Pequeño ferrocarril de Miami

Ferrocarril en el suroeste de Ohio, Estados Unidos

El Little Miami Railroad era un ferrocarril del suroeste de Ohio , que iba desde el lado este de Cincinnati hasta Springfield, Ohio . Al fusionarse con Columbus y Xenia Railroad en 1853, creó la primera ruta ferroviaria desde la importante ciudad industrial de Cincinnati hasta la capital del estado, Columbus . En este período, los ferrocarriles fueron importantes para crear conexiones entre las importantes vías fluviales de los Grandes Lagos y el río Ohio , que eran las principales rutas de transporte de productos a otros mercados.

La importancia de la LMRR disminuyó a finales del siglo XIX, después de que tres grandes ferrocarriles del este construyeron líneas a través de las montañas Allegheny y establecieron sistemas de transporte de este a oeste a través del estado. Continuó sus operaciones independientes hasta 1981, después de ser absorbida por Conrail durante el período de extensa reestructuración ferroviaria a fines del siglo XX.

Historia

Un certificado de acciones del Little Miami Railroad: es poco probable que la locomotora que se muestra se haya utilizado en el ferrocarril.

Little Miami se incorporó el 11 de marzo de 1836. Su primer presidente, que sirvió sin paga, fue Jeremiah Morrow , gobernador de Ohio. Fue el segundo ferrocarril incorporado en el estado de Ohio. La primera reunión para vender acciones se celebró en Linton's Hotel, Waynesville , el 13 de mayo de 1836; el segundo el 2 de junio de 1836 en Xenia. Originalmente, el ferrocarril estaba destinado a ir de Cincinnati a Springfield , donde se esperaba que se encontrara con el ferrocarril Mad River y Lake Erie , que se estaba construyendo hacia el sur hasta Springfield desde Sandusky en el lago Erie .

En el momento de la incorporación, la carretera nacional federal aún no había llegado a Columbus . Aparte de los senderos, la ruta de envío principal para la región de los Grandes Lagos hacia el resto de la nación al este de las montañas Allegheny apta para el comercio era a través de los ríos que conducen a los Grandes Lagos y desde allí, a los puntos al este a lo largo del Canal Erie y al sur sobre el río Hudson hasta el puerto principal de la ciudad de Nueva York. El invierno hizo que el transporte por las Alleghenies fuera impracticable para grandes envíos, y el canal de Erie estaba sujeto a congelación. La única ruta alternativa de envío de invierno a los puntos del este era una ruta sur larga y tortuosa en un barco fluvial por Ohio y Mississippi.ríos a Nueva Orleans para transbordo al este. Todas las regiones adyacentes a los Grandes Lagos carecían de acceso por vía fluvial al río Ohio para el envío de sus productos. Ohio tenía una red bastante extensa de canales en construcción en ese momento, para proporcionar tal acceso, pero sus aguas también se congelaron en invierno.

Se proyectó que el ferrocarril Mad River y Lake Erie se ejecutaría desde Sandusky en el lago Erie hacia el sur hasta un intercambio propuesto en Springfield, donde los trenes podrían trasladarse al Little Miami para continuar hacia Cincinnati. Esto proporcionaría a la región de los Grandes Lagos y sus productos acceso durante todo el año al resto de la nación, ya que el acceso a cualquiera de los barcos que navegaban por los Grandes Lagos significaba el acceso al enlace ferroviario propuesto con el río Ohio. Se proyectaba que la propuesta de que los dos ferrocarriles cooperarían estrechamente resultaría en una de las rutas comerciales más importantes de la época, y de particular importancia durante los meses de invierno.

Cincinnati a Milford y Loveland construido

El 14 de diciembre de 1841, el primer tren corría de Cincinnati a Milford , una distancia de 32 km a lo largo del río Little Miami , ^[1] y se habían hecho preparativos para colocar rieles hacia el norte a lo largo del río hasta Fosters . Se abrió una pista adicional a Loveland el próximo año.

Abierto a Waynesville

Los topógrafos de la carretera recorrieron una ruta a lo largo del río Little Miami, pasando por Kings Mills hasta South Lebanon , subiendo por Turtle Creek hasta Lebanon, Ohio , y desde allí hasta Waynesville. Sin embargo, a una pendiente de 10 m (33 pies) por milla, era demasiado empinado para las locomotoras actuales. La ciudad del Líbano pidió a la compañía que lo reconsiderara, pero la ruta se estableció a lo largo del río hacia lo que se convertiría en las ciudades de Morrow , Fort Ancient (donde el desfiladero tiene 300 pies (91 m) de profundidad y donde el puente Jeremiah Morrow hoy stands), Mathers Mills , Oregonia, ya Waynesville (que estaba en la orilla opuesta). Este país todavía está escasamente poblado. Si los directores hubieran esperado unos años, habrían estado disponibles locomotoras más potentes que podrían subir las pendientes.

Abierto a Xenia

Anuncio de Little Miami y Columbus y Xenia Railroad de 1865 en el directorio de la ciudad de Nashville de Polk

La carretera fue empujada hacia el norte y la línea a Xenia, la sede del condado de Greene, se abrió en agosto de 1845.

Finalización a Springfield

La carretera se completó hasta Springfield e inauguró el 10 de agosto de 1846, lo que eleva el total de millas de ruta de su línea principal a 84 millas (135 km). Esto resultó en que Springfield tuviera servicio ferroviario antes que la capital del estado, Columbus. Para entonces, la Carretera Nacional también había llegado a Springfield. El ferrocarril Mad River y Lake Erie había tenido dificultades para reunir capital y la construcción se retrasó durante tres años para llegar a Springfield. Esto pospuso la finalización del enlace entre el área de los Grandes Lagos y el río Ohio. La terminal del ferrocarril en Springfield tenía poca importancia antes de la finalización del segundo ferrocarril.

La empresa encontró condiciones favorables para construir una línea a Columbus que se separaba de la línea principal de Little Miami en Xenia , y su administración trabajó para organizar el ferrocarril Columbus y Xenia . Desde Xenia, se construyó una conexión para enlazar con Columbus y Xenia Railroad , su socio. Las dos compañías combinaron sus operaciones, pero no se fusionaron formalmente, el 30 de noviembre de 1853. Para 1856, el Little Miami tenía 116,25 millas (187,09 km) de vías y el C&X tenía 63,25 millas (101,79 km). Las dos líneas formaban el único enlace ferroviario entre Cincinnati y la capital del estado en ese momento.

Mejoras de la década de 1850 y cambio en los patrones de transporte.

Las tiendas de coches y la rotonda del pequeño ferrocarril de Miami en Pendleton, Ohio, alrededor de 1854

Los ingresos de los envíos agrícolas locales eran lo suficientemente prometedores como para permitir que la línea se actualizara a rieles más pesados ​​y realizara otras mejoras durante la década de 1850. En ese momento, la línea se ganó la reputación de ser una de las líneas mejor administradas del país. Pero en 1853, el primero de los tres sistemas ferroviarios de la costa este que se construiría a través de las Alleghenies y llegaría a Ohio se había conectado con la creciente red ferroviaria existente en Ohio. Se hizo posible viajar desde el oeste de Ohio a puntos del este. En última instancia, el ferrocarril central de Nueva York , el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril de Baltimore y Ohio llegaron a Ohio desde el este.

El ferrocarril de Hillsboro y Cincinnati fue fletado en 1846 para operar una línea entre Hillsboro y O'Bannon Creek en Loveland en la ruta de Little Miami. Para 1850, el H&C había completado las 37 millas (60 km) hasta Hillsboro. H&C arrendaría su línea a perpetuidad al Ferrocarril Marietta y Cincinnati ; esto finalmente se convirtió en la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohioen el área. La nueva construcción cambió las rutas comerciales establecidas en Ohio, que habían estado a lo largo de un eje norte-sur para llevar mercancías o pasajeros al lago Erie o al río Ohio. El lago Erie y el ferrocarril Mad River habían llegado a Springfield en 1849, pero en unos pocos años, cuando los ferrocarriles trans-Allegheny llegaron a Ohio, suplantaron esa línea en importancia. El patrón de tráfico más importante cambió irrevocablemente a un eje orientado de este a oeste. La línea principal del ferrocarril Little Miami Railroad más allá de Xenia hasta Springfield disminuyó en importancia para una rama. El Little Miami mantuvo su ruta Columbus, pero miró hacia el oeste al proyectar el futuro.

Crecimiento mediante fusiones

El puente Big Darby del ferrocarril Columbus & Xenia, alrededor de 1854.

Little Miami Railroad arrendó a perpetuidad todos los activos de C&X el 18 de marzo de 1869, mientras que C&X continuó existiendo como una corporación separada. En ese momento, el LMRR tenía 123,49 millas (198,74 km) de vía y el C&X 75,33 millas (121,23 km). Más tarde adquiriría 42 millas (68 km) de las vías de Dayton y Western Railroad por arrendamiento en 1864 y 16,5 millas (26,6 km) de Dayton and Xenia Railroad .

El Little Miami se unió al ferrocarril de Cincinnati e Indiana en 1862 para construir vías a lo largo de la orilla del río en Cincinnati para unir sus dos depósitos. El LMRR y el C&X compraron juntos el ferrocarril de Dayton, Xenia y Belpre en enero de 1865.

Absorbido por el RR de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis

El 23 de febrero de 1870, el Little Miami Railroad arrendó a perpetuidad, renovable para siempre, todos sus activos, incluidos DX&P, D&W y C&X, al ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis , retroactivo al 1 de diciembre de 1869. El alquiler era de 480.000 dólares anuales. El PC & St.L era parte del Ferrocarril de Pensilvania , y Pennsy co-firmó el contrato de arrendamiento, garantizando los pagos y otras condiciones. En el momento del arrendamiento, el sistema LMRR constaba de 195,65 millas (314,87 km) de vías. El sistema había costado $ 3,995,165 en vías, derechos de paso e instalaciones, más $ 1,065,968 en material rodante, maquinaria y un bote en el río Ohio . El 28 de agosto de 1890, el PC & St.L. se fusionó con varios otros ferrocarriles para emerger como elFerrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis .

En el río Little Miami entre Kings Mills, Ohio y el sur del Líbano estaba Middletown Junction . Aquí, la vía del ferrocarril de Middletown y Cincinnati se encuentra con el LMRR.

El Lake Erie and Mad River Railroad, inicialmente considerado una compañía por una relación cercana con Little Miami, fue absorbido por el competidor sistema New York Central. El competidor más serio de Little Miami, Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway (1895-1917) , se convirtió en parte del competitivo sistema de Baltimore y Ohio .

De PRR a Conrail

La LMRR siguió existiendo como una corporación separada, aunque gran parte de las acciones eran propiedad de Pennsy. A mediados del siglo XX, hubo una amplia reestructuración ferroviaria tras los cambios en la industria, que se había visto afectada por la expansión del transporte por carretera y el uso de automóviles de pasajeros tras la construcción del sistema de carreteras interestatales. Cuando la sucesora de Pennsy, la empresa Penn Central , se declaró en quiebra en 1970, la LMRR todavía estaba activa. Fue absorbido por Conrail y desapareció el 23 de diciembre de 1981.

Hoy dia

Antigua ruta del ferrocarril, ahora un sendero para bicicletas, cruzando Little Miami

Posteriormente se levantaron los rieles. A finales del siglo XX, el derecho de paso se convirtió en Little Miami Bike Trail .

Ver también

• Ferrocarril Columbus y Xenia
• Anthony Harkness , constructor de 30 locomotoras para el ferrocarril Little Miami Railroad.

Otras lecturas

• Robert L. Black, El pequeño ferrocarril de Miami (Cincinnati, 1940).
• Landfall Press, Cincinnati, Columbus, Cleveland & Erie Railroad Guide (Dayton, 1986) (reimpresión de la edición que fue publicada por primera vez en 1854 por Ohio State Journal Company, Columbus).

Referencias

1. Armas, Richard G. (julio de 1959). "Del desmontaje al montaje" (PDF) . Boletín de la Sociedad Histórica y Filosófica de Ohio : 200 . Consultado el 8 de junio de 2020 .