Esta es una lista de variantes de Rolls-Royce Merlin . A los motores de potencia similar se les asignaban típicamente diferentes números de modelo en función de las relaciones de transmisión del sobrealimentador o de la hélice, las diferencias en el sistema de enfriamiento o carburadores, la construcción del bloque del motor, el sistema de arranque o la disposición de los controles del motor. Todos los motores Merlin eran "tractor de la mano derecha", es decir , la hélice giraba en el sentido de las agujas del reloj visto desde atrás, a menos que se indique lo contrario.
Tabla de variantes
Variante [1] | Potencia de despegue [1] | Poder de combate [2] | Aplicación [1] | Notas [1] |
---|---|---|---|---|
PV-12 | 740 hp (552 kW) a 12,000 pies (3,700 m) equivalente | El diseño inicial utilizando un sistema de enfriamiento evaporativo. Dos construidos, pasaron las pruebas de tipo de banco en julio de 1934. Primero voló el 21 de febrero de 1935. [3] | ||
Merlín B | Equivalente a 950 hp (708 kW) a 11,000 pies (3,400 m) | Se introdujeron dos sistemas de enfriamiento líquido de etilenglicol integrados. Culatas de cilindros en "rampa" (las válvulas de entrada estaban en un ángulo de 45 grados con respecto al cilindro). Aprobó las pruebas de tipo en febrero de 1935. [3] | ||
Merlín C | Equivalente a 950 hp (708 kW) a 11,000 pies (3,400 m) | Desarrollo de Merlin B; El cárter y los bloques de cilindros se convirtieron en tres piezas de fundición independientes con culatas atornilladas. [3] Primer vuelo en Hawker Horsley el 21 de diciembre de 1935. [4] | ||
Merlín E | Salida constante de 955 hp (712 kW) | Calificación máxima de 1.045 hp (779 kW) | Prototipo de Supermarine Spitfire | Similar a C con cambios de diseño menores. Pasó la prueba civil de 50 horas en diciembre de 1935. No pasó la prueba militar de 100 horas en marzo de 1936. [5] |
Merlín F | ( Merlin I ) Al igual que en C y E . Primer vuelo en Horsley el 16 de julio de 1936. [6] Este se convirtió en el primer motor de producción; y fue designado como el Merlin I. El Merlin continuó con la cabeza de "rampa", pero esto no fue un éxito y solo se hicieron 172. El Fairey Battle fue el primer avión de producción propulsado por el Merlin I y voló por primera vez el 10 de marzo de 1936. [5] | |||
Merlín G | 1.030 caballos de fuerza (768 kW) | ( Merlin II ) Se reemplazaron culatas de cilindros de "rampa" con culatas de patrón paralelo (válvulas paralelas al cilindro) a escala del motor Kestrel. Pruebas de resistencia de vuelo de 400 horas realizadas en RAE en julio de 1937; Prueba de aceptación el 22 de septiembre de 1937. [6] Se entregó ampliamente por primera vez como el Merlin II de 1.030 caballos de fuerza (770 kW) en 1938, y la producción aumentó rápidamente. [5] | ||
Merlín I | 890 caballos de fuerza (664 kW) a 2.850 rpm | Fairey Battle Mk.I [7] | Primera producción Merlin; 172 construidos. Merlin I a III utilizó refrigerante 100% glicol . | |
Merlín II (RM 1S) | 880 caballos de fuerza (656 kW) a 3000 rpm | 1.030 hp (768 kW) a 3.000 rpm a 5.500 pies (1.676 m) con impulso de +6 psi (41 kPa) | Spitfire Mk.I , Defiant Mk.I , Hurricane Mk.I , Sea Hurricane Mk.I , Battle Mk.I | Se utiliza refrigerante 100% glicol . Primera producción Merlin II entregada el 10 de agosto de 1937. [6] [8] [9] [10] |
Merlín III (RM 1S) | 880 caballos de fuerza (656 kW) a 3000 rpm | 1.310 hp (977 kW) a 3.000 rpm a 9.000 pies (2.743 m) con combustible de 100 octanos y +12 psi (83 kPa) de impulso (límite de 5 minutos). | Spitfire Mk.I , Defiant Mk.I , Hurricane Mk.I , Sea Hurricane Mk.I , Battle Mk.I | Variante del Merlin II con eje de hélice universal, apto para ser equipado con hélices de Havilland o Rotol . [2] Desde finales de 1939, utilizando combustible de 100 octanos y un impulso de +12 psi (83 kPa), el Merlin III desarrolló 1.310 caballos de fuerza (977 kW) a 3.000 rpm a 9.000 pies (2.700 m). Posteriormente, desarrolló 1.440 hp (1.074 kW) a 3.000 rpm, +16 psi (110 kPa) de impulso a 5.500 pies (1.676 m) para el Sea Hurricane. [2] [9] Utilizando combustible de 87 octanos , la potencia nominal era la misma que la del Merlin II. [8] Primera producción Merlin III entregada el 1 de julio de 1938. [6] |
Merlín VIII | 1.080 caballos de fuerza (805 kW) a 3.000 rpm | 1.275 hp (951 kW) a 3.000 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), nivel del mar con 100 octanos | Fulmar Mk.I | |
Merlín X (RM 1SM) | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1.280 hp (954 kW) a 3.000 rpm, impulso de +10 psi (69 kPa), nivel del mar | Halifax Mk.I , Wellington Mk.II , Whitley Mk.V y Whitley Mk.VII | 1.130 hp (843 kW) a 3.000 rpm a 5.250 pies (1.600 m) con una presión de sobrealimentación máxima de +10 psi (69 kPa); este fue el primer Merlin de producción en utilizar un sobrealimentador de dos velocidades; Se utiliza en Halifax Mk.I , Wellington Mk.II , y Whitley Mk.V bombarderos. Primera producción Merlin X entregada el 5 de diciembre de 1938. [6] |
Merlín XII (RM 3S) | 1.175 caballos de fuerza (876 kW) a 3.000 rpm | 1.280 hp (954 kW) a 3.000 rpm, impulso de +12 psi (83 kPa), 10.500 pies (3.200 m) | Spitfire Mk.II | Arrancador de cartucho Coffman . Primera versión de Merlin en usar refrigerante de glicol / agua al 30/70% con construcción reforzada, capaz de usar una presión de sobrealimentación constante de hasta +12 psi (83 kPa) usando combustible de 100 octanos . [9] Primera producción Merlin XII, 2 de septiembre de 1939. [6] [11] |
Merlín XX (RM 3SM) | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1.490 hp (1.111 kW) a 3.000 rpm, +16 psi (110 kPa) de impulso, con combustible de 100 octanos a 12.500 pies (3.810 m). | Beaufighter Mk.II , Defiant Mk.II , Halifax Mk.II , Halifax Mk.V , Hurricane Mk.II y Hurricane Mk.IV , Lancaster Mk.I , Lancaster Mk.III , Spitfire Mk.III [12] | Primera versión de producción con sobrealimentador de dos velocidades que proporciona presiones de refuerzo de hasta + 14 psi (97 kPa). [13] Primera producción Merlin XX, 4 de julio de 1940. [6] [nb 1] |
Merlín 21 | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1.490 hp (1.111 kW) a 3.000 rpm, impulso de +16 psi (110 kPa), 12.500 pies (3.810 m) | de Havilland Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IV y Mk.VI | Merlin XX con dirección de flujo de refrigerante invertida para instalación de radiador de ala de mosquito |
Merlín 22 | 1.390 caballos de fuerza (1.037 kW) a 3.000 rpm | 1.435 hp (1.070 kW) a 3.000 rpm, impulso de +16 psi (110 kPa), 11.000 pies | Lancaster Mk.I , York Mk.I | |
Merlín 23 | 1.390 caballos de fuerza (1.037 kW) a 3.000 rpm | 1.435 hp (1.070 kW) a 3.000 rpm, impulso de +16 psi (110 kPa), 11.000 pies (3.353 m) | de Havilland Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.IV, Mk.VI, Mk.XII y Mk.XIII | Merlin 22 con dirección de flujo de refrigerante invertida para instalación de radiador de ala de mosquito |
Merlín 24 | 1.610 caballos de fuerza (1.201 kW) a 3.000 rpm | 1.510 hp (1.126 kW) a 3.000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 9.250 pies (2.819 m) | Lancaster Mk.I , Lancaster Mk.VII , York Mk.I y Halifax Mk.II [14] | |
Merlín 25 | 1.610 caballos de fuerza (1.201 kW) a 3.000 rpm | 1.510 hp (1.126 kW) a 3.000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 9.250 pies (2.819 m) | de Havilland Mosquito Mk.VI y Mk.XIX | Merlin 24 con dirección de flujo de refrigerante invertida para instalación de radiador de ala de mosquito |
Merlín 27 | 1.610 caballos de fuerza (1.201 kW) a 3.000 rpm | 1.510 hp (1.126 kW) a 3.000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 9.250 pies (2.819 m) | Huracán Mk.IV | |
Merlín 28 | 1.300 caballos de fuerza (969 kW) a 3.000 rpm | 1.240 hp (925 kW) a 3.000 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 11.500 pies (3.505 m) | Lancaster Mk.III , Kittyhawk II (Curtiss P-40F) | Construido por Packard como el V-1650-1 |
Merlín 29 | 1.300 caballos de fuerza (969 kW) a 3.000 rpm | 1.240 hp (925 kW) a 3.000 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 11.500 pies (3.505 m) | Hurricane Mk.XII (construido en Canadá), Kittyhawk II (Curtiss P-40F) | , con eje de hélice estriado |
Merlín 30 | 1.300 caballos de fuerza (969 kW) a 3.000 rpm | 1.360 hp (1.014 kW) a 3.000 rpm, impulso de +12 psi (83 kPa), 6.000 pies (1.829 m) | Barracuda Mk.I y Fulmar Mk.II | |
Merlín 31 | 1.300 caballos de fuerza (969 kW) a 3.000 rpm | 1.240 hp (925 kW) a 3.000 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 11.500 pies (3.505 m) | Mosquito Mk.XX (Canadá), Mosquito Mk.40 (Australia), Kittihawk II (P-40F y L) | Construido en los Estados Unidos como el Packard V-1650-1 |
Merlín 32 (RM 5M) | 1.620 caballos de fuerza (1.208 kW) a 3.000 rpm | 1,640 hp (1,223 kW) a 3,000 rpm, +18 psi (124 kPa) impulso, 2,000 pies (610 m) | Barracuda Mk.II, Seafire Mk.II, Hurricane Mk.V, Spitfire PR Mk. XIII [15] | Una versión de "baja altitud" de Merlin con impulsores de sobrealimentador recortados para aumentar la potencia en altitudes más bajas, según el Merlin XXX; equipado con un arrancador de motor Coffman ; utilizado principalmente en aviones Fleet Air Arm . [9] Primera producción Merlin 32 entregada el 17 de junio de 1942. [6] |
Merlín 33 | 1.400 caballos de fuerza (1.044 kW) a 3.000 rpm | 1.400 hp (1.044 kW) a 3.000 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 11.500 pies (3.505 m) | Mosquito XX (Canadá), Mosquito 40 (Australia) | Merlin 23 construido por Packard |
Merlín 35 | 1.280 hp (954 kW) a 3.000 rpm, 54,3 inHg (1.380 mmHg) +12 lb (5 kg) de impulso | 1.245 caballos de fuerza (928 kW) a 3.000 rpm a 11.500 pies (3.500 m) | Boulton Paul Balliol , Avro Athena | |
Merlín 38 | 1.400 caballos de fuerza (1.044 kW) a 3.000 rpm | 1.400 hp (1.044 kW) a 3.000 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 11.500 pies (3.505 m) | Lancaster I y III | Merlin 24 construido por Packard |
Merlín 45 (RM 5S) | 1.185 caballos de fuerza (884 kW) a 3.000 rpm | 1,515 hp (1,130 kW) a 3,000 rpm, +16 psi (110 kPa) impulso, 11,500 pies (3,505 m) | Spitfire Mk.V , Spitfire PR Mk.IG (luego redesignado Spitfire PR.VII ), Spitfire PR Mk.IV , Seafire Mk.IB , Seafire Mk.IIC [9] | Una variante del Merlin XX equipada con un sobrealimentador de una sola etapa y una velocidad para el uso de Spitfire a baja altitud. Primera producción Merlin 45 entregada el 13 de enero de 1941. [6] Primero de los motores especializados para las variantes Spitfire Mk V y los primeros Seafires. |
Merlín 45M | 1.230 caballos de fuerza (917 kW) a 3.000 rpm | 1,585 hp (1,182 kW) a 3,000 rpm, +18 psi (124 kPa) impulso, 2,750 pies (838 m) | Spitfire LF Mk.V | Versión de Merlin 45 con impulsor de sobrealimentador "recortado" (diámetro más pequeño) que permite un mayor impulso a bajas altitudes. |
Merlín 46 | 1.100 caballos de fuerza (820 kW) a 3.000 rpm | 1.415 hp (1.055 kW) a 3.000 rpm, +16 psi (110 kPa) impulso, 14.000 pies (4.267 m) | Spitfire Mk.V , Spitfire PR Mk.IV , Spitfire Mk.VII , Seafire Mk.IB y Seafire Mk.IIC [9] | |
Merlín 47 (RM 6S) | 1.100 caballos de fuerza (820 kW) a 3.000 rpm | 1.415 hp (1.055 kW) a 3.000 rpm, impulso de +16 psi (110 kPa), 1.400 pies (427 m) | Interceptor de gran altitud Spitfire HF Mk.VI | Adaptado con un compresor Marshall (a menudo llamado "soplador") para presurizar la cabina. Primera producción Merlin 47 entregada el 2 de diciembre de 1941. [6] |
Merlín 50 (RM 5S) | 1.185 caballos de fuerza (884 kW) a 3.000 rpm | 1.470 hp (1.096 kW) a 3.000 rpm, impulso de +16 psi (110 kPa), 9.250 pies (2.819 m) | Spitfire Mk.V | Versión de baja altitud con el impulsor del sobrealimentador "recortado" a 9,5 pulgadas (241 mm) de diámetro. [16] [17] La serie Merlin 50 fue la primera en utilizar el carburador Bendix Stromberg "negativo-g". [10] [18] [19] |
Merlín 50M (RM 5S) | 1.230 caballos de fuerza (917 kW) a 3.000 rpm | 1,585 hp (1,182 kW) a 3,000 rpm, +18 psi (124 kPa) impulso, 2,750 pies (838 m) | Spitfire LF Mk.V | [10] [16] [17] [18] [19] |
Merlín 55 | 1.185 caballos de fuerza (884 kW) a 3.000 rpm | 1.470 caballos de fuerza (1.096 kW) a 3.000 rpm, +16 psi (110 kPa), 9.250 pies (2.819 m) | Spitfire Mk.V y Seafire Mk.III | |
Merlín 55M | 1.230 caballos de fuerza (917 kW) a 3.000 rpm | 1,585 hp (1,182 kW) a 3,000 rpm, +18 psi (124 kPa) impulso, 2,750 pies (838 m) | Spitfire LF Mk.V , Seafire Mk.III | Variante con impulsor de sobrealimentador "recortado" |
Merlín 60 | 1.390 caballos de fuerza (1.037 kW) a 3.000 rpm | 1.110 hp (828 kW) a 2.850 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 29.000 pies (8.839 m) | Wellington Mk.VI | Primera variante equipada con sobrealimentador de dos velocidades y dos velocidades; clasificado para gran altitud. |
Merlín 61 (RM 8SM) | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1.565 hp (1.167 kW) a 3.000 rpm, impulso de +15 psi (103 kPa), 11.250 pies (3.429 m) | Spitfire Mk.IX y Spitfire PR Mk.XI | Variante de producción del Merlin 60 equipada con un nuevo sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas que proporciona una mayor potencia a altitudes medias a altas. [20] Primera variante de producción británica en incorporar bloques de cilindros de dos piezas diseñados por Rolls-Royce para el Packard Merlin . [21] Primera producción Merlin 61 entregada el 2 de marzo de 1942. [6] |
Merlín 62 | 1.390 caballos de fuerza (1.037 kW) a 3.000 rpm | 1.110 hp (828 kW) a 2.850 rpm, aumento de +9 psi (62 kPa), 29.000 pies (8.839 m) | Wellington Mk.VI | |
Merlín 63 | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1710 hp (1275 kW) a 3000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 8500 pies (2591 m) | Spitfire Mk.VIII , [22] IX, PR.XI | Merlin 61 reemplazado |
Merlín 63A [16] | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm [16] | 1710 hp (1275 kW) a 3000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 8500 pies (2591 m) | Spitfire PR Mk.XI [16] | |
Merlín 64 | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1710 hp (1275 kW) a 3000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 8500 pies (2591 m) | Spitfire Mk.VII [22] | Ventilador de presión de cabina [16] |
Merlín 66 (RM 10SM) | 1.315 caballos de fuerza (981 kW) a 3.000 rpm | 1.705 hp (1.271 kW) a 3.000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 5.750 pies (1.753 m) | Spitfire LF Mk.VIII [22] LF Mk.IX | Equipado con sobrealimentador clasificado para baja altitud; Carburador Bendix-Stromberg anti-g [16] [22] [23] |
Merlín 67 | 1.315 caballos de fuerza (981 kW) a 3.000 rpm | 1.705 hp (1.271 kW) a 3.000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 5.750 pies (1.753 m) | ||
Merlín 68 | 1.670 caballos de fuerza (1.245 kW) a 3.000 rpm | 1710 hp (1275 kW) a 3000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 6400 pies (1951 m) | Mustang III (P-51B y C norteamericanos) | Packard V-1650-3 |
Merlín 69 | 1.670 caballos de fuerza (1.245 kW) a 3.000 rpm | 1710 hp (1275 kW) a 3000 rpm, impulso de +18 psi (124 kPa), 6400 pies (1951 m) | Mustang III y Mustang IV (P-51C, D, F y K norteamericanos) | Packard V-1650-7 |
Merlín 70 | 1250 caballos de fuerza (932 kW) a 3000 rpm | 1.655 hp (1.234 kW) a 3.000 rpm, +18 psi (124 kPa) impulso, 10.000 pies (3.048 m) | Spitfire HF Mk.VIII [22] HF.IX, PR.XI | Carburador Bendix Stromberg anti-g [22] |
Merlín 71 | 1250 caballos de fuerza (932 kW) a 3000 rpm | 1.655 caballos de fuerza (1.234 kW) a 3.000 rpm, +18 psi (124 kPa), 10.000 pies (3.048 m) | Spitfire HF Mk.VII [22] | Ventilador de presión de cabina, [16] carburador Bendix Stromberg anti-g [22] |
Merlín 72 | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1710 caballos de fuerza (1275 kW) a 3000 rpm, +18 psi (124 kPa), 8500 pies (2591 m) | de Havilland Mosquito PR Mk.IX, B Mk.IX, Mk.XVI y Mk.30. Welkin Mk.I | |
Merlín 73 | 1.280 caballos de fuerza (954 kW) a 3.000 rpm | 1710 caballos de fuerza (1275 kW) a 3000 rpm, +18 psi (124 kPa), 8500 pies (2591 m) | de Havilland Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I | Igual que Merlin 72 con un soplador de presión de cabina |
Merlín 76 (RM 16SM) | 1250 caballos de fuerza (932 kW) a 3000 rpm | 1.655 caballos de fuerza (1.234 kW) a 3.000 rpm, +18 psi (124 kPa), 10.000 pies (3.048 m) | de Havilland Mosquito PR Mk.XVI, Mk.30, Welkin Mk.I | 1.233 caballos de fuerza (919 kW) a 35.000 pies (10.668 m); [24] Equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas y un carburador anti-g Bendix Stromberg . Versión dedicada a "gran altitud" utilizada en el caza de gran altitud Westland Welkin , y algunas variantes posteriores de Spitfire y de Havilland Mosquito . |
Merlín 77 (RM 16SM) | 1250 caballos de fuerza (932 kW) a 3000 rpm | 1.655 caballos de fuerza (1.234 kW) a 3.000 rpm, +18 psi (124 kPa), 10.000 pies (3.048 m) | de Havilland Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I , Spitfire PR Mk.X [16] | Igual que Merlin 76 con un soplador presurizador [16] |
Merlín 85 | 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW) a 3.000 rpm | 1.705 caballos de fuerza (1.271 kW) a 3.000 rpm, +18 psi (124 kPa), 5.750 pies (1.753 m) | Lancaster Mk.VI y Lincoln Mk.I | |
Merlín 130/131 | 2.070 caballos de fuerza (1.544 kW) a 3.000 rpm | de Havilland Hornet F Mk.1, PR Mk.2, F Mk.3, FR Mk.4. | Versiones "estilizadas" rediseñadas para el De Havilland Hornet . Motor modificado para reducir el área frontal al mínimo y fue la primera serie Merlin en utilizar sistemas de inducción de tiro descendente. La bomba de refrigerante se movió desde la parte inferior del motor hacia el lado de estribor . Carburador de inyección SU y sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas que proporciona un impulso máximo de +25 psi (172 kPa). En el Hornet, el Merlin 130 se instaló en la góndola de estribor : el Merlin 131, instalado en la góndola de babor, se convirtió en un motor de tractor de "marcha atrás" o izquierda utilizando un engranaje loco adicional en la carcasa del engranaje de reducción . [25] | |
Merlín 133/134 | 2.030 caballos de fuerza (1.514 kW) a 3.000 rpm | de Havilland Sea Hornet F Mk.20, NF Mk.21 y PR Mk.22 | Reducido 130/131 con impulso máximo reducido a +18 psi (124 kPa). | |
Merlín 224 | 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW) a 3.000 rpm | 1,680 hp (1,253 kW) a 3,000 rpm, +18 psi (124 kPa), 2,750 pies (838 m) | Avro Lancaster Mk.I, Mk.III y Mk.X | Merlin 24 construido por Packard |
Merlín 225 | 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW) a 3.000 rpm | 1,680 hp (1,253 kW) a 3,000 rpm, +18 psi (124 kPa), 2,500 pies (762 m) | de Havilland Mosquito Mk.25 y Mk.26 | Merlin 25 construido por Packard |
Merlín 266 (RM 10SM) | 1.670 caballos de fuerza (1.245 kW) a 3.000 rpm | 1.710 caballos de fuerza (1.275 kW) a 3.000 rpm, +18 psi (124 kPa), 6.400 pies (1.951 m) t | Spitfire LF Mk.XVI | El prefijo "2" indica motores fabricados por Packard , de lo contrario Merlin 66, optimizados para operaciones a baja altitud. [11] [16] |
Merlín 620 | 1,175 hp (876 kW) crucero continuo usando 2,650 rpm a + 9 psi (62 kPa) | Avro Tudor , Avro York y Canadair North Star | Capaz de una clasificación de emergencia de 1795 hp (1339 kW) a 3000 rpm usando +20 psi (138 kPa); motor civil desarrollado a partir de Merlin 102; sobrealimentador de dos etapas optimizado para altitudes medias, y utiliza un carburador de inyección SU. Instalación de Universal Power Plant (UPP) similar a la utilizada en Avro Lincoln . La serie Merlin 620-621 fue diseñada para operar en las severas condiciones climáticas que se encuentran en las rutas aéreas canadienses y de largo alcance del Atlántico norte. [26] |
Referencias
- ↑ En agosto de 1940, se enviaron dibujos del Merlin XX a Packard Motor Car Company y se utilizaron como base para el Packard Merlin 28 . [6]
Notas
- ↑ a b c d Bridgeman, 1998, págs. 281-283.
- ↑ a b c Harvey-Bailey, 1995, p. 155.
- ↑ a b c Lumsden, Alec SC (1994). Aero-motores británicos de pistón y sus aviones (1. publ. En el Reino Unido ed.). Shrewsbury: Airlife Publ. pag. 203. ISBN 1-85310-294-6.
- ^ Morgan y Shacklady 2000, p. 607.
- ↑ a b c Lumsden, 2003, p. 204.
- ^ a b c d e f g h i j k l Morgan y Shacklady 2000, p. 610.
- ^ Lumsden 2003, p.204.
- ↑ a b Bridgman, 1998, p. 281.
- ↑ a b c d e f Robertson 1973, p.144.
- ^ a b c motor Merlin
- ↑ a b Jane's 100 Significant Aircraft, 1969.
- ^ Precio 1982, p.125.
- ^ Morgan y Shacklady 2000, p. 129.
- ^ Lumsden 2003, p.205.
- ^ Precio 1982, págs. 182,185.
- ↑ a b c d e f g h i j k Robertson 1973, pág. 145.
- ↑ a b Price, 1982, p. 145.
- ↑ a b Matusiak, 2004, p. 10.
- ^ a b Rendimiento de Spitfire V
- ^ Smith, 1942, págs. 655–659.
- ^ Smith, 1942, pág. 656.
- ↑ a b c d e f g h Ministerio del Aire, 1943, p.6.
- ^ Ministerio del Aire, 1943, p. 6.
- ↑ Lovesey, 1946, p. 219.
- ^ Vuelo 1946, págs. 92–94.
- ^ Vuelo de julio de 1946, p. 99.
Bibliografía
- Ministerio del Aire. Notas del piloto para Spitfire Mark F.VII - motor Merlin 64 o 71; Motor Mark F.VIII-Merlin 63,66 o 70. Air Publication 1565G & H -PN Londres, Reino Unido: Ministerio del Aire, diciembre de 1943.
- Bridgman, avión de combate de L. Jane de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- Harvey-Bailey, A. El Merlín en perspectiva: los años de combate. Derby, Inglaterra: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Price, Alfred. La historia de Spitfire . Londres: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-86720-624-1 .
- Robertson, Bruce. Spitfire: La historia de un luchador famoso . Hemel Hempstead, Hertfordshire, Reino Unido: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Tercera edición revisada 1973. ISBN 0-900435-11-9 .