Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen descontinuados . Los de encendido por compresión motores diesel enumerados a continuación fueron anteriormente utilizados por diversas marcas de automóviles y vehículos comerciales del alemán del automóvil preocupación , Grupo Volkswagen , [1] y también en Volkswagen marina [2] y Volkswagen Motor Industrial [3] aplicaciones, pero son ahora descontinuado. Todos los motores listados operan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, usan un sistema de lubricación por cárter húmedo y estánrefrigerado por agua . [1]
Dado que el Grupo Volkswagen es europeo, las calificaciones oficiales de rendimiento de los motores de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de los vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), según las normas originales 80/1269 / EEC o las posteriores 1999/99 / EC . [ cita requerida ] La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia nominal de salida es el kilovatio (kW); [ cita requerida ] y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kW, o en 'Pferdestärke' (PS, que a veces se denomina incorrectamente 'caballos de fuerza métricos'), o en ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como los caballos de fuerza (hp) o los caballos de fuerza de freno (bhp). ( Conversiones : un PS ≈ 735,5 vatios (W), ≈ 0,98632 CV (SAE)). En caso de conflicto, la cifra de potencia métrica de kilovatios (kW) se indicará como la cifra principal de referencia. Para la fuerza de giro generada por el motor, el Newton metro (Nm) será la cifra de referencia del par . Además, de acuerdo con las tradiciones automotrices europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: [ cita requerida ]
- Número de cilindros ,
- Cilindrada del motor (en litros),
- Configuración del motor y
- Potencia nominal de salida (en kilovatios).
Los motores diésel que el Grupo Volkswagen fabrica e instala actualmente en los vehículos actuales, y las aplicaciones marinas e industriales, se pueden encontrar en el artículo de la lista de motores diésel del Grupo Volkswagen .
Diesel de tres cilindros
1.2 R3 PD TDI 3L
Este motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de tres cilindros en línea es el motor del Volkswagen Lupo 3L y Audi A2 3L, con un bajo consumo de combustible de solo 2,99 L / 100 km (94,5 mpg -imp ; 78,7 mpg -US ) - de ahí la etiqueta "3L". Se basa en la versión 1.4 TDI , pero el bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio y algunos de los otros componentes son más ligeros.
- identificación
- clase: EA188, prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: ANY, AYZ
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiésel de tres cilindros en línea (R3 / I3) de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 1.191 cc (72,7 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5: 1
- bloque de cilindros y cárter
- aleación de aluminio fundido (ahorro de 16 kg (35 lb)); eje de equilibrio y bomba de aceite accionados por cadena simple , cuatro cojinetes principales
- pistón y vástagos de pistón
- Pistones de aluminio Alcan , cojinetes trapezoidales compartidos con vástagos
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa (SOHC)
- aspiración
- Garrett GT1541V turbocompresor [Familia 15, 41 mm (1,6 in) de la rueda de compresor (diámetro exductor), VNT (Turbina Variable-boquilla)], de lado montado intercooler (en posición vertical),
refrigerado por agua de escape de recirculación de gases (EGR) integrado en el calentamiento de refrigeración circuito (no en 1.4 TDI) - sistema de refrigeración
- aumento de la temperatura del refrigerante del motor de 90 ° C (194 ° F) (en 1.4 TDI: 85 ° C (185 ° F)), enfriador de aceite integrado en el circuito de refrigeración del motor (circuito de refrigeración de calefacción en 1.4 TDI)
- Sistema de combustible
- Inyectores unitarios de inyección directa Pumpe Düse (PD) accionados por árbol de levas , presión de inyección de hasta 2050 bar (29733 psi) (aprox.180 bar (2611 psi) de preinyección, mín.300 bar (4351 psi) de inyección principal), aumentada temperatura del combustible recirculado del enfriador por suelo radiante de 60 ° C (140 ° F) (en 1.4 TDI: 30 ° C (86 ° F))
- mantenimiento de el motor
- Bosch EDC 15P (variante de ortografía: EDC 15+) unidad de control electrónico del motor (ECU) (solo algunas antiguas EDC 15)
- Sistema de escape
- construcción liviana: espesor de pared reducido y colector de escape de chapa de acero (en lugar de hierro fundido),
un preconvertidor catalítico montado cerca del motor, un convertidor catalítico principal y un silenciador final
(en lugar de un convertidor catalítico debajo del piso, un silenciador debajo del piso y un silenciador de extremo adjunto a 1.4 TDI) - inicio
- motor de arranque Bosch reforzado (12 V, 150 A, 1800 W con piñón de 9 dientes) para sistema de arranque y parada con función de arranque rápido y estabilizador de voltaje para sistema de airbag, radio y grupo de instrumentos
- dimensiones
- 100 kg (220 libras)
- Salida de par y potencia nominal DIN
- Modo SPORT:
45 kW (61 PS; 60 CV) a 4.000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 1.800-2.400 rpm, 80% disponible desde 1.300 rpm
Modo ECO:
33 kW (45 PS; 44 CV) a 3.000 rpm; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 1.600-2.400 rpm, "línea roja" es 3.000 rpm (en lugar de 4.800 rpm) - ralentí
- reducido mientras que el coche rueda libre (por encima de 13 km / h (8 mph)) a 770 rpm (de lo contrario, 850 rpm)
- presión efectiva media
- 14,8 bar (215 psi) (en modo SPORT)
- eficiencia media en el ciclo de conducción
- un poco más del 30%
- aplicaciones
- Audi A2 3L (CUALQUIER: - A2: 03 / 01-08 / 05), Volkswagen Lupo 3L (CUALQUIER: 06 / 99-11 / 00, AYZ: 11 / 00-07 / 05)
- referencias
- "Audi A2 1.2 TDI: el coche de tres litros de Audi" . AudiWorld.com . Audi AG - comunicado de prensa. 1999-11-28 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
premios
- fue ganador de dos categorías en la competencia anual de 1999 para el motor internacional del año : "Mejor economía de combustible" y "1 litro a 1.4 litros".
Diésel EA111 de cuatro cilindros
La serie EA111 de motores de combustión interna se introdujo a mediados de la década de 1970 en el Audi 50 , y poco después en el Volkswagen Polo original . Se trata de una serie de motores diésel y de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua , en una variedad de tamaños de cilindrada . Este motor de árbol de levas en culata presenta un diseño de culata de cilindro de flujo cruzado y unidades auxiliares accionadas directamente. [ aclaración necesaria ] El lado de escape está en la dirección de conducción, más cerca de la parte delantera del vehículo.
1.3 R4 D 33kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 031, códigos de identificación: MN
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor diésel de cuatro cilindros en línea (R4 / I4); 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas); diámetro / carrera 75/72 mm, 318.0 cc por cilindro, relación de compresión : 22.0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, compensación mecánica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
- Sistema de combustible
- Bosch VerteilerPumpe VP25 distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en pre- torbellino cámara de combustión
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN
- 33 kW (45 PS; 44 CV) a 4.900 rpm; 75 N · m (55 libras · pie) a 2800 rpm
- solicitud
- Volkswagen Polo 1985-08 al 1990-07
1.4 R4 D 35kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 031, códigos de identificación: 1W
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor diésel de cuatro cilindros en línea (R4 / I4); 1.398 cc (85,3 pulgadas cúbicas); diámetro / carrera 75/79,1 mm, 347,75 cc por cilindro, relación de compresión : 22,3: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, compensación mecánica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
- Sistema de combustible
- Bosch VerteilerPumpe VP25 distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en pre- torbellino cámara de combustión
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN
- 35 kW (48 PS; 47 CV) a 4.500 rpm; 82 N⋅m (60 lbf⋅ft) a 2700-3500 rpm
- solicitud
- Volkswagen Polo Mk2 1990-10 hasta 1994-07
NÓTESE BIEN. No todos los detalles técnicos se dan en el documento que muestra las principales características del motor de 1391 cc; se supone que son similares, ya que de lo contrario parece ser una versión de carrera más larga del 1272cc.
Diésel EA827 de cuatro cilindros
Los siguientes son todos parte de la serie de motores EA827 con un espacio entre cilindros de 88 mm (3,46 pulg.) [ Cuando se define como? ] .
1,5 R4 D 33-37kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 068
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cuatro en línea (R4 / I4); 1.471 cc (89,8 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 80,0 mm (3,01 pulg. × 3,15 pulg.), relación de carrera : 0,96: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 367,7 cc por cilindro, relación de compresión : 23,5: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- dos válvulas por cilindro, cada uno con dos resortes concéntricos de válvulas, 8 válvulas en total, shim -Regulable taqués de cubo , la correa de distribución impulsada por árbol de levas (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Potencia nominal y salida de par, aplicación, código de identificación EWG
- 33 kW (45 PS; 44 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 682 : 12 / 77-01 / 82)
- Salida de par y potencia nominal DIN, código de identificación
- 37 kW (50 PS; 50 CV) a 4.400 rpm; 90 N · m (66 libras · pie) a 2800 rpm - CK
- aplicaciones
- Volkswagen Golf Mk1 (08 / 76-7 / 80), Volkswagen Passat B1 (08 / 77-7 / 80)
1.6 R4 D 36-40kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 068
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cuatro en línea (R4 / I4); 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,5: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- dos válvulas por cilindro, cada uno con dos resortes concéntricos de válvulas, 8 válvulas en total, shim -Regulable taqués de cubo , la correa de distribución impulsada por árbol de levas (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Potencia nominal y salida de par, aplicación, códigos de identificación EWG
- 36 kW (49 PS; 48 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 685 : 12 / 81-10 / 88, 68D : 03 / 89-03 / 94)
- 40 kW (54 PS; 54 CV) - Motor industrial Volkswagen ( ADK : 04 / 94-07 / 96)
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 37 kW (50 PS; 50 CV) a 4.200 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2500 rpm - CS
- 40 kW (54 PS; 54 CV) a 4.800 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2300 rpm - CR
- 40 kW (54 PS; 54 CV) a 4.800 rpm; 102 N · m (75 libras · pie) a 2000 rpm - JK
- 40 kW (54 PS; 54 CV) a 4.580 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2300 rpm - JP
- aplicaciones
- Audi 80 (CR: 8 / 80-7 / 82, JK: 8 / 82-7 / 89), Volkswagen Polo (JK), Volkswagen Golf (CR: 8 / 80-7 / 82, JP: 8 / 83-10 / 91), Volkswagen Jetta (CR: 8 / 80-7 / 82, JP: 12 / 83-10 / 91), Volkswagen Passat (CR: 8 / 80-7 / 82), Volkswagen Tipo 2 (CS: 01 / 81-07 / 87)
1.6 R4 D 40kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 068, código de identificación: ME
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cuatro en línea (R4 / I4); 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, compensación hidráulica de la holgura de válvulas, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- la correa de distribución impulsada Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino, corrector altitud
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 40 kW (54 PS; 54 CV) a 4.800 rpm; 96 N · m (71 libras · pie) a 2500 rpm
- aplicaciones
- Volkswagen Golf (07 / 85-07 / 92), Volkswagen Jetta (07 / 85-07 / 91), Volkswagen Caddy (08 / 90-07 / 92)
1.6 R4 TD 44-51kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 068
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 391,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- dos válvulas por cilindro, cada uno con dos resortes concéntricos de válvulas, 8 válvulas en total, shim -Regulable taqués de cubo , la correa de distribución impulsada por árbol de levas (SOHC)
- aspiración
- Garrett o Kühnle, Kopp y Kausch (KKK) turbocompresor , aluminio fundido colector de admisión de la aleación, hierro fundido colector de escape
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salidas de potencia y par con clasificación EWG , códigos de aplicación y de identificación
- 45 kW (61 PS; 60 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 68A : 04 / 83-08 / 88), ( 686 : 03 / 89-12 / 90)
- 50 kW (68 PS; 67 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 68C : 04 / 83-03 / 94)
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 51 kW (69 PS; 68 CV) a 4.500 rpm; 133 N · m (98 libras · pie) a 2600 rpm - CY, JR
- 51 kW (69 PS; 68 CV) a 4.500 rpm; 138 N · m (102 libras · pie · pie) a 2500 rpm - JX
- aplicaciones
- Audi 80 (CY: 02 / 82-03 / 87), Volkswagen Golf (CY: 8 / 81-7 / 84, JR: 08 / 83-10 / 91), Volkswagen Jetta (CY: 8 / 81-7 / 84 , JR: 12 / 83-10 / 91), Volkswagen Passat (CY: 8 / 81-4 / 88), Volkswagen Tipo 2 (JX: 8 / 84-7 / 91), Volkswagen Tipo 2 Syncro (JX: 8 / 85-7 / 92), Volkswagen Tipo 2 (T3) (JX)
1.6 R4 TD 51kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 068, código de identificación: MF
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 391,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, compensación hidráulica de la holgura de las válvulas , árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- Garrett o Kühnle, Kopp y Kausch (KKK) turbocompresor , aluminio fundido colector de admisión de la aleación, hierro fundido colector de escape
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 51 kW (69 PS; 68 CV) a 4.500 rpm; 133 N · m (98 libras · pie) a 2500 rpm
- solicitud
- Volkswagen Golf Mk2 5 / 88-10 / 91
1.6 R4 TD 59kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: ???
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 391,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- RA: dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, empujadores mecánicos del cucharón , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
- SB: dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, compensación hidráulica del juego de válvulas, árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- Turbocompresor Garrett , intercooler , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 59 kW (80 PS; 79 CV) a 4.500 rpm; 152 N · m (112 lbf · pie) a 2500 rpm - RA
- 59 kW (80 PS; 79 CV) a 4.500 rpm; 155 N · m (114 libras · pie · pie) a 2500 rpm - SB
- aplicaciones
- Audi 80/90 (RA: 04 / 88-07 / 90, SB: 04 / 89-12 / 91), Volkswagen Golf (RA: 04 / 89-02 / 90, SB: 08 / 89-10 / 91), Volkswagen Jetta Mk2 (RA: 04 / 89-02 / 90, SB: 08 / 89-10 / 91), Volkswagen Passat B2 (RA: 08 / 88-07 / 89), Volkswagen Passat B3 (SB: 08 / 89- 10/93)
1,7 R4 D 42kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 033, código de identificación: KY
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cuatro en línea (R4 / I4); 1.716 cc (104,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,92: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 428,9 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, compensación hidráulica de la holgura de las válvulas , árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 42 kW (57 PS; 56 CV) a 4.500 rpm; 103 N · m (76 libras · pie) a 2800 rpm
- solicitud
- Volkswagen Tipo 2 10 / 86-5 / 92
1.7 R4 SDI 44kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 028, códigos de identificación: AHB, AHG, AKU, AKW
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- Inyección directa de succión (SDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4 ); 1.716 cc (104,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,92: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 428,9 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple impulsado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- sistema de combustible y gestión del motor
- la correa de temporización impulsado por Robert Bosch GmbH VP37 (VerteilerPumpe) distribuidor de bomba de inyección con inyección directa (DI)
- Sistema de escape
- convertidor catalítico , compatible con las emisiones europeas EU3
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 44 kW (60 PS; 59 CV) a 4.200 rpm ; 115 N · m (85 libras · pie) a 2200 rpm
- aplicaciones
- Volkswagen Lupo , SEAT Arosa , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy Mk2
1.9 R4 D 44-50kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 028
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cuatro en línea (R4 / I4); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0: 1 - 22,5: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a troquel
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple impulsado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado por Lucas AEF distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Potencia nominal y salida de par EWG , códigos de identificación, aplicación
- 44 kW (60 PS; 59 CV) - ARD : Motor industrial Volkswagen (01 / 02->)
- 48 kW (65 PS; 64 CV) - 28B, ADG : Motor industrial Volkswagen (28B: 01 / 90-03 / 94, ADG: 04 / 94->)
- Salida de par y potencia nominal DIN, códigos de identificación
- 47 kW (64 PS; 63 CV) a 4.300 rpm; 124 N · m (91 lbf · pie) a 2.500-3.200 rpm - 1Y, AEF
- 50 kW (68 PS; 67 CV) a 4.400 rpm; 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 2,200-2,600 rpm - 1Y
- aplicaciones
- Audi 80 (1Y: 08 / 89-12 / 91), SEAT Ibiza Mk2 (1Y: 02 / 93-06 / 99), SEAT Córdoba (1Y: 09 / 93-06 / 99), SEAT Toledo (1Y: 05 / 91-03 / 99), SEAT Inca (1Y: 11 / 95-06 / 03), Škoda Felicia (AEF: 10 / 95-08 / 01), Volkswagen Golf , Volkswagen Passat B3 (1Y: 05 / 89-09 / 93), Volkswagen Polo 6N (1994-2001).
1.9 R4 TD 55kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: ??? Código de identificación: AAZ, ADE, ABL
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple impulsado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- Turbocompresor Garrett
- Sistema de combustible
- la correa de temporización impulsado Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Potencia nominal y salida de par EWG , código de identificación, aplicación
- 55 kW (75 PS; 74 CV) - ADE : Motor industrial Volkswagen (04 / 94-01 / 02)
- Salida de par y potencia nominal DIN, código de identificación
- 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.200 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 2000 rpm - AAZ
- aplicaciones
- Audi 80 (09 / 91-07 / 95), Volkswagen Golf , Volkswagen Transporter (T4) , Volkswagen Passat , SEAT Ibiza Mk2 (02 / 93-08 / 97), SEAT Córdoba (09 / 93-08 / 97), SEAT Toledo (05 / 91-04 / 97), Volkswagen Vento
Diésel PERKINS y MWM de cuatro cilindros
El primer motor fue comprado a Perkins mientras que el segundo fue producido por MWM International Motores Brasil, y son del tipo TCA 4.07
2,7 R4 D 48kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 061; Código de identificación: CG
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- diésel (D) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4 ); 2.702 cc (164,9 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 92,0 mm × 101,6 mm (3,62 pulg. × 4,00 pulg.), relación de carrera : 0,91: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 675,4 cc por cilindro, relación de compresión : 21,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales ; cigüeñal de acero forjado , árbol de levas accionado por engranajes , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
- culata y tren de válvulas
- ????; válvula en cabeza (OHV): dos válvulas por cilindro cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, seguidores de leva macizos con varillas de empuje, balancines con ajuste manual del taqué
- Sistema de combustible
- árbol de levas accionado mecánica bomba de alimentación , rotatorio mecánico de engranajes bomba de inyección con indirecta de inyección de combustible en pre- cámara de combustión
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 48 kW (65 PS; 64 CV) a 3.600 rpm ; 152 N · m (112 libras · pie) a 2300 rpm
- solicitud
- Volkswagen LT (01 / 76-11 / 82)
2.8 R4 12v TDI 92-116kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 062; Códigos de identificación: AGK, ATA, AUH, BCQ
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 2798 cc (170,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 93,0 mm × 103,0 mm (3,66 pulg. × 4,06 pulg.), relación de carrera : 0,90: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 699,7 cc por cilindro, relación de compresión : 19,1: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; cinco cojinetes principales ; cigüeñal de acero troquelado
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; tres válvulas por cilindro (dos de admisión, un escape), 12 válvulas en total, seguidores de levas de dedo , árbol de levas en cabeza único impulsado por engranajes (SOHC)
- aspiración
- medidor de masa de aire , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, turbocompresor , intercooler
- Sistema de combustible
- Bomba de inyección mecánica rotativa Bosch VE con inyección directa (DI); AUH y BCQ solo con Common-Rail de Bosch; recirculación de gases de escape (solo BCQ)
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN
- 92 kW (125 CV; 123 CV) - AGK (07 / 97-12 / 98)
- 96 kW (131 CV; 129 CV) - ATA (01 / 99-01 / 02)
- 116 kW (158 PS; 156 CV) - AUH (02 / 02-07 / 06), BCQ (05 / 02-07 / 06)
- solicitud
- Volkswagen LT
Diesel de cinco cilindros
2.0 R5 D 51kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: ???, código de identificación: CN
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cinco cilindros en línea (R5 / I5); 1.986 cc (121,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro; relación de compresión : 22.0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; seis cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 51 kW (69 PS; 68 CV) a 4.400 rpm; 140 N · m (103 libras · pie) a 2800 rpm
- solicitud
- Audi 100 (10 / 78-7 / 89), Volvo 240
2.0 R5 TD 66kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: ???, código de identificación: DE
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiesel (TD) de cinco motores en línea (R5 / I5 ); 1.986 cc (121,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; seis cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, elevadores de válvulas mecánicos , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, turbocompresor
- Sistema de combustible
- distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 66 kW (90 PS; 89 CV) a?, ??? rpm
- solicitud
- Audi 100 (7 / 81-12 / 87)
2.0 R5 TD 75kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: NC, 694
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiesel (TD) de cinco motores en línea (R5 / I5 ); 1.986 cc (121,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; seis cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, compensación hidráulica del juego de válvulas , árbol de levas en culata único (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, turbocompresor , intercooler
- Sistema de combustible
- distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en la cámara de torbellino
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 75 kW (102 PS; 101 CV) a?, ??? rpm
- aplicaciones
- Audi 100 (NC: 03 / 88-12 / 90), Motor industrial Volkswagen (694: 09 / 90-07 / 92)
2.4 R5 D 55-60kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 074, códigos de identificación: 3D, AAB, AAS, ACP, AJA
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cinco cilindros en línea (R5 / I5); 2.370 cc (144,6 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión 22,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; seis cojinetes principales
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cubeta maciza , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución con corte eléctrico de combustible, inyección indirecta de combustible en la cámara de torbellino
- Salidas de potencia, códigos de identificación y aplicaciones con clasificación EWG
- 55 kW (75 PS; 74 CV) a?, ??? rpm - 751 : Motor industrial Volkswagen (09 / 83-06 / 93)
- 57 kW (77 PS; 76 CV) a?, ??? rpm - ACP : Motor industrial Volkswagen (07 / 92-08 / 94)
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 55 kW (75 PS; 74 CV) a?, ??? rpm - AJA (04 / 97-06 / 03)
- 57 kW (77 PS; 76 CV) a?, ??? rpm - AAB (09 / 90-09 / 98), ACP (07 / 92-08 / 94)
- 60 kW (82 PS; 80 CV) a 4.200 rpm ; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 2200 rpm - 3D, AAS
- aplicaciones
- Audi 100 (3D: 08 / 89-12 / 90, AAS: 05 / 91-07 / 94), Volkswagen Transporter (T4)
2.5 R5 TDI 85-103kW
Este motor nunca se ofreció en Norteamérica.
- identificación
- prefijo del código de piezas: 046
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- motor de cinco cilindros en línea (R5 / I5), turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 492,2 cc por cilindro, relación de compresión : 20,5: 1, ventilador de refrigeración del motor de acoplamiento viscoso
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; seis cojinetes principales
- culatas de cilindros y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, seguidores de levas de dedos deslizantes , compensación automática de la holgura de la válvula hidráulica , árbol de levas en cabeza único (SOHC) impulsado por correa de distribución
- aspiración
- tipo paletas medidor de masa de aire , de aluminio fundido colector de admisión , KKK K16 (primeras versiones) o K14 (versiones posteriores) turbocompresor , de montaje lateral intercooler (SMIC)
- sistema de combustible y gestión del motor
- Bomba de inyección mecánica tipo distribuidor Bosch VE (ABP) o VP37 (AAT, AEL) accionada por correa de distribución con inyección directa (DI); ECU electrónica Bosch EDC
- Sistema de escape
- colector de escape de hierro fundido , convertidor catalítico
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 2250 rpm - ABP (turbocompresor K16, sin medidor de masa de aire, sin EGR, sin convertidor catalítico)
- 85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm ; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 2250 rpm - AAT (turbocompresor K16, hasta 04/94)
- 85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm ; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AAT (turbocompresor K14, 05/94 en adelante)
- 103 kW (140 PS; 138 CV) a 4.000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AEL (turbocompresor K14)
- aplicaciones
- Audi 100 (AAT: 08 / 91-07 / 94, ABP: 06 / 91-07 / 92, Audi C4 A6 (AAT: 06 / 94-10 / 97, AEL: 10 / 94-10 / 97), Volvo 850 , Volvo V70 Ph1
- referencia
- Cédula y detalle de ETKA y ELSA
Diesel de seis cilindros
2.4 R6 D24 51-60kW
- identificación
- prefijo de código de piezas: 075, 076
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- seis en línea (R6 / I6) diésel (D); 2.383 cc (145,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; siete cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado , cárter de aceite de acero prensado
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en culata único (SOHC) impulsado por correa de distribución que actúa directamente sobre la cuña - elevadores de válvula de empujador de cucharón ajustables
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido , dos colectores de escape de hierro fundido
- Sistema de combustible
- Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en pre- torbellino cámara de combustión
- Potencia nominal y salida de par, aplicación, códigos de identificación EWG
- 55 kW (75 PS; 74 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 761 : 01 / 81-01 / 84, 751 : 09 / 83-06 / 93)
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 51 kW (69 CV; 68 CV) - 1S , ACT
- 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.000 rpm; 155 N · m (114 lbf · pie) a 2800 rpm - CP , DW
- 60 kW (82 PS; 80 CV) a 4.700 rpm; 145 N · m (107 lbf · pie) a 2000 rpm - Volvo D24
- aplicaciones
- Volkswagen LT (CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92, 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95), Volvo 240 , Volvo 740
- referencia
- DNI y detalle de ETKA y folleto de datos de bolsillo de Volvo TP 0302035 7000.05.96 Inglés
2.4 R6 D24T 63-80kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 075
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiesel (TD) en línea seis (R6 / I6 ); 2.383 cc (145,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; siete cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado , cárter de aceite de acero prensado
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en culata único (SOHC) impulsado por correa de distribución que actúa directamente sobre la cuña - elevadores de válvula de empujador de cucharón ajustables
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido , turbocompresor
- Sistema de combustible
- Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en pre- torbellino cámara de combustión
- Potencia nominal y salida de par, aplicación, código de identificación EWG
- 66 kW (90 PS; 89 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 752 : 09 / 83-06 / 93)
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 63 kW (86 PS; 84 CV) a 4.000 rpm; 152 N · m (112 lbf · pie) a 2500 rpm - ??? [ cita requerida ]
- 68 kW (92 PS; 91 CV) - 1G
- 75 kW (102 PS; 101 CV); 195 N · m (144 libras · pie) - DV
- 79 kW (107 PS; 106 CV) a 4.800 rpm; 190 N · m (140 lbf · pie) a 2400 rpm - Volvo D24T (con EGR )
- 80 kW (109 PS; 107 CV) a 4.800 rpm; 205 N · m (151 lbf · pie) a 2500 rpm - Volvo D24T (sin EGR )
- aplicaciones
- Volkswagen LT (DV: 12 / 82-07 / 92, 1G: 08 / 88-07 / 89), Volvo 740 , Volvo 760 , Volvo 940
- referencia
- DNI y detalle de ETKA y folleto de datos de bolsillo de Volvo TP 0302035 7000.05.96 Inglés
2.4 R6 D24TIC 70-90kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 075
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- turbodiesel (TD) en línea seis (R6 / I6 ); 2.383 cc (145,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0: 1
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido gris; siete cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado , cárter de aceite de acero prensado
- culata y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en culata único (SOHC) impulsado por correa de distribución que actúa directamente sobre la cuña - elevadores de válvula de empujador de cucharón ajustables
- aspiración
- colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido , turbocompresor , intercooler
- Sistema de combustible
- Bosch distribuidor mecánico bomba de inyección , indirecto de inyección de combustible en pre- torbellino cámara de combustión
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 70 kW (95 PS; 94 CV) a 4.000 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2000 rpm - ACL
- 85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm; 210 N · m (155 lbf · pie) a 2400 rpm - ??? [ cita requerida ]
- 85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm; 220 N · m (162 lbf · pie) a 2400 rpm - ??? [ cita requerida ]
- 90 kW (122 PS; 121 CV) a 4.600 rpm; 240 N · m (177 lbf · pie) a 2500 rpm - Volvo D24TIC (con EGR )
- 90 kW (122 PS; 121 CV) a 4.800 rpm; 235 N · m (173 lbf · pie) a 2400 rpm - Volvo D24TIC (sin EGR )
- aplicaciones
- Volkswagen LT (ACL: 08 / 91-12 / 95), Volvo 740 , Volvo 760 , Volvo 940
- referencia
- DNI y detalle de ETKA y folleto de datos de bolsillo de Volvo TP 0302035 7000.05.96 Inglés
2.5 V6 24v TDI 110-132kW
Este motor nunca se ofreció en Norteamérica.
- identificación
- prefijo del código de piezas: 059
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- Motor V6 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 2.496 cc (152,3 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,91: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 416,0 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5: 1, ventilador de refrigeración del motor de acoplamiento viscoso
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV / CGI); cuatro cojinetes principales , die-acero forjado crossplane cigüeñal con muñequillas de división, pistones de aleación ligera (Kolbenschmidt en 120 kW, Mahle o Kolbenschmidt en 132 kW), simplex cadena de rodillos impulsada por la bomba de aceite , de dos partes multi-desconcertado aleación de aluminio fundido cárter de aceite , módulo de filtro de aceite (con separador de aceite incorporado) montado dentro de la 'V'
- culatas de cilindros y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, inicialmente: seguidores de levas de dedos deslizantes , más tarde: seguidores de levas de dedos de rodillos de baja fricción, ambos con compensación automática de la holgura de válvulas hidráulicas , correa de distribución doble accionada por relé 2 árboles de levas en cabeza doble (2xDOHC - dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros - 'quad cam', una correa de distribución impulsada desde el cigüeñal impulsa ambos árboles de levas de admisión , el segundo relé de correa impulsa los árboles de levas de escape desde la entrada), puertos de entrada dobles
- aspiración
- medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor montado dentro de la 'V', dos intercoolers de montaje lateral de aleación (SMIC), dos colectores de admisión de aleación fundida
- sistema de combustible y gestión del motor
- correa de distribución accionado Bosch VE VP44 de tipo distribuidor mecánico bomba de inyección con inyección directa (DI); primeras variantes con unidad de control electrónico del motor (ECU) patentada y compatible con las emisiones europeas EU3; variantes posteriores con recirculación de gases de escape refrigerada por agua (EGR), ECU electrónica Bosch EDC15 y EU4
- Sistema de escape
- colectores de escape de hierro fundido , convertidor catalítico
- Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
- 110 kW (150 PS; 148 CV) a?, ??? rpm ; 310 N · m (229 lbf · pie) a 1400 - 3200 rpm - AFB, AKN
- 114 kW (155 PS; 153 CV) a?, ??? rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1400 rpm - AYM
- 120 kW (163 PS; 161 CV) a 4.000 rpm; 310 N · m (229 lbf · pie) a 1400 - 3600 rpm - BCZ, BFC
- 120 kW (163 PS; 161 CV) a 4.000 rpm; 350 N · m (258 lbf · pie) a 1500 - 3000 rpm - BDG
- 132 kW (179 PS; 177 CV) a 4.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1500 - 2500 rpm - AKE, BAU, BDH
- aplicaciones
- Audi A4 (AFB: 11 / 97-06 / 00, AKN: 07 / 98-09 / 01, AYM: 12 / 00-06 / 02, AKE: 12 / 00-05 / 03, BFC: 07 / 02-05 / 03, BAU / BDH: 06 / 03-12 / 04, BCZ: 06 / 03-12 / 05, BDG: 06 / 03-05 / 06), Audi C5 A6 / Audi C5 allroad (AFB: 04 / 97- 05/00, AKN: 10 / 98-05 / 01, AKE: 11 / 99-08 / 03, AYM: 06 / 01-06 / 02, BFC: 07 / 02-08 / 03, BDG / BDH: 02 / 03-01 / 05, BAU / BCZ: 02 / 03-08 / 05), Audi D2 A8 (AFB: 06 / 97-06 / 00, AKN: 11 / 97-09 / 02, AKE: 11 / 99-09 / 02), Škoda Superb B5 (AYM: 12 / 01-08 / 03, BDG: 08 / 03-03 / 08), Volkswagen Passat (B5.5) (AFB: 08 / 98-08 / 00, AKN: 05 / 99-05 / 03, BAU / BDH: 01 / 03-05 / 05, BDG: 05 / 03-05 / 05)
- referencia
- DNI y detalle de ETKA
premios
- fue ganador de la categoría "2.0 litros a 2.5 litros" en la competencia anual de 1999 para el Motor Internacional del Año
Diésel de ocho cilindros
3.3 V8 32v TDI CR 165kW
- identificación
- prefijo del código de piezas: 057.A; Código de identificación: AKF
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- Motor V8 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 3328 cc (203,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,91: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 416,0 cc por cilindro, relación de compresión : 18,5: 1, hasta 160 bar (2320 psi) presión del cilindro,
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV / CGI); cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos partes, cinco cojinetes principales de 86 mm (3,39 pulg) de diámetro , cigüeñal de plano transversal de acero forjado a troquel con pasadores compartidos, bielas divididas en diagonal , cadena de rodillos simple -bomba de aceite impulsada , pistones refrigerados por aceite por fundición- en conductos de enfriamiento
- culatas de cilindros y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, seguidores de levas de dedos deslizantes con compensación automática de la holgura de la válvula hidráulica , 2 árboles de levas en cabeza dobles de accionamiento híbrido (2 x DOHC - dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros - 'quad cam', los árboles de levas de admisión se accionan desde una parte delantera -Correa de distribución colocada desde el cigüeñal, los árboles de levas de escape son accionados por engranajes en la parte trasera desde los árboles de levas de admisión)
- aspiración
- biturbo : dos turbocompresores controlados electrónicamente con geometría de turbina variable (VTG) (un turbo por banco de cilindros ), presión absoluta máxima de 2,2 bar (31,9 psi), colector de admisión combinado de 4 partes e intercooler aire-agua montado dentro de la V . Con radiador de refrigerante adicional de montaje lateral y bomba de refrigerante eléctrica adicional
- sistema de combustible y gestión del motor
- (Sistema de riel común) La bomba de elevación de combustible de baja presión montada debajo del automóvil se enciende solo cuando se acciona el motor de arranque (al arrancar); después de eso, una válvula electromagnética deriva la bomba. Utiliza una bomba de elevación de tipo engranaje montada en la culata del lado del pasajero impulsada por el árbol de levas; se utiliza para suministrar suficiente presión a la bomba de alta presión. La bomba de alta presión Bosch CP3 se utiliza accionada por la correa de distribución. La presión máxima del riel es de 1350 bar. Enfriador de combustible de línea de retorno enfriado por agua con una bomba de enfriamiento adicional (funciona todo el tiempo) y radiador de montaje lateral y enfriador de línea de retorno enfriado por aire montado en la parte inferior del automóvil. boquillas de inyección de solenoide de seis orificios, control de inyección electrónico CR. Computadoras duales de gestión del motor Bosch EDC15 que se ejecutan en configuración maestro / esclavo.
- Sistema de escape
- recirculación de gases de escape refrigerada por agua operada al vacío , dos catalizadores, cumple con la norma europea de emisiones EU3
- dimensiones
- longitud: 717 mm (28,2 pulgadas), ancho: 842 mm (33,1 pulgadas), altura: 688 mm (27,1 pulgadas)
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.000 rpm ; 480 N · m (354 libras · pie) a 1.800-3.000 rpm
- mejor consumo específico
- 205 g / kWh (41,1% de eficiencia energética )
- solicitud
- Audi D2 A8 quattro (12 / 99-09 / 02)
- referencia
- "Audi A8 3.3 TDI quattro: top TDI para la clase de lujo" . AudiWorld.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 10 de julio de 2000 . Consultado el 1 de octubre de 2009 .[ dudoso ] [ fuente no confiable? ]
"Hierro Grafito Compactado para bloques de cilindros de motores diesel" (PDF) . Tupy.com.br . Tupy Fundições. Mayo de 2004. p. 9 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
4.0 V8 32v TDI CR 202kW
Cuando se presentó en mayo de 2003, este V8 de 4.0 litros era el V8 diesel de mayor potencia y par más alto instalado en cualquier automóvil de producción en todo el mundo. Este fue el segundo motor V "nuevo" de Audi que utiliza nuevas tecnologías, incluidos árboles de levas en cabeza accionados por cadena y unidades auxiliares, después del motor de gasolina 4.2 V8 de 40 válvulas que se vio por primera vez en el B6 S4 . Este motor fue descontinuado en julio de 2005, reemplazado por el 4.2 V8 TDI aburrido y actualizado pero fundamentalmente idéntico .
- identificación
- prefijo de código de piezas: 057.B, código de identificación: ASE
- configuración del motor y desplazamiento del motor
- Motor V8 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 3937 cc (240,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, cilindro de 88 mm (3,46 pulgadas) espaciado, relación de compresión : 17,5: 1, alternador refrigerado por agua
- bloque de cilindros y cárter
- hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV / CGI); bastidor inferior de placa de base de refuerzo fundido que incorpora cinco cojinetes principales con cada cojinete fijado por cuatro pernos, cárter de aceite de tres partes que consta de una sección superior de aleación fundida, una sección media del deflector y una sección inferior de acero prensado, cigüeñal de plano transversal de acero forjado con manivelas compartidas , bielas divididas por fractura en diagonal, accesorios accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora un separador de aceite y un enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V'
- culatas de cilindros y tren de válvulas
- aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática de la holgura de la válvula hidráulica , 2x árboles de levas en culata dobles (2x DOHC - dos árboles de levas en culata por banco de cilindros - 'quad cam') - las entradas accionadas en un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor mediante cuatro cadenas de rodillos simplex y los escapes impulsados desde las entradas mediante engranajes rectos de ajuste automático de la holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, longitud desigual siamesa puertos de escape
- aspiración
- dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores Garrett GT1749 refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) accionada eléctricamente (un turbo por banco de cilindros) que funcionan hasta 210.000 rpm con un impulso máximo de 2,2 bar (32 psi), dos intercoolers de montaje lateral asistidos por ventilador aire-aire (SMIC), dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "alimentación" para igualar la presión de sobrealimentación del turbo en los dos bancos de cilindros, dos aletas giratorias de posición variable integradas en el tramo de admisión
- sistema de combustible y gestión del motor
- bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión , una bomba de inyección de 1.600 bar (23.210 psi) accionada por correa dentada , un distribuidor de combustible central que alimenta dos rieles de combustible de riel común (CR) (uno por banco de cilindros), inyectores de válvula solenoide Bosch con siete orificios toberas para suministro de combustible homogéneo, inyección piloto simple y doble; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16
- Sistema de escape
- doble recirculación de gases de escape refrigerados por agua (montados dentro de la `` V ''), colectores de escape de acero aleado de rama de ventilador aislados con espacio de aire , dos convertidores catalíticos primarios acoplados más dos convertidores principales bajo el piso, estándar de emisiones Euro3
- dimensiones
- longitud: 516 mm (20,3 pulgadas), masa: 270 kg (595 libras)
- Salida de par y potencia nominal DIN
- 202 kW (275 PS; 271 CV); 650 N · m (479 libras · pie) a 1.800-2.500 rpm
- solicitud
- Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (05 / 03-07 / 05)
- referencia
- "Audi A8 4.0 TDI quattro" . AudiWorld.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 4 de marzo de 2003 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .[ dudoso ] [ fuente no confiable? ]
"Audi A8 4.0 TDI quattro - en detalle" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 12 de mayo de 2003 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
Ver también
- lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen (actual)
- lista de motores diésel del Grupo Volkswagen (actual)
- lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen descontinuados
- lista de motores Volkswagen norteamericanos
- Inyección directa turboalimentada (TDI)
- Inyección de diésel por succión (SDI)
- G-Lader
- G60 : para obtener información detallada sobre el desarrollo y la progresión de la inducción forzada en los motores del Grupo Volkswagen
- Movimiento azul
- lista de plataformas del Grupo Volkswagen
- lista de fábricas del Grupo Volkswagen
Referencias
- ^ a b Datos oficiales de fábrica de ETKA [ aclaración necesaria ]
- ^ "Volkswagen Marine> Motores <" . www.vw-m.de . Grupo Volkswagen . 2009. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ "The SDI 1.9 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzo de 2005, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 4 de noviembre de 2009
- "Código de identificación de motores Volkswagen" . AutoShoppingCenter.com . nd Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
- "Código de identificación del motor Audi" . AutoShoppingCenter.com . nd Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
- "Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)" . kfztech.de (en alemán) . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- Motor TDI de 1.9 litros con Pump Düse (PDF) , Auburn Hills, Michigan: Volkswagen of America, Inc , octubre de 2003, Programa de autoaprendizaje - Número de curso 841303 , consultado el 4 de noviembre de 2009
- "Auto Tech: Pumpe Duse" . CanadianDriver.com . CanadianDriver Communications Inc. 29 de septiembre de 2004 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
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- "Sistemas de turismos - Sistemas de tratamiento de gases de escape" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnología automotriz - Sistemas diesel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
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- "Sistemas de vehículos comerciales - Bomba de inyección de combustible en línea" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnología automotriz - Sistemas diesel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
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- "Sistemas de vehículos comerciales - Boquillas de inyección" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnología automotriz - Sistemas diesel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- "Sistemas de vehículos comerciales - Unit Pump System (UPS)" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnología automotriz - Sistemas diesel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
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- "Sistemas de vehículos comerciales - Sistemas de tratamiento de gases de escape" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnología automotriz - Sistemas diesel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
- VolkswagenAG.com - sitio web corporativo del Grupo Volkswagen
- Chemnitz (Alemania) - planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Kassel (Alemania) - Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Salzgitter (Alemania) - Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Polkowice (Polonia) - planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- São Carlos (Brasil) - Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Shanghai (China) - Movilidad y sostenibilidad de la planta de motores
- Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores Győr
- Audi-TDI-chronicle.com - historia oficial de Audi y cronología del motor TDI