Metro de Lisboa

Sistema de tránsito rápido en Lisboa, Portugal

Metro de Lisboa

Visión de conjunto
Nombre nativo	Metropolitano de Lisboa
Dueño	Corporación de propiedad del gobierno
Lugar	Lisboa - Amadora - Odivelas - Loures , Portugal
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	4 [1]
Numero de estaciones	56 [1]
Pasajeros diarios	473,972 (promedio diario de 2019)
Número de pasajeros anual	173,00 millones (2019) [2]
Sitio web	www.metrolisboa.pt
Operación
Comenzó a operar	29 de diciembre de 1959 ; Hace 61 años ( 29/12/1959 )
Operador (es)	Metropolitano de Lisboa, EPE
Numero de vehiculos	113 trenes de 3 coches
Progreso	Horas pico: 3-5 minutos [3] Fuera de pico: 5-10 minutos [3]
Técnico
Longitud del sistema	44,5 km (27,7 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad máxima	60 km / h (37 mph)
Mapa del sistema Leyenda Reboleira Amadora Este Aeroporto Alfornelos Odivelas Senhor Roubado Encarnación Pontinha Moscavide Ameixoeira Oriente Carnide Lumiar Colégio Militar / Luz Cabo Ruivo Quinta das Conchas Olivais Telheiras Chelas Alto dos Moinhos Campo Grande Cidade Universitária Alvalade Laranjeiras Bela Vista Entre Campos Roma Jardim Zoológico Olaias Campo Pequeno Areeiro Praça de Espanha Alameda Saldanha Arroios 🛠 São Sebastião Picoas Anjos Parque Intendente Marquês de Pombal Martim Moniz Rato Avenida Restauradores Rossio Cais do Sodré Baixa-Chiado Santa Apolónia Terreiro do Paço

El Metro de Lisboa ( portugués : Metropolitano de Lisboa ) es el sistema de tránsito rápido en Lisboa , Portugal . Inaugurado en diciembre de 1959, fue el primer sistema de metro de Portugal . A partir de 2017 ^[actualizar], las cuatro líneas del sistema suman 44,5 kilómetros (27,7 millas) de ruta y dan servicio a 56 estaciones. ^[1]

Historia

Planes iniciales

Evolución del metro de Lisboa, 1959-2012

La idea de construir un sistema de ferrocarriles subterráneos para la ciudad de Lisboa surgió por primera vez en 1888. Fue propuesto por primera vez por Henrique de Lima e Cunha, un ingeniero militar que había publicado una propuesta en la revista Obras Públicas e Minas (Obras Públicas y Minas ) para una red con varias líneas que pudieran dar servicio a la capital portuguesa. Sin embargo, los planes concretos tardaron más en evolucionar. Lanoel Aussenac d'Abel y Abel Coelho presentaron el suyo en 1923, y José Manteca Roger y Juan Luque Argenti el suyo un año después, en 1924. Ninguno de estos planes se llevó a cabo. ^[4]

Después de la Segunda Guerra Mundial , en la que Portugal se mantuvo neutral, la economía nacional despegó y las posibilidades financieras derivadas del Plan Marshall dieron un fuerte impulso a la potencial construcción de un metro en Lisboa. Se formó una sociedad el 26 de enero de 1948 con el propósito de estudiar la viabilidad técnica y económica del proyecto. ^[4]

1955-1979: inicio de operaciones

Red de Metro de Lisboa en 1959, cuando se inauguró.

Metro de Lisboa en 1963, tras la finalización de la conexión entre las estaciones Restauradores y Rossio.

Metro de Lisboa en 1966, tras la finalización del tramo Rossio-Anjos.

Metro de Lisboa en 1972, tras la finalización del tramo Anjos-Alvalade.

Logotipo del antiguo metro de Lisboa en la estación Colégio Militar / Luz

La construcción comenzó el 7 de agosto de 1955 y cuatro años después, el 29 de diciembre de 1959, se inauguró el Metro de Lisboa. La red estaba formada por una línea en forma de Y que unía Restauradores con Rotunda (ahora Marquês de Pombal), ramificándose luego a Entre Campos y a Sete Rios (ahora Jardim Zoológico), donde se encontraba el depósito de material rodante (PMO I) que también estaba vinculado a Se localizó el bucle exterior Cintura Line de CP . Se operaron dos servicios en el sistema: uno entre Restauradores y Sete Rios (que luego pasó a formar parte de la Línea Azul), y otro entre Restauradores y Entre Campos (que más tarde pasó a formar parte de la Línea Amarilla).

El nuevo sistema fue bien recibido por el público y en el primer año el Metro transportó a más de 15,3 millones de pasajeros. El metro ha demostrado ser un factor importante en el desarrollo urbano de la ciudad, delineando nuevas áreas de vivienda y servicios. El 27 de enero de 1963 se abrió la primera fase del tramo central de la red (más tarde la Línea Verde) con una extensión desde Restauradores hasta Rossio; la segunda fase (de Rossio a Anjos) se inauguró el 28 de septiembre de 1966 y la tercera fase (de Anjos a Alvalade) se inauguró el 18 de junio de 1972.

Después de esta primera extensión, no se comenzaron a construir más extensiones hasta principios de la década de 1980. En 1974, después de la Revolución de los Claveles , se cambió el modelo de gestión, siendo nacionalizado en 1975 y rebautizado como Metropolitano de Lisboa, EP en 1978. Bajo la nueva dirección, se llevaron a cabo obras de ampliación de plataformas, originalmente diseñadas para recibir dos coches, de modo que estos Podría recibir cuatro coches. ^[4]

1980-1989: expansión inicial

La red del Metro de Lisboa en octubre de 1988, tras la finalización de las ampliaciones de Jardim Zoológico a Colégio Militar / Luz y Entre Campos a Cidade Universitária.

Tren del Metro de Lisboa en la estación Telheiras (Línea Verde).

En la década de 1980, se comenzaron a estudiar extensiones adicionales a la red de metro. Se planeó una extensión de Alvalade a Calvanas para comenzar la construcción en 1980 y se esperaba que la extensión de Sete Rios a Colégio Militar (más tarde Colégio Militar / Luz) comenzara la construcción en 1982.

En 1984 se iniciaron las obras de ampliación del ramal oriental de la línea inicial desde Entre Campos hasta Campo Grande (entonces denominada Cruz Norte). Al mismo tiempo, se inició la construcción de la extensión de Alvalade a Campo Grande; Los planes para construir una estación en Calvanas, cerca del hospital Júlio de Matos, ya habían sido abandonados en ese momento.

A finales de la década, el 14 de octubre de 1988, se inauguró la ampliación que conecta Sete Rios con Colégio Militar / Luz, abriendo tres estaciones: Laranjeiras, con obra de Sá Nogueira , Alto dos Moinhos (obra de Júlio Pomar ) y Colégio Militar. / Luz (obra de Manuel Cargaleiro ). La Cidade Universitária (conectada al campus principal de la Universidad de Lisboa , con obras de arte de Maria Helena Vieira da Silva ) se inauguró al mismo tiempo, como parte de la extensión de Entre Campos a Campo Grande. Estas cuatro estaciones fueron las primeras en construirse desde cero con plataformas lo suficientemente largas para recibir seis autos (105 metros) y con obras de arte en las propias plataformas. ^[4]

1990-1999: rápida expansión para dar cabida a la Expo '98

Estación Bela Vista (Línea Roja).

Metro de Lisboa en abril de 1993, tras la finalización de los tramos Campo Grande-Alvalade y Campo Grande-Cidade Universitária.

Estación de Picoas (Línea Amarilla).

Red de Metro de Lisboa en julio de 1995, cuando el tramo entre Campo Grande y Rotonda pasó a formar parte de la Línea Amarilla.

Metro de Lisboa en diciembre de 1997, cuando se completó el tramo Rotunda-Rato de la Línea Amarilla.

Estación Roma (Línea Verde).

La red del Metro de Lisboa en noviembre de 1998, cuando el tramo Campo Grande-Rossio se amplió hasta Cais do Sodré y pasó a formar parte de la Línea Verde, y se completó el tramo inicial de la Línea Roja (entre Alameda y Oriente); la Línea Azul se amplió hasta Baixa-Chiado para proporcionar un punto de transferencia con la Línea Verde después de que la conexión Restauradores-Rossio fuera retirada del servicio regular.

En 1990 se presentó el Plan de Ampliación de la Red, que incluía ampliaciones de Rossio a Cais do Sodré y de Restauradores a Baixa-Chiado, partiendo la Y en Rotonda (ampliando el ramal de Picoas a una nueva estación, Rato) y la ampliación Colégio Militar / Luz – Pontinha (incluido un nuevo depósito cerca de la estación de Pontinha, PMO III).

En 1991 se presentó el primer prototipo de la serie de automóviles ML90, que consta de dos unidades triples (motor-remolque-motor) de seis automóviles (siendo la primera unidad numerada M-201, R-202 y M-203), construida por Sorefame / Bombardier . Estos autos tenían una señal de destino digital, eran generalmente más cómodos y podían operar con o sin remolque. Los automóviles de estas dos unidades triples también fueron los únicos que tenían una puerta de entrada a la cabina, que no se incluyó en otros lotes.

El 3 de abril de 1993 se inauguró la estación elevada de Campo Grande, junto con las ampliaciones Alvalade – Campo Grande y Cidade Universitária – Campo Grande. Con estas extensiones, la red creció 5,0 km (3,1 millas). En el mismo mes, se utilizaron por primera vez los coches prototipo ML90.

En 1993, se presentó el segundo Plan de Expansión de la Red, destinado a servir a la Expo '98 . Recomendó que el Metro opere las siguientes rutas para 1999:

•  A  iría desde el extremo noroeste de la ciudad en Pontinha hasta el extremo este de Baixa (Terreiro do Paço);
•  B  correría desde Lumiar hasta Campolide;
•  C  iría desde Telheiras hasta el puerto marítimo de Cais do Sodré;
•  D  iría desde Alameda hasta el sitio de la exposición en Moscavide en el extremo noreste de la ciudad.

El depósito de PMO II en Campo Grande se terminó en el otoño de 1994 después de once años de obras. A finales de este año, se ordenó el segundo lote de ML90, que consta de 17 unidades triples (o 51 coches). El 15 de julio de 1995, los dos servicios fueron finalmente realineados en la Línea A (azul) entre Colégio Militar / Luz y Campo Grande vía Rossio, y la Línea B (amarilla) entre Campo Grande y Rotunda. La antigua estación Rotunda (ahora Rotunda I) se amplió de 75 a 105 metros y se reformó totalmente, mientras que la nueva estación (Rotunda II) ya contaba con un andén con 105 metros.

A fines de 1996, estaba listo el segundo lote de ML 90 (numerado M-207 a M-257); Los colores y materiales utilizados en este segundo lote diferían algo de los del primero. El material rodante ahora estaba compuesto por 191 autocares: 80 de ellos ML7, 54 ML90 y 57 ML79. El 18 de octubre de 1997, la expansión de la Línea Azul desde Colégio Militar / Luz a Pontinhaabrió, ampliando la red en 1,6 km (0,99 mi). En diciembre del mismo año, Rato abrió, a 0,6 km (0,37 millas) de la Rotonda II. Los pedidos de material rodante nuevo continuaron en 1997, cuando se entregaron la mitad de los automóviles ahora conocidos como ML95 (19 unidades triples eléctricas, motor-trail-motor o 57 automóviles). Estos nuevos autocares, que se parecen al ML90, tienen algunas diferencias técnicas, como un motor diferente y un control eléctrico de las puertas (a diferencia del control neumático utilizado en sus predecesores). El nuevo logotipo del Metro de Lisboa se insertó por primera vez en estos nuevos autocares.

1998 fue un año en el que se completaron la mayoría de dichos proyectos de expansión; ya en marzo, los nombres de cuatro estaciones habían cambiado:

• Sete Rios → Jardim Zoológico
• Palhavã → Praça de Espanha
• Rotonda I y II → Marquês de Pombal I y II
• Socorro → Martim Moniz

En marzo de 1998, el tramo entre Rossio y Campo Grande pasó a formar parte de la Línea Verde, que eliminó del servicio regular la conexión entre las estaciones Restauradores y Rossio. El 18 de abril se inauguró el tramo Rossio - Cais do Sodré (1,4 km (0,87 mi)), con dos estaciones: Baixa-Chiado y Cais do Sodré, conectando esta última con las estaciones de tren y barco.

La Línea Roja (entonces Línea D) se inauguraría el 19 de mayo de 1998, tres días antes de la inauguración de la Expo '98. Esta línea tenía 5 km de largo e incluía cinco nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas y Oriente; la línea comenzó a operar seis trenes de automóviles a partir de junio de ese año de manera experimental para satisfacer la demanda de los pasajeros que visitan Lisboa durante la Expo '98. Para entonces, se había entregado toda la serie ML95, numerada de M-301 a M-414.

Posteriormente en 1998, Cabo Ruivo (el 18 de julio) y Olivais (el 8 de agosto) abrieron como estaciones de relleno en la Línea Roja, entre Chelas y Oriente. El material rodante se componía entonces de 305 coches: 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 y 114 ML95, y la red comprendía 40 estaciones.

En 1999, se inauguró el depósito PMO III cerca de la estación de Pontinha, en sustitución del antiguo depósito PMO I en Sete Rios, en un evento donde se presentó el prototipo de la futura serie de automóviles (ahora conocida como ML97), que constaría de 18 triples articulados. unidades (54 coches). La principal diferencia con la serie anterior era la posibilidad de libre movimiento entre cada coche. Además, el prototipo tenía una imagen más moderna y también introdujo información digital automática para los pasajeros. Según el operador, el remolque de estas unidades triples se puede retirar, aunque esto nunca se ha presenciado. Los primeros coches se emitieron durante 1999, numerados de M-501 a M-554. El material rodante, en el cambio de milenio, estaba compuesto por 361 vagones de cinco tipos de trenes (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97),el mayor número de vagones de tren hasta la fecha antes del retiro de las series ML7 y ML79 en 2000 y 2002, respectivamente.

2001-2016: expansión continua

Metro de Lisboa en enero de 2003, tras la finalización del tramo Telheiras-Campo Grande de la Línea Verde.

La red del Metro de Lisboa en mayo de 2004, después de la apertura del segmento Pontinha-Amadora Este de la Línea Azul y el segmento Campo Grande-Odivelas de la Línea Amarilla.

Metro de Lisboa en diciembre de 2007, tras la apertura del tramo Baixa-Chiado-Santa Apolónia de la Línea Azul.

Red de Metro de Lisboa en diciembre de 2009, tras la apertura del tramo Alameda-São Sebastião de la Línea Roja.

Red de Metro de Lisboa en julio de 2012, tras la apertura del tramo Oriente-Aeroporto de la Línea Roja.

Metro de Lisboa en junio de 2016, tras la apertura del tramo Amadora Este-Reboleira de la Línea Azul.

Atrio de la estación Terreiro do Paço (Línea Azul).

Estación Terreiro do Paço (Línea Azul).

Estación Santa Apolónia (Línea Azul).

El 2 de noviembre de 2002, bajo el mandato de Manuel Frasquilho como presidente, se abrió la extensión de la Línea Verde desde Campo Grande hasta Telheiras . En 2004, la red abrió sus primeras extensiones fuera de los límites geográficos de la ciudad: primero, en marzo, con la ampliación de la Línea Amarilla de Campo Grande a Odivelas (que incluyó cinco nuevas estaciones, dos de ellas en superficie); luego, en mayo, se amplió la Línea Azul desde Pontinha hasta Amadora Este. Ese mismo año, se inició la construcción del tramo de la Línea Roja entre Alameda y São Sebastião.

El 19 de diciembre de 2007, tras 11 años de construcción, se inauguró el tramo final de 2,2 km (1,4 millas) de largo de la Línea Azul entre Baixa-Chiado y Santa Apolónia, con cierta polémica y muchos retrasos sucesivos debido a la dificultad de la construcción. El segmento originalmente estaba programado para abrir en 2001, pero en 2000, se descubrieron grietas en el túnel original que llevaron al hundimiento de la tierra. La consiguiente inundación del túnel ralentizó gravemente la finalización de las obras y el tráfico rodado en la Praça do Comércio y se obligó a cerrar temporalmente parte de la Avenida Infante D. Henrique mientras se construía el nuevo túnel en su lugar. Las propias estaciones (Terreiro do Paço y Santa Apolónia) se completaron en el verano de 2007.

El 29 de agosto de 2009 se inauguró el tramo de la Línea Roja entre la Alameda II y São Sebastião II, de modo que ahora todas las líneas se cruzan.

El 17 de julio de 2012, se amplió la Línea Roja entre Oriente y Aeroporto , agregando 3,3 km (2,1 millas) a la red. Se han inaugurado tres nuevas estaciones: Moscavide, Encarnação y Aeroporto , que está directamente vinculada al aeropuerto de Lisboa Portela . Un viaje desde la estación central de Saldanha hasta el aeropuerto de Lisboa ahora solo dura unos 16 minutos. La Línea Roja también sirve al vecindario de Moscavide y se esperaba que transportara 400,000 pasajeros adicionales cada año. ^[5]

El segmento de la Línea Azul entre Amadora Este y Reboleira en la Línea Azul se inauguró el 17 de abril de 2016, doce años después de que se completara la parte inicial del segmento entre Pontinha y Amadora Este. ^[6]

2017-presente

Las obras de modernización adicionales del Metro de Lisboa comenzaron el 19 de julio de 2017, cuando la estación de Arroios en la Línea Verde se cerró por renovaciones extensas y la expansión de los andenes para permitir trenes de seis coches; Originalmente, la estación estaba programada para reabrir en 2019, pero la reapertura se pospuso posteriormente a no antes de 2021 debido a retrasos en la construcción. El 8 de junio de 2018, partes de los bordes de la plataforma en la estación Encarnação en la Línea Roja colapsaron parcialmente sobre las vías, lo que requirió un cierre de una semana del segmento entre las estaciones Moscavide y Aeroporto. ^[7]Durante los últimos dos años de la década de 2010, el crecimiento de la cantidad de pasajeros del metro comenzó a desacelerarse como resultado de preocupaciones económicas; Después de años de crecimiento constante, el número de pasajeros aumentó de 169 millones de pasajeros en 2018 a 173 millones de pasajeros en 2019 antes de comenzar a disminuir en 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 . ^[8]

El 29 de septiembre de 2020, partes del túnel cerca de la estación Praça de Espanha en la Línea Azul colapsaron mientras la estación estaba en obras de renovación, lo que requirió un cierre temporal de la línea entre las estaciones Laranjeiras y Marquês de Pombal. ^[9]

Extensiones propuestas

Mapa propuesto de la red.

El 8 de mayo de 2017, el gobierno de Portugal anunció una extensión de la Línea Amarilla a Cais do Sodré como parte de un nuevo plan maestro operativo . La extensión, que conectaría la Línea Amarilla con la Línea Verde y se esperaba que abriera en 2024, contendría dos nuevas estaciones en Estrela y Santos ; Campo Grande también sería reconstruido como parte del proyecto. Inicialmente, se esperaba que la construcción de esta extensión comenzara a principios de 2019. ^[10] Una vez que la extensión esté en servicio, las líneas Verde y Amarilla se reorganizarían: la Línea Verde se ejecutaría como una ruta circular y tomaría el control de la sección de la Línea Amarilla entre Campo Grande y Rato, mientras que la Línea Amarilla correría entre Odivelas y Telheiras.^[11] Esta extensión ha sido rechazada por varios grupos, incluido el gobierno de Odivelas y el PSD ; este último propuso un proyecto de ley al gobierno en julio de 2019 que pediría la suspensión del proyecto a favor de una extensión del metro en Loures . ^{[12] [13]} El gobierno de Portugal anunció la suspensión del proyecto el 5 de febrero de 2020 debido a preocupaciones presupuestarias. ^[14]

La planificación de una extensión de la Línea Roja de São Sebastião a Campolide está actualmente en suspenso. [1]

Línea de tiempo

• Diciembre de 1959 : apertura de la red original en forma de "Y" con 11 estaciones ( Sete Rios , Palhavã , São Sebastião , Parque , Rotonda , Avenida , Restauradores , Picoas , Saldanha , Campo Pequeno y Entre Campos ). Había dos rutas: una de Sete Rios a Restauradores (que luego se convirtió en la Línea Azul) y otra de Restauradores a Entre Campos (que luego se convirtió en la Línea Amarilla).
• Enero de 1963 : la red se amplió hacia el este con una estación ( Rossio ).
• Septiembre de 1966 : Se amplía la red desde Rossio hacia el norte (se construyen tres nuevas estaciones: Socorro, Intendente y Anjos).
• Junio ​​de 1972 : Nuevas estaciones: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma y Alvalade
• Octubre de 1988 : Nuevas estaciones: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar-Luz y Cidade Universitária
• Abril de 1993 : Campo Grande abre como la primera estación elevada del sistema; Comienza el servicio temporal entre Rotunda y Colégio Militar / Luz vía Campo Grande.
• Julio de 1995: Rotonda desconectada; una sola línea 'Y' dividida en dos líneas separadas (azul y amarilla); exhibición pública de un nuevo plan de modernización que implica la creación de varias líneas interconectadas independientes y una nueva identidad corporativa.
• Octubre de 1997 : Nuevas estaciones de la Línea Azul: Carnide y Pontinha
• Diciembre de 1997 : Nueva estación de la Línea Amarilla: Rato
• Marzo de 1998 : Desconexión del tramo Restauradores - Rossio; Creación de la Línea Verde (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade y Campo Grande - común a la Línea Amarilla), cambio de nombre de varias estaciones: Rotonda a Marquês de Pombal , Sete Rios a Jardim Zoológico , Palhavã a Praça de Espanha , y Socorro a Praça Martim Moniz .
• Abril de 1998: Nuevas estaciones de la Línea Verde: Baixa - Chiado y Cais do Sodré
• Mayo de 1998 : Apertura de la Línea Roja, con 5 nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas y Oriente.
• Julio de 1998: Nueva estación de la Línea Roja: Cabo Ruivo
• Agosto de 1998 : Nueva estación de la Línea Azul: Baixa-Chiado (nueva plataforma)
• Noviembre de 1998 : Nueva estación de la Línea Roja: Olivais
• Noviembre de 2002 : Nueva estación de la Línea Verde: Telheiras
• Marzo de 2004 : Nuevas estaciones de la Línea Amarilla, extendiéndola a las afueras de Lisboa: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado y Odivelas
• Mayo de 2004 : Nuevas estaciones de la Línea Azul: Alfornelos y Amadora Este
• Diciembre de 2007 : Nuevas estaciones de la Línea Azul: Terreiro do Paço y Santa Apolónia .
• Agosto de 2009 : Nuevas estaciones de la Línea Roja: Saldanha II y São Sebastião II; primera vez que las 4 líneas están realmente interconectadas, fortaleciendo la red.
• 2010 : Se están ampliando varias estaciones de la Línea Verde para dar cabida a 6 trenes de coches, lo que permite la estandarización del material rodante. [2]
• 17 de julio de 2012 : Nuevas estaciones de la Línea Roja: Moscavide, Encarnação y Aeroporto . La línea ahora conecta la estación de Saldanha con el aeropuerto de Lisboa en solo 16 minutos.
• 7 de abril de 2016 : ^[15] Ampliación de la Línea Azul desde Amadora Este hasta la estación de tren de Reboleira. Se trata de la ampliación del túnel desde Amadora Este, que pasa por debajo de la antigua vía ramal que une la Línea Sintra de CP con la antigua fábrica de Sorefame hacia la estación de metro Reboleira ubicada debajo de dicha estación de tren. La apertura se planeó originalmente para 2011-2012. ^{[16] [17] [18]} Sin embargo, la apertura de la prórroga se retrasó cuatro años debido a dificultades financieras.
• 19 de julio de 2017 : estación de Arroios cerrada por reformas.

Líneas

Mapa del metro de Lisboa con todas las expansiones futuras previstas.

El Metro de Lisboa consta de cuatro líneas que recorren 44,5 kilómetros (27,7 millas) de ruta y dan servicio a 56 estaciones . ^[1] Las líneas se conocían anteriormente por nombres pintorescos; todavía se utilizan logotipos basados ​​en los nombres anteriores. Estos pintorescos nombres todavía se utilizan como nombres secundarios.

Color	Nombre	Terminales	Estaciones	Longitud	Historia
Linha Azul Línea Azul	Línea Gaviota Linha da Gaivota	Santa Apolónia - Reboleira	18	14 km (8,7 mi)	1959: Sete Rios (ahora Jardim Zoológico) - Restauradores 1988: Sete Rios - Colégio Militar (ahora Colégio Militar-Luz) 1997: Colégio Militar-Luz - Pontinha 1998: Baixa-Chiado (división de las líneas azul y verde) 2004: Pontinha - Amadora Este 2007: Baixa-Chiado - Santa Apolónia 2016: Amadora Este - Reboleira
Línea Amarilla Linha Amarela	Línea de girasol Linha do Girassol	Rato - Odivelas	13	11 km (6,8 millas)	1959: Entre Campos - Restauradores 1988: Entre Campos - Cidade Universitária 1993: Cidade Universitária - Campo Grande 1997: Rotunda (ahora Marquês de Pombal) - Rato 2004: Campo Grande - Odivelas
Línea Verde Línea Verde	Línea Carabela Linha da Caravela	Cais do Sodré - Telheiras	13	9 km (5,6 mi)	1963: Rossio - Alvalade 1993: Alvalade - Campo Grande 1998: Baixa-Chiado - Cais do Sodré (líneas azul y verde divididas) 2002: Campo Grande - Telheiras
Linha Vermelha Red Line	Linha do Oriente línea de Oriente	São Sebastião - Aeroporto	12	11,5 km (7,1 mi)	1998: Alameda - Oriente 2009: Alameda (II) - São Sebastião (II) 2012: Oriente - Aeroporto

Mapa

Operación

Horarios y frecuencia de funcionamiento

El servicio de metro comienza todos los días a las 06:30 y para a la 01:00 (los últimos trenes llegan a las estaciones terminales a las 01:30). Sin embargo, algunas salidas de estaciones cierran antes de la 01:00. Los trenes pasan a un 5-8 minutos avances .

Emisión de billetes y tarifas

Tarjetas Viva Viagem (2014)

Tarjeta 7 Colinas

Existen dos métodos de pago:

• La tarjeta sin contacto Cartão 7 Colinas / Viva Viagem
• La tarjeta sin contacto Lisboa Viva que también se puede duplicar como abono mensual

Ambas tarjetas también se pueden utilizar en otros modos de transporte como Fertagus , CP (incluido su servicio de tren suburbano ) y el servicio de ferry Transtejo & Soflusa .

Material rodante

Actual

Actualmente, hay cuatro tipos de trenes en servicio en el Metro de Lisboa. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, los trenes no tienen ningún tipo de aire acondicionado debido al pequeño tamaño de los túneles.

• Serie ML90 (desde el 29 de marzo de 1993)
• Serie ML95 (desde 1997)
• Serie ML97 (desde el 1 de febrero de 1999)
• Serie ML99 (desde el 3 de julio de 2000, 1 carro destruido en un incidente de PMO en 2002)

Ex

• Serie ML7 (desde el 29 de diciembre de 1959 hasta el 31 de enero de 2000, dos coches conservados y en funcionamiento en determinadas ocasiones especiales)
• Serie ML79 (desde el 1 de enero de 1984 hasta el 11 de julio de 2002, dos coches conservados para exhibición)

Arte

La arquitectura y la decoración de una estación de metro es un elemento clave para el bienestar de los pasajeros, y las obras de arte para hacer más atractivos los viajes. El metro de Lisboa es uno de los varios sistemas subterráneos del mundo donde el arte está mejor representado, al igual que el U-Bahn de Múnich en Alemania, el metro de Moscú en Rusia, el metro de Montreal en Canadá y el metro de Estocolmo en Suecia. Desde el principio, hubo una preocupación por hacer una transición visual fluida entre la superficie y el subsuelo. El arquitecto Francisco Keil do Amaral (1910-1975) diseñó un modelo de estación, que se utilizó como plantilla para todas las estaciones construidas hasta 1972. En este modelo, la decoración era muy moderada, con líneas suaves pero firmes, muy parecidas a lasRégimen político portugués de la época. Las once estaciones originales, excepto Avenida, tenían obras de arte de su esposa, la pintora Maria Keil (1914–2012).

En 1988, con la finalización de nuevas expansiones, todavía existía la preocupación por la organización y decoración de estaciones, por lo que estas estaciones presentaban obras de artistas portugueses contemporáneos: Rolando de Sá Nogueira en Laranjeiras, Júlio Pomar en Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro en Colégio Militar / Luz y Vieira da Silva en Cidade Universitária.

Desde entonces, el arte se ha convertido en la norma en el Metro de Lisboa; La iluminación juega con el brillo de las azulejo azulejos que están presentes en casi todas las estaciones. En los últimos años se han reformado las estaciones más antiguas, no solo para potenciar la decoración y la estética, sino también para mejorar la accesibilidad de los pasajeros con movilidad reducida. La estación Parque es generalmente considerada la más valiosa e interesante de todas, donde los azulejos reflejan y trabajan sobre la herencia literaria universal de Fernando Pessoa .

Ver también

• Metro de Oporto
• Tranvías en Lisboa
• LisboaViva
• Lista de estaciones de metro de Lisboa
• Lista de sistemas de tránsito rápido

Referencias

1. "O Metro em números" [El Metro en cifras - Evolución de la red] (en portugués). Metropolitano de Lisboa, EPE . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
2. "Metro de Lisboa tem novo ano recorde. Empresa transportou 173 milhões de passiros em 2019" [Metro de Lisboa tiene un nuevo año récord. La empresa transportó 173 millones de pasajeros en 2019] (página web) (en portugués). Jornal Económico. 2020 . Consultado el 27 de enero de 2020 .
3. "Intervalo entre comboios" [Tiempo entre vehículos] (en portugués). Metropolitano de Lisboa, EPE Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
4. "Um pouco de historia" . metrolisboa.pt (en portugués). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2020.
5. "Prolongamento ao Aeroporto | Abertura ao Público" . metrolisboa.pt (en portugués). 16 de julio de 2012. Archivado desde el original el 17 de julio de 2012.
6. "Ligação do metro de Lisboa à Linha de Sintra é inaugurada na quarta" . Notícias ao Minuto (en portugués). 11 de abril de 2016.
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8. "Passageiros transportados em 2018" (PDF) . El 7 de enero de 2019.
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Enlaces externos

Medios relacionados con el metro de Lisboa en Wikimedia Commons

• El sitio oficial del metro de Lisboa
• Metro de Lisboa en GoogleMaps
• OTLIS: el consorcio de operadores de transporte de la región de Lisboa
• Archivo de noticias del Metro de Lisboa