El Liverpool y el norte de Gales Compañía de Vapores (LNWSC) fue una empresa placer de crucero con base en Liverpool. [1]
Industria | operador de vapor de excursión |
---|---|
Fundado | 1890 |
Difunto | 1962 |
Destino | Liquidación voluntaria |
Sucesor | Rutas vendidas a P y A Campbell e Isle of Man Steam Packet Company |
Sede | Liverpool |
Productos | Liverpool- Holyhead - Llandudno - Estrecho de Menai - Beaumaris - Bangor |
Padre | Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield |
Fundación
En 1890, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, con sede en Glasgow, formó la New North Wales Steamship Company (NNWSS) . [1] El mercado de cruceros de placer estaba cambiando rápidamente y los barcos más grandes significaban precios más baratos y, por lo tanto, mayores ganancias. El NNWSS operó su primera temporada con el nuevo St Tudno construido en Fairfield , mucho más grande que cualquier otro barco rival en esa carrera. [1] [2]
Como resultado, en 1891 el NNWSS se hizo cargo del rival Liverpool, Llandudno y Welsh Coast Steam Boat Company (LL&WC) para formar el LNWSC. El St Tudno original se vendió a Alemania , pero junto con los vapores LL&WC más antiguos y más pequeños fue reemplazado por el nuevo St Tudno , que se convirtió en el primer barco en operar con los colores LNWSC. [1] [2]
La bandera del LNWSC era cola de golondrina blanca, con una cruz azul en todas partes, con tres plumas de avestruz de color dorado en forma de Fleur-de-Lys en el centro. [3]
En 1899, la compañía se hizo cargo de la empresa Snowdon Passenger Steamboat Company (SPSC) , que había comenzado en 1892. [1]
Operaciones
La ruta principal de la compañía era como se describe en su nombre: Liverpool , Holyhead , Llandudno y los muelles del estrecho de Menai de Beaumaris y Bangor . [1] [2] [4] Los barcos más grandes de la compañía operaban esta ruta. [1] [2] También operaban servicios al norte de Fleetwood , al oeste de la Isla de Man y alrededor de la Isla de Anglesey . [1]
Flota
La flota se suministró directamente desde los astilleros Govan de Fairfield, [5] donde los barcos habían sido recién construidos o muy renovados, y donde también se llevó a cabo el mantenimiento invernal. [1]
El vapor de paletas St Elvies se introdujo en 1896, principalmente desplegado en excursiones en la ruta de la Isla de Man. Después de la compra del SPSC en 1899, se le unió su barco de vapor Snowdon . En la temporada de 1904, el costoso La Marguerite fue transferido de los servicios del Thames Estuary , operando desde Liverpool en la ruta principal hasta el final de la temporada de 1925. [1] [2]
Después de este punto, comenzaron a desplegarse buques de turbinas de vapor . El primer buque de turbina de vapor que se construyó para el LNWSC fue el St Seiriol de 1914 , pero se perdió durante la Primera Guerra Mundial , cuando se suspendieron todos los servicios comerciales. Por lo tanto, el St Tudno en 1925 se convirtió en el primer buque de turbina, con una segunda versión similar pero más pequeña también llamada St Seiriol que se unió en 1931. A mediados de la década de 1930, el pequeño St Silio con motor diésel se unió a la flota, rebautizado como St Trillo después de la Segunda Guerra Mundial , nuevamente cuando se suspendieron los servicios comerciales. [1] [2]
Cesación
Junto con otras empresas de vapores de recreo, el LNWSC sufrió el declive del mercado de excursiones a partir de la década de 1950, debido a la competencia del autobús a motor y más tarde del automóvil . [1] [2]
La empresa entró en liquidación voluntaria al final de la temporada de 1962. El receptor vendió inmediatamente el St Seiriol como chatarra en noviembre de 1962, seguido de St Tudno en abril de 1963. [1] [2] El St Trillo fue vendido a su rival P y A Campbell , que continuaron realizando excursiones desde Llandudno hasta la década de 1970. [1] [2]
Legado
Los servicios de Liverpool a Llandudno y de Llandudno a Douglas fueron asumidos por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man , con una frecuencia reducida. [1] [2] El vapor de placer costero MV Balmoral operaba regularmente cruceros de placer de verano en las mismas rutas que el LNWSC, pero fue retirado de servicio en 2017. [6]
En la década de 1990, se redescubrió una serie de películas tempranas de Mitchell y Kenyon , que habían filmado embarcaciones LNWSC en viajes entre Liverpool, Holyhead y Llandudno, con los St.Tudno y St. Elvies . [7]
Renacimiento en 2016
En 2016 se formó Liverpool & North Wales Steamship Company Ltd, [8] con el objetivo de reintroducir los cruceros de placer en Liverpool y la costa norte de Gales. La restauración comenzó en una embarcación a motor construida en 1959 y se planearon compras adicionales. [9] La restauración del ferry, rebautizado como TSMV Endeavour , estaba en marcha en mayo de 2019 [10] cuando se hundió en sus amarres en el muelle de Canadá , tras un presunto robo. [11] Poco después, las cuentas de redes sociales de la empresa se eliminaron y sus cuentas están vencidas en mayo de 2021. [ cita requerida ]
Detalles de la flota
Nombre | Constructor | GWT | Construido | Servicio ingresado | Dispuesto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
París | 1875 | 1890 | 1892 | Originalmente NNWSS | ||
Princesa Bonnie | 1882 | 1882 | 1895 | |||
St Tudno | Fairfield | 1.146 toneladas largas (1.164 t) | 1889 | 1890 | 1921 | Vendido a la empresa Ballin en Hamburgo , Alemania . PS Cobra renombrado, servido con Hapag |
St Tudno | Fairfield | 1891 | 1891 | 1912 | ||
PS St Elvies | 1896 | 1931 | ||||
PS Snowdon | 1892 | 1899 | 1931 | |||
La Marguerite | Fairfield | 1.554 toneladas largas (1.579 t) | 1894 | 1904 | 1925 | Trasladado del servicio del Canal de la Mancha |
San Elián | Barclay Curle | 203 toneladas largas (206 t) | 1872 | 1907 | 1915 | |
San Trillo | Barclay Curle | 1909 | 1921 | |||
St Seiriol | 1.586 toneladas largas (1.611 t) | 1909 | 1914 | 1915 | Nunca se unió a la flota, hundido durante la Primera Guerra Mundial | |
St Tudno | 2.500 toneladas largas (2.500 t) | 1909 | 1925 | 1963 | ||
St Seiriol | 2.500 toneladas largas (2.500 t) | 1925 | 1931 | 1963 | ||
MV St Silio | 1935 | 1935 | 1963 | Más tarde rebautizado como St Trillo , vendido al rival P y A Campbell |
Ver también
- P y A Campbell , canal de Bristol y servicios de Southcoast
Referencias
- John Shepherd (2006). The Liverpool and North Wales Steamship Company . Publicaciones de Ships in Focus. ISBN 1-901703-68-1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o John Shepherd (2006). The Liverpool and North Wales Steamship Company . Publicaciones de Ships in Focus. ISBN 1-901703-68-1.
- ^ a b c d e f g h yo j "Liverpool y North Wales Steamship Company" . simplonpc.co.uk . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ "Bandera de Liverpool y North Wales Steamship Company" . crwflags.com . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ "Liverpool y North Wales Steamship Company" . Anglesey Telegraph . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ "Liverpool y North Wales Steamship Company" . paddlesteamers.info . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ "Vintage crucero Balmoral zarpa de Liverpool" . Liverpool Echo . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
- ^ "Liverpool y North Wales Steamship Company" . BBC Gales . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ "Liverpool y North Wales Steamship Company Ltd" . Casa de Empresas . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
- ^ "El equipo que transforma el barco para navegar hacia el norte de Gales quiere un segundo barco de pasajeros" . North Wales Live . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
- ^ "El oxidado 'barco fantasma' se restaurará para el nuevo servicio de ferry Liverpool-Gales" . Mundo de la navegación y la navegación . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
- ^ "El antiguo ferry se hunde después de haber sido dejado pudrirse durante años" . Liverpool Echo . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Postales de Liverpool & North Wales Steamship Company