Transporte de pasajeros de Liubliana

Javno podjetje Ljubljanski potniški promet, doo


Fundado	1901
Sede	Ljubljana , Klagenfurt Street ( Celovška cesta ) 160, 1000 Ljubljana, Eslovenia
Área de servicio	Ljubljana Medvode Dol pri Ljubljani Brezovica Škofljica Ig Vodice
Tipo de servicio	Servicio de autobús Tren ligero (planificado)
Rutas	32 (a diciembre de 2018)
Flota	213 (a diciembre de 2018)
Operador	Holding público Ljubljana
Director	Peter Horvat
Sitio web	www.lpp.si

Irisbus Iveco Citelis 12m GNC

El transporte de pasajeros de Ljubljana (en esloveno : Ljubljanski potniški promet ), también conocido por el acrónimo LPP , es una empresa de transporte público (empresa de responsabilidad limitada) integrada en la empresa Public Holding Ljubljana (en esloveno : Javni holding Ljubljana ). Proporciona principalmente transporte público en autobús urbano en la ciudad de Ljubljana y también en los alrededores de la ciudad a través de su departamento de Transporte Interurbano de Pasajeros (en esloveno : Medkrajevni potniški promet - MPP). Además, la empresa también ofrece servicio de autobuses fletados, servicio y reparación de vehículos comerciales y repuestos, inspección técnica de vehículos y registro de vehículos.

Sede de la empresa

La sede de la empresa con un edificio de oficinas, áreas de garaje, talleres y un edificio para la inspección técnica de vehículos de motor se encuentra en un gran complejo en Zgornja Šiška entre las calles Klagenfurt ( Celovška cesta ), Litostroj Street ( Litostrojska cesta ) y Ljubljana Brigades Street. ( Brigada Cesta Ljubljanskih ).

Historia

Era del tranvía (1901-1958)

Cuando Ljubljana tenía unos 40.000 habitantes, las autoridades de la ciudad decidieron imponer un medio de transporte "mecanizado" y en 1900 se estableció oficialmente Splošna maloželezniška družba (Inglés: Pequeña empresa ferroviaria general ). Sin ceremonia especial, el tranvía comenzó a operar oficialmente el 6 de septiembre de 1901. El primer día se vendieron 6.400 boletos.

La empresa era, de hecho, muy pequeña, porque solo había en stock 13 unidades motorizadas con 1 remolque y un automóvil utilizado para el salado de carreteras en invierno, y 64 personas estaban empleadas. En cada tranvía había espacio para 30 personas (16 asientos y 14 de pie), que podían alcanzar velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. A finales de 1901, el tranvía de Ljubljana recorría unos 136.000 kilómetros y transportaba a 330.000 pasajeros. Splošna maloželezniška družba, que gestionaba tranvías en Ljubljana, era una sociedad de responsabilidad limitada austriaca dirigida por la empresa inversora extranjera Siemens & Halske. Tras la expiración de 20 años de funcionamiento, la ciudad finalmente compró los derechos de la empresa de tranvías.

En 1929, la Splošna maloželezniška družba cambió su nombre por el de Električna cestna železnica (en inglés: ferrocarril eléctrico ) y desde 1930 la ciudad modernizó las vías públicas y las vías. Con la compra de vehículos nuevos y usados, el material rodante en 1940 constaba de 52 unidades. Las líneas de tranvía conectaban el centro de la ciudad con los suburbios. Los talleres y garajes se trasladaron a la calle Celovška cesta en el suburbio de Šiška.

Era del trolebús (1951-1971)

Después de la Segunda Guerra Mundial, Ljubljana se extendió rápidamente y el tranvía ya no pudo soportar las crecientes necesidades de transporte en la ciudad. Cuando los automóviles comenzaron a extenderse entre la población en general, fue una razón adicional para los diferentes arreglos de transporte público que perjudicarían menos la superficie de las calles en Ljubljana. En mayo de 1953, el Mestni ljudski odbor Ljubljana (en inglés: comité popular de la ciudad de Ljubljana ) creó una comisión que preparó una propuesta sobre el intercambio de tranvías por trolebuses y autobuses. Se adquirieron en total 54 trolebuses (vehículos nº 300 a 353).

La transición fue gradual, durante 1958 los primeros trolebuses y autobuses comenzaron a operar regularmente en Ljubljana, los tranvías dejaron de circular, la Električna cestna železnica pasó a llamarse Ljubljana-Transport . El último viaje del tranvía fue el 20 de diciembre de 1958. Al igual que los tranvías, los trolebuses también funcionaban con electricidad y, por lo tanto, dependían de las líneas eléctricas instaladas en la ciudad.

Líneas de trolebuses que operaban:

Línea no. 1 Vič - Vižmarje
Línea no. 6 Vič - Ježica
Línea no. 7 Litostroj - Ajdovščina
Línea no. 8 Litostroj - Črnuče

La experiencia con la operación de trolebuses no fue la mejor. Los colectores actuales de trolebuses a menudo "se caían" y tenían que ser reinstalados cada vez. Durante los inviernos hubo problemas adicionales causados por la nieve y el lijado de carreteras con sal . El agua salada a menudo entraba en contacto con el cableado eléctrico y provocaba cortocircuitos. A veces, todo el cuerpo de un trolebús se energizaba con electricidad. Los pasajeros a menudo experimentaban golpes si tocaban partes metálicas del vehículo. El último vehículo trolebús en Ljubljana condujo el 4 de septiembre de 1971 en la línea no. 1. Al día siguiente, la línea de trolebuses fue completamente reemplazada por autobuses.

Mercedes-Benz Citaro II (O530)

Era de los autobuses (desde 1950 hasta la actualidad)

Las décadas de 1960 y 1970 trajeron consigo un desarrollo inimaginable del transporte público urbano y la empresa, que pasó a llamarse Viator en 1971, expandió gradualmente sus operaciones por toda Eslovenia. Las operaciones de transporte urbano se desarrollaron en otros servicios, como el transporte de pasajeros de larga distancia, el tráfico de mercancías y turístico, que impulsaron las actividades de las agencias de turismo, y luego continuaron con la construcción de ascensores a montañas como Vogel , Big Pasture Plateau y Zatrnik . Desde el transporte y el turismo era solo un paso hasta los servicios de catering y taxi . Desde 1971, el transporte público se realizaba exclusivamente en autobuses.

En 1977, Viator formó una alianza con la empresa SAP en SOZD SAP Viator.

Siguieron nuevas fusiones y alianzas entre diferentes organizaciones de transporte, turismo y hoteles en toda Eslovenia y también el Viator se encontró el 25 de marzo de 1981 en el INTEGRAL SOZD. En este contexto, se produjo el nombre de la empresa actual, Ljubljanski potniški promet (LPP).

En 1989, LPP decidió retirarse del Integral , ya que no había más oportunidades de desarrollo para las operaciones continuas del transporte público urbano a Ljubljana, su gente y suburbios y también a sus visitantes. LPP se ha convertido en una empresa pública que atiende a los habitantes de la capital y sus municipios suburbanos.

Desde 1994 LPP actúa como una sociedad pública de responsabilidad limitada, dependiente del municipio de Ljubljana.

Flota

A diciembre de 2018, la flota constaba de 213 vehículos, incluidos 143 autobuses articulados , 54 autobuses individuales y 16 midibuses . ^{[ cita requerida ]}

Pago

Desde la introducción del tranvía, los billetes se vendieron para un solo viaje. Permanecieron en uso hasta finales de 1974, cuando introdujeron un servicio de pago modernizado. Se introdujeron tokens y pases mensuales. El ingreso al vehículo solo era posible por la puerta trasera, donde había un conductor, el ingreso por la primera puerta era solo para pasajeros con pases mensuales. Con la abolición del puesto de conductor, se permitió a los pasajeros ingresar solo por la primera puerta, donde el conductor supervisaba el pago. Inicialmente, las fichas estaban hechas de papel, luego las más reconocibles eran las fichas de metal con un agujero, luego las fichas de plástico las reemplazaron, también se dispuso de diferentes colores y formas a lo largo del tiempo. Los tokens fueron abolidos el 1 de enero de 2010 y el pago en efectivo el 10 de mayo de 2010.

Hoy el pago solo es posible con tarjeta Urbana o con teléfono móvil.

Urbana

El boleto único está disponible para un número ilimitado de transferencias dentro de los 90 minutos, o pases mensuales de diferentes categorías.

Ver también

Servicio de autobús urbano no. 1 (Liubliana)
Servicio de autobús urbano no. 6 (Liubliana)
Servicio de autobús urbano no. 20 (Liubliana)

Fuentes y referencias

Tadej Brate (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, danes, jutri = tranvía de Ljubljana ayer, hoy, mañana . Tehniški muzej Slovenije. ISBN 961-90361-3-1.
Tadej Brate (2005). Zgodovina mestnega prometa contra Ljubljani . LPP doo ISBN 961-91685-0-X.
Tadej Brate (2008). Ljubljanski mestni promet v slikah . Kmečki glas. ISBN 978-961-203-343-9.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el transporte de pasajeros de Ljubljana .

Sitio web oficial de LPP