Prototipo de Supermarine Spitfire K5054
El Supermarine Spitfire fue desarrollado a mediados de la década de 1930 como un avión interceptor de alto rendimiento y corto alcance por el diseñador jefe RJ Mitchell .
Solo se fabricó un prototipo, recibiendo la serie militar K5054. Después de su primer vuelo el 5 de marzo de 1936, el piloto "Mutt" Summers hizo su famosa pero frecuentemente incomprendida observación: "¡No quiero que se toque nada!" Su aspecto y rendimiento sobresalientes causaron un gran revuelo dondequiera que apareciera. El avión sufrió modificaciones progresivas a lo largo de su vida, y finalmente se convirtió a un estándar cercano a la producción. Se estrelló varias veces, finalmente se estrelló fatalmente y fue cancelado justo cuando estallaba la Segunda Guerra Mundial .
Se han construido varias réplicas, incluida una estática como monumento a Mitchell. Al menos uno se puede volar.
Supermarine comenzó el desarrollo del Type 300 en 1934, como una empresa privada después del fallido prototipo Type 224. [1] El diseñador jefe RJ Mitchell y su equipo tomaron el Tipo 224 como punto de partida y continuaron aprovechando su experiencia con los hidroaviones Schneider Trophy . El Tipo 300 se limpió considerablemente, con refinamientos progresivos que incluyen un tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada, un aparato de respiración de oxígeno y alas más pequeñas y delgadas. El ala elíptica distintivafue desarrollado durante esta fase, lo que le permitió acomodar el armamento y el tren de aterrizaje en la sección transversal más delgada posible, y así ayudar a la aeronave a alcanzar una alta velocidad máxima. El motor Rolls-Royce PV-XII V-12 de nuevo desarrollo, que pronto se conocerá como Merlin , fue adoptado desde el principio.
En noviembre de 1934, Mitchell comenzó el trabajo de diseño detallado. [2] El 1 de diciembre, el Ministerio del Aire emitió el contrato AM 361140/34 , proporcionando £ 10,000 para la construcción de un solo prototipo. [3]
En 1933, Frederick William Hill y su hija Hazel, de 13 años, analizaron datos de ensayos de disparos de armas y concluyeron que se necesitarían ocho ametralladoras .303 para proporcionar suficiente potencia de fuego a las altas velocidades previstas de la nueva generación de cazas. Siguiendo una recomendación del líder de escuadrón Ralph Sorley de la sección de Requisitos Operativos del Ministerio del Aire, en abril de 1935 el requisito de armamento del Spitfire se cambió de dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en cada ala a cuatro M1919 de 0,303 pulgadas (7,7 mm) Browning ametralladoras ,. [3] [4] [5]La sección exterior del ala era demasiado delgada para encerrar completamente los cañones adicionales, por lo que se agregarían pequeños carenados de blíster en la parte inferior a las máquinas de producción para dejar espacio para el mecanismo. Mientras tanto, el PV-XII había cambiado su refrigerante de agua a etilenglicol , permitiendo que el torpe sistema de enfriamiento por evaporación fuera abandonado y reemplazado por un radiador con conductos que había sido desarrollado recientemente por Frederick Meredith en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough y en realidad proporcionó un pequeño cantidad de empuje del chorro. [6] En agosto de 1935, ambos cambios se habían incorporado al diseño. [7]
.jpg/440px-Spitfire_Prototype_Replica_(4557887959).jpg)
.jpg){kind=link}