Una furgoneta viviente es una caravana portátil , utilizada por la tripulación itinerante de un motor de tracción . [1]
Las camionetas vivientes se desarrollaron a partir de los carros de pastor anteriores , que se usaban para proporcionar alojamiento portátil después de un rebaño mientras se movían entre pastos.
Los motores de tracción en la época victoriana representaron una costosa inversión de capital en la última tecnología agrícola de la época. Muchos eran propiedad de contratistas que los trasladaban de una granja a otra para contratarlos, según fuera necesario. [2] El trabajo típico incluía la trilla después de la cosecha. Un rastrillo de motor, una máquina trilladora , una camioneta viviente y, a menudo, un vagón de agua [i] viajaban de una granja a otra según fuera necesario, deteniéndose en cada una de ellas durante unos días. Las primeras máquinas, de alrededor de 1840, eran máquinas portátiles : máquinas de vapor móviles que eran tiradas por caballos para moverlas, sin encender, entre granjas. [3] De la década de 1860 la locomotoraApareció el motor de tracción, ahora capaz de moverse por sus propios medios. [4] La tripulación del motor incluiría un conductor, un timonel y, a menudo, un niño. Otros trabajadores agrícolas que realizaban el trabajo de trilla ya residirían en la finca. [ii] Trillar una finca de tamaño promedio de 50 acres (20 ha) tomaría alrededor de dos semanas, [5] por lo que el costo de capital de la inversión en un motor y 'tambor' [iii] alentó a las fincas a comprar una plataforma como una inversión conjunta compartida, o para que otros se establezcan como contratistas itinerantes. [5] La trilla continuaría después de la cosecha y durante el invierno, con el maíz apilado en rieles hasta entonces. [6] Los primeros equipos de trilla de locomotoras eran locales y no requerían camionetas habitables, el conductor caminaba o andaba en bicicleta desde su casa hasta diez millas (16 km). El uso de camionetas no se generalizó para la trilla hasta la década de 1880, algunos años después de que fueran populares para arar. [7]
También se utilizaron motores más grandes, que trabajaban en pares, como motores de arado . Estos también eran itinerantes y arrastraban una camioneta viviente y el arado de equilibrio detrás de ellos. Los equipos de arado viajaron distancias más largas, con camionetas vivientes, desde el principio. [7]
En su última serie de televisión, de Fred Dibnah Hecho en Gran Bretaña , Fred Dibnah recorrió la Gran Bretaña industrial con su motor de tracción extrayendo su furgoneta vivir - si bien, debido a su enfermedad avanzada, que ya no era capaz de vivir en ella.
Construcción
Las furgonetas estaban construidas con madera, normalmente con paneles de tablero de cerillas verticales , sobre un chasis de madera. Tradicionalmente, se pintaban de verde oscuro por fuera y de blanco por dentro para mayor ligereza. El techo era curvo, de lona sobre un marco de madera. Esto sería alquitranado o tratado como hule para impermeabilizar. Los carros de pastor solían ser de hierro corrugado , aunque no parece que se hayan utilizado para los carros que se remolcaban con regularidad por las carreteras. Se proporcionaron algunas ventanas pequeñas, para la luz y la ventilación y, a menudo, demasiado altas para tener vistas. Tenían un chasis de cuatro ruedas, y el eje delantero tenía una dirección de plataforma simple de un solo pivote. La dirección siguió la barra de tiro del motor, en lugar de ser dirigida. A diferencia de los anteriores carros tirados por caballos, no se necesitaba un puesto de conductor en la parte delantera. No se instalaron frenos, aunque siempre se llevaron calzos en las ruedas .
Las ruedas eran de hierro fundido , a veces de artillería de madera o ruedas de carros para los primeros ejemplos. Fowler , constructores de motores de arado, construyeron ruedas de radios de acero remachadas, como para los propios motores. [8] Sus camionetas grandes se diferenciaban distintivamente de otros fabricantes en numerosos detalles: puertas laterales en lugar de traseras, paneles horizontales y también uso común de una ventana de triforio en la parte superior. Las furgonetas posteriores, de alrededor de 1900, llevaban neumáticos de caucho macizo. En ocasiones, los ejemplos modernos se han reacondicionado con neumáticos . Las furgonetas vivientes para las bandas de rodillos a vapor en la construcción de carreteras comenzaron a usar neumáticos en la década de 1930 para evitar daños en el asfalto recién colocado .
Las furgonetas vivas a menudo incluían una estufa de carbón para calentar y cocinar, según la naturaleza estacional de su trabajo. De lo contrario, se utilizaría una estufa de parafina para cocinar. A diferencia de las locomotoras de ferrocarril, la propia cámara de combustión del motor rara vez se usaba para cocinar "en la pala", ya que era demasiado pequeña y tampoco permitía preparar una primera taza de té por la mañana, antes de encenderla.
Vagones de showman
Las furgonetas agrícolas vivientes eran sencillas, incluso cuando estaban ocupadas por conductores propietarios. En contraste, los showmen se hicieron conocidos por sus carros opulentos y bellamente decorados . Estos se distinguían por ventanas de vidrio tallado , cortinas de encaje e incluso más vidrio grabado dentro de vitrinas frontales para porcelana, idealmente Royal Crown Derby . [9]
Los carros de showman son buscados hoy en día y todavía son utilizados por nuevas familias de circos. [10] [11]
Ver también
- Carro
- Gran desfile de circo
- Vagón
Referencias
- ^ Las principales áreas cultivables en el Reino Unido para cultivos de cereales se encuentran en East Anglia y también son relativamente áridas.
- ^ Un equipo completo puede ser de ocho o nueve personas
- ↑ La trilladora se conocía como 'tambor' o 'caja', a veces como 'molino' en Escocia. [5]
- ^ Nick Holt (24 de septiembre de 2014). "Caballo más pesado y furgoneta viviente ..." .
- ^ Johnson, Brian (1971). Motores de tracción a vapor, vagones y rodillos . Prensa de Blandford. pag. 42. ISBN 07137-0547-7.
- ^ Johnson (1971) , págs. 16-17.
- ^ Johnson (1971) , págs. 18-19.
- ^ a b c Whitehead, Robert A. (1970). "2: El motor de tracción en el trabajo". La era del motor de tracción . Ian Allan . pag. 29. ISBN 0-7110-0129-4.
- ^ Whitehead (1970) , pág. 63–64.
- ↑ a b Whitehead (1970) , pág. sesenta y cinco.
- ^ "Furgoneta de arado Fowler" . Servicios de Preston Steam . Consultado el 21 de junio de 2015 .
- ^ "Living Vans" . Feria de vapor de Carter . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2015 .
- ^ "La familia Bullzini" . Archivado desde el original el 22 de junio de 2015 . Consultado el 21 de junio de 2015 .
- ^ "Van de vida de la familia Bullzini en Glastonbury 2014" . Casas de viajeros . Junio de 2014.