El tren de levitación magnética de Shanghai o Shanghai Transrapid ( chino :上海磁浮示范运营线) es un tren de levitación magnética de línea (maglev) que opera en Shanghai . La línea es la tercera línea maglev operada comercialmente en la historia (después del británico Birmingham Maglev y el alemán M-Bahn ), el maglev comercial más antiguo aún en operación, y el primer maglev comercial de alta velocidad con una velocidad de crucero de 431 km / h ( 268 mph). También es el tren eléctrico comercial más rápido del mundo. [2]
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| Descripción general | |
|---|---|
| Tipo de tránsito | Maglev |
| Número de líneas | 1 |
| Numero de estaciones | 2 |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 31 de diciembre de 2002 abril de 2004 (Comercial) |
| Operador (es) | Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd. |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 29 km (18,02 millas) [1] |
| Velocidad máxima | 431 kilómetros por hora (268 mph) |
| Tren maglev de Shanghai | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chino simplificado | 上海 磁浮 示范 运营 线 | |||||||
| Chino tradicional | 上海 磁浮 示範 運營 線 | |||||||
| Significado literal | Línea de operación de demostración de Shanghai Maglev | |||||||
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La línea de tren conecta el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong y la estación de Longyang Road (en las afueras del centro de Pudong ), donde los pasajeros pueden intercambiarse con el metro de Shanghai para continuar su viaje hacia el centro de la ciudad. La línea no forma parte de la red de metro de Shanghai, que opera su propio servicio al aeropuerto de Pudong desde el centro de Shanghai y la estación Longyang Road. Su construcción costó 39,759 millones de dólares por kilómetro. [3] La balanza de pagos de la línea ha sido muy deficitaria desde su apertura.
De 2004 a 2006, Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, la compañía que opera la línea, tuvo pérdidas por más de mil millones de RMB . [4] La falta de rentabilidad de la línea se deriva de su construcción como un proyecto de prueba para el futuro de la infraestructura ferroviaria de China, más que como una solución de mercado viable para las necesidades de los viajeros. [5]
Fondo
La línea va desde la estación Longyang Road en Pudong hasta el aeropuerto internacional de Pudong ; La estación del Aeropuerto Internacional de Pudong ofrece un traslado a la Línea 2 , pero la estación Longyang Road brinda acceso a la Línea 2, Línea 7 y Línea 16. A toda velocidad, el viaje toma 7 minutos y 20 segundos para completar la distancia de 30 km (18.6 mi), [6] aunque algunos trenes a primera hora de la mañana y al final de la tarde tardan unos 50 segundos más. Un tren puede alcanzar 350 km / h (217 mph) en 2 minutos, alcanzando la velocidad máxima de operación normal de 431 km / h (268 mph) a partir de entonces.
Hans-Dieter Bott, vicepresidente de Siemens que ganó el contrato para construir el enlace ferroviario, declaró que "Transrapid ve la línea de Shanghai, donde el viaje durará solo ocho minutos, principalmente como una herramienta de ventas. Esto sirve como demostración para China para demostrar que esto funciona y se puede utilizar para distancias más largas, como Shanghai a Beijing ". [7] Sin embargo, finalmente se tomó la decisión de implementar el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai con tecnología convencional de alta velocidad. Los planes para una extensión más corta de levitación magnética desde Longyang Road a Hangzhou, la línea de levitación magnética Shanghai-Hangzhou , se han suspendido.
En 2002 se especuló que se construiría una línea de Shanghai a Beijing. Cubriría una distancia de aproximadamente 1.300 km (808 millas), a un costo estimado de £ 15.5 mil millones. [8] El director ejecutivo de ThyssenKrupp , el Dr. Ekkehard Schulz, dijo que estaba seguro de que no solo Alemania, sino muchos países seguirían el ejemplo chino. El gobierno alemán, junto con una selección de empresas alemanas, buscaron ganar más proyectos para su tecnología de levitación magnética y destacaron que un tren entre Shanghai y la capital china, Beijing, seguía siendo una posibilidad. Sin embargo, no se han revelado proyectos hasta 2014. [9]
Historia
La construcción de la línea comenzó el 1 de marzo de 2001, [10] y el servicio comercial público comenzó el 1 de enero de 2004. La velocidad comercial operativa máxima de este tren es de 431 km / h (268 mph), lo que lo convierte en el tren más rápido del mundo en trenes regulares. servicio comercial desde su apertura en abril de 2004. Durante una prueba no comercial el 12 de noviembre de 2003, pilotada por Jonathan Texiera, un tren maglev alcanzó una velocidad récord en China de 501 km / h (311 mph). [11] El Shanghai Maglev tiene una longitud de 153 metros (502 pies), una anchura de 3,7 metros (12 pies), una altura de 4,2 metros (14 pies) y una configuración de tres clases para 574 pasajeros. [12]
El modelo de conjunto de trenes (SMT Transrapid) fue construido por una empresa conjunta de Siemens y ThyssenKrupp de Kassel , Alemania, y se basó en años de pruebas y mejoras de su monorraíl de levitación magnética Transrapid . La vía Shanghai Maglev (vía guía) fue construida por empresas chinas locales que, como resultado de las condiciones del suelo aluvial del área de Pudong, tuvieron que desviarse del diseño original de la vía de una columna de soporte cada 50 metros a una columna cada 25 metros. para asegurar que la vía-guía cumpla con los criterios de estabilidad y precisión. Se colocaron varios miles de pilotes de hormigón a profundidades de hasta 70 metros para lograr la estabilidad de los cimientos de las columnas de soporte. Se construyó una instalación climatizada de una milla de largo junto al derecho de paso de la línea para fabricar las guías. El tren fue fabricado en Alemania por Siemens-Thyssenkrupp JV (empresa conjunta).
La electrificación del tren fue desarrollada por Vahle, Inc. [13] Dos sistemas comerciales de levitación magnética eran anteriores al sistema de Shanghai: el Birmingham Maglev en el Reino Unido y el M-Bahn de Berlín . Ambas eran operaciones de baja velocidad y cerraron antes de la apertura del tren maglev de Shanghai.
El tren fue inaugurado en 2002 por el canciller alemán , Gerhard Schröder , y el primer ministro chino, Zhu Rongji . [8]
Operación
La línea es operada por Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd y funciona de 06:45 a 21:30, con servicios cada 15 a 20 minutos. Un boleto de ida cuesta ¥ 50 (US $ 8), o ¥ 40 ($ 6.40) para aquellos pasajeros que tengan un recibo o comprobante de compra de un boleto de avión. Un boleto de ida y vuelta cuesta ¥ 80 ($ 12.80) y los boletos VIP cuestan el doble de la tarifa estándar.
Después de la inauguración, los niveles generales de pasajeros del tren maglev estaban al 20% de su capacidad. [14] Los niveles se atribuyeron a horas de funcionamiento limitadas, la corta longitud de la línea, los altos precios de los billetes y que termina en Longyang Road en Pudong, otros 20 minutos en metro desde el centro de la ciudad. [14]
| Horas de día [15] | 06: 45–08: 45 | 09: 00-10: 45 | 11: 00-14: 45 | 15: 00-15: 45 | 16: 00-19: 00 | 19: 00-21: 40 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tiempo de viaje (minutos) | 8:10 | 7:20 | 8:10 | 7:20 | 8:10 | 8:10 |
| Velocidad máxima | 300 km / h (186 mph) | 430 km / h (267 mph) | 300 km / h (186 mph) | 430 km / h (267 mph) | 300 km / h (186 mph) | 300 km / h (186 mph) |
| Velocidad media | 224 kilómetros por hora (139 mph) | 249,5 km / h (155 mph) | 224 kilómetros por hora (139 mph) | 249,5 km / h (155 mph) | 224 kilómetros por hora (139 mph) | 224 kilómetros por hora (139 mph) |
| Intervalo | 20 minutos | 15 minutos | 15 minutos | 15 minutos | 15 minutos | 20 minutos |
Dos trenes programados de ida adicionales comienzan a las 10:15 pm y 10:40 pm desde el aeropuerto de Pudong a Longyang Road durante aproximadamente 8 minutos desde octubre de 2016. [16] El tiempo de viaje se aceleró considerablemente, ya que los 30 km (19 mi ) el viaje dura 45 minutos por carretera. [8]
- Interiores de un tren
Operador de Shanghai Maglev en la cabina del tren
Interior del pasajero VIP Shanghai Maglev
Interior estándar del pasajero del Shanghai Maglev
Estaciones
| Nombre de estación | Conexiones (fuera del sistema) | Localización | Distancia | ||
|---|---|---|---|---|---|
| inglés | chino | km | mi | ||
| Longyang Road | 龙阳路 | 2 7 16 | Pudong | 0 | |
| Aeropuerto Internacional de Pudong | 浦东 国际 机场 | 2 | 30 1 ⁄ 2 | 18,95 | |
Costos de operacion
Una declaración de 2007 de Transrapid USA dijo que con 4 millones de pasajeros en 2006 el sistema pudo cubrir sus costos operativos. La relación de costos se expresó como: 64% -energía, 19% -mantenimiento y 17% -operaciones / servicios de apoyo; no se dio ninguna cantidad. La alta proporción de costos de energía se atribuyó al corto tiempo de viaje y la alta velocidad de operación. [17] Sin embargo, según el informe de los medios chinos, debido a los enormes costos de operación y la falta de flujo de pasajeros, Shanghai Maglev Transportation Company perdería entre 500 millones y 700 millones de RMB cada año. [18]
Construcción
El proyecto Shanghai Transrapid tardó 10.000 millones de yenes (1.330 millones de dólares estadounidenses) y dos años y medio en completarse. La línea tiene una pista de 30,5 km (18,95 millas) y tiene una pista más separada que conduce a una instalación de mantenimiento.
Extensiones
En enero de 2006, la Oficina Administrativa de Planificación Urbana de Shanghai propuso el proyecto de extensión de la línea maglev Shanghai-Hangzhou. La extensión continuaría la línea existente hacia el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao , pasando por la estación de tren de Shanghai Sur y el sitio de la Expo 2010 , con una posible continuación hacia Hangzhou. La extensión permitiría la transferencia entre los dos aeropuertos, ubicados a 55 km (34 millas) de distancia, en aproximadamente 15 minutos.
El plan para la extensión a Hangzhou fue aprobado por primera vez por el gobierno central en febrero de 2006, con una fecha prevista de finalización en 2010. El trabajo se suspendió en 2008, debido a las protestas públicas por los temores a la radiación [19] a pesar de una evaluación ambiental realizada por el Shanghai La Academia de Ciencias Ambientales dijo que la línea era segura y no afectaría la calidad del aire y el agua, y que la contaminación acústica podría controlarse. [20] Según China Daily, como se informó en People's Daily Online el 27 de febrero de 2009, el gobierno municipal de Shanghai estaba considerando construir la línea maglev subterránea para disipar el miedo del público a la contaminación electromagnética y la decisión final sobre la línea maglev tenía que ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
Se otorgó otra aprobación en marzo de 2010, y la construcción comenzaría a fines de 2010. [21] El nuevo enlace debía tener 199,5 km (124 millas) de largo, 24 km (15 millas) más que el plan original. Se espera que la velocidad máxima sea de 450 km / h (280 mph) pero limitada a 200 km / h (124 mph) en áreas urbanizadas.
En octubre de 2010 se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou sin levitación magnética , que redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades a 45 minutos. En consecuencia, los planes para un enlace Maglev se han suspendido nuevamente. [22]
Además, una nueva línea Express Airport Link (机场 联络 线), que comenzó a construirse en junio de 2019 [23] y debe completarse en 2024, probablemente detendrá cualquier extensión futura.
Incidentes
El 11 de agosto de 2006, un compartimento de tren Maglev se incendió a las 14:40, después de haber salido del aeropuerto internacional de Pudong en dirección a la estación de Pudong Longyang Road. No hubo heridos a bordo. Los informes preliminares indicaron que la causa pudo haber sido un problema eléctrico.
El 14 de febrero de 2016, la línea de levitación magnética de Shanghai sufrió una falla en el equipo que afectó el funcionamiento durante más de 1 hora. Debido al uso de la operación de línea única durante este tiempo, se extendió el intervalo del tren. [24]
Ver también
- Aeropuerto de Incheon Maglev
- Linimo
- Chuo Shinkansen
- Noreste de Maglev
- Línea S1 (Metro de Beijing)
- Changsha Maglev Express
- Tránsito ferroviario de Shanghai
Referencias
- ^ 5 号 线 南 延伸 和 13 号 线 二 、 三期 12 月 30 日 起 试 运营(en chino). Metro de Shanghai. 28 de diciembre de 2018 . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
- ^ Hunt, Hugh (19 de enero de 2017). "Cómo podemos hacer realidad los viajes hiperrápidos en hiperloop" . Independiente . Consultado el 19 de enero de 2017 .
- ^ Antlauf, Walter; Bernardeau, François; Coates, Kevin (noviembre de 2004). "Vía rápida" . Revista de Ingeniería Civil. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2006 . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ Zhang Feng'an (张凤安); Li Peng (李 芃) (15 de enero de 2008).磁悬浮 经济 账 ： 上海 磁浮 公司 三年 亏损 超 10 亿. 《21 世纪 经济 报道》. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ Coates, Kevin (mayo de 2005). "Proyecto de levitación magnética de Shanghai: levitando más allá de la teoría del transporte" (PDF) . Mundo de la ingeniería. Archivado (PDF) desde el original el 8 de mayo de 2006 . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
En lugar de simplemente implementar los sistemas ferroviarios de alta velocidad de Japón o Europa para acortar los tiempos de viaje de larga distancia, los chinos decidieron investigar la posibilidad de superar la tecnología ferroviaria de alta velocidad existente implementando primero el sistema de levitación magnética Transrapid de diseño alemán como demostración. línea. De esta manera, los ingenieros chinos podrían acumular y analizar datos de operaciones comerciales reales de un nuevo sistema de transporte electrónico.
- ^ "Maglev (tren de levitación magnética) Shanghai" . maglevgps.yolasite.com .
- ^ McDonald, Joe (23 de enero de 2001). "Los alemanes ganan la licitación para construir el enlace ferroviario futurista de China" . The Independent . Londres . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
- ^ a b c "China afirma tren riband azul" . Consultado el 27 de diciembre de 2014 .
- ^ "Shanghai da la bienvenida al tren de alta velocidad" . Cnn business . Consultado el 27 de diciembre de 2014 .
- ^ Crónica de eventos Archivado 2012-08-09 en Wayback Machine , Shanhai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
- ^ "Shanghai Maglev Train (431 km / h) - Video de alta definición" . shanghaichina.ca .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014 . Consultado el 20 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Crónica de VAHLE" (PDF) . Especial de Vahle Konkret: Crónica de un siglo . Paul Vahle GmbH & Co. Mayo de 2012. p. 9. Archivado desde el original (PDF) el 26 de mayo de 2013 . Consultado el 31 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Wu Zhong (13 de junio de 2007). "Proyectos de imagen abollados de China" . Asia Times . Archivado desde el original el 14 de junio de 2007.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Información del tren. Archivado el 17 de febrero de 2015 en Wayback Machine , referencia delevitaciónmagnética de transporte del aeropuerto de Shanghai
- ^ "浦东 机场 磁浮 线 夜间 增 开 两个 班次 比平时 便宜 10 元" . 东 广 新闻 台 fm90.9. 2016-10-10 . Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ "Actualización del proyecto Transrapid Shanghai Maglev" (PDF) . Mayo de 2007 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ 王 珏 磊 、 徐太岳 (26 de febrero de 2009). "上海 磁悬浮 项目 酝酿 地上 转 地下 示范 线 年 亏 几亿" . 《时代 周报》. Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ "Informe: China suspende el trabajo en el tren de levitación magnética por temor a la radiación" . International Herald Tribune .
- ^ "Cientos de personas protestan contra la extensión del ferrocarril de levitación magnética de Shanghai" . Reuters. 12 de enero de 2008.
- ^ "Informe: extensión de Maglev dado luz verde" . Diario de Shanghai .
- ^ "Informe: el plan de enlace Maglev está suspendido" . Diario de Shanghai . 19 de enero de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "上海 机场 联络 线 共 设 9 站 可 与 多 条 轨 交 和 市 域 铁路 同 站 换乘" . 2019-06-29.
- ^ 李继成 (14 de febrero de 2016). "上海 磁浮 线 今晨 出 故障 影响 运营 1 个 多 小时" . 澎湃. Consultado el 27 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- International Maglev Board Shanghai
- Fotos de Shanghai Maglev
Coordenadas : 31 ° 12′14 ″ N 121 ° 33′14 ″ E / 31,20389 ° N 121,55389 ° E / 31.20389; 121.55389
