Llanelly y District Electric Tramways operaron un servicio de tranvía de ancho estándar en Llanelli , Gales, entre 1908 y 1933. [1] Fue el sucesor de un tranvía de caballos de ancho de 3 pies ( 914 mm ), que funcionó desde 1882 hasta 1908. Una serie compleja de las negociaciones tuvo lugar a principios del siglo XX, lo que resultó en la conversión del tranvía de caballos en un tranvía eléctrico. Los tranvías de caballos de ancho estándar se pusieron en funcionamiento inicialmente, hasta que la compañía completó la central eléctrica de North Dock, que suministró electricidad al tranvía. Dos de los empleados que trabajaron en la construcción fundaron Balfour Beatty .
| Tranvías de Llanelly | |
|---|---|
| Operación | |
| Lugar | Llanelly |
| Abierto | 28 de septiembre de 1882 |
| Cerca | Abril de 1908 |
| Estado | Cerrado |
| Infraestructura | |
| Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
| Sistema (s) de propulsión | Caballo |
| Depósito (s) | Calle Robinson |
| Estadísticas | |
| Longitud de la ruta | 0,97 millas (1,56 km) |
| Tranvías eléctricos de Llanelly y District | |
|---|---|
| Operación | |
| Lugar | Llanelli |
| Abierto | Abril de 1908 |
| Cerca | 6 de febrero de 1933 |
| Estado | Cerrado |
| Infraestructura | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
| Estadísticas | |
| Longitud de la ruta | 6.23 millas (10.03 km) |
En 1929, la compañía anunció que los tranvías serían reemplazados por trolebuses, y el cambio se completó en 1933. Las rutas de trolebuses se ampliaron un poco desde las rutas de los tranvías. Debido a que la empresa propietaria también era propietaria de la central eléctrica, el sistema fue nacionalizado en 1947 como resultado de la Ley de Electricidad de 1947 , pasando a ser responsabilidad de la Junta de Electricidad de Gales del Sur . Este período se correspondió con una caída de la rentabilidad y el sistema se vendió a la South Wales Transport Company, con miras a cerrarlo. La venta tuvo lugar en marzo de 1952 y el sistema se cerró en noviembre de 1952.
Historia
El primer tranvía público de Llanelli fue un modesto tranvía para caballos, inaugurado el 28 de septiembre de 1882 por la Compañía de Tranvías Llanelly. Salía de una terminal en Woodend, a lo largo de Stepney Street, Cowell Street, Murray Street, donde había un depósito para los tranvías y Station Road para llegar a la estación de tren Great Western . La longitud total fue de 0,97 millas (1,56 km) y utilizó un ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ), que era inusual para los tranvías en Gran Bretaña. Es posible que la elección del ancho se haya hecho en un intento de evitar que los autobuses para caballos pasen por la parte superior de los rieles, pero un operador local de autobuses para caballos llamado James Andrews hizo precisamente eso, utilizando un Ómnibus de Patentes de Andrews. La compañía emprendió acciones legales para evitar que lo hiciera en 1883, pero perdió el caso. Se conservan pocos detalles de los tranvías, pero se construyeron tres salones de un solo piso para la apertura del tranvía, aunque se desconoce el fabricante, y dos más se adquirieron más tarde. [2]
En 1900, se formó la Compañía de Iluminación y Tracción Eléctrica Llanelly & District, con el objetivo de construir un tranvía eléctrico en la ciudad. Inicialmente se avanzó poco, pero 1905 vio el inicio de un complejo conjunto de negociaciones, que resultó en la transformación del tranvía. La British Power Company, que antes se conocía como South Wales Electrical Power Distribution Company, compró el tranvía Llanelly por 6.000 libras esterlinas. También compró Traction Company, aunque prácticamente desapareció en ese momento. En noviembre de 1905, British Power solicitó una Orden de Ferrocarriles Ligeros, bajo los términos de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , que finalmente obtuvieron en 1907. Contrataron a los contratistas JG White & Company a principios de 1908, para comenzar a extender y convertir el tranvía. Se sabe que los tranvías para caballos funcionaron en marzo de 1908, pero el servicio se redujo constantemente a medida que se levantaban los rieles y se colocaban a un ancho más ancho. [3]
Durante el contrato para mejorar el tranvía, dos de los empleados de White eran George Balfour y Andrew Beatty. Ambos se convirtieron en directores del Tranvía Llanelly en enero de 1908, y un año después fundaron la empresa constructora Balfour Beatty . Balfour Beatty apoyó financieramente a Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company, que luego se convirtió en el operador del nuevo tranvía. Debido a que los rieles se habían ensanchado al ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm), los tranvías para caballos no podían funcionar en el nuevo sistema, y como la nueva central eléctrica para abastecer el tranvía no se había completado, la compañía compró tres tranvías para caballos de dos pisos deLondon County Council Tramways, para Permitirles ejecutar un servicio interino a lo largo de la ruta del tranvía de caballos. [3]
La energía para el sistema fue suministrada por la central eléctrica de North Dock , cuya construcción se completó en 1910, [4] y se estimó que esto y el sistema de tranvía costaban alrededor de £ 68,000. [ cita requerida ] La terminal del tranvía de caballos en Woodend fue realineada, y tres rutas adicionales se abrieron en abanico. Corrieron por Sandy Road y Pwll Road hasta Pwll en el oeste; a lo largo de Felinfoel Road hasta Felinfoel en el norte; ya lo largo de Park Street y Swansea Road hasta Bynea en el este. Esto aumentó el kilometraje de la ruta a 6.23 millas (10.03 km), todo en una sola pista con bucles de paso. Para transportar a los pasajeros, se ordenaron diez tranvías descapotables de dos pisos a la United Electric Car Company de Preston. Comenzaron a operar el 12 de junio de 1911 en tres de las cuatro rutas, con servicios en la línea de Woodend a Pwll a partir del 16 de julio de 1911. Aunque esta parte final del sistema no se completó en ese momento, se celebró una ceremonia de apertura el 16 de julio de 1911. Mes de julio. Había suficiente demanda para el servicio que se compraron cuatro tranvías más de la United Electric Car Company en 1912. [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía tomó prestados dos tranvías de Mansfield & District Light Railways , que era otro sistema de tranvías propiedad de Balfour Beatty. Para reemplazarlos, en 1920 se compraron a Preston dos nuevos tranvías de dos pisos con techo descubierto. La United Electric Car Company había sido adquirida y era parte de English Electric en ese momento. En 1924, Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company cambió su nombre, convirtiéndose en Llanelly & District Electric Supply Company, y en unos pocos años, se habían formulado planes para reemplazar los tranvías por trolebuses. Los poderes para permitir que esto suceda fueron objeto de la Ley de tracción de Llanelly y el distrito de 1930. La ruta de Bynea fue la primera en ver trolebuses, cuando tomaron el relevo de los tranvías el 26 de diciembre de 1932, y el resto del sistema de tranvías había sido convertido el 16 de febrero de 1933. [3]
Los tranvías se vendieron a los señores Zammit, quienes quitaron las ruedas y cargaron las carrocerías en camiones para llevarlas a su patio. Posteriormente fueron vendidos o desguazados. Los rieles permanecieron en las carreteras, pero eran un peligro para los peatones y ciclistas. Esto fue destacado por la difícil situación de George Brown, un ciclista de 14 años de Park Crescent. Las ruedas de su bicicleta quedaron atrapadas en la cuneta de los rieles redundantes del tranvía, lo arrojaron al camino de un trolebús y lo mataron. [5]
Trolebuses
Rutas de tranvía Llanelli | ||||
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