La carrera de autos de las 500 Millas de Indianápolis ha utilizado un auto de seguridad todos los años desde 1911. El auto de seguridad se utiliza para dos propósitos principales. Al comienzo de la carrera, el auto de seguridad lidera la parrilla de salida ensamblada alrededor de la pista durante un número predeterminado de vueltas de calentamiento sin puntaje. Luego, si los oficiales lo consideran oportuno, libera el campo a una velocidad determinada para iniciar la carrera. Además, durante los períodos de precaución con bandera amarilla, el auto de seguridad entra a la pista y recoge al líder, agrupando el campo a una velocidad reducida.
Antes del primer "500" en 1911, en aras de la seguridad, al fundador de Indianapolis Motor Speedway , Carl G. Fisher, se le atribuye comúnmente el concepto de un " arranque rodante " dirigido por un auto de seguridad. Casi todas las carreras en ese momento, así como todas las carreras de Fórmula Uno, incluso hasta el presente, utilizan una salida de pie .
Casi todos los años desde 1936, ha sido una tradición que al ganador de las 500 Millas de Indianápolis se le entregue uno de los autos de carrera de ese año (o una réplica). En la mayoría de los años desde 1911, el conductor del auto de seguridad al inicio de la carrera ha sido una celebridad invitada, un ex piloto de carreras o una figura notable en la industria automotriz. Históricamente, el honor de suministrar el coche de seguridad fue, y sigue siendo, un honor codiciado por los respectivos fabricantes de automóviles y un escaparate de marketing para la marca / modelo en particular . [1]
Formatos de vuelta de ritmo [ editar ]
1911-1956 [ editar ]
El auto de seguridad se usó para tomar el campo de salida en una vuelta sin puntuar. El campo usaría la vuelta para calentar sus motores, neumáticos y luego, al final de la vuelta, a una velocidad prescrita, el auto de seguridad saldría de la pista y permitiría un arranque rodante o "volador". El propio Fisher condujo el coche de seguridad en varios de los primeros años, pero finalmente se convirtió en un puesto honorario, con invitaciones extendidas a antiguos ganadores, figuras notables en las carreras de autos o la industria del automóvil. El conductor invitado recibió el honor de "marcapasos" y los fabricantes utilizaron el honor de proporcionar el automóvil como exposición de marketing.
Durante su mandato como presidente de Speedway, Tony Hulman viajaba en el auto de seguridad casi todos los años, inmediatamente después de dar la orden de encender los motores. Su deber principal era organizar la salida y, en algunos años, sus responsabilidades incluían operar una cámara de película que se ubicaría dentro del maletero del automóvil.
Se remonta a los primeros años, los coches de seguridad a menudo se pintaban con libreas especiales con logotipos, letras, rayas y otras marcas decorativas. Además, a veces se instalaron astas de bandera, luces y otra parafernalia automovilística para identificar mejor el auto de seguridad. La mayoría de los fabricantes aprovecharon la oportunidad para mostrar sus modelos de gama alta o de lujo. Dado que en los primeros años, el auto de seguridad solo se usaba durante una vuelta al inicio (y no durante los períodos de precaución), la necesidad de una máquina de alto rendimiento (es decir, un automóvil deportivo ) no era necesariamente la máxima prioridad. En muchos años, el auto de seguridad era un descapotable , lo que, junto con el aumento del estado de lujo del vehículo, ayudó a que los oficiales tuvieran la capacidad de organizar la salida.
1957-1976 [ editar ]
En la mayoría de los años hasta principios de la década de 1950, el auto de seguridad lideró el campo alrededor de la pista durante una vuelta de calentamiento, y luego comenzó la carrera. El concepto de vuelta rápida fue popular entre los fanáticos, ya que muchos conductores comúnmente saludaban a los fanáticos y la parrilla rodante creaba fotografías espectaculares. En 1957, se cambió el procedimiento para que el auto de seguridad liderara el campo durante dos vueltas de calentamiento. Esto permitió más tiempo para calentar los motores, la temperatura del aceite y los neumáticos, y permitió a los conductores la oportunidad de inspeccionar las condiciones de toda la pista al menos una vez antes de recibir la bandera verde. Esto también permitió a los fanáticos en el tramo principal (donde se encuentran las tribunas más grandes) ver todo el desfile del campo una vez antes del inicio. Anteriormente, solo los fanáticos de otras partes de la pista podían ver pasar la cuadrícula para tomar fotografías y saludar.
Para las carreras de 1957-1958, la parrilla se alineó y salió en una sola fila del pit lane recién construido. Las dos vueltas permitieron que el pelotón se formara adecuadamente, sin embargo, en la práctica resultó difícil y ambas carreras vieron incidentes al inicio. En 1959, el campo volvió a alinear la parrilla en el tramo principal y continúa haciéndolo hasta el día de hoy.
A fines de la década de 1960, no solo un conductor especial estaría al volante del auto de seguridad, sino que también se invitaría a numerosas celebridades a viajar como pasajeros. Ejecutivos automotrices, astronautas de la NASA , reporteros de ABC Sports e IMS Radio Network y otras celebridades estuvieron entre los invitados a viajar en el auto de seguridad.
En 1971, el concesionario local de Dodge de Indianápolis, Eldon Palmer, se vio involucrado en un accidente al conducir el auto de seguridad. Se estrelló contra el puesto de un fotógrafo en el extremo sur del área de boxes, hiriendo a varias personas. En los años inmediatamente siguientes, el piloto de autos de seguridad utilizado solo sería un piloto de carreras experimentado. El ex ganador de la Indy Jim Rathmann sirvió seis veces (y una solo por períodos de precaución). Las celebridades James Garner y Marty Robbins fueron elegidas en parte debido a su experiencia en las carreras.
1977-presente [ editar ]
En 1977, el formato se cambió a tres vueltas de calentamiento: dos " vueltas de desfile " y una "vuelta de ritmo". Durante la (s) vuelta (s) del desfile, a menudo varias réplicas de autos del festival se unen al campo, generalmente con celebridades y / o conductores invitados especiales. La carrera de 1978 fue la primera en presentar varios autos de ritmo en la pista durante la vuelta del desfile. Desde 2010, el "biplaza" de IndyCar (un auto de carreras de Indy retirado modificado con un asiento especial para el pasajero) también ha estado al frente del campo, llevando a una celebridad o invitado especial. Los vehículos no participantes salen de la pista después de uno o dos circuitos, y el único auto de seguridad oficial lidera el grupo en la vuelta rápida. En 2012, se amplió aún más a cuatro vueltas de calentamiento (tres vueltas de "desfile" y una vuelta de "ritmo"), coincidiendo con la introducción de una nueva fórmula de motor y chasis.
A partir de 1994, se observó que el campo estaba bastante desordenado durante las vueltas del desfile y, a menudo, circulaba por la pista en una sola fila. Se sabía que los conductores se movían de un lado a otro, a veces enérgicamente, en un esfuerzo por aumentar la temperatura de los neumáticos. En la última vuelta de ritmo, el campo finalmente se formaría en las once filas de tres en la recta final, pero a menudo todavía estaba suelto y no en un orden prístino. Esta práctica fue a menudo objeto de duras críticas por parte de los fanáticos y los medios de comunicación, especialmente cuando el comienzo fue en una fila, rompiendo la tradición. En 2010, los oficiales anunciaron que iban a vigilar el desfile y acelerar las vueltas más cerca, requiriendo que los conductores permanecieran en filas de tres durante el período de calentamiento.
En años posteriores, el Speedway comenzó a experimentar con el uso de celebridades de la cultura pop conduciendo los autos de seguridad, un cambio que se ha encontrado con respuestas mixtas de los fanáticos. Los corredores han tomado la posición en los últimos años. AJ Foyt condujo en 2011, Dario Franchitti condujo en 2014, Jeff Gordon , cinco veces ganador de Big Machine Vodka 400 , condujo en 2015, y con el nuevo socio de transmisión NBC Sports , su locutor de deportes de motor Dale Earnhardt, Jr. , quien hizo 16 Big Machine Vodka 400 arranca y un propietario de un auto que ganó dos veces el Indiana 250 en el Speedway, condujo en 2019.
Vueltas extra de ritmo [ editar ]
1957: Se construyó un nuevo carril de boxes de última generación. Por primera vez, el área de boxes se separó de la superficie de carrera. Para 1957-1958, el campo se alineó en una sola fila en el pit lane, en lugar de las tradicionales 11 filas de tres en la superficie de la carrera. Esto requirió que los autos se alejaran y luego se ensamblaran en formación. Esto causó una tremenda confusión en 1958, cuando la primera fila se escapó del auto de seguridad, y el campo necesitaba una vuelta de ritmo extra para ensamblar antes de que se mostrara el green.
1967: La carrera recibió bandera roja por lluvia después de 18 vueltas. La conclusión de la carrera se trasladó al día siguiente. En ese momento, el auto de seguridad no se usó en períodos de precaución. Sin embargo, los oficiales decidieron utilizar el auto de seguridad para la reanudación en la vuelta 19. El piloto original del auto de seguridad, Mauri Rose, también condujo el auto para el reinicio. Dos vueltas sin puntuar (una vuelta de desfile y una vuelta de ritmo) precedieron a la reanudación en la vuelta 19.
1970: Jim Malloy golpeó la pared exterior en la curva cuatro cuando el campo estaba a punto de tomar la bandera verde. El inicio fue cancelado y la próxima vez, el campo recibió una bandera roja para limpiar el incidente. A los equipos se les permitió reponer algunos galones de combustible gastado, y poco tiempo después, el campo se alejó para dos nuevas vueltas de ritmo.
1973: Se produjo un accidente cuando el campo estaba a punto de tomar la bandera verde. La salida fue con bandera roja y los coches circularon de regreso a boxes. Después de la limpieza, el campo se reinició, con dos vueltas de ritmo antes de la bandera verde.
1986: Tom Sneva se estrelló en la recta posterior en la vuelta rápida. La salida fue interrumpida y la siguiente vuelta los coches se detuvieron en la recta delantera con una bandera roja. Durante la limpieza, los funcionarios decidieron reponer los tanques de combustible de los equipos con 3 galones de metanol. Después de que se completó, el campo se reinició y tomó dos vueltas de calentamiento antes de la bandera verde.
1992: Se corrieron vueltas de ritmo adicionales (sin anotar) después de que Roberto Guerrero se estrellara durante una vuelta de desfile. En lugar de detener el proceso, los oficiales decidieron simplemente extender el número de vueltas de calentamiento. La carrera en sí terminó teniendo 85 vueltas en condiciones de bandera amarilla, por lo que la asignación de combustible no se convirtió en un factor.
1997: Se corrieron vueltas adicionales (sin puntuar) debido a un accidente de tres coches en la vuelta de ritmo original.
2009: Cuando el campo salió de la curva cuatro para el inicio, el campo no estaba bien alineado en las once filas de tres. Por primera vez en la historia moderna, el abanderado decidió despedir con la mano la bandera amarilla. La vuelta no se puntuó. El campo se reformó y recibió la bandera verde la próxima vez, con una formación ligeramente mejor.
Periodos de precaución [ editar ]
Hasta 1978, el auto de seguridad solo se usó al comienzo de la carrera y no se usó durante los períodos de precaución. Desde 1979, el auto de seguridad también se ha utilizado para empacar el campo durante los períodos de bandera de precaución. El piloto ceremonial condujo solo al inicio de la carrera. Durante los períodos de precaución, cuando se utiliza el auto de seguridad para marcar el ritmo del campo, un oficial capacitado ha sido el conductor. En algunos casos, los oficiales utilizan dos autos de seguridad separados (exactamente los mismos modelos), uno para el inicio de la carrera y los períodos de precaución. Actualmente, el piloto del auto de seguridad para los períodos de precaución es el mismo que conduce el auto de seguridad de la Indy Racing League durante todos los demás eventos.
Coches [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autos de carrera de las 500 millas de Indianápolis . |
A partir de mediados de la década de 1950, el fabricante de automóviles que proporcionó el auto de seguridad oficial comenzó a vender réplicas de estos vehículos al público en general. En muchos casos, el coche de seguridad oficial en pista se modificó de su homólogo legal en la calle. Luces estroboscópicas , rollos de barras , arneses de múltiples puntos , soportes de cámaras de televisión, la comunicación bidireccional(para los oficiales), y quitar el aire acondicionado, se encuentran entre algunas de las modificaciones más rutinarias realizadas para el auto de seguridad real. Sin embargo, algunos autos de seguridad oficiales han sufrido amplias modificaciones de rendimiento, incluida la suspensión, la transmisión o incluso modificaciones del motor de su contraparte de producción (el Chevrolet Beretta de 1990 es un ejemplo de esto). Los autos de carrera de carrera también pueden tener el tanque de combustible de fábrica reemplazado por una celda de combustible y, por lo general, tienen instalado un extintor de incendios a bordo . Las réplicas de producción de edición especial disponibles para el público generalmente vienen con pintura completa y calcomanías "Indy 500", y pueden ser parte de una actualización del paquete de rendimiento.
Además, la pista generalmente cuenta con docenas de réplicas de producción de autos de gama baja ("modelo base") (o diferentes marcas del mismo fabricante) para usar como autos de festival durante todo el mes. [2] Los ejemplos de esta práctica se remontan a mediados de la década de 1920. La empresa que proporciona el coche de seguridad también suele proporcionar camiones de seguridad para su uso en la pista. Por ejemplo, en 1994, el Ford Mustang Cobra fue elegido como coche de seguridad principal. Ford Motor Company proporcionó numerosos Mustang GT (un modelo "simplificado") para uso en festivales. En 1996, el Dodge Viper GTS fue elegido como auto de seguridad. En lugar de proporcionar una flota de Vipers, Chrysler proporcionó numerosos Stratus , Intrepids yCarneros de edición especial para uso en festivales.
Las réplicas de autos de ritmo y los autos de festival generalmente valen significativamente menos que el automóvil real utilizado para realizar las tareas de los autos de tránsito. Es posible que pocos autos del festival hayan sido conducidos en la pista. Los autos de ritmo reales son raros y la mayoría son mantenidos y son propiedad del museo Speedway y los fabricantes.
Tradicionalmente, la marca del auto de seguridad siempre ha sido una marca nacional estadounidense . En 1991, el Dodge Stealth fue nombrado originalmente el auto de seguridad. Sin embargo, el UAW , junto con los tradicionalistas, protestó porque el Stealth era una importación cautiva construida por Mitsubishi en Japón. Poco antes de la carrera, el Stealth fue degradado para ser el auto del festival. El Dodge Viper RT / 10 de preproducción fue sustituido el día de la carrera.
En 2001 y 2003, se utilizaron camiones en lugar de coches de seguridad. En 2005, el Comité de Carreras de Indianápolis encargó un auto de seguridad Bel Air de 1955 especialmente restaurado para celebrar el 50 aniversario del motor Chevrolet V-8. Solo se construyó un automóvil y se exhibió y usó en la pista de carreras. Se diferenciaba de los primeros coches de pista de 1955 en que era negro. Los coches de seguridad Chevrolet de 1955 originales eran de dos tonos rojo y crema. Este automóvil se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Auburn Cord Duesenberg en Auburn, Indiana.
Desde 2002, Chevrolet ha tenido un contrato exclusivo con la pista de carreras para proporcionar el ritmo de coches y otros vehículos oficiales para la Indianápolis 500. Antes de eso, proveedor de motor de la serie Oldsmobile (1997-2001) tenía un acuerdo similar, y siempre que el coche de paso de tres veces durante un período de cinco años. Chevrolet tiene un contrato para proporcionar el auto de seguridad para el Brickyard 400 desde 1994.
Desde 1936, al ganador de la carrera se le ha otorgado tradicionalmente un auto de seguridad. En algunos años, y en la mayoría de los casos durante las últimas décadas, al ganador se le presenta una de las réplicas oficiales de un coche de seguridad para la calle.
Conductores y coches de ritmo [ editar ]
Marcapasos (1911-1941) [ editar ]
| Año | Carro | Marcapasos |
|---|---|---|
| 1911 | Stoddard-Dayton | Carl G. Fisher |
| 1912 | Stutz | Carl G. Fisher |
| 1913 | Stoddard-Dayton | Carl G. Fisher |
| 1914 | Stoddard-Dayton | Carl G. Fisher |
| 1915 | Packard 6 (modelo 5-48) | Carl G. Fisher |
| 1916 | Premier 6 (modelo 6-56) | Frank E. Smith |
| 1919 | Packard V12 (llamado Twin Six) | Jesse G. Vincent |
| 1920 | Marmon 6 (Modelo 34) | Barney Oldfield |
| 1921 | HCS 6 | Harry C. Stutz |
| 1922 | Sexteto Nacional | Barney Oldfield |
| 1923 | Duesenberg | Fred Duesenberg |
| 1924 | Cole V8 | Lew Pettijohn |
| 1925 | Rickenbacker 8 | Eddie Rickenbacker |
| 1926 | Chrysler Imperial 80 | Louis Chevrolet |
| 1927 | LaSalle V-8 Serie 303 | Willard "Big Boy" Rader |
| 1928 | Marmon 8 (Modelo 78) | Joe Dawson |
| 1929 | Studebaker Presidente Roadster | George Hunt |
| 1930 | Cordón L-29 | Wade Morton [3] |
| 1931 | Cadillac 370 Doce | "Big Boy" Rader |
| 1932 | Lincoln modelo KB | Edsel Ford |
| 1933 | Chrysler Imperial Convertible Roadster | Byron Foy |
| 1934 | Modelo 350 de LaSalle | "Big Boy" Rader |
| 1935 | Ford V8 | Harry Mack |
| 1936 | Packard 120 | Tommy Milton |
| 1937 | LaSalle Serie 50 | Ralph DePalma |
| 1938 | Hudson 112 | Stuart cebos |
| 1939 | Buick Roadmaster 80 | Charles Chayne |
| 1940 | Studebaker Champion Sedán de dos puertas | Harry Hartz |
| 1941 | Chrysler Newport Parade Phaeton | AB Couture |
Marcapasos (1946-1978) [ editar ]
| Imagen | Año | Carro | Marcapasos | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|
| 1946 | Lincoln Continental V-12 | Henry Ford II | Wilbur Shaw [4] | |
| 1947 | Embajador de Nash | George W. Mason | ||
| 1948 | Chevrolet Fleetmaster Six | Wilbur Shaw | ||
| 1949 | Oldsmobile 88 | Wilbur Shaw | ||
| 1950 | Mercurio | Benson Ford | ||
| 1951 | Chrysler New Yorker V8 | David A. Wallace | ||
| 1952 | Studebaker Commander Convertible | PO Peterson | ||
| 1953 | Ford Crestline Sunliner | William Clay Ford, Sr. | ||
| 1954 | Dodge Royal 500 | William C. Newburg | ||
| 1955 | Chevrolet Bel Air | Thomas H. Keating | Tony Hulman | |
| 1956 | DeSoto Fireflite | LI Woolson | Tony Hulman | |
| 1957 | Mercury Turnpike Cruiser | FC Reith | Tony Hulman | |
| 1958 | Pontiac Bonneville | Sam Hanks * | Tony Hulman | |
| 1959 | Buick Electra 225 | Sam Hanks * | Tony Hulman | |
| 1960 | Oldsmobile noventa y ocho | Sam Hanks * | Tony Hulman | |
| 1961 | Ford Thunderbird | Sam Hanks * | Tony Hulman | |
| 1962 | Studebaker Lark Daytona Convertible | Sam Hanks * | Tony Hulman | |
| 1963 | Chrysler 300 | Sam Hanks * | Tony Hulman | |
| 1964 | Ford Mustang | Benson Ford | Tony Hulman | |
| 1965 | Furia deportiva de Plymouth | PM Buckminster | Tony Hulman | |
| 1966 | Mercurio Cometa Cyclone GT | Benson Ford | Tony Hulman , Gus Grissom | |
| 1967 | Chevrolet Camaro | Mauri Rose | Tony Hulman | |
| 1968 | Ford Torino GT | William Clay Ford, Sr. | Tony Hulman , duque Nalon | |
| 1969 | Chevrolet Camaro SS | Jim Rathmann | Tony Hulman , Pete Conrad | |
| 1970 | Oldsmobile 4-4-2 | Rodger Ward | Tony Hulman , Pete Conrad | |
| 1971 | Dodge Challenger | Eldon Palmer | Tony Hulman , John Glenn y Chris Schenkel | |
| 1972 | Sable Hurst / Olds | Jim Rathmann | Tony Hulman , Pete Conrad , Chris Schenkel , Bob Draper y Dolly Cole | |
| 1973 | Cadillac Eldorado | Jim Rathmann | Tony Hulman , Alfred Worden , Chris Schenkel , Bob Lund, Dolly Cole | |
| 1974 | Sable Hurst / Olds | Jim Rathmann | Tony Hulman , Frank Borman , Chris Schenkel y Bill Kay | |
| 1975 | Buick Century Custom V-8 | James Garner | Tony Hulman , Jim Rathmann | |
| 1976 | Buick siglo V6 | Marty Robbins | Tony Hulman , Jim Rathmann y Chris Schenkel | |
| 1977 | Oldsmobile Delta 88 | James Garner | Tony Hulman | |
| 1978 | Chevrolet Corvette C3 | Jim Rathmann |
- Nota: De 1958 a 1963, el piloto retirado Sam Hanks fue nombrado "Director de Carreras" de la USAC y asumió las funciones del auto de seguridad. No se utilizaron controladores "famosos" durante ese período.
Pace cars (1979-2020) [ editar ]
| Imagen | Año | Carro | Conductor (inicio de la carrera) | Conductor (períodos de precaución) |
|---|---|---|---|---|
| 1979 | Ford Mustang | Jackie Stewart | Jim Rathmann | |
| 1980 | Pontiac Trans Am Turbo | Johnnie Parsons | Don Bailey | |
| 1981 | Buick Regal V6 | Duque Nalon | Duque Nalon | |
| mil novecientos ochenta y dos | Chevrolet Camaro Z28 | Jim Rathmann | Don Bailey | |
| 1983 | Buick Riviera Convertible | Duque Nalon | Don Bailey | |
| 1984 | Pontiac Indy Fiero | John Callies | Don Bailey | |
| 1985 | Oldsmobile Cutlass Calais | James Garner | Don Bailey | |
| 1986 | Chevrolet Corvette convertible | Chuck Yeager | Don Bailey | |
| 1987 | Chrysler LeBaron | Carroll Shelby | Don Bailey | |
| 1988 | Oldsmobile Cutlass Supreme | Chuck Yeager | Don Bailey | |
| 1989 | 20 ° aniversario de Pontiac Trans Am | Bobby Unser | Don Bailey | |
| 1990 | Chevrolet Beretta Convertible | Jim Perkins | Don Bailey | |
| 1991 | Dodge Viper RT / 10 | Carroll Shelby | Don Bailey | |
| 1992 | Cadillac Allanté | Bobby Unser | Don Bailey | |
| 1993 | Chevrolet Camaro Z28 | Jim Perkins | Don Bailey | |
| 1994 | Ford Mustang Cobra | Parnelli Jones | Don Bailey | |
| 1995 | Chevrolet Corvette C4 convertible | Jim Perkins | Don Bailey | |
| 1996 | Dodge Viper GTS | Bob Lutz | Don Bailey | |
| 1997 | Oldsmobile Aurora | Johnny Rutherford | Don Bailey | |
| 1998 | Chevrolet Corvette C5 | Parnelli Jones * | Don Bailey | |
| 1999 | Chevrolet Montecarlo | Jay Leno | Don Bailey | |
| 2000 | Oldsmobile Aurora | Anthony Edwards | Don Bailey | |
| 2001 | Oldsmobile Bravada * | Elaine Irwin Mellencamp | Don Bailey | |
| 2002 | 50 aniversario de Chevrolet Corvette C5 | Jim Caviezel | Joie Chitwood, III | |
| 2003 | Chevrolet SSR * | Hierba Fishel | Johnny Rutherford | |
| 2004 | Chevrolet Corvette C5 | Morgan Freeman | Joie Chitwood, III | |
| 2005 | Chevrolet Corvette C6 convertible | General Colin Powell | Joie Chitwood, III | |
| 2006 | Chevrolet Corvette C6 Z06 cupé | Lance Armstrong * | Johnny Rutherford | |
| 2007 | Chevrolet Corvette C6 | Patrick Dempsey | Johnny Rutherford | |
| 2008 | Chevrolet Corvette C6 Z06 E85 * | Emerson Fittipaldi | Johnny Rutherford | |
| 2009 | Chevrolet Camaro SS | Josh Duhamel | Johnny Rutherford | |
| 2010 | Chevrolet Camaro SS [5] | Robin Roberts | Johnny Rutherford | |
| 2011 | Chevrolet Camaro | AJ Foyt * ( Mari Hulman George como pasajero) | Johnny Rutherford | |
| 2012 | Chevrolet Corvette C6 ZR1 | Guy Fieri | Johnny Rutherford | |
| 2013 | Chevrolet C7 Corvette Stingray | Jim Harbaugh | Johnny Rutherford | |
| 2014 | Chevrolet Camaro Z28 | Dario Franchitti | Johnny Rutherford | |
| 2015 | Chevrolet Corvette Z06 | Jeff Gordon | Johnny Rutherford | |
| 2016 | Chevrolet Camaro | Roger Penske | Johnny Rutherford | |
| 2017 | Chevrolet Corvette Grand Sport | Jeffrey Dean Morgan | Sarah Fisher | |
| 2018 | Chevrolet Corvette ZR1 | Víctor Oladipo | Sarah Fisher | |
| 2019 | Chevrolet Corvette Grand Sport | Dale Earnhardt, Jr. | Sarah Fisher | |
| 2020 | Chevrolet Corvette Stingray | Mark Reuss |
- 1998: El golfista profesional Greg Norman fue seleccionado originalmente para conducir el auto de seguridad en 1998. Participó en carreras de prueba a principios de la primavera. Sin embargo, Parnelli Jones fue nombrado sustituto de último minuto después de que Norman se viera obligado a retirarse debido a una cirugía en el hombro.
- 2001 y 2003: Camioneta o SUV Pace
- 2006: Esto fue antes de que los escándalos de dopaje borraran sus récords deportivos en 2011 (ver Dopaje en el Tour de Francia ).
- 2008: Hubo dos autos de paso Chevrolet Corvette para la carrera de 2008; un auto de seguridad verde metálico que funciona con E85 conducido por Fittipaldi al principio, y un auto de seguridad pintado para parecerse al auto de seguridad de 1978 que funciona con gasolina (utilizado durante los períodos de precaución)
- 2011: Donald Trump fue inicialmente nombrado piloto, pero renunció al honor debido a las especulaciones sobre su candidatura en la carrera presidencial de 2012 , así como a las reacciones negativas de los fanáticos contra su selección, incluida una campaña de Facebook . [6]
Biplaza [ editar ]
A partir de 2010, un Dallara IR03 modificado , convertido en un biplaza , también ha liderado el campo durante el desfile y la vuelta rápida. Considerado como el "Asiento más rápido en los deportes", lo conduce un ex conductor de Indy y lleva un pasajero especial. Esto se usa en todas las carreras de IndyCar. [7]
| Año | Conductor | Pasajero | Notas |
|---|---|---|---|
| 2010 | Michael Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti entrenó desde los boxes |
| 2011 | Mario Andretti | Sargento. Latseen Benson | Benson era un veterano retirado de la guerra de Irak (Ejército de los EE. UU.) [8] |
| 2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Ganador del concurso [9] |
| 2013 | Mario Andretti | Cpl. Barry Walton | Veterano herido (marines de EE. UU.) [10] |
| 2014 | Mario Andretti | Gracie Gold | |
| 2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
| 2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban se retiró debido a una lesión en la espalda [11] |
| 2017 | Mario Andretti | Zedd | |
| 2018 | Mario Andretti | Nick Cannon | |
| 2019 | Mario Andretti | Matthew Daddario | |
| 2020 | Mario Andretti | Michael Andretti | Marco Andretti se clasificó para la pole position |
Varias apariciones [ editar ]
Por piloto (para el inicio de la carrera, no solo en los períodos de precaución) [ editar ]
| Apariciones | Conductor | Razas |
|---|---|---|
| 6 | Sam Hanks | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
| Jim Rathmann | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
| 5 | Carl G. Fisher | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
| 3 | "Big Boy" Rader | 1927 , 1931 , 1934 |
| Benson Ford | 1950 , 1964 , 1966 | |
| James Garner | 1975 , 1977 , 1985 | |
| Jim Perkins | 1990 , 1993 , 1995 | |
| 2 | Barney Oldfield | 1920 , 1922 |
| Wilbur Shaw | 1948 , 1949 | |
| William Clay Ford | 1953 , 1968 | |
| Duque Nalon | 1981 , 1983 | |
| Chuck Yeager | 1986 , 1988 | |
| Carroll Shelby | 1987 , 1991 | |
| Bobby Unser | 1989 , 1992 | |
| Parnelli Jones | 1994 , 1998 |
En coche [ editar ]
El proceso de variar la selección a través de diferentes modelos, que existió desde 1911 hasta 2001, ha sido abandonado desde 2002, con todos los autos de velocidad proporcionados exclusivamente por la marca Chevrolet desde ese año.
| Apariciones | Carro | Razas |
|---|---|---|
| 17 | Chevrolet Corvette | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 |
| 9 | Chevrolet Camaro | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
| 3 | Stoddard-Dayton | 1911 , 1913 , 1914 |
| Packard | 1915 , 1919 , 1936 | |
| La Salle | 1927 , 1934 , 1937 | |
| Ford Mustang | 1964 , 1979 , 1994 | |
| 2 | Chrysler Imperial | 1926 , 1933 |
| Sable Hurst / Olds | 1972 , 1974 | |
| Pontiac Trans Am | 1980 , 1989 | |
| Dodge Viper | 1991 , 1996 | |
| Oldsmobile Aurora | 1997 , 2000 |
Por fabricante [ editar ]
Una lista de fabricantes y la frecuencia con la que proporcionaron los vehículos de seguridad oficiales o uno de sus vehículos fueron seleccionados para marcar el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis. Esta lista cuenta todas las marcas subsidiarias, actuales y desaparecidas, de cada fabricante junto con los vehículos fabricados por una empresa. que luego se fusionó con otro en la lista.
El proceso de variar la selección entre diferentes fabricantes, que existió desde 1911 hasta 1996, ha sido abandonado desde 1997, con todos los autos de velocidad proporcionados exclusivamente por General Motors desde ese año.
| Fabricante | Carros de seguridad oficiales desplegados | Notas |
|---|---|---|
| Motores generales | 52 | |
| Chrysler | 13 | Incluye el Sexteto Nacional , Nash Ambassador y Hudson 112, y la antigua Chrysler Corporation, que luego se fusionaron en Fiat Chrysler Automobiles. El Dodge Challenger 1971 fue proporcionado por los concesionarios Dodge del área de Indianápolis, no por Chrysler Corporation, y conducido por Eldon Palmer de Palmer Dodge en Indianápolis. |
| Vado | 11 | |
| Studebaker | 6 | Incluidos los vehículos Packard |
| Stoddard-Dayton | 3 | |
| Harry C. Stutz | 2 | Incluyendo el Stutz de 1912 , fabricado durante su propiedad de Stutz Motor Company y el HCS 6 de 1921 |
Galería [ editar ]
Coche de ritmo de 1911
Coche de seguridad de 1912
Coche de ritmo de 1913
Coche de ritmo de 1914
Coche de ritmo de 1915
Coche de ritmo de 1916
Coche de 1920
Coche de ritmo de 1922
Coche de ritmo de 1923
Coche rápido de 1924
Referencias [ editar ]
- ^ Koenig, Bill (22 de mayo de 2014). "La historia de amor perdida de Detroit con la Indy 500" . Auto . Forbes . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ "Chevy presenta Camaro SS Convertible Indy 500 Festival Cars" . Racer.com. 3 de abril de 2017 . Consultado el 3 de abril de 2017 .
- ^ The Talk of Gasoline Alley - 6 de mayo de 2011
- ^ [1]
- ↑ Powell, Eric (18 de diciembre de 2009). "Chevrolet Camaro SS a ritmo 2010 carrera de 500 millas de Indianápolis" . Indy500.com . Autódromo de Indianápolis . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
- ^ "Deportes ahora" . Los Angeles Times .
- ^ "Wahlberg, Andrettis se unen para el asiento más rápido de IZOD en deportes en Indy" . Indy500.com . Autódromo de Indianápolis . 2010-05-26. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
- ^ "Cabalga guerrero herido con Andretti en Indy 500" . Operación Homefront . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ Puntos de conversación de Honda Indy 500
- ^ El más valiente de Estados Unidos se encuentra con el más rápido de Honda
- ^ Keith Urban no estará en la ciudad para Indy 500 después de lastimarse la espalda
