Esta es una lista de los sistemas de tranvías urbanos de Japón , pasados y presentes, por región . Las regiones y pueblos están ordenados geográficamente, de noreste a suroeste.
Hokkaidō
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Asahikawa Shigai Kidō (旭川 市街 軌道) | Asahikawa | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 3 de noviembre de 1929 | 8 de junio de 1956 | [1] |
Asahikawa Denki Kidō (旭川 電 気 軌道) | Asahikawa - Higashikawa (東川) y Asahiyama (旭 山) | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 8 de enero de 1927 | 31 de diciembre de 1972 | [1] |
Oficina de transporte de la ciudad de Hakodate | Hakodate | Caballo | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 12 de diciembre de 1897 | 1913 | |
Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 31 de octubre de 1913 | [2] | |||
Coche de la calle de Sapporo | Sapporo | Caballo | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 1 de mayo de 1910 | 1918 | |
Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 4 de agosto de 1918 | [3] |
Región de Tōhoku
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Akayu | Humano | 3 de mayo de 1919 [ cita requerida ] | 30 de junio de 1924 [ cita requerida ] | Complejos turísticos de aguas termales conectados en el pueblo de Akayu con la estación de tren de Akayu. Operación suspendida debido a incendio en depósito (carbarn). Restauración del servicio planificada, no realizada. Electrificación prevista ca. 1926, no realizado [ cita requerida ] . | ||
Akita Basha Tetsudō (秋田 馬車 鉄 道) | Akita a Tsuchizaki (土 崎) | Caballo | 1.391 mm (4 pies 6,8 pulgadas) | 14 de julio de 1899 | 1922 | [1] |
Oficina de transporte de la ciudad de Akita (秋田 市 電) | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 21 de enero de 1922 | 30 de marzo de 1966 | ||
Hanamaki Dentetsu (花 巻 電 鉄) | Hanamaki - Nishi-Namari-onsen (西 鉛 温泉) | Eléctrico (600 V CC) | 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) | 16 de septiembre de 1915 | 31 de agosto de 1969 | Tracción de caballos utilizada en algunos segmentos de forma temporal, 1920 - 1926. Conectó la ciudad de Hanamaki con los centros turísticos de aguas termales de Shidohira (志 戸 平), Ōzawa (大 沢) y Namari (鉛). [1] |
Matsuyama Jinsha Kidō (松山 人 車 軌道) | Matsuyama | Humano | 22 de noviembre de 1922 [ cita requerida ] | 1 de enero de 1930 [ cita requerida ] | Conecta la estación de tren de Matsuyama con Chiishi (千石). Último jinsha (tranvía impulsado por humanos) en Japón para transportar pasajeros. El tranvía Heritage jinsha opera en Cosmos Garden, dentro de Gohommaru Park, Matsuyama, con un vehículo de réplica (construido en 1992) [ cita requerida ] . | |
Oficina de transporte de la ciudad de Sendai (仙台 市 電) | Sendai | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 25 de noviembre de 1926 | 31 de marzo de 1976 | [4] |
Akiu Denki Tetsudō (秋 保 電 気 鉄 道) | Nagamachi (長 町), Sendai - Akiu-onsen (秋 保 温泉) | Caballo | 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) | 23 de diciembre de 1914 | 1925 | [1] |
Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 14 de junio de 1925 | 8 de mayo de 1961 | |||
Matsushima Densya (松 島 電車) | Matsushima | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 4 de febrero de 1922 | en 1938 (o el 22 de enero de 1938) | Cerrado porque la construcción del ferrocarril eléctrico Sendai - Matsushima - Ishinomaki (inaugurado en las etapas 1925 - 1928) puso fin a la necesidad del tranvía. [1] |
Región de Kantō
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Musashi Chūō Denki Tetsudō (武 蔵 中央 電 気 鉄 道) | Hachiōji | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 23 de noviembre de 1929 | 30 de junio de 1939 | |
Oficina de transporte de la ciudad de Kawasaki (川 崎 市 電) | Estación Kawasaki - Shiohama (塩 浜) | Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 13 de octubre de 1944 | 1969 | Tranvía municipal. |
Suihin Densha (水 浜 電車), más tarde Ibaraki Kōtsū | Mito | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 28 de diciembre de 1922 | 1 de junio de 1966 | Conectó a Mito, Ōarai y Minato . [1] |
Seisō Denki Kidō (成 宗 電 気 軌道) | Narita | Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 11 de diciembre de 1910 | 10 de diciembre de 1944 | [1] |
Tranvía Tōbu Nikkō (日 光電 気 軌道) | Nikkō | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 10 de agosto de 1910 | 24 de febrero de 1968 | Estación Nikkō conectada y Umagaeshi (馬 返). [1] |
Noda | Humano | 18 de diciembre de 1900 [ cita requerida ] | 13 de octubre de 1926 [ cita requerida ] | |||
Odawara Denki Tetsudō (小田原 電 気 鉄 道), más tarde Ferrocarril Hakone Tozan | Odawara | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 1 de octubre de 1888 | 1900 | La operación se suspendió del 21 de diciembre de 1944 al 12 de septiembre de 1946. El tranvía se extendió entre la estación de Kōzu , Odawara y Hakone-Yumoto como se construyó. El segmento Odawara - Kōzu cerró el 6 de diciembre de 1920. Reemplazado por la línea de ferrocarril. El segmento Odawara - Hakone-Yumoto cerró el 31 de mayo de 1935. Reemplazado por una línea de ferrocarril. [1] | |
Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 21 de marzo de 1900 | 31 de mayo de 1956 | |||
Kawagoe Denki Tetsudō (川 越 電 気 鉄 道) | Ōmiya - Kawagoe | Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 16 de abril de 1906 | ? | Cerrado formalmente desde el 25 de febrero de 1941. [1] |
Tokio
Localización | Nombre del sistema | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Tokio | Tokio Toden (東京 都 電) | Caballo | 25 de junio de 1882 | 1903 [5] | Tracción eléctrica demostrada en una exposición en el parque Ueno , del 3 de mayo al 1 de julio de 1890; introducción de la tracción eléctrica en Japón. El primer tranvía eléctrico dentro de Tokio se inauguró el 22 de agosto de 1903. Las últimas líneas del histórico sistema "municipal" cerraron el 11 de noviembre de 1972. La línea actual es uno de los sistemas de la empresa que pasaron a ser de propiedad municipal a partir del 1 de febrero de 1942. Estos servían áreas que estaban fuera del municipio de Tokio límite hasta las anexiones en 1932. | |
Eléctrico | 22 de agosto de 1903 [6] | 11 de noviembre de 1972 [ cita requerida ] | ||||
Líneas de Arakawa (parte de las líneas 27 y 32) 荒 川 ラ イ ン (ラ イ ン 27 お よ び 32 の 一部) | Eléctrico | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 1 de abril de 1913 [7] | La parte superviviente de este sistema es la actual línea Toden Arakawa . | ||
Jōtō Denki Kidō (城東 電 気 軌道) | Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 30 de diciembre de 1917 | ? | Conectado con la red municipal desde el 7 de mayo de 1929. [1] | |
Higashi - Arakawa (東 荒 川) - Imaibashi (今井 橋) | Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 31 de diciembre de 1925 | 19 de mayo de 1952 | Línea no conectada del sistema Jōtō, ubicada al este del canal de drenaje Arakawa. Reemplazado por trolebús. [1] | |
Línea Suginami (杉 並 線) | Eléctrico | 26 de agosto de 1921 [ cita requerida ] | 10 de diciembre de 1963 [ cita requerida ] | |||
Tamagawa Denki Tetsudō (玉川 電 気 鉄 道) | Línea Tamagawa (玉川 線) | Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 6 de marzo de 1907 | 11 de mayo de 1969 | Construido por el predecesor de la actual Tokyu Corporation . No es propiedad municipal (excepto los segmentos cortos que se encuentran al noreste de Shibuya. [1] |
Setagaya | Línea Tōkyū Setagaya | Eléctrico | 18 de enero de 1925 [4] | Porción sobreviviente de la línea Tōkyū Tamagawa. | ||
Kanamachi (金 町) | Humano | 7 de diciembre de 1899 [ cita requerida ] | 1912 [ cita requerida ] | Sustituido por línea ferroviaria eléctrica. |
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Oficina de transporte de la ciudad de Yokohama (横 浜 市 電) | Yokohama | Eléctrico (600 V CC) | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | 15 de julio de 1904 | 31 de marzo de 1972 | [1] |
Región de Chūbu
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Líneas Gifu de Meitetsu (名 鉄 岐阜 市 内線) | Gifu | Eléctrico | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) [8] | 11 de febrero de 1911 [4] | 31 de marzo de 2005 [4] | |
Meitetsu Okoshi-sen (名 鉄 起 線) | Ichinomiya | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 1 de febrero de 1924 | 31 de mayo de 1954 | Servicio suspendido desde el 1 de junio de 1953 y formalmente cerrado desde el 1 de junio de 1954. |
Kanazawa Denki Kidō (金 沢 電 気 軌道), más tarde Hokuriku Tetsudō | Kanazawa | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 2 de febrero de 1919 | 10 de febrero de 1967 | [9] |
Ferrocarril eléctrico de Matsumoto | Matsumoto | Eléctrico | 19 de abril de 1924 [4] | 31 de marzo de 1964 [4] | ||
Tranvía de la ciudad de Nagoya (名古屋 市 電) | Nagoya | Eléctrico | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 6 de mayo de 1898 [10] | 31 de marzo de 1972 [10] | |
Meitetsu Okazaki Shinai-sen (名 鉄 岡 崎 市 内線) | Okazaki | Caballo | 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) | 1 de enero de 1899 | 1912 [ cita requerida ] | Servicio suspendido el 19 de junio de 1945 debido a un ataque con bomba incendiaria, restaurado en 1946 [ cita requerida ] . |
Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 1 de septiembre de 1912 | 17 de junio de 1962 | |||
Shizuoka Tetsudō Shimizu Shinai-sen (静岡 鉄 道 清水 市 内線) | Shimizu | Vapor | 6 de diciembre de 1913 [ cita requerida ] | 17 de julio de 1917 [ cita requerida ] | Servicios suspendidos desde el 7 de julio de 1974. | |
Eléctrico | 24 de diciembre de 1928 [4] | 20 de marzo de 1975 [4] | ||||
Shizuoka Tetsudō Shizuoka Shinai-sen (静岡 鉄 道 静岡 市 内線) | Shizuoka | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 2 de agosto de 1920 [4] | 14 de septiembre de 1962 [4] | |
Línea Manyō | Takaoka [1] | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 10 de abril de 1948 | La línea actual incorpora tramos abiertos desde el 12 de octubre de 1930 como parte del ferrocarril Toyama - Shimminato . [ cita requerida ] | |
Ferrocarril Toyama Chiho | Toyama | Eléctrico | 1 de septiembre de 1913 [4] | La operación se suspendió el 1 de agosto de 1945 debido al ataque con bomba incendiaria. Servicio restaurado por etapas a partir del 14 de enero de 1946 [ cita requerida ] . | ||
Línea de la ciudad del ferrocarril de Toyohashi | Toyohashi | Eléctrico | 14 de julio de 1925 [4] |
Región de Kansai
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Mie Kōtsu Shinto-Sen (三重 交通 神 都 線) | Ise | Eléctrico | 5 de agosto de 1903 [ cita requerida ] | 19 de enero de 1961 [ cita requerida ] | ||
Oficina de transporte municipal de Kobe (神 戸 市 電) | Kobe | Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 5 de abril de 1910 | 13 de marzo de 1971 | [9] |
Kuwana Denki (桑 名 電 軌) | Kuwana | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 17 de septiembre de 1927 | 9 de enero de 1944 | [9] |
Oficina de Transporte Municipal de Kioto (京 都市 電) | Kioto | Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) (línea 10 Kitano tranvía el 31 de julio 1961:1067 mm(3 pies 6 en)). | 1 de febrero de 1895 | 30 de septiembre de 1978 | [9] |
Ferrocarril eléctrico Keifuku | Kioto - Arashiyama | Eléctrico | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 25 de marzo de 1910 [ cita requerida ] | ||
Línea Keihan Keishin | Estación Misasagi (Kioto) - Estación Hamaōtsu [2] | Eléctrico 1500 V DC (600 V DC hasta 1996) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 15 de agosto de 1912 | Tramo de vía de la calle en Kyoto reemplazado por una nueva alineación subterránea construida como parte de un proyecto de metro e inaugurado el 12 de octubre de 1997. Los trenes de metro de cuatro coches operan en un segmento corto de vía de la calle en Ōtsu. | |
Oficina de Transporte Municipal de Osaka ([大阪 市 電) | Osaka | Eléctrico | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 12 de septiembre de 1903 | 31 de marzo de 1969 | |
Tranvía de Hankai | Osaka - Sakai | Caballo | 20 de septiembre de 1900 [ cita requerida ] | 31 de enero de 1908 [ cita requerida ] | ||
Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 1 de octubre de 1910 [ cita requerida ] | ||||
Ferrocarril Nankai (南海 和 歌 山 軌道 線) | Wakayama | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 23 de enero de 1909 | 31 de marzo de 1971 | [9] |
Región de Chūgoku
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Ferrocarril eléctrico de Hiroshima | Hiroshima | Eléctrico | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 23 de noviembre de 1912 [4] | ||
Ferrocarril eléctrico de Hiroshima Línea Miyajima | Hiroshima - Miyajima | Eléctrico | 22 de agosto de 1922 | Inaugurado por etapas, completado el 1 de febrero de 1931. Construido como ferrocarril, a través de trabajos sobre el sistema de tranvías de la ciudad comenzó el 1 de abril de 1958. El parque ferroviario fue reemplazado gradualmente por el parque tranviario; último stock ferroviario retirado el 20 de agosto de 1994 [ cita requerida ] . | ||
Iwakuni Denki Kidō (岩 国 電 気 軌道) | Iwakuni | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 2 de febrero de 1909 | 5 de abril de 1929 | [11] |
Oficina de transporte de la ciudad de Kure (呉 市 電) | Kure | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 31 de octubre de 1909 | 17 de diciembre de 1967 | [12] |
Tranvía eléctrico de Okayama | Okayama | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 5 de mayo de 1912 [4] | ||
Sanyō Denki Kidō (山陽 電 気 軌道) | Shimonoseki | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 25 de diciembre de 1926 | 6 de febrero de 1971 | El sistema de tranvías de la ciudad incorporó un tramo corto de línea ferroviaria abierta el 22 de abril de 1914, electrificada el 9 de abril de 1926. [4] |
Yonago Densha Kidō (米 子 電車 軌道) | Yonago | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 1 de abril de 1925 | 27 de noviembre de 1938 | [9] |
Shikoku
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Tosaden | Kochi | Eléctrico | 2 de mayo de 1904 [4] | La línea de tranvía este-oeste se extiende entre Ino , Kōchi y Gomen. | ||
Línea de la ciudad de Matsuyama | Matsuyama | Vapor | 22 de agosto de 1895 [ cita requerida ] | 15 de abril de 1927 [ cita requerida ] | ||
Eléctrico | 8 de agosto de 1911 [4] | |||||
Shikoku Suiryoku Denki (四 国 水力 電 気 市 内線), más tarde Ferrocarril eléctrico Takamatsu-Kotohira | Takamatsu | Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 20 de mayo de 1917 | 3 de julio de 1945 | Cerrado debido al ataque con bomba incendiaria que destruyó la mayor parte de la ciudad. El tranvía de la ciudad no se reconstruyó porque la extensión de las líneas ferroviarias eléctricas locales hasta el centro de la ciudad y la estación de tren eliminó la necesidad del tranvía. Cerrado oficialmente desde el 8 de enero de 1957. [9] |
Kyūshū
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Ferrocarril Nishi-Nippon Fukuoka Shinai-sen (西 鉄 福岡 市 内線) | Fukuoka | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 9 de marzo de 1910 [4] | 10 de febrero de 1979 [4] | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) líneas de vía (incluidas secciones de doble ancho de vía). |
Oficina de transporte de la ciudad de Kagoshima | Kagoshima | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 1 de diciembre de 1912 [4] | |||
Karatsu [ cita requerida ] | Caballo | 11 de junio de 1900 [ cita requerida ] | 1930 [ cita requerida ] | |||
Gasolina (gasolina) | 1913 [ cita requerida ] | 28 de noviembre de 1930 [ cita requerida ] | ||||
Ferrocarril Nishi-Nippon Kitakyūshū-sen (西 鉄 北九州 線) | Kitakyūshū | Caballo | 11 de junio de 1906 [ cita requerida ] | 1920 [ cita requerida ] | ||
Eléctrico | 5 de junio de 1911 [ cita requerida ] | 25 de noviembre de 2000 [ cita requerida ] | ||||
Línea de ferrocarril eléctrico de Chikuho | Kitakyūshū - Nōgata | Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 21 de marzo de 1956 | Línea de tranvía expreso. | |
Oficina de transporte de la ciudad de Kumamoto | Kumamoto | Vapor | 24 de julio de 1908 [ cita requerida ] | Julio de 1920 [ cita requerida ] | ||
Eléctrico | 1 de agosto de 1924 [4] | |||||
Kurume - Hita | Caballo | 25 de octubre de 1903 [ cita requerida ] | 1905 [ cita requerida ] | |||
Gasolina (gasolina) | 1905 [ cita requerida ] | 1929 [ cita requerida ] | ||||
Vapor | 1918 [ cita requerida ] | 1929 [ cita requerida ] | ||||
Eléctrico | 1918 [ cita requerida ] | 1929 [ cita requerida ] | En segmentos de línea dentro de Kurume. Los segmentos operativos finales cerraron el 25 de marzo de 1929 [ cita requerida ] . | |||
Tranvía eléctrico de Nagasaki | Nagasaki | Eléctrico | 16 de noviembre de 1915 [4] | Operación suspendida desde el 9 de agosto de 1945 debido a los daños causados por el ataque con bomba atómica. Servicio restaurado por etapas a partir del 25 de noviembre de 1945 [ cita requerida ] . | ||
Línea Ōita Kōtsu Betsudai (大分 交通 別 大 線) | Ōita - Beppu | Eléctrico (600 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 10 de mayo de 1900 [4] | 4 de abril de 1972 | |
Ferrocarril Nishi-Nippon Ōmuta Shinai-sen (西 鉄 大 牟 田 市 内線) | Ōmuta | Eléctrico (600 V CC) | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 1 de diciembre de 1927 | 5 de enero de 1952 | Servicio suspendido desde el 6 de enero de 1952 y cerrado formalmente desde el 15 de marzo de 1954. |
Saga Denki Kidō (佐 賀電 気 軌道) | Saga [ cita requerida ] | Eléctrico (600 V CC) | 914 mm ( 3 pies ) | 10 de abril de 1930 | 20 de agosto de 1937 | |
Tsuyazaki | Caballo | 28 de abril de 1908 [ cita requerida ] | 13 de abril de 1939 [ cita requerida ] |
Prefectura de Okinawa
Nombre del sistema | Localización | Tipo de tracción | Calibre | Fecha de) | Fecha (hasta) | Notas |
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Okinawa Denki Kidō (沖 縄 電 気 軌道) | Naha | Eléctrico (500 V CC) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 3 de mayo de 1914 | 19 de marzo de 1933 | Línea oficialmente cerrada desde el 12 de agosto de 1933. [9] |
Ver también
- Lista de sistemas de tranvías de la ciudad
- Lista de sistemas de tránsito de tren ligero
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Lista de sistemas de trolebuses
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 原 口 隆 行 Haraguchi, Takayuki. 2000. 日本 の 路面 電車 II (廃 止 路線 東 日本 編) Nippon no romendensha II (Haishi Rosen Higashi-Nippon-hen) (serie JTB Can Books). Tokio: Oficina de viajes de Japón.
- ^ "UrbanRail.Net> Asia> Japón> Tranvía de Hakodate" . www.urbanrail.net .
- ^ Sandi, Gabor. "Sapporo 1971" . www.tundria.com .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Brown, Colin (2007). "Fechas de apertura y cierre del tranvía". Bullet-In Issue 61 , p25
- ^ Sandi, Gabor. "Tokio 1962" . www.tundria.com .
- ^ Sandi, Gabor. "Tokio 2010" . www.tundria.com .
- ^ "UrbanRail.Net> Asia> Japón> Tranvía y tren ligero de Tokio" . www.urbanrail.net .
- ^ Sandi, Gabor. "Gifu 1988" . www.tundria.com .
- ^ a b c d e f g h 原 口 隆 行 Haraguchi, Takayuki. 2000. 日本 の 路面 電車 III (廃 止 路線 西 日本 編) Nippon no romendensha III (Haishi Rosen Nishi-Nippon-hen) (serie JTB Can Books). Tokio: Oficina de viajes de Japón.
- ^ a b Sandi, Gabor. "Nagoya 1959" . www.tundria.com .
- ^ Brown, Colin (2004). "Ferrocarriles privados rurales (parte 2): el Iwakuni Denki Kidō". Edición Bullet-In 52 , 28-29
- ^ Brown, Colin (2006). "Ferrocarriles privados rurales (parte 4): Kure Denki Tetsudō". Bullet-In Edición 57 , 16-19
Otras fuentes de referencia
- 和 久 田康雄 Wakuda, Yasuo. 1993. 鉄 史 ハ ン ド ブ ッ ク Shitetsu shi handbook (Ferrocarriles privados de Japón, sus redes y flotas, 1882 a 1991). Tokio: Denkisha-kenkyūkai.