El 23 de agosto de 1903, a las 7:33 am, un tren de periódicos en dirección oeste del New York Central and Hudson River Railroad , con origen en la ciudad de Nueva York , descarriló en Little Falls, Nueva York debido a una velocidad excesiva en una curva, matando a dos miembros de la tripulación. - el ingeniero y el bombero . [1] El tren constaba de motor número 2941, vagones de equipaje 2570 y 2535 y vagón de caballos 2312.
Accidente de Little Falls Gulf Curve de 1903 | |
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Detalles | |
Fecha | 23 de agosto de 1903 7:33 a. M. |
Localización | Little Falls, Nueva York |
País | Estados Unidos |
Línea | Ferrocarril Central de Nueva York |
Causa | Velocidad excesiva en curvas cerradas |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 2 |
Herido | 2 |
Fondo
El tren se originó en la ciudad de Nueva York a las 3:00 am. Los tres vagones estaban cargados con periódicos de Nueva York con destino al norte del estado de Nueva York desde Albany hasta Buffalo y Canadá. [1] El tren había salido de Albany a las 6:05 am y recibió instrucciones de llegar a Syracuse en tres horas, incluidas las paradas en Schenectady , Fonda , Herkimer y Utica . El tren también recibió instrucciones de reducir la velocidad en tres lugares: Ámsterdam , Little Falls y Roma . El tren estaba a cargo del ingeniero Robert Lilly, el bombero Thomas Connolly y el conductor George Erhardt. Lilly era una ingeniera con experiencia en trenes de mercancías. [2]
Accidente
El accidente ocurrió aproximadamente a .5 millas (800 m) al este de la estación de tren de Little Falls , donde las vías corren paralelas a la orilla norte del río Mohawk , en la curva del golfo , la curva más pronunciada del sistema central de Nueva York, de seis a seis a curva de siete grados. Después de sortear aproximadamente el 75% de la curva, el motor descarriló, cruzó dos de las vías paralelas y descendió por un terraplén que aterrizó de lado. El primer vagón de equipajes también pasó por el terraplén. El ténder y el segundo vagón de equipajes descarrilaron pero permanecieron en el derecho de paso de la vía, bloqueando las otras vías. El último coche permaneció en su pista. [2]
La ingeniera Lilly (48 años) murió instantáneamente por decapitación y el bombero Connolly (25 años) murió de una fractura en el cuello y heridas en el cráneo poco después de ser sacado de los escombros. Cuatro mensajeros de periódicos resultaron heridos. Los dos heridos más graves fueron los únicos ocupantes del vagón de equipajes destruido. Creían que sobrevivían solo al estar protegidos por paquetes de periódicos y fueron tratados en el hospital de Little Falls. [1] El motor y el segundo vagón de equipajes sufrieron daños pero no graves y pudieron repararse. El otro vagón de equipajes descarrilado fue destruido. Los tres conjuntos de vías involucrados se vieron obligados a salir de servicio debido a rieles torcidos y amarres dañados. [2] Se envió otro tren y los periódicos se entregaron con un retraso de dos horas. [1]
Causa
La inspección de la vía y el equipo no encontró defectos contribuyentes. La pista estaba "en perfecta superficie y alineación". El engranaje de frenado del motor funcionaba correctamente. El motor y la licitación habían sido sometidos a un mantenimiento de rutina el mes de mayo anterior. Se observó que el acelerador del motor después del accidente estaba "completamente abierto". El tren pasó una torre de señales en St. Johnsville , 9,83 millas (15,82 km) al este del lugar del accidente, cuatro minutos antes de descarrilarse. A partir de la distancia, se calculó que la velocidad del tren en ese momento era de al menos 60 millas (97 km) por hora. [2] Según los supervivientes, el tren tenía un retraso de aproximadamente 15 minutos y el ingeniero estaba tratando de recuperar el tiempo. [1]
El tren salió de la vía por exceso de velocidad en la curva. El conductor indicó que el tren no redujo la velocidad al acercarse a la curva. Aunque no había límite de velocidad en la curva, la mayoría de los ingenieros utilizaron el frenado para reducir la velocidad del tren al doblar la curva. Después del accidente, se estableció un límite de velocidad de 45 millas (72 km) por hora. [2]
Segunda caída de la curva del golfo
El accidente mucho más mortal de Little Falls Gulf Curve de 1940 ocurrió en el mismo lugar y mató a 31.
Referencias
- ^ a b c d e "El tren rápido se arruina, el periódico especial se sale de la pista en el centro de Nueva York". The New York Times . 28 de agosto de 1903.
- ^ a b c d e Vigésimo primer informe anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de Nueva York . Albany: Impresora legislativa estatal. 1904.