Lit Motors Inc. es una empresa con sede en San Francisco que diseñó vehículos conceptuales de dos ruedas, incluido un vehículo totalmente eléctrico estabilizado giroscópicamente . [1]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | Febrero de 2010 |
Fundador | Daniel K. Kim |
Sede | San Francisco , California, EE. UU. |
Gente clave | Daniel Kim |
Productos | Vehículos eléctricos |
Fundada por Daniel K. Kim en 2010, Lit Motors diseñó conceptos para vehículos de dos ruedas con un enfoque en tecnologías innovadoras. Han publicado información sobre dos proyectos: el AEV (vehículo eléctrico de equilibrio automático) a menudo denominado "C-1" y el scooter de carga Kubo. La inspiración para Lit Motors llegó a Kim en 2003, cuando estuvo a punto de ser aplastado por un chasis mientras ensamblaba manualmente un Land Rover Defender 90 de biodiésel . [2] Kim decidió "cortar un auto por la mitad" para crear lo que ahora es el C-1. [3]
Asuntos legales
Lit Motors ha sido demandada dos veces por cuatro inversores iniciales, lo que ha dado como resultado aproximadamente $ 300,000 en juicios legales contra Lit Motors y una orden de arresto contra Kim por no comparecer en las audiencias judiciales relacionadas con estas demandas. [4] [5] [ fuente no primaria necesaria ] El 7 de enero de 2020, un tribunal de San Francisco concedió una moción que asignaba las patentes estadounidenses de Lit Motor a los demandantes en esta demanda y prohibía que Lit Motors vendiera sus patentes. [6] Más tarde, en enero, se llegó a un acuerdo y se pagó. Las patentes fueron reasignadas a Lit.
Diseños
AEV / C-1
A principios de 2010, la compañía reveló un modelo de espectáculo que no funcionaba del C-1. La visión del diseño mostraba un vehículo cerrado de dos ruedas autoequilibrado por dos giroscopios de momento de control de cardán único , [7] que funciona con baterías de fosfato de hierro y litio. Las especificaciones de diseño indicaban que podía albergar a un segundo pasajero, aunque ningún modelo o imágenes que no fueran representaciones por computadora mostraban más de la capacidad para un solo pasajero. Las representaciones por computadora de un modelo para dos pasajeros indican que el espacio reducido probablemente no sería adecuado para viajes largos, ya que el área detrás del asiento del conductor es muy limitada, en una posición semi-reclinada, con las piernas a horcajadas sobre el asiento delantero.
Similar a una motocicleta, el diseño original del C-1 tiene dos ruedas, pero usa un pequeño volante en lugar de manubrio. Los motores en el cubo de transmisión directa en ambas ruedas se diseñaron para proporcionar una gran cantidad de par, estabilidad y control de tracción, al tiempo que permiten que la forma de la carrocería sea aproximadamente la mitad del tamaño de un automóvil. Los prototipos no muestran ninguna rueda con transmisión directa y solo una capacidad para una persona, lo que indica que el diseño puede estar experimentando cambios. [8] [9]
Las características de seguridad estaban destinadas a incluir un chasis unibody de acero , cinturones de seguridad, bolsas de aire y un sistema de estabilidad de giroscopio . [1]
Lanzamiento | Equilibrio del par del giroscopio | Giroscopio giratorio | Salida del motor | Velocidad máxima | Rango por carga | Tiempo de carga |
---|---|---|---|---|---|---|
N / A | 800 Nm [10] | <70 segundos | 2 x 20 kW | 100+ mph | 170 millas * | 4-6 horas |
* Rango por carga basado en una velocidad constante de 60 mph, coeficiente de arrastre de 0.2 y capacidad de la batería de 13kWh, según el boletín informativo por correo electrónico de septiembre de 2016.
Cronograma de producción
En 2011, la compañía anunció planes para una primera producción pequeña en 2013, con la intención de vender el C-1 por $ 16,000. [11] Este precio inicial se denominaba normalmente $ 24 000, pero variaba según los incentivos fiscales estatales y federales disponibles en ese momento. La compañía comenzó a recibir depósitos de pedidos anticipados a través de un sistema escalonado con un precio de $ 250 a $ 10,000. [12]
En la conferencia Gigaom Roadmap Conference de noviembre de 2012, un representante de Lit dijo que la empresa tenía "otro par de años de trabajo de ingeniería antes de que esté realmente lista para comenzar una producción a pequeña escala. Por un par, me refiero a un año, dos años más o menos, y luego otro par de años después de eso para escalar a una gran manufactura ". [13] En una entrevista posterior de Gigaom, Daniel Kim declaró que el C-1 todavía estaba entre 2 y 2,5 años desde la producción. [14] La fecha de la entrevista del 28 de mayo de 2013 significaba que esperaba que el C-1 se produjera entre mayo y noviembre de 2015.
En mayo de 2014, Kim dijo que su compañía estaba trabajando las 24 horas del día para obtener un producto que esté listo para la producción en ocho meses, con 20 empleados a tiempo completo. [15] Sin embargo, febrero de 2015 pasó sin ninguna indicación de que la producción había comenzado o que empleados adicionales estaban involucrados en el proyecto. Si bien Lit publicó algunas actualizaciones en 2015, todas eran para un prototipo que aún parecía estar lejos de estar listo para la producción.
En febrero de 2016, Forbes publicó un artículo que promovió Lit Motors, incluida una nueva línea de tiempo de producción. [16] "Hoy [Daniel Kim] está cerca de asegurar una nueva ronda de financiamiento, un año después de lo planeado. El dinero se utilizará para facilitar la siguiente etapa desafiante de crecimiento: construir infraestructura desde cero. Su plan es tener un prototipo listo para producción en 24 meses ". Se mantuvo el cronograma de 2 años que se menciona a menudo, a pesar de que no hay avances visibles en los diseños o la financiación para seguir adelante.
El 24 de mayo de 2016 en el Festival Pioneers.io, [17] Danny Kim presentó en el Lit AEV diciendo: "Sé que si ponemos 20 millones de dólares en nuestra cuenta bancaria hoy, podremos entregarlos en 2 años - 24 meses ". Esto una vez más utiliza la línea de tiempo de 2 años en la que Lit está bloqueado cada vez que surge la pregunta.
Un artículo de Forbes del 22 de septiembre de 2016 [18] especuló sobre el pasado y el futuro de Lit Motor: "El fabricante del iPhone también ha realizado varias reuniones con Lit Motors ... Apple se reunió con el CEO de Lit, Daniel Kim, a principios de este año para discutir una posible adquisición". Forbes también comentó sobre la falta de progreso debido a la escasa recaudación de fondos: "A pesar de la gran visión de Kim, pocos inversores estaban dispuestos a apostar por la empresa. En seis años, Kim ha recaudado menos de $ 5 millones". Durante 2016, Lit Motors eliminó la capacidad de aceptar depósitos de pedidos anticipados.
Las publicaciones de la empresa a lo largo de 2016 en las redes sociales continúan mostrando solo un prototipo de modelo "EP-4" aproximado conducido a baja velocidad, ahora desde hace varios años. Las menciones a la necesidad de al menos dos prototipos más indican que el camino hacia la producción aún está lejos. Con imágenes y videos limitados de un vehículo de un solo asiento sin terminar conducido a bajas velocidades, y con el audio eliminado de los videos o con un ruido de giroscopio muy fuerte, los críticos desconfían de esperar que se pueda construir un modelo de producción en los próximos años, incluso si se aseguró la financiación.
A pesar de los constantes comentarios de que este proyecto era vaporware y sin actualizaciones de producción en varios años, el personal de Lit Motors continuó insistiendo en que la producción estaba próxima. Los reembolsos de depósitos inicialmente incurrían en una tarifa del 15%, pero Lit ahora ofrece reembolsos sin penalización. Para 2017, el contenido del boletín ya no presentaba pruebas físicas, guardaba un silencio absoluto sobre la producción y no muestra ningún indicio de que Lit espera tener la capacidad de hacer un producto entregable. En 2018, Lit dejó de recibir boletines informativos por correo electrónico, actualizaciones de redes sociales y dejó que el sitio web permaneciera inactivo con contenido de spam durante meses y meses. A finales de año, se publicó un sitio web reconfigurado, aunque todavía incluía información de hace varios años y no había nuevas actualizaciones de progreso.
A partir de la primavera de 2020, Lit Motors aún no ha informado a los compradores potenciales sobre el estado de su proyecto.
En octubre de 2020, Lit Motors no envió ninguna actualización sobre la producción, tal vez este proyecto se haya ido.
Kubo
El Kubo es un diseño de scooter de carga apodado la "camioneta pick-up del mundo en desarrollo". [19] Los diseños iniciales fueron para un scooter completamente eléctrico que funciona con baterías de fosfato de hierro y litio, diseñado para transportar cajas de carga que miden hasta 22 por 22 por 22 pulgadas y pesan hasta 300 libras. Con una velocidad máxima de 35 mph, tendría un alcance de al menos 50 millas por carga. [20] En una entrevista del 28 de mayo de 2013, Kim detalló que el diseño de Kubo usaba baterías de polímero de litio con un alcance de 40 a 45 millas, con la capacidad de usar el espacio de carga para contener baterías adicionales para extender el alcance a 200 millas. Afirmó que para el verano de 2013, se produciría una pequeña serie de producción de 5-10 unidades, seguida de 100-1.000 unidades en otros 6 meses, antes de aumentar a 50.000 - 200.000 unidades para la producción completa. También reclamó un precio de venta de $ 500 a $ 800 USD en China y de $ 2,000 a 4,000 en los Estados Unidos. [14]
En diciembre de 2013, Kubo se lanzó en Kickstarter y se esperaba la entrega en julio de 2014, pero Lit Motors no alcanzó su objetivo de financiación con solo $ 56,667 comprometidos del objetivo de $ 300,000. [21] A pesar de que solo 10 patrocinadores se han comprometido entre $ 5,000 y $ 6,000 para comprar el scooter Kubo, Lit Motors afirmó que "¡definitivamente continúan con kubo!" en una actualización de la campaña. El proyecto fue descartado en silencio y parece haber sido abandonado, ya que el sitio web de la compañía solo tiene una mención de Kubo, que dirige a una página en blanco.
Ver también
- Elio Motors
- Aptera Motors
- Peraves [22] Ecomobile , Monotracer , Zero Tracer
- Toyota i-Road
- Yamaha Tricity
- BMW C1
Referencias
- ↑ a b Lavrinc, Damon (29 de mayo de 2012). "Exclusivo: este es el futuro del transporte con giroestabilizado y dos ruedas | Autopia" . Wired.com . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ Carpenter, Susan (26 de mayo de 2012). Lit Motors espera que su C-1 se convierta en una nueva opción de transporte personal ” . Periódicos Tribune . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ Daniel Kim . "Presentación de la fortuna" . YouTube . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ Título: NIKITA KOZLOVSKI VS. LIT MOTORS CORPORATION ET AL, Caso No. CGC19573844, Tribunal Superior de California, Condado de San Francisco
- ^ YANIV GELNIK ET AL VS. LIT MOTORS CORPORATION ET AL, Número de caso: CGC17563414, Tribunal Superior de California, Condado de San Francisco
- ^ Orden judicial de 7 de enero de 2020, caso núm. CGC19573844, Tribunal Superior de California, condado de San Francisco
- ^ "Lit Motors presenta una motocicleta totalmente eléctrica y completamente cerrada" . YouTube . 2011-09-12 . Consultado el 6 de agosto de 2012 .
- ^ "La motocicleta eléctrica con giroestabilizado llega a la carretera" . Los Angeles Times . 2012-10-16 . Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
- ^ "Se necesitará un 'elefante bebé' para derribar esta bicicleta" . Haga clic en (programa de TV) . 2012-12-11 . Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
- ^ "CMG para motocicletas autoequilibradas" (PDF) . Astronáutica Cayuga . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ "Lit Motors presenta una motocicleta totalmente eléctrica y completamente cerrada" . Youtube . SmartPlanet . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ "La primera motocicleta eléctrica estabilizada giroscópicamente del mundo: ¿prácticamente irrompible?" . Discovery Channel . 2012-03-21. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ "Lit Motors C-1, vehículo de dos ruedas totalmente eléctrico, autoequilibrado en Gigaom Roadmap #roadmapconf" . ARMdevices.net . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Green Overdrive: Scooter eléctrico plegable de Lit Motor" . Youtube . Gigaom . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ "Constructor de vehículos eléctricos de dos ruedas Lit Motors encuentra financiación de Mark Pincus y Kelly Slater" . Forbes . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ Liane Yvkoff, Qué inmovilidad enseñó a este director ejecutivo de transporte sobre movilidad , Forbes , 18 de febrero de 2016
- ^ "Una sensación de movilidad sobre dos ruedas" . Pioneers.io . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ Mac, Ryan. "Esta es la puesta en marcha de motocicletas eléctricas respaldada por Larry Page que Apple podría comprar" . Forbes . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ "Scooter eléctrico plegable de Lit Motors es un transporte de carga para países en desarrollo" . Trendsupdates.com . Consultado el 6 de agosto de 2012 .
- ^ Domenick Yoney. "Lit Motors busca iluminar el mercado de vehículos eléctricos con scooter de carga" (video) . AutoblogGreen . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ "Conoce a kubo: ¡un scooter eléctrico para llevar todas tus cosas!" . Kickstarter.com . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
- ^ https://peraves.wordpress.com/
enlaces externos
- Página web oficial