La línea 1 del monorraíl de Mumbai es, a partir de 2018, la única línea actual en el sistema de monorraíl de la ciudad de Mumbai , India . También se conoce como línea / corredor Jacob Circle-Wadala-Chembur . [¿ por quién? ] Construida a un costo de aproximadamente ₹ 3,000 crore (US $ 420 millones), la línea de 20,21 kilómetros (12,56 millas) está completamente elevada y conecta Jacob Circle en el sur de Mumbai con Chembur en el este de Mumbai. [3] Scomi Engineering construyó la línea con el socio local Larsen & Toubro; Scomi opera la Línea 1 en nombre de la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA). [4]
Línea 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Mumbai , Maharashtra , India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Círculo Chembur Jacob | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Monorriel de viga a horcajadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Monorraíl de Mumbai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Depósito de Wadala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 19.000 (abril de 2017) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 13.072 (días laborables de 2014) 16.699 (fines de semana de 2014) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2 de febrero de 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19,54 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V DC Tercer carril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 kilómetros por hora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La primera fase, construida a un costo de ₹ 1100 crore (US $ 150 millones), [5] consta de 7 estaciones desde Chembur hasta Wadala Depot , y se abrió al público el 2 de febrero de 2014. La segunda fase consta de 11 estaciones de Wadala Depot to Jacob Circle se construirá a un costo de ₹ 1,900 crore (US $ 270 millones). [6] Después de múltiples retrasos, finalmente se abrió el 3 de marzo de 2019. [7]
La línea 1 es la primera línea de monorraíl en la India, ya que el ferrocarril del valle Kundala y Patiala Estado monorraíl Trainways se cerraron en la década de 1920. [8] [9] Después de la puesta en servicio de la segunda fase, la Línea 1 es el sexto corredor de monorraíl más largo del mundo [10]
Historia
Fondo
El entonces ministro jefe de Maharashtra Vilasrao Deshmukh aclaró la notificación para la construcción de la primera línea de monorraíl de Mumbai el 18 de agosto de 2008. La línea conectaría Jacob Circle , Wadala y Mahul través Chembur , proporcionando un servicio de alimentación a la existente ferrocarril suburbano de Mumbai . [11]
La Línea 1 se implementó bajo el modelo de Asociación Público Privada (APP). [12] Cuatro consorcios precalificaron para el contrato en enero de 2008. Fueron dirigidos por Reliance Industries, Essar, IL&FS Transportation Networks y Pioneer Infratech. [13] Los dos consorcios que quedaron en la ronda final fueron Bombardier Transportation - Reliance Energy - Hitachi Monorail , y Larsen y Toubro - Scomi Rail . El 11 de noviembre de 2008, se anunció que el ganador sería Larsen y Toubro (L&T) junto con el socio malasio Scomi . El consorcio recibió un contrato de ₹ 2,460 crore (US $ 340 millones) para construir y operar el monorraíl hasta 2029. La parte del contrato de Scomi fue de aproximadamente ₹ 785 crore (US $ 110 millones) o el 42% del valor total. [14] [15] Scomi proporcionó el diseño y la integración para el proyecto, así como la operación del monorriel, mientras que L&T fue responsable de la construcción civil, la emisión de boletos y el suministro de energía. Este fue el primer proyecto de Scomi en el extranjero. [dieciséis]
Construcción
Foto tomada : 13 de julio de 2012
Foto tomada : 13 de julio de 2012
El primer ministro Manmohan Singh iba a colocar la primera piedra del proyecto el 29 de noviembre de 2008, pero se pospuso tras los ataques de Mumbai de 2008 . [17] El entonces ministro principal de Maharashtra, Ashok Chavan, colocó la primera piedra en una ceremonia en el Acres Club, Chembur, el 9 de febrero de 2009. [16] La MMRDA encargó la construcción de la línea en dos fases. El primer tramo unía Wadala con Chembur en el noreste, y el segundo conectaba Wadala con Jacob Circle en el sur de Mumbai . [17] El plazo original para el proyecto era abril de 2011. [18] El proyecto ha incumplido varios plazos para su finalización. Los meses siguientes se habían anunciado como plazos para la primera fase: diciembre de 2010, mayo de 2011, noviembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, junio de 2013, agosto de 2013, 15 de septiembre de 2013, [19] octubre de 2013 y diciembre de 2013. Plazos anunciados para la segunda fase fueron mayo de 2011, diciembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, diciembre de 2013, junio de 2014, diciembre de 2014, marzo de 2015, diciembre de 2015 y "mediados de 2016". [20]
Una prueba de 108 metros se llevó a cabo con éxito el 26 de enero de 2010. [21] La primera prueba tuvo lugar el 18 de febrero de 2012. [22] La primera prueba de todo el tramo de 8,26 km desde Wadala Depot a Chembur fue realizada por la MMRDA. en noviembre de 2012. [18]
Apertura
Prithviraj Chavan inauguró formalmente la línea 1 el 1 de febrero de 2014 en la estación de monorraíl Wadala Depot. Después de parar el primer tren monorraíl (un rastrillo rojo, tren de material rodante n. ° 7) a las 3:56 pm, Chavan y otros funcionarios recorrieron toda la ruta en el mismo tren. [6] [23] [24] [25] [26] El grupo procedió luego a Gandhi Maidan, 15th Road, Chembur (Este), donde Chavan declaró que el monorraíl estaba "abierto". [27] El monorraíl se abrió al público al día siguiente, [28] y el primer viaje comenzó desde Wadala Depot a las 7:08 am. [29] El primer tren desde el lado opuesto, se apartó Chembur a las 7:10 de la mañana [30] Los servicios había sido programado para operar hasta las 3:00 de la tarde, sin embargo, puertas de la estación se cerraron a las 2:30 pm debido al mayor de lo esperado de pasajeros . Los servicios se operaron hasta las 4:30 pm para que todos los que tuvieran un boleto tuvieran la oportunidad de viajar en el monorriel. [31] El portavoz de la MMRDA, Dilip Kawathkar, declaró: "Aunque las estaciones estaban cerradas, los que estaban haciendo cola en los mostradores de boletos en el área de la estación recibieron fichas para viajar y, según el horario, las operaciones del tren cerraron a las 3 pm. este efecto se produjo en todas las estaciones de monorraíl ". [29] La línea mantuvo un avance de 12 a 13 minutos en promedio el día de la inauguración, aunque la frecuencia se redujo a 20 a 30 minutos por la tarde. [15] [29] El día de la inauguración, viajaban en la línea 19 678 pasajeros. Sesenta y seis servicios fueron operados en el primer día, [32] compensación unos ingresos de ₹ 2,2 lakh (US $ 3,100) a través de la venta de boletos y tarjetas inteligentes. [29] [33] [34]
Según la MMRDA, entre el 2 de febrero y el 1 de marzo, un total de 4.58.871 viajeros utilizaron el monorriel, generando un ingreso total de ₹ 44,66,522. [35] El promedio de pasajeros diarios se redujo de 20.000 durante las primeras semanas a 15.000 en marzo de 2014. [36] [37] [38] El monorriel se cerró por primera vez el 17 de marzo de 2014 debido a Holi . [39]
La decisión de agregar escaleras mecánicas se tomó a mediados de 2012. [40] La instalación estaba programada para completarse en junio de 2014. [41] Se han instalado escaleras mecánicas en Wadala, Chembur, Mysore Colony y Fertilizer Township. [42]
La fase 2, desde Wadala Depot hasta Jacob Circle, fue inaugurada por la ministra principal, Devendra Fadnavis, el 2 de marzo de 2019.
Ampliación propuesta para el futuro
Varios expertos han pedido que se extienda la Línea 1 del monorraíl de Mumbai desde su actual punto final al sur de Jacob Circle hacia más al este durante 2 kilómetros hasta Worli a través de E Moses Road y también que se extienda desde el punto de partida actual de la estación de monorraíl de Chembur y se extienda por 3 km al norte hasta la estación Ghatkopar a través de Mahul Road, estableciendo así un enlace entre dos centros de transporte actualmente desconectados, mejorando y agregando así la usabilidad, el alcance y la capacidad actuales del sistema.
Descripción de la ruta
Las siguientes fechas representan las fechas en que la sección se abrió al público, no la inauguración privada.
Línea 1 | ||||
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Fecha de prórroga | Termini | Largo | Estaciones | |
2 de febrero de 2014 | Chembur | Depósito de Wadala | 8,93 kilómetros (5,55 millas) [43] [44] | 7 |
3 de marzo de 2019 [7] | Depósito de Wadala | Círculo de Jacob | 11,28 kilómetros (7,01 mi) | 10 |
Total | Chembur | Círculo de Jacob | 19,52 kilómetros (12,13 millas) [45] | 17 |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Mumbai_Monorail_Map.svg/350px-Mumbai_Monorail_Map.svg.png)
Línea 1 | |||||
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# | Nombre de estación | Apertura | Conexiones | ||
inglés | Marathi | ||||
1 | Chembur | चेंबूर | 2 de febrero de 2014 | Estación de tren de Chembur ( línea del puerto ) | |
2 | Unión VNP y RC Marg | व्हीएनपी आणि आरसी मार्ग जंक्शन | 2 de febrero de 2014 | Ninguno | |
3 | Municipio de fertilizantes | फर्टिलायझर टाउनशिप | 2 de febrero de 2014 | Ninguno | |
4 | Petróleo de Bharat | भारत पेट्रोलियम | 2 de febrero de 2014 | Ninguno | |
5 | Colonia Mysore | मैसूर कॉलनी | 2 de febrero de 2014 | Ninguno | |
6 | Parque Bhakti | भक्ति पार्क | 2 de febrero de 2014 | Ninguno | |
7 | Depósito de Wadala | वडाळा आगार | 2 de febrero de 2014 | Ninguno | |
8 | GTB Nagar | जीटीबी नगर | 3 de marzo de 2019 | GTB Nagar ( línea del puerto ) | |
9 | Antop Hill | अँटॉप हिल | 3 de marzo de 2019 | Ninguno | |
10 | Acharya Atre Nagar | आचार्य अत्रे नगर | 3 de marzo de 2019 | Ninguno | |
11 | Puente Wadala | वडाळा पूल | 3 de marzo de 2019 | Wadala Road ( línea del puerto ) | |
12 | Dadar (este) | दादर पूर्व | 3 de marzo de 2019 | Ninguno | |
13 | Naigaon | नायगाव | 3 de marzo de 2019 | Ninguno | |
14 | Ambedkar Nagar | अंबेडकर नगर | 3 de marzo de 2019 | Ninguno | |
15 | Colonia de menta | टाकसाळ वसाहत | 3 de marzo de 2019 | Ninguno | |
dieciséis | Parel inferior | लोअर परळ | 3 de marzo de 2019 | Currey Road, Ferrocarril Central, Parel inferior, ferrocarril occidental, Ferrocarril suburbano de Mumbai | |
17 | Sant Gadge Maharaj Chowk | संत गाडगे महाराज चौक | 3 de marzo de 2019 | Mahalaxmi ( línea occidental ) |
Infraestructura
Material rodante
Los vagones monorraíl fueron construidos en Malasia por Scomi Engineering Bhd . El primer vagón se envió a la India el 2 de enero de 2010. [14] Actualmente, seis trenes operan en la primera fase de la línea. Se agregarán diez más en la segunda fase. [46]
Cada tren monorraíl consta de 4 vagones con una capacidad combinada de 568 pasajeros. [47] Hay aproximadamente 18 pasajeros sentados y 142 pasajeros de pie con un promedio de siete personas por metro cuadrado por vagón (los vagones finales tienen una capacidad diferente debido a la conducción posición). [48] El bajo número de asientos fue para asegurar que no se obstaculizara el flujo de personas dentro y fuera del autocar. [49] Los pasamanos y las empuñaduras están instalados en los autocares, al alcance de todos los pasajeros de pie. Un tren monorraíl de 4 vagones tiene una longitud total de 44,8 metros y cada vagón pesa 15 toneladas. [50] Todos los autocares tienen aire acondicionado. [49] Hay 2 cámaras CCTV instaladas en cada vagón. [51]
Para conducir el monorraíl, los capitanes del tren deben sentarse en el asiento del conductor y esperar la señal. El sistema de gestión del vehículo informa al conductor de la velocidad, la cantidad de electricidad que se envía a cada automóvil, lo que hacen los frenos, la presión de aire en cada neumático y el estado de las puertas, todo en tiempo real. Una vez que se completan todas las comprobaciones de seguridad, el conductor puede acelerar el tren moviendo una palanca hacia adelante. La palanca funciona como un acelerador en un avión y tiene dos funciones, adelante para conducir y atrás para frenar. Los trenes pueden acelerar a 60 km / h en 23,35 segundos y a 80 km / h en 41,51 segundos. Los trenes tienen frenos de disco para una potencia de frenado óptima. Cuando la palanca se tira hacia atrás inicialmente, se aplica el frenado regenerativo cuando el motor eléctrico del tren gira en sentido contrario y recolecta energía en lugar de empujarla hacia afuera. Al tirar más fuerte de la palanca, se activan los frenos de disco que se pueden usar para reducir la velocidad y detener el tren. Otro juego de frenos de disco de emergencia se activa, en caso de que falle el freno normal. En las curvas cerradas, el monorraíl se inclina en un ángulo de seis grados y pasa la esquina sin reducir la velocidad. Como todos los trenes, el monorraíl también tiene un interruptor de hombre muerto, donde se aplican los frenos de emergencia del tren si no se mantiene la presión en el controlador. [50]
Estaciones
Las estaciones son elevadas y se puede llegar a ellas por escaleras y escaleras mecánicas. [52] Cada estación tiene cuatro escaleras mecánicas. [41] [53] Las estaciones no tienen baños públicos. [40] Las plataformas en las estaciones carecen de asientos para los viajeros. Las estaciones también carecen de otras comodidades públicas, como agua potable. [54] [55] El comisionado de MMRDA UPS Madan anunció el 3 de marzo de 2014 que se instalarían tres bancos en cada plataforma y que se proporcionarían instalaciones de agua potable en todas las estaciones "en un par de meses". [56] El personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [57]
La estación de monorraíl de Chembur está conectada con una pasarela a la estación de tren de Chembur . [58] [59] Sin embargo, la estación Wadala Depot está al menos a 2 km de la estación de tren Wadala Road . [5] También se han construido pasarelas elevadas en Bhakti Park y Wadala, y se construirán en Ambedkar Nagar, Lower Parel y Jacob Circle. [60]
Lavado de vehículos
Smith Bros & Webb, especialista en lavado de vehículos y trenes, se adjudicó un contrato para proporcionar plantas Britannia Train Wash para el monorraíl de Mumbai. Smith Bros & Webb diseña y fabrica su propio equipo de lavado bajo la marca Britannia. [61]
Seguridad y proteccion
Cada estación en la línea está equipada con detectores de metales del marco de puerta (DFMDs), [62] unidades de inspección de rayos X, cámaras de CCTV [63] y cumplir con la norma NFPA (National Fire Protection Agency) 130 normas. [64] Oficiales vestidos de civil viajan en los trenes para frenar a los alborotadores, carteristas y abusadores. [63] Todas las estaciones tienen guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada, [65] y el personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [57] El personal de MSSC está armado con mosquetes .410 obsoletos, que MSSC espera actualizar en el futuro. [66] La decisión de usar armas obsoletas fue criticada por un guardia, quien le dijo a Mid Day que el arma es "ineficaz en un ataque terrorista, ya que se recarga lentamente". [67]
Las puertas de los vagones no se abrirán cuando el tren esté en movimiento. [50] Los capitanes de trenes reciben pruebas de analizador de aliento cuando se presentan a trabajar. Las infracciones se resuelven con medidas disciplinarias, multas y cargos penales. [68]
Operaciones
Operador
Scomi Engineering construyó y operó la línea de monorraíl. El MMRDA pagado Scomi ₹ 15.60 millones de rupias (US $ 2,2 millones) mensuales como honorarios para el funcionamiento de la línea. [69] La MMRDA rescindió el contrato del consorcio Scomi y L&T para operar el monorriel el 14 de diciembre de 2018 alegando incumplimiento de las obligaciones contractuales a pesar de varias prórrogas de plazo. Posteriormente, la MMRDA asumió el control de las operaciones y mantenimiento del monorriel. [70] [71]
Venta de entradas
El monorraíl de Mumbai utiliza un sistema automatizado de cobro de tarifas, [64] en el que los billetes se venden en forma de fichas de viaje programadas electrónicamente. Los tokens son válidos por 20 minutos para usar en la misma estación y 90 minutos para salir en cualquier otra estación. [51] La tarifa mínima en la línea es ₹ 5 y la máxima es ₹ 11. [72] Una tarjeta inteligente cuesta ₹ 100 (US $ 1,40), de los cuales ₹ 50 es un depósito de seguridad reembolsable y ₹ 50 se puede usar para viajar . [73] Los niños que midan menos de 90 cm viajan gratis. No se venden pases turísticos. [73] La MMRDA había planeado permitir la compra de boletos de regreso, [56] pero inicialmente abandonó los planes debido a "complicaciones". [74] Sin embargo, los tokens de viaje de regreso el mismo día se introdujeron a partir de octubre de 2014. [75] Están considerando ofrecer pases para uso diario, mensual y trimestral. [76]
- Tarifas
Tarifas al 2 de febrero de 2015. [2]
Distancia (km) | Costo |
---|---|
0-3 | ₹ 5 (7.0 ¢ EE. UU.) |
3-5 | ₹ 7 (9.8 ¢ EE. UU.) |
5 - 7 | ₹ 9 (13 ¢ EE. UU.) |
7 - 10 | ₹ 11 (15 ¢ EE. UU.) |
10 - 15 | ₹ 14 (20 ¢ EE. UU.) |
15-20 | 15 ₹ (21 ¢ EE. UU.) |
Más de 20 | ₹ 19 (27 ¢ EE. UU.) |
Frecuencia
Los trenes operan de 6 am a 10 pm, y el último servicio sale de Wadala Depot y Chembur a las 2207 (10:07 pm). Los servicios se operan cada 15 minutos en la línea. [77] Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km / hy una velocidad media de 65 km / h. [78] El sistema ha sido diseñado para un intervalo de 3 minutos con funcionamiento de 05:00 a 24:00.
Los servicios de monorraíl operaban inicialmente solo entre las 7 am y las 3 pm, con 64 servicios por día. [36] [37] La MMRDA había declarado que las horas de operación se extenderían después de que las autoridades aumentaran el personal de operaciones y mantenimiento, así como también estudiaran el tráfico de pasajeros. [40] El comisionado de la MMRDA, UPS Madan, anunció el 3 de marzo de 2014 que los servicios de monorriel operarían de 7 am a 7 pm antes de que finalice ese mes. [56] Esto se pospuso posteriormente hasta mediados de abril, pero se modificaron los planes para operar el monorraíl en un turno de 14 horas de 6 am a 8 pm. La MMRDA duplicó su personal para operar los servicios adicionales. [36] [37] El monorriel comenzó a operar de 6 am a 8 pm, a partir del 15 de abril de 2014, con lo que el número total de servicios que operan por día a 112. [79] [80] Las horas de operación se extendieron aún más a las 10 pm a partir del 15 Agosto de 2014, [23] aumentando el número de servicios diarios a 131. [2]
Número de pasajeros
El día de la inauguración, viajaron en la línea 19.678 pasajeros. Sesenta y seis servicios fueron operados en el primer día, [32] compensación unos ingresos de ₹ 2,2 lakh (US $ 3,100) a través de la venta de boletos y tarjetas inteligentes. [29] [33] [34] Se operaron 64 servicios en el segundo día de operaciones, una frecuencia de un tren cada 7-8 minutos. Alrededor de 19.600 pasajeros utilizaron el servicio de monorraíl, lo que generó un ingreso de ₹ 2,5 lakh (US $ 3,500). [15] [32] [81] En el segundo día de operaciones, la MMRDA también anunció que había decidido instalar tres bancos en cada plataforma. [82] La línea transportó a 19.800 personas el día 3, operando un total de 64 viajes. [83] En la primera semana de operaciones (2 a 8 de febrero de 2014), el monorriel transportó 1 368 655 pasajeros en aproximadamente 512 viajes, con un ingreso total de 14 24810 ₹ . También se vendieron un total de 1,32,523 tokens y 1409 tarjetas inteligentes durante la primera semana. [84] [85] [86] Entre el 8 y el 15 de febrero, 142.410 viajeros viajaron por el corredor en más de 521 viajes, lo que le dio al monorriel un ingreso total de ₹ 27,95,115. Se vendieron más de 500 tarjetas inteligentes en la segunda semana. [87] [88] El número de pasajeros cayó un 18% en la tercera semana en comparación con la primera semana. Aproximadamente 1,12 lakh de pasajeros hicieron 475 viajes en el monorraíl, obteniendo un ingreso de ₹ 10,50 lakh. [89] [90] Los ingresos cayeron más del 40% en la cuarta semana de operaciones (en comparación con la primera semana), ya que 92,771 viajaron en monorraíl. [91] Según la MMRDA, entre el 2 de febrero y el 1 de marzo, un total de 4.58.871 viajeros utilizaron el monorriel, generando un ingreso total de ₹ 44,66,522. [35]
Durante las próximas dos semanas, 76.590 y 41.405 pasajeros viajaron respectivamente en la línea. [92] El promedio de pasajeros diarios se redujo de 20,000 durante las primeras semanas a 15,000 en marzo de 2014. [36] En la última semana completa de operaciones de 8 horas (del 6 al 12 de abril), 65,760 pasajeros usaron el monorraíl. Los servicios comenzaron a operar durante 14 horas diarias, a partir del 15 de abril de 2014, [92] transportando a 15.016 viajeros para obtener ingresos de ₹ 1,32 lakh. [93] [94] [95] Para la última semana de enero de 2015, el monorriel había transportado a casi 51 lakh de pasajeros desde que comenzó a operar. [42]
Está prohibido el consumo de alimentos y tabaco de mascar en las instalaciones situadas encima del vestíbulo. [96]
Según una encuesta de pasajeros realizada por la MMRDA, el 73% de los usuarios del monorraíl son usuarios habituales que se desplazan a su lugar de trabajo o instituto educativo. [42] El setenta por ciento de los viajeros llegaron a las estaciones a pie. Los viajeros en el grupo de edad de 16 a 22 años representaron el 33% del número de pasajeros, y los de los grupos de edad de 23 a 30 años y 31 a 58 años representaron el 29% cada uno. [2]
Referencias
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