Lista de propuestas de trenes maglev

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  "Lista de propuestas de trenes maglev"  -  noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( junio de 2007 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Un tren maglev que sale del aeropuerto internacional de Pudong

Esta es una lista de trenes maglev propuestos en todo el mundo.

Asia

China

Shanghai - Hangzhou : China había planeado extender la primera línea comercial Transrapid entre el aeropuerto de Pudong y la ciudad de Shanghai inicialmente en unos 35 kilómetros hasta el aeropuerto de Hong Qiao antes de la Exposición Universal de 2010 y luego, en una fase adicional, en 200 kilómetros hasta la ciudad de Hangzhou ( Shanghai-Hangzhou Maglev ), lo que habría sido la primera interurbano línea de ferrocarril de levitación magnética en servicio comercial en el mundo. La línea habría sido una extensión de la línea maglev del aeropuerto de Shanghai .

Se llevaron a cabo conversaciones con Alemania y Transrapid Konsortium sobre los detalles de los contratos de construcción. Si bien el Ministro de Transporte de China fue citado por varios periódicos chinos y occidentales en 2006 diciendo que la línea fue aprobada, un artículo del People's Daily Online del 27 de febrero de 2009 indica que el gobierno municipal de Shanghai está considerando construir la línea subterránea para disipar el miedo del público a contaminación electromagnética, y que cualquier decisión final debe ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. No hay planes actuales para extender la línea.

India

Artículos principales: Futuro del transporte ferroviario en India y ferrocarril de alta velocidad en India

El Ministerio de la India estaba revisando una propuesta para iniciar un sistema de trenes de levitación magnética en la India. ^[1] Se había estimado que el costo de completar la línea maglev entre Mumbai y Pune sería de más de $ 30 mil millones. La empresa que envió las propuestas tiene su sede en Estados Unidos. Si se completa, el tiempo de viaje en tren entre las dos ciudades se habría reducido a media hora, en comparación con las dos horas originales. Esto está planeado cerca de Hinjawadi en un área llamada Pimple Saudagar . Pune y MumbaiTener una autopista (también llamada autopista) donde viajan aproximadamente 14000 vehículos diariamente, lo que hace que el consumo de combustible sea de .2 millones de litros por día. La propuesta de negocio es reducir el consumo de combustible y promover el maglev mediante los ingresos de las ventas de créditos de carbono.
Mumbai - Delhi
Una empresa estadounidense presentó un proyecto de línea de levitación magnética al entonces ministro de ferrocarriles de la India ( Mamata Banerjee ). Se propuso una línea para servir entre las ciudades de Mumbai y Delhi , el primer ministro Manmohan Singh dijo que si el proyecto de la línea tiene éxito, el gobierno indio construiría líneas entre otras ciudades y también entre Mumbai Central yAeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji . ^[2]
Mumbai - Nagpur
El estado de Maharashtra también ha aprobado un estudio de viabilidad para un tren maglev entre Mumbai (la capital comercial de la India y la capital del gobierno del estado) y Nagpur (la segunda capital del estado) a unos 1.000 km (620 millas). ) fuera. Planea conectar las regiones de Mumbai y Pune con Nagpur a través del interior menos desarrollado (a través de Ahmednagar , Beed , Latur , Nanded y Yavatmal ). ^[3]
Chennai - Bangalore - Mysore
Según el Ministro de Industrias Grandes y Medianas de Karnataka, Sr. Murugesh Nirani, se preparará y presentará un informe detallado para diciembre de 2012 y se espera que el proyecto cueste 26 millones de dólares por kilómetro de vía férrea. La velocidad de levitación magnética será de 350 km / hy el tramo de Bangalore a Mysore tomaría tan solo 30 minutos. ^[4] El ministro de Estado de Asuntos del Consumidor, Alimentación y Distribución Pública de
la
Unión del Metro de Kochi , KV Thomas, propuso que el Metro de Kochi pueda adoptar la misma tecnología que la actual en Corea del Sur.^[5]

Japón

Tokio - Osaka : El 27 de mayo de 2011, el Ministro de Transporte de Japón aprobó la línea de levitación magnética Chūō Shinkansen , que conecta Tokio con Osaka y se expande fuera de la pista de pruebas existente en la prefectura de Yamanashi . La construcción comenzó en 2014 con el primer segmento de Tokio a Nagoya que se completará en 2027. Se espera que el segundo segmento de Nagoya a Osaka esté terminado en 2045. La línea de 550 km tendrá una velocidad máxima de operación de 500 km / hy un tiempo de viaje entre Tokio y Osaka de solo 67 minutos. ^[6]

Malasia

Johor : Malasia ha decidido utilizar la tecnología de levitación magnética para vincular puntos de referencia importantes de la ciudad. Esto será un impulso para que las empresas compitan con la ciudad vecina, Singapur . El sistema será un maglev tipo monorraíl, desarrollado en China. ^[7]

Filipinas

Cebu : El proyecto de monorraíl Cebu de Philtram Consortium se construirá inicialmente como un sistema de monorraíl . En el futuro, se actualizará a una tecnología patentada de levitación magnética de tipo monorraíl llamada Tren de levitación magnética de la ley de Lenz inducida por giro. ^[8]

Hong Kong

Kowloon - Frontera con China : El Express Rail Link , anteriormente conocido como Regional Express, que conectará Kowloon con la frontera del territorio con China, exploró diferentes tecnologías y diseños en su etapa de planificación, entre maglev y ferrocarril convencional de alta velocidad, y si este último Se eligió entre una nueva ruta dedicada y compartir las vías con el West Rail existente. En lugar de un maglev,se construyó un tren convencional de alta velocidad con una nueva ruta dedicada que entró en funcionamiento el 23 de septiembre de 2018.

Europa

Dinamarca

Se propuso una conexión Maglev entre Copenhague y Århus . ^[9]

Alemania

Múnich :se planificóunaconexión Transrapid que uniría el centro de la ciudad de Múnich, la capital bávara, con el aeropuerto (37 km). Prometió reducir el tiempo de conexión de unos 40 minutos con el actual S-Bahn (sistema ferroviario urbano alemán) a 10 minutos. El 25 de septiembre de 2007, Bavaria anunció que construiríala primera pista comercial de Europa . El gobierno bávaro firmó un contrato con Deutsche Bahn y Transrapid con Siemens y ThyssenKrupp por los 1.850 millones de euros ($ 2.6 mil millones) proyecto . ^[10] Sin embargo, Christian Ude , el alcalde de Munich , se opuso firmemente al proyecto . El 27 de marzo de 2008, el gobierno alemán descartó el proyecto debido a un enorme sobrecoste. ^[11]

Berlín - Hamburgo :Línea Transrapid de292 kmque une Berlín con Hamburgo. Se canceló debido a la falta de fondos, y la línea ferroviaria convencional existente fue mejorada para una operación de 230 km / h por trenes de ICE en su lugar.

Suiza

SwissRapide : SwissRapide AG, en cooperación con SwissRapide Consortium, está desarrollando y promocionando un sistema de monorraíl de levitación magnética sobre el suelo, basado en la tecnología Transrapid . Los primeros proyectos previstos son las líneas Berna - Zúrich , Lausana - Ginebra y Zúrich - Winterthur . ^{[12] [13]}

Swissmetro : Swissmetro ha tenido anteriormente la visión de construir un sistema ferroviario subterráneo de levitación magnética. Al igual que con SwissRapide, Swissmetro imaginó conectar las principales ciudades de Suiza entre sí. En 2011, Swissmetro AG se disolvió y los derechos de propiedad intelectual de la organización pasaron a la EPFL en Lausana. ^[14]

España

Se ha propuesto un sistema de dos líneas y 120 kilómetros (75 millas) de largo para la isla de Tenerife . Conectaría la capital de la isla Santa Cruz en el norte con Costa Adeje en el sur y Los Realejos en el noroeste con una velocidad máxima de 270 km / h (169 mph) con un coste estimado de 3.000 millones de euros. ^{[15] [16]}

Reino Unido

Artículo principal: UK Ultraspeed

Londres - Glasgow : Se propuso una línea de levitación magnética de 500 km / h (310 mph) en el Reino Unido de Londres a Glasgow a través de Birmingham , Manchester , Leeds , Newcastle y Edimburgo con espuelas al aeropuerto de Heathrow y Liverpool . Fue rechazado por el Gobierno en 2007 y la empresa detrás de él dejó de promover el plan a principios de 2013. ^[17]

Glasgow - Edimburgo : También se está planificando un enlace de levitación magnética independiente entre el aeropuerto de Glasgow y Glasgow con el aeropuerto de Edimburgo y Edimburgo, lo que reduciría el tiempo de viaje entre las dos ciudades de una hora a 15 minutos. El trabajo estaba programado para comenzar en enero de 2008. ^{[17] [18]} Sin embargo, todavía no ha habido un acuerdo sobre la tecnología para este concepto, es decir, maglev / eléctrico de alta velocidad, etc. ^{[19] [20]}

Liverpool - Hull : Una red subterránea de 350 km / h (220 mph) propuesta por Transport for the North , uniría Liverpool , Manchester , Leeds y Hull en el norte de Inglaterra . ^[21]

América del Norte

Puerto Rico

San Juan - Caguas : Se ha propuesto un proyecto de levitación magnética de 16.7 millas (26.9 km) que unirála estación Cupey del Tren Urbano en San Juan con dos estaciones propuestas que se construirán en la ciudad de Caguas , al sur de San Juan. La línea de levitación magnética correría a lo largo de la carretera PR-52 conectando ambas ciudades. Según American Maglev Technology (AMT), quien es la empresa encargada de la construcción de este tren, el costo de este proyecto es de aproximadamente US $ 380 millones. ^{[22] [23] [24]}

Estados Unidos

Corredor Keystone : Según Transrapid, Inc., Pittsburgh tiene la iniciativa de levitación magnética más avanzada de EE. UU., Seguida del proyecto de Las Vegas. Una vez que se finalice la financiación federal, estos dos mercados podrían ser los primeros en ver maglev en los Estados Unidos. Inicialmente, el proyecto requiere un sistema transrrápido en toda el área metropolitana de Pittsburgh. ^[25] La planificación adicional exige extensiones hacia el este hasta Harrisburg y Filadelfia. Una vez finalizado, el viaje diario de Pittsburgh a Filadelfia se reduciría a 90-120 minutos. Un viajero que atraviese la Pennsylvania Turnpike actualmente gastaría aproximadamente 5 horas si viaja al límite de velocidad. ^{[ cita requerida ]}

Maglev interestatal California-Nevada Las líneas maglev de alta velocidad entre las principales ciudades del sur de California y Las Vegas también se están estudiando a través del Proyecto Maglev Interestatal California-Nevada. Este plan originalmente se suponía que era parte de un plan de expansión I-5 o I-15, pero el gobierno federal ha dictaminado que debe separarse de los proyectos de obras públicas interestatales. ^{[ cita requerida ]}

Desde la decisión del gobierno federal, grupos privados de Nevada han propuesto una línea que va de Las Vegas a Los Ángeles con paradas en Primm, Nevada ; Baker, California ; y puntos en todo el condado de Riverside hacia Los Ángeles. ^{[ cita requerida ]}

Washington, DC - Ciudad de Nueva York : utilizando la tecnología Superconducting Maglev (SCMAGLEV) desarrollada por Central Japan Railway Company , Northeast Maglev conectaría en última instancia los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste con el objetivo de un servicio de una hora desde Washington, DC a Nueva York Ciudad . ^[26] La Administración Federal de Ferrocarriles y el Departamento de Transporte de Maryland están preparando actualmente una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para evaluar los impactos potenciales de la construcción y operación del primer tramo del sistema entre Washington, DC y Baltimore, Maryland.con una parada intermedia en el aeropuerto BWI . ^[27]

San Diego : San Diego está considerando una línea de levitación magnética de alta velocidad para que sirva como modo de transporte de pasajeros a los aeropuertos remotos que se están considerando. El costo estimado es de aproximadamente US $ 10 mil millones para el recorrido de 120 a 150 km (80 a 100 millas), sin incluir el costo de construcción del aeropuerto. ^[28]

Atlanta - Chattanooga : La ruta de levitación magnética propuesta iría desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , atravesaría Atlanta , continuaría hasta los suburbios del norte de Atlanta y posiblemente incluso se extendería a Chattanooga, Tennessee . También existen propuestas oficiales para extender la ruta a Nashville . ^[29] Si se construye, la línea de levitación magnética rivalizaría con el sistema de metro actual de Atlanta, la Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta (MARTA), cuyo sistema ferroviario incluye una rama principal que va desde el centro de Atlanta hasta el aeropuerto Hartsfield-Jackson.

Orlando maglev : en diciembre de 2012, el Departamento de Transporte de Florida dio su aprobación condicional a una propuesta de American Maglev para construir una línea de 5 estaciones de manejo privado de 14.9 millas desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el Centro de Convenciones del Condado de Orange . El Departamento solicitó una evaluación técnica de la tecnología y dijo que se emitirá una "solicitud de propuestas" para ver si hay planes en competencia. La ruta requiere el uso de un derecho de paso público. ^[30] Si la primera fase tiene éxito, American Maglev propondría extensiones en dos fases más (4.9 millas y 19.4 millas) para llevar la línea a Walt Disney World . ^[31]

Old Dominion University , Norfolk, VA : En 1999, Old Dominion University acordó trabajar con American Maglev de Atlanta para construir un enlace de transporte de estudiantes en el campus de menos de una milla, utilizando undiseño inteligente de tren / vía tonta en el que la mayoría de los sensores los imanes y la computación se ubicaron en el tren en lugar de en la vía. ^[32]Varios otros institutos de educación superior rechazaron el proyecto por motivos de costo y seguridad. Si bien se proyecta que costará menos construir por milla que los sistemas existentes, el levadizo magnético ODU nunca estuvo operativo. Después de superar con creces su presupuesto proyectado de 14 millones de dólares, en 2001 se llevó a cabo una palada inicial, el proyecto se completó en 2002; y la tecnología falló: el vehículo perdió su "flotación" y se detuvo por completo por fricción en la parte superior del riel, dañando gran parte del sistema. American Maglev y ODU disolvieron su relación y el proyecto se convirtió en un proyecto de investigación universitario interno. ^{[33] [34] [35]} En octubre de 2006, el equipo de investigación realizó una prueba no programada del automóvil que funcionó sin problemas. Posteriormente, el sistema se retiró de la red eléctrica para una construcción cercana. ^[36]En febrero de 2009, el equipo volvió a probar el trineo y tuvo éxito a pesar de los cortes de energía en el campus. Posteriormente, ODU se asoció con una empresa con sede en Massachusetts para probar otro tren de levitación magnética. Se esperaba que MagneMotion Inc. trajera su prototipo de vehículo maglev, aproximadamente del tamaño de una camioneta, al campus para probarlo en 2010. ^[37]

Referencias

1. Ramesh, Randeep (19 de diciembre de 2007). "Mumbai planea un tren maglev de prestigio para combatir el hacinamiento" . The Guardian . Londres . Consultado el 8 de mayo de 2010 .
2. "Mumbai a Delhi: 3 horas en tren" . Express India. 14 de junio de 2005.
3. "6 rutas identificadas para MagLev" . Los tiempos de la India . India. 22 de junio de 2007. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011.
4. "El tren bala puede conectar Mysore-Bangalore en 30 minutos" . Finanzas de Yahoo India . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
5. "Tecnología de levitación magnética para el metro de Kochi discutida" . El hindú . Chennai, India. 17 de noviembre de 2011.
6. "Adelante para Tokio - Osaka Maglev" . Revista Ferroviaria Internacional . 31 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 3 de junio de 2011.
7. "Noticias de negocios y finanzas de Malasia, actualizaciones de acciones - la estrella en línea" . Consultado el 14 de abril de 2017 .
8. Guardo, José. "Philtram monorraíl PPT" . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
9. "Plan danés Maglev un desafío a Alemania" . Consultado el 14 de abril de 2017 .
10. "BBC NEWS, Alemania para construir ferrocarril maglev" . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
11. "Alemania desecha los planes ferroviarios Transrapid" . Deutsche Welle . 27 de marzo de 2008.
12. "Lausana en 10 minutos" (PDF) (en francés). GHI. 3 de marzo de 2011 . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
13. "En 20 Minuten von Zürich nach Bern" (PDF) (en alemán). Neue Zürcher Zeitung. 20 de junio de 2009 . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
14. "Aktuelles" . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
15. "¿Renacimiento transrrápido en las Islas Canarias? Berlín empuja a la industria sobre el ferrocarril Maglev de alta velocidad" . Spiegel en línea . 22 de abril de 2011.
16. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de junio de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2014 .
17. "Ultravelocidad del Reino Unido" .
18. " El enlace ferroviario ' flotante' obtiene soporte" . BBC News . 21 de abril de 2007.
19. Wainwright, Martin (9 de agosto de 2005). "Hovertrain para reducir el tiempo Londres-Glasgow a dos horas" . The Guardian .
20. (Financial Times) Archivado el 2 de marzo de 2007 en la Wayback Machine.
21. Alistair Houghton (6 de marzo de 2017). "El tren subterráneo podría ir de Liverpool a Manchester en SIETE minutos" . Liverpool Echo .
22. "Marietta Company lista para enviar tecnología Maglev al extranjero - Global Atlanta" . 4 de marzo de 2011 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
23. "William Miranda Torres pide apoyo para financiar tren en Caguas" . Primera Hora . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
24. "Inteco mira el sistema de trenes 'maglev'" . Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
25. "Declaración de impacto ambiental de Pennsylvania Maglev" .
26. Greenwood, Arin (16 de julio de 2012). "El carril de alta velocidad 'Maglev' tiene un partidario multimillonario" . HuffPost . Consultado el 26 de junio de 2020 .
27. "Un tren flotante de 311 MPH podría vincular DC y Baltimore - los vecinos, la NSA y una nación en paralización toman nota" . wusa9.com . Consultado el 26 de junio de 2020 .
28. (san.org) Archivado el 30 de diciembre de 2006 en Wayback Machine.
29. Departamento de transporte de Tennessee (noviembre de 2003). "Trenes de alta velocidad: Nashville-Chattanooga-Atlanta" (PDF) .
30. "Plan Orlando MagLev obtiene aprobación provisional" . WYNC . 17 de diciembre de 2012.
31. "Fase I de evaluación de American Maglev Technology (AMT): recopilación de datos, desarrollo de datos, reuniones y recomendaciones" (PDF) . Diciembre de 2011.
32. Giusti, Michael (12 de junio de 2002). "El tren Maglev hace vías a Va" . news-journalonline.org.
33. "Proyecto de desarrollo de Maglev" . Eng.odu.edu. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
34. "La voz del estudiante: ¿Funcionará alguna vez el Maglev?" . Universidad de Dominion. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2007 . Consultado el 5 de febrero de 2007 .
35. "Comentarios del presidente Runte sobre el estado de Maglev" . Boletín de la Facultad de Ciencias del Dominio. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 5 de febrero de 2007 .
36. El piloto de Virginia. En movimiento. 10 de noviembre de 2006.
37. "Los científicos de ODU tienen despegue en el experimento de Maglev" . El piloto de Virginia. 18 de febrero de 2009.

Enlaces externos

• El Maglevboard internacional