Viviendo en la era de los aviones
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Viviendo en la era de los aviones
Un fondo atmosférico con un avión Airbus A350, sobre la Tierra.
Cartel de estreno teatral.
Dirigido porBrian J. Terwilliger
Escrito porBrian J. Terwilliger
Jessica Grogan
Daniel Oppenheimer
Producido porBrian J. Terwilliger
Bryan H. Carroll
Narrado porHarrison Ford
CinematografíaAndrew Waruszewski
Editado porBrad Besser
Musica porJames Horner
Empresa de producción
Producciones Terwilliger
DISTRIBUIDO porPelículas de National Geographic
Fecha de lanzamiento
  • 6 de abril de 2015 ( Emirates ) (6 de abril de 2015 )
  • 8 de abril de 2015 ( NASM ) ( 08/04/2015 )
  • 10 de abril de 2015 (en cines) (10 de abril de 2015 )
Tiempo de ejecución47 minutos
PaísEstados Unidos
Idiomainglés
TaquillaUS $ 8.011 (Australia y Reino Unido)

Living in the Age of Airplanes [a] es un documental experimental de 2015narrado por Harrison Ford , que fue escrito por un equipo de tres, incluido el productor y director Brian J. Terwilliger . Explora cómo la aviación comercial revolucionó el transporte y las muchas formas en que afectó ampliamente la vida cotidiana, que finalmente concluye con el respaldo de volar de manera positiva.

La idea de la película fue concebida por Terwilliger en 2007, dos años después de estrenar su primer largometraje como director One Six Right . Tenía la intención de revivir la sensación de volar por primera vez y una celebración de la industria de la aviación. La producción comenzó de forma independiente en 2009, y el rodaje tuvo lugar un año después en 18 países de los siete continentes, la primera película IMAX en tal escala. Usó la primera entrada de la cámara digital Arri Alexa . La filmación en general tomó más de 100 días. La postproducción se llevó a cabo entre 2013 y 2014, en la que James Horner compuso la partitura.; fue uno de sus últimos trabajos antes de su muerte en 2015. A pesar de tener 260 horas de metraje, los cinco capítulos de la película, una división concebida durante la edición, tienen solo 47 minutos de duración cuando se combinan.

Living in the Age of Airplanes se planeó inicialmente para ser lanzado como Aviation: The Invisible Highway , antes de ser adquirido para su distribución por National Geographic Films . Se estrenó en un vuelo especial de Emirates el 6 de abril, antes de ser lanzado en cines IMAX y museos seleccionados a partir del 8 de abril. Luego se lanzó digitalmente y en los medios domésticos un año después. Los críticos de la película fueron positivos sobre sus aspectos técnicos y narrativos, pero algunos críticos sintieron que carecía de comprensión sobre la historia y las desventajas de la aviación. Público que conocía la película de One Six Rightestaban decepcionados por su diferencia. Terwilliger no estuvo de acuerdo con la mayoría de las críticas.

Resumen

Living in the Age of Airplanes se divide en cinco capítulos, aunque tiene una secuencia inicial independiente que comienza con una cita de Bill Gates : "El avión se convirtió en la primera World Wide Web , uniendo personas, idiomas, ideas y valores". Luego instruye al público a ver la película como si nunca hubiera visto ni oído hablar de la aviación .

El primer capítulo, "El mundo antes del avión", comienza observando que los humanos antiguos caminaron desde África hasta Ushuaia hace 200.000 años, y muchos perdieron la vida a lo largo del difícil viaje. Aislados geográficamente, los humanos cartografiaron el universo antes que la Tierra; tampoco conocían otras culturas inalcanzables. Caminar siguió siendo el único medio de transporte durante más de 195.000 años, hasta que se inventaron las ruedas. 4.500 años después marcaron el advenimiento de la mecánicatransporte. Aunque es más rápido y eficiente, todavía está restringido por la naturaleza de la tierra y el mar. La llegada de los aviones se considera, por tanto, revolucionaria: mientras que otros solo podían acelerar a unas 10 millas por hora (16 kilómetros por hora), podían volar tan rápido como 500 millas por hora (800 kilómetros por hora); también puede cruzar tierra y mar, y no exige aeropuertos . La aviación avanza con el paso del tiempo, siendo el Airbus A380 el pionero contemporáneo.

Un gráfico en la película, que muestra la velocidad máxima de los humanos a lo largo de 200.000 años de historia hasta 60 años antes.

El segundo capítulo, "El portal al planeta", se centra en la actualidad, cuando la aviación se ha vuelto lo suficientemente común como para conectar el mundo; Por tanto, se dice que es el equivalente a un viaje en el tiempo , así como el puente entre culturas. Cada día se realizan 100.000 despegues y aterrizajes, y un cuarto de millón de seres humanos abordan vuelos "en cualquier momento". El tercer capítulo, "Redefiniendo el remoto", describe Maldivas , un país al que ahora se puede acceder con hidroaviones a pesar de estar formado por islas diminutas y aguas poco profundas, lo que dificulta la construcción de aeropuertos y la imposibilidad de acercarse a los barcos. A pesar del terreno letal, los aviones lograron llegar a la Antártida, un continente remoto, lo que lo convierte en un lugar turístico y de investigación. El cuarto capítulo, "El mundo viene a nosotros", describe la aviación de carga , que permite que los productos se envíen a todo el mundo rápidamente: la naturaleza perecedera de las flores había restringido los envíos a todo el país, pero con la carga, puede llegar a cualquier lugar mucho antes de que perezca. . Gracias a los viajes aéreos, Las Vegas se convirtió en el centro de convenciones más grande. Como resultado de las muchas convenciones, incluso aquellos que nunca han volado se ven afectados por las industrias de rápido crecimiento.

El capítulo final, "Perspectiva", lamenta que volar se haya vuelto tan común que pierda su alegría e incluso se vuelva frustrante. Sin embargo, dice que "cada era es una edad de oro , es solo una cuestión de perspectiva", utilizando la aviación como filosofía para respaldar la apreciación del presente y pidiendo al público que imaginen qué pasaría si la aviación no se hubiera inventado. Luego dice que ninguna tecnología virtual puede reemplazarla para acercar físicamente a las personas. Después de decir que "el [lugar al que uno podría ir con los aviones] más significativo es el hogar", la película termina con los pasajeros que aterrizan abrazando a sus seres queridos que los esperan.

Producción

Desarrollo y preproducción

En 2005, Brian J. Terwilliger lanzó su primer largometraje como director , One Six Right , bajo su compañía Terwilliger Productions. [1] Desde entonces, ha acumulado seguidores de culto entre los entusiastas de la aviación. [2] En 2007, concibió la idea de una película centrada en el impacto de la aviación comercial en la sociedad en general, en lugar de One Six Right , que se centra en la aviación general a los ojos de los pilotos. Se piensa que la película daría contexto a la aviación para revivir su maravilla. Esperaba que las personas que vieron la película "no volvieran a ver volar de la misma manera". [3]Por lo tanto, describió la película como una "carta de amor" a la industria de la aviación. [4] Escribió la narración con Jessica Grogan, con narración adicional escrita por Daniel Oppenheimer. [5] El título provisional era Aviation Epic , en referencia a la naturaleza ambiciosa y a gran escala de la película . [2] Terwilliger eligió mostrar la dificultad de la vida previa a la aviación para hacer que la película sea identificable, [6] y le dio un tema filosófico, comparando la aviación con Internet, que "podría ayudarnos a compartir ideas y comunicarnos con otras personas tan rápidamente ahora . Podemos crear otro [t] weet y el mundo entero sabrá lo que estás pensando en segundos ". [7]

Según Terwilliger, la preproducción duró meses para obtener permisos , así como para encontrar miembros del equipo que ayudarían en el proceso de filmación, como intérpretes de idiomas y conductores. Consideró el aspecto logístico de la producción como el más desafiante. Inicialmente le presentó la idea a National Geographic Films , pero decidió mantener la producción independiente , como One Six Right , para que fuera fiel a su visión, preocupado de que National Geographic intentara alterar su lluvia de ideas y participar en el proceso de producción. perdiendo su control creativo. Según él, el presupuesto de la película era relativamente alto. [3]La película se anunció por primera vez sin nombre el 15 de septiembre de 2014, en una entrevista con el podcast Film Courage. En medio de la preproducción, se realizó un cortometraje llamado Flying Full Circle , donde Terwilliger voló con los Blue Angels . [8]

Rodaje

El puerto aéreo y espacial de Mojave , el aeropuerto internacional de Hong Kong , las cataratas del Iguazú y el polo sur , cuatro de los muchos lugares en Living in the Age of Airplanes

Las fotografías principales se realizaron en 95 lugares, en 18 países de los siete continentes: África, [b] Antártida, [c] Asia, [d] Europa, [e] América del Norte, [f] Oceanía, [g] y América del Sur. [h] Dentro de los Estados Unidos, filmaron en los estados de Alaska , [i] Arizona , [j] California, [k] Hawái , [l] Nevada , [m] Carolina del Norte , [n] Tennessee , [o] yUtah . [p] [5] Esto la convierte en la primera película IMAX que se filma a tal escala. [3] La filmación comenzó en 2010, cuando salió la primera cámara Arri Alexa ; la tripulación decidió comprar la séptima versión antes de que se pusieran a disposición del público. [3] [9] [10] No pudieron usar la cámara de película debido a deficiencias financieras y logísticas. [11] Otro equipo de filmación incluía lentes prime y zoom , un brazo triangular., equipo de sonido y varios tipos de soporte, que finalmente pesaron más de 160 libras (73 kilogramos). Terwilliger dijo en las notas de producción de la película que "El simple hecho de llegar a los lugares podría ser un verdadero desafío. Un día en Costa Rica, fuimos a filmar puentes colgantes y terminamos caminando 4.5 millas (7.2 kilómetros) dentro y fuera del bosque con todos este equipo. [M] ientras el trabajo es transportar equipo, la otra mitad en realidad está filmando ". Había cuatro tripulantes esqueléticos . Andrew Waruszewski, que había filmado documentales para National Geographic, fue contratado como director de fotografía, por recomendación a Terwilliger del productor Bryan H. Carroll.. Terwilliger declaró que Waruszewski tenía la atención al detalle y el nivel de compromiso que estaba buscando. Las discusiones sobre la cinematografía incluyeron la simetría, así como el estilo general de la misma; Terwilliger dijo que quería que cada toma de la película se viera "como un comercial". [9] [12]

Comenzaron a filmar en el puerto aéreo y espacial de Mojave , la primera escena de la película, [12] y continuaron hasta la fábrica de GE Aviation y Airbus , donde se estaban ensamblando componentes para un A380 de Emirates . [13] Para las secuencias de lapso de tiempo , se utilizó una Canon EOS 5D , y fue filmada por Ben Wiggins. Wiggins era parte de la unidad escindida: a veces se separaba de la tripulación principal y, a veces, se saltaban entre sí. [3] En ciertas tomas, como las escenas con Hunts Mesa , tendría dos 5D: una actuando inmóvil y otra haciendo un hiperlapso . [14]Para las escenas del Polo Sur , Terwilliger hizo filmar a Doug Allan ; ocurrió durante 11 noches en enero. [q] A pesar de su larga experiencia viviendo en la Antártida, Allan nunca había ido al Polo Sur hasta Vivir en la era de los aviones . [9] Se utilizaron helicópteros, como el Eurocopter AS350 Écureuil , [15] para disparos aéreos, excepto en Maldivas, donde se utilizó un hidroavión fletado , ya que los helicópteros están prohibidos. [3] También se contrató a otros directores de fotografía para escenas aéreas y submarinas en Australia, Kenia, Maldivas y Estados Unidos. Ciertas tomas también fueron filmadas en Qantas.Airbus A380 volando una ruta Los Ángeles - Sydney . [dieciséis]

En "El mundo viene a nosotros", Terwilliger eligió una flor como objeto principal para representar la aviación de carga porque es "atemporal", culturalmente apreciable y perecedera. [2] Específicamente, el equipo de filmación sigue a un conjunto de rosas de Kenia mientras viajan a una casa de Alaska, en tránsito por Ámsterdam y Memphis . [17] Cuando llegaron a la casa y empezaron a montar, llegaron las rosas. Terwilliger quería que fueran realmente de Kenia, para que la película fuera genuina en su mensaje. [18]

Aunque se planearon algunas tomas, con las tomas de aviones planificadas al ver los datos de vuelo de FlightAware , [5] algunas fueron improvisadas, a costa de que la tripulación permaneciera en las ubicaciones durante días adicionales. Las tomas improvisadas incluyen aquellas que presenciaron aviones volando sobre monumentos antiguos, "yuxtaponiendo lo viejo y lo nuevo", [3] y la toma con un hidroavión de Trans Maldivian Airways acercándose a un naufragio, lo que requirió que la tripulación se organizara con los pilotos. [2] A veces, el equipo volvía a visitar lugares de filmación anteriores para volver a filmar . Generalmente, la tripulación permanecía en cada lugar durante días; Pasaron 16 de esos en las Maldivas, y el mal tiempo lo extendió aún más. [7]Terwilliger consideró que toda la escena maldiva era la mejor. [19] Hubo casos en los que el clima prohibió la filmación: una vez, la niebla de San Francisco llenó el puente Golden Gate, ya que tenían la intención de filmarlo desde un terreno que reservaron solo para un día. [20] El disparo de un cangrejo ermitaño arrastrándose sobre las arenas de las Maldivas tomó dos horas para que la tripulación le diera instrucciones para ir en la dirección correcta; antes, varios otros cangrejos fueron " audicionados ". [10] Según Terwilliger, el equipo y él se sintieron privilegiados de que "pudieron experimentar muchas cosas de las que [la] película hablaba". [7] La filmación terminó dos años después, en 2012, con un total de más de 100 días. [21]Se filmaron 260 horas de metraje, con solo 47 minutos utilizados, ya que los cines IMAX tienen horarios de exhibición por hora. [3] "Simplemente disparamos y disparamos y disparamos, aunque sé que nunca usaremos esto", dijo Terwilliger. "La mayoría de las veces tenía razón: no lo usamos. Pero a veces lo hicimos. Cuando tienes esas opciones más tarde, es algo hermoso". [2]

Post-producción

Harrison Ford en 2015

La estructura de cinco capítulos no se concibió hasta que comenzó la edición en 2014. [2] Brad Besser, quien ha trabajado en The Pacific , fue elegido como editor de la película; él y Terwilliger habían "reunido clips de Internet para construir un guión gráfico de video para toda la película" antes de la filmación. [9] Debido a la forma experimental y no lineal de la película , Terwilliger describió la división en capítulos como un proceso desafiante. Hay algunas historias sutiles (una familia se ve frustrada al principio, pero al final se revela que está esperando a un ser querido), aunque no fueron planeadas. [2]También se observó que elegir qué toma usar era frustrante, aunque se simplificó al eliminar las tomas que presentaban mal tiempo. [7] Las imágenes históricas fueron autorizadas por Periscope Films, la Colección Mitch Dakleman, UCLA Film & Television Archive y Budget Films Stock Footage. Los efectos visuales para la Tierra y los patrones de vuelo fueron de Whiskytree, para la infraestructura en desaparición de Identity FX y para el seguimiento de texto tridimensional de Legion Studios. [5] Según Terwilliger, el primero requirió varias personas en aspectos creativos y técnicos para formar una forma perfecta de la Tierra, ya que una Tierra fotorrealista es subjetiva. [22]La última toma de la Tierra presenta un patrón de vuelo de FlightAware como se vio el 24 de julio de 2014. [23]

Debido a que la película se disparó digitalmente , la película tiene que ser transferido en 15/ 70 y 65 / de celuloide de 70 mm grabados por RPG Producciones y FotoKem , respectivamente, [5] para IMAX propósitos. [24] Telecine y la restauración al formato de 16 mm fueron realizados por Cinelicious . [5]

Terwilliger quería una A-lista narrador y anotar el compositor de la película. Terwilliger quería que el narrador tuviera experiencia con la aviación, para que realmente supiera de qué está hablando. Harrison Ford , quien también es piloto, reconoció a Terwilliger de One Six Right , y acepta su oferta de narrar la película, que se realizó durante más de tres días, en los primeros meses de 2014. Ford narró todo el borrador de la película: viéndolo cinco veces para "entrar en el personaje". [2] [3] James Horner se hizo amigo de Terwilliger en 2008 mientras se reunía en un espectáculo aéreo, [25] y acordó componer la partitura. [2]Su objetivo era darle a la partitura un toque espiritual que coincidiera con el tono de la película, [26] y eligió un conjunto diverso de instrumentos al estilo de las músicas del mundo . [27] La partitura se compone principalmente de armonías de tonalidades mayores , siendo "History of Transportation" y "Exponential Progress" las únicas menores. "Casi perfeccionado" solo cuenta con orquesta . [25] Se observa que si bien la partitura tiene su encanto de Horner, hay un tema suave e inesperado en ciertas pistas, equivalente a las obras de Thomas Newman . [28] Horner en general pensó que la banda sonora combina la aviación y la música, una oportunidad en la que se sintió oportuno. [29]Fue interpretada por la Orquesta Sinfónica Nacional de Eslovaquia , en la Sala de Conciertos de la Radio Eslovaca , así como también en la Sala AIR Lyndhurst . [5]

Living in the Age of Airplanes (Banda sonora original de la película)
Banda sonora de la película porJames Horner
Liberado25 de octubre de 2016
GrabadoSala de conciertos de la radio eslovaca , AIR Lyndhurst Hall (2014)
GéneroAcústica , celta , clásica , electrónica , lounge , mundo
Largo49 : 56
EtiquetaIntrada Records (versión 2018)
ProductorSimon Franglen
Cronología de James Horner
Un día en Auschwitz
(2015)		Viviendo en la era de los aviones (banda sonora original de la película)
(2016)		Southpaw (Música de e inspirada en la película)
(2015)
Living in the Age of Airplanes (Banda sonora original de la película)
No.TítuloLargo
1."Secuencia de apertura"2:01
2."El mundo antes del avión"2:23
3."Cronograma de 200.000 años"2:31
4."Historia del transporte"2:51
5."Casi perfeccionado"3:11
6."Portal al Planeta"1:20
7."Vacaciones de migración"2:59
8."Civilizaciones antiguas"2:48
9."Maldivas"2:54
10."Antártida"3:24
11."Flores"3:01
12."Progreso exponencial"4:20
13."Perspectiva"2:58
14."La edad de oro es ahora"3:09
15."Hogar"2:02
dieciséis."Créditos finales"1:25
17."La edad de oro es ahora (Remix)"3:05
18."Créditos finales (Remix)"3:26
Largo total:49:56

Temas y estilo

Foto de un árbol africano, que Terwilliger dijo que representa al continente como el corazón de la película.

Living in the Age of Airplanes contiene principalmente temas de migración humana , globalización e historia de la aviación , según National Geographic. [30] La película se ha descrito a sí misma como "un viaje visual sobre lo lejos que hemos llegado y lo rápido que llegamos allí". [31] Terwilliger dijo que algunas tomas tienen significados metafóricos: por ejemplo, la toma de un árbol en África representa al continente como el corazón de la película. [10]

Un blog de Seginus Aerospace observa un tema de conexión, ya que la película describe cómo las personas y los objetos pueden viajar más fácil y rápidamente gracias a la aviación; una cita de la narración que resume esto es "Dondequiera que vamos, encontramos piezas de cualquier otro lugar". [32] Philip Cosand, crítico voluntario y antiguo proyeccionista del Pacific Science Center IMAX, argumentó que el tema principal es la perspectiva, ya que el punto principal de la película es cambiar al público de ver la aviación desde una perspectiva negativa a la de un positivo, y ampliar audiencias con una visión técnica. Al elaborar este último, opinó que tiene los mismos, muy pocos puntos técnicos, que el documental IMAX To Fly!(1976), o incluso menos. [33] Blake Snow de Paste resume la moraleja de la película como que la aviación comercial "ha mejorado la vida humana, especialmente [su] espíritu aventurero". Aunque la industria tiene leves fallas y fechorías, en general merecen la perspectiva y la gratitud de uno. [34] Paul Thompson, escribiendo para TravelPulse , opinó que "Perspective" es una referencia a sentarse en el asiento de la ventana : "Hay tantas cosas horribles y divisivas sucediendo en nuestro mundo en este momento, que volar siete millas sobre todo es a veces es una escapada maravillosa ". [35] Por lo tanto, la película se dijo como un excelente ejemplo de narración visual . [36]

Liberación

A6-EOG, el Airbus A380 de Emirates utilizado para el estreno de Living in the Age of Airplanes [37]

Living in the Age of Airplanes estrenó su primer tráiler el 19 de julio de 2014, bajo el título de lanzamiento inicial, Aviation: The Invisible Highway , en la convención de la Global Business Travel Association de 2014. [38] Más tarde fue lanzado en YouTube el 29 de julio. [39] Dos meses antes, se realizaron exámenes de prueba , con respuestas generalmente positivas. [40] Más tarde, el 12 de diciembre, se anunció que el título se había cambiado a Living in the Age of Airplanes , y se confirmó su fecha de lanzamiento. [41]National Geographic Films adquirió los derechos de la película el 15 de diciembre; el presidente de distribución, Mark Katz, dijo que está a la par con su "misión de inspirar, iluminar y enseñar". [42] El canal de YouTube de la película lanzó dos de sus avances el 16 de diciembre de 2014 y el 3 de abril de 2015. El último es más corto, con fragmentos de la narración de Ford, mientras que el primero, una versión editada del avance de Invisible Highway , [r ] utilizó únicamente textos y planos no utilizados en la película, con la canción " Outro " de M83 sonando de fondo. [31] [43] El cartel se dio a conocer el 7 de marzo de 2015, [44] con el lema: "Una milla de pista puede llevarte a cualquier parte".[45] También enfatizó el papel de Ford. [44]

La película se estrenó el 6 de abril de 2015 en un vuelo exclusivo de Emirates Airbus A380 de 2 horas y 6 minutos con el número de vuelo EK / UAE 1400. Despegó y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, sobrevoló Hollywood y rodeó los alrededores. vecindad del Océano Pacífico. [46] GE Aviation se encuentra entre los remitentes de invitaciones, [47] y el equipo de redes sociales de la película hizo un sorteo en el que se otorgaron boletos gratis a varias personas. [48] Después de una conferencia de prensa en el Emirates Lounge de Tom Bradley International Terminal , [37]los asistentes, que incluían entusiastas de la aviación, personal del museo, los medios de comunicación y más, pudieron verlo en las pantallas IFE de 20 pulgadas de la aeronave, disfrutar de algunas de las instalaciones de la aeronave [49] y entrevistar a Terwilliger y Horner; Ford no pudo asistir debido a las lesiones causadas por un accidente aéreo. [45] Debido a este accidente, National Geographic informó que aumentó el interés en la película. [50] Terwiliger también aclaró que Emirates no patrocinó la película. [3] El estreno fue elogiado por Harriet Baskas de USA Today , calificándolo de "divertido y apropiado", [1] así como por Mikey Glazer de TheWrap , calificándolo como el "estreno de película más genial de todos los tiempos". [37]

Living in the Age of Airplanes , se estrenó teatralmente en el Lockheed Martin IMAX Theatre [51] en el National Air and Space Museum el 8 de abril. [52] Terwilliger lo eligió en recuerdo de ver To Fly! en el lugar exacto. Allí, se jugó tres veces al día hasta 2016. [4] Los asistentes al estreno incluyeron personal del Congreso , personal de la NASA , así como miembros de otras agencias federales . [53] Posteriormente se estrenó el 10 de abril en varios cines IMAX, Omnimax , digitales y ubicados en museos [26] [54] [55]en todo Estados Unidos y Canadá. [56] comenzando con 15 lugares. [26] En Montreal 's Museo Canadiense de la historia , la película fue traducida al francés, Vivre à l'ère des Avions . [57] La proyección de la película en el Centro de Ciencias de Montreal cuenta con el apoyo de Aéroports de Montréal y cuenta con una pista de doblaje en francés de Guy Nadon . [58]Debido a su naturaleza IMAX (en lugar de teatral), depende de los cines individuales si lanzan o no la película, lo que explica el número limitado de lugares. Por lo tanto, el equipo de relaciones públicas de la película confía en el público en general para llegar al cine más cercano y apropiado. [59] La película también se proyectó en Franz Josef / Waiau , Vilnius y Valletta . [60] El Teatro IMAX Michelle & Kevin Douglas del Centro Robert Zemeckis para Artes Digitales proyectó la película de forma gratuita para la Escuela de Artes Cinematográficas de la USC . [61] En el 2015 EAA AirVenture Oshkosh , la película se proyectó de forma gratuita en undrive-in theatre (denominado "fly-in theater porque solo proyectaba películas de aviación) presentado por Ford Motor Company . [62] La proyección continúa mucho después: el 2 de diciembre de 2017, el TCL Chinese Theatre proyectó la película, con una pregunta -y-answer con Terwilliger. [63] Cosmic Picture actúa como subdistribuidor. [64] En Australia, la película ganó 7.787 dólares en el IMAX Melbourne Museum (estrenada por primera vez el 3 de febrero de 2017) y en el Reino Unido , ganó US $ 224 en el BFI IMAX (lanzado por primera vez el 15 de octubre de 2015); ganando así un total de US $ 8,011, según The Numbers. La película aparece en varias listas, incluido el puesto 17 en "Taquilla de todos los tiempos en todo el mundo para películas de entretenimiento de National Geographic". [56]

El 25 de octubre, National Geographic lanzó Living in the Age of Airplanes en formatos DVD-Video y Blu-ray . Incluye un pequeño folleto con una guía de escenas, [24] con una contraseña en línea para tres de los huevos de Pascua de la película, así como una vista previa de One Six Right . [65] Las características especiales incluyen tres B-rolls de aviación , una escena eliminada ambientada en Hawái, cinco videos detrás de escena, un video del estreno de Emirates, así como el segundo avance. Posiblemente debido a la colocación de productos , hay nueve videos de Airbus, GE Aviation y FedEx que recorren sus trabajos.[24] También hay una edición de DVD + Blu-ray, con mayores descuentos a medida que se compran más. [66] Terwilliger Productions también lanzó la película en su sitio web VHX , también con acceso a las funciones especiales. [67] La película también se pudo ver en iTunes y YouTube Movies; Juice Distribution lo distribuyó en este último, [68] [69] y las características especiales también fueron accesibles a través de iTunes. [70] Al 30 de octubre, se vendieron 15,359 Blu-ray en los Estados Unidos, ganando US $ 460,460, ocupando el puesto 13 en la tabla de ventas diarias. En general, las ventas de DVD ganaron US $ 241,093 y las ventas de Blu-ray ganaron US $ 1,476,672, por un total de US $ 1,717,765, según The Numbers.. [56]

Puntaje

La partitura fue lanzada en un álbum de la banda sonora , Living in the Age of Airplanes (Banda sonora original de la película) , el 25 de octubre de 2016, para Apple Music , [71] donde fue remasterizada exclusivamente por Peter Doell . [72] Ese mismo día, también se lanzó en Amazon.com en formato MP3 . [73] Cuatro días antes, Terwilliger anunció que está discutiendo con algunos sellos discográficos un lanzamiento físico, como mínimo entre 3.000 y 5.000 copias. [6] Eventualmente Intrada Records fue la elección, quien lo lanzó en CD de audio.el 3 de abril de 2018, a través de Amazon.com [74] , así como su sitio web oficial, que marca su lanzamiento número 401, incluido en su serie Special Collection ( número de catálogo : ISC401). También contiene notas de liner de Terwilliger. [25] La música que se escucha en algunas de las características especiales que no están incorporadas en el álbum no fue compuesta por Horner, sino que fue autorizada por "varias" fuentes externas. [75]

Recepción

Calificaciones profesionales
Puntuaciones agregadas
FuenteClasificación
Tomates podridos57% [s] [76]
Revisar puntuaciones
FuenteClasificación
Blu-ray.com4/5 puntuaciones[t] [77]
Medios de sentido común3/5 estrellas[78]
Resumen de alta definición3.5 / 5 estrellas[u] [24]
Tiempos de Quad-City4/4 estrellas[79]
Times Colonist3/5 estrellas[80]
The Seattle Times2.5 / 5 estrellas[81]

Los críticos de cine estaban polarizados sobre los contenidos de Living in the Age of Airplanes . Muchos lo elogiaron como una mirada de celebración y perspicacia a la aviación, [82] [83] [84] mientras que otros lo criticaron como un respaldo a la industria, [85] [86] aunque Snow pensó que no era algo malo. [34] Los aplausos también han sido compartidos por el actor de voz Roger Craig Smith ; los periodistas Jon Ostrower y Amelia Rose Earhart ; personalidad Jason Silva ; así como Jason Rabinowitz, presentador del podcast AvTalk de Flightradar24 . [87]

Los positivos de la película pensaron que logra hacer lo que alega hacer, mostrando la dificultad de la vida previa a la aviación, los sutiles impactos de la aviación, la cinematografía, la partitura, convirtiéndola en una emocional en general; [79] como lo llamó Paula Fleri-Soler del Times of Malta , "Una oda a los aviones". [84] Ha sido catalogado como un documental de viaje , y fue elogiado por su final, llamado lacrimógeno. [36] [79] [88] Sandie Angulo Chen de Common Sense Media lo recomendó como un complemento a la entrada al museo, especialmente para los entusiastas de la aviación, destacando su riqueza visual y educativa. [78]Tiffany Lafleur de The Concordian notó la perfecta transición entre temas, sin rellenos, y la recomendó para los fanáticos de los documentales. [83] La calidad de la narración de Ford recibió opiniones polarizantes, y algunos críticos la llamaron rígida y exagerada, [45] [80] aunque también fue etiquetada como inspiradora [82] y ambiental, como afirma Martin Liebman de Blu-ray.com: "Es más un compañero y menos un guía, más un amigo y menos un conferenciante". [77] Michael D. Reid del Times Colonistincluso atribuyó gran parte del éxito de la película a Ford, especificando la cita "El avión es lo más parecido que hemos tenido a una máquina del tiempo", la más poderosa de todas, aunque criticó sutilmente "El mundo viene a nosotros" por tener un " vertiginoso " ritmo rápido . [80] Cosand encuentra la narrativa similar a Rocky Mountain Express (2011) pero con más cinematografía de paisajes. [33] Las publicaciones de aviación observaron que Living in the Age of Airplanes atraerá a una audiencia más amplia en lugar de a la comunidad de aviación de nicho, [23] [47] [49] aunque Fleri-Soler observó lo contrario. [84]Algunos críticos también enfatizaron la importancia de ver la película como si nunca antes se hubiera oído hablar de la aviación, como enseña la narración de Ford desde el principio, "porque sólo con un lienzo en blanco se puede apreciar verdaderamente el significado de esta película". [70] La película también fue respaldada por figuras destacadas de la industria de la aviación, [40] [89] y se ha utilizado en un evento de 2018 en colaboración con varias aerolíneas de Estados Unidos , en respuesta a la disminución del número de pilotos. [90]

Otros críticos se sintieron consternados por la falta de contenido histórico: no se mencionaron pioneros como los hermanos Wright . Este segmento de la película también fue criticado por su presentación granulada en blanco y negro, considerando su formato IMAX. Se señala otro punto que la película ignora las desventajas de la aviación, como ser un contribuyente al cambio climático , con John Hartl de The Seattle Times y Daniel Eagan de Film Journal International acusándola de romantizarla a través de las imágenes, [81] [86] aunque la narración de la película dice que la aviación está lejos de ser perfecta. [91]Eagan también opinó que la película cambia de un tema a otro sin discutir más dicho tema; por ejemplo, "The World Comes to Us" aparentemente ignoró el capitalismo y el trabajo mal pagado. [86] Hartl sintió que la película necesitaba una explicación sobre el "lado oscuro" del futuro de la aviación, aunque la consideró "modesta" y una "descripción casi perfecta [...] de lo que se puede esperar y [ha] sido logrado." [81] Gran parte de sus afirmaciones fueron cuestionadas por Frank Scheck de The Hollywood Reporter , quien afirmó que la película "no rehuye señalar los muchos inconvenientes sufridos en el camino". [82]Chen criticó la narración de Ford por "acusar" a los viajeros de no disfrutar de su viaje sin sumergirse en la raíz del problema. [78] Ronnie Scheib de Variety , a quien le disgustó enormemente la película, pensó que el segmento "El mundo antes del avión" era el único bueno: aceptó cocinar en su apodo de "diario de viaje", aunque de manera negativa, y sintió que Terwilliger era " confundido "sobre cómo montar la película. [85] También surgieron acusaciones de que la película era un truco publicitario para la industria de la aviación, que estaba sufriendo muchos accidentes e incidentes. [82] Cosand considera inválidas las críticas de que la película no es lo suficientemente técnica; recomienda el documental IMAX 2010 Legends of Flightpara aquellos que buscan tales. [33] Jonathan Turner de The Dispatch-Argus argumentó que la película no es para educar sobre la aviación, sino más bien "la carta de amor de un fanático ardiente al vuelo" y los paisajes de la Tierra. [88] El School Library Journal ve un bajo potencial de ser una herramienta educativa y solo lo recomienda para las colecciones de bibliotecas públicas, [92] aunque la NASA y The Henry Ford hicieron una guía curricular para ello. [93] Entre los generalmente positivos, la única crítica clara es que el tiempo de ejecución es demasiado bajo. [94] [77]

Calificaciones profesionales de la banda sonora
Revisar puntuaciones
FuenteClasificación
Melodías de celuloide4.5 estrellas[27]
Ola de películas4/5 estrellas[28]

La mayoría de los críticos de ambos lados elogiaron las imágenes y el audio. Luke Hickman de High-Def Digest dijo que, específicamente la transferencia de Blu-ray, difumina la línea entre digital e IMAX, comparándola con la del Planet Earth (2006). También notó que algunas tomas parecen ilusionistas (alejándose de un motor a reacción) y tienen miradas en 3D (viajando aéreamente a través de una sabana). [24] Living in the Age of Airplanes también se comparó con el libro The World is Flat (1976), pero con mejores imágenes. [45] También se dice que la cinematografía transmite muy bien los mensajes previstos de cada escena. [85] En un Airline Reporterartículo, Thompson dijo que la combinación de disparos representa el amor por la aviación. [94] Según Scheck, las imágenes juegan un papel muy importante en Living in the Age of Airplanes : sin ellas, la narración de Ford no significaría nada. [82] Algunos fueron más allá al decir que la película vale la pena pagar solo por las imágenes. [35] [78] Las únicas desventajas que notaron los revisores de Blu-ray son una banda de color menor durante un montaje de aviones que aterrizan por la noche, y "un pequeño indicio de aliasing en el encuadre" en ciertas tomas, pero no son graves; Hickman lo llamó "calidad de referencia". [24] [77] "Inventiva" y "coherente"también fueron palabras clave para este aspecto de la película.[80] La partitura de Horner recibió elogios universales por su ambiente y tono rico; [82] [79] [88] Hickman dijo que era mejor que la puntuación de "la mayoría" de las películas. [24] James Southall, un crítico de partituras aclamado por la Asociación Internacional de Críticos de Música de Cine (IFMCA), [95] lo calificó con cuatro de cinco estrellas, diciendo que si bien se sentía "un poco tonto", es enérgico y hace de un álbum "encantador". [28] Cosand pensó que "Home" es un poco excesivamente dramático, aunque sintió que era apropiado dada la escena emocional. [33] Nils Jacob Holt Hanssen, escribiendo para Celluloid Tunes ,aclamado por la IFMCA,[96]lo elogió por ser una de las pocas partituras de Horner que realmente se representa a sí mismo, aunque notó su duración más corta que sus otras obras. Llamó a "History of Transportation" la mejor pista, con "The Golden Age is Now" como subcampeona y "Flowers" como la más atípica y divertida. [27] El diseño de sonido de la película también fue elogiado por su claridad y matices, así como por el equilibrio entre la música, los efectos de sonido y la narración. [24] [77] HuffPost opinó que Horner "comparó su enfoque [...] con el de un pintor, con la película como lienzo y el color musical se utiliza para describir y apoyar la dinámica emocional de la historia". [97] Scheib y Eagan, sin embargo, criticaron la puntuación como excesiva.[85] [86]

Las características especiales de los medios domésticos recibieron críticas mixtas, y Liebman dijo que son un paquete "agradable", pero comentó que no son completamente relevantes para el tema de la película, refiriéndose a los videos de colocación de productos. Hickman señaló que una de las características especiales es más de tres minutos más corta de lo que se anuncia. Kristin Dreyer Kramer, sin embargo, le dio una crítica inclinada-positiva, calificando a "muchos" de ellos "interesantes", elogiándolo por su mayor efusión de la cinematografía de la película y su comprensión de la realización de la película completa. Ella, junto con Hickman, recomienda específicamente "Flight Over Africa", una recreación de una secuencia de biplanos de Out of Africa (1985), para cinéfilos .[24] [77] [98] Owen Zupp deAustralian Aviation dice que las características especiales son una redención para losfanáticos de One Six Right que estaban consternados por su diferencia. [70]

La respuesta de Terwilliger a las críticas

Terwilliger respondió a las audiencias que lo criticaron por no ser similar a One Six Right , afirmando que las audiencias principales no son ellas, y que sintió que One Six Right ha retratado completamente la aviación general como debería, sin necesidad de un seguimiento. . Sin embargo, afirmó que se esperaban las críticas y que algunos fanáticos de One Six Right expresaron asombro de Living in the Age of Airplanes por lo diferente que era. [19]

En una entrevista de 2016 con Tom Hudson de James Horner Film Music , también en respuesta a la muerte de Horner en un accidente aéreo poco después del estreno de la película, Terwilliger dijo: [6]

Los problemas [en la aviación] están en las noticias: se habla de ellos, obtienen su tiempo frente a la pantalla. [Esta película] está destinada a tomar las cosas en las que no pensamos y ponerlas al frente y al centro. El anuncio [...] es: "Es hermoso que estemos viviendo en la era de los aviones". Es una celebración de eso. No tiene excusas. No es una película de propaganda . No es una película de los hermanos Wright: [...] no mencionamos ninguno de los hitos de la aviación. Es una vista muy grande de [...] 35,000 pies de la aviación.

[L] a tragedia es incalculable, y la pérdida, seguro. No cambia la aviación para mí, en términos de mi amor por ella, en términos del mensaje de la película. [I] ¿Es perfecto? No. ¿Existe algún riesgo? Si.¿Existe más riesgo en aviones pequeños y vuelos privados que enaviones grandes y vuelos comerciales? Sí. Esos hechos no han cambiado, y es muy desafortunado, pero no impacta en absoluto mi amor o entusiasmo por él. Desde que era niño, creo que es algo hermoso.

Reconocimientos

OtorgarFecha de la ceremoniaCategoríaRecipienteResultadoÁrbitro.
Premios a los logros de la Giant Screen Cinema Association10 de septiembre de 2015Mejor puntaje originalJames HornerGanado[64]
Gran ideaEstudios de National Geographic [v]Ganado
Premios de Cine de América del Norte2016Mejor puntuaciónJames HornerGanado[75]

Ver también

  • Juegos Olímpicos de Verano de 1936 , que se presentó brevemente en la película.
  • La primera sesión de la Asamblea General de las Naciones Unidas , presentada brevemente en la película
  • Winged Migration (2001), un documental también filmado en los siete continentes

Notas

  1. ^ Estilizado en mayúsculas
  2. ^ Específicamente en Egipto ( El Cairo , Luxor ); Kenia ( Parque Nacional de Amboseli , Nairobi , Naivasha )
  3. ^ Específicamente en Union Glacier y el Polo Sur
  4. ^ Específicamente en Camboya ( Siem Reap ); China ( Hong Kong ); Maldivas ( Kurendhoo , Malé )
  5. ^ Específicamente en Inglaterra (Londres); Francia ( París , Toulouse ); Italia ( Roma , Venecia ); los Países Bajos ( Aalsmeer , Amsterdam )
  6. ^ Específicamente en Canadá ( Vancouver ); México ( Chichen Itza y Tulum ); St. Marteen ( playa de Maho )
  7. ^ Específicamente en Australia ( Sydney , Uluru )
  8. ^ Específicamente en Argentina ( Foz do Iguaçu , Puerto Iguazú , Ushuaia); Chile ( Isla de Pascua , Punta Arenas ); Costa Rica ( Monteverde , Varablanca )
  9. ^ Específicamente en Anchorage , Parque Nacional Denali , Port Alsworth y Talkeetna
  10. ^ Específicamente en Grand Canyon West
  11. ^ Específicamente en Los Ángeles , San Francisco y el desierto de Mojave
  12. ^ Específicamente en Hilo , Honolulu , Kona , Maui , Oahu y Waikiki
  13. ^ Específicamente en Las Vegas
  14. ^ Específicamente en Durham
  15. ^ Específicamente en el aeropuerto internacional de Memphis
  16. ^ Específicamente en Monument Valley y el Parque Nacional Zion
  17. ^ No se proporciona un año específico.
  18. ↑ Eltráiler de Invisible Highway comienza destacando la escala de la película y la originalidad de las tomas; esto se elimina en eltráiler Living in the Age of Airplanes . Mientras que el primero dice "En 2015 llega un documental", el segundo dice "Ahora viene un documental".
  19. ^ Basado en 7 reseñas.
  20. ^ Película:Calidad de video:Calidad deaudio:Características especiales:4.5 / 5 puntajes
    4.5 / 5 puntajes
    4.5 / 5 puntajes
    3/5 puntuaciones
  21. ^ Historia:Calidad de video:Calidad deaudio:Características especiales:4/5 estrellas
    4.5 / 5 estrellas
    4.5 / 5 estrellas
    1.5 / 5 estrellas
  22. ^ Otorgado "por su alcance a la comunidad de la aviación para promover la película".

Referencias

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enlaces externos

  • Página web oficial
  • Viviendo en la era de los aviones en IMDb
  • Guión sensorial del Museo de Ciencias de Minnesota
  • Viviendo en la era de los aviones en Metacritic
  • Archivo de laaviación: elsitio web deThe Invisible HighwayenWayback Machine
  • Lista de bibliotecas de WorldCat con el DVD-Video o Blu-ray en stock
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