Señalizador ferroviario

Este artículo trata sobre los controladores de tráfico ferroviario en Gran Bretaña e Irlanda; para funciones similares en otras jurisdicciones, consulte Entrenar al despachador .

Señalador en una gran cabaña central en Annesley, Nottinghamshire , 1918

A signalman o comunicador es un empleado de una red de transporte ferroviario que opera los puntos y las señales de un cuadro de señal a fin de controlar la circulación de trenes.

Historia

Los primeros señalizadores, originalmente llamados Policías Ferroviarios (que lleva al apodo de 'Bobby'), se emplearon a principios del siglo XIX y usaron banderas para comunicarse entre sí y con los conductores de trenes, y relojes de arena con el propósito de trabajar en intervalos de tiempo entre estaciones.

Deberes adicionales

Una lámpara de señales ferroviarias de mano, en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Israel

Era deber de un señalero revisar cada tren que pasaba por su caja de señales, buscando la luz trasera roja exhibida en el vehículo de seguimiento, cuyo avistamiento confirmaba que el tren aún estaba completo y, por lo tanto, el tramo estaba despejado.

Cada movimiento del tren se registraba, a mano, en un Libro de registro de trenes, y era una práctica normal proporcionar un escritorio especial para apoyar este libro considerable. Además de los movimientos de los trenes, se registraron todas las comunicaciones entre los señalizadores y las cajas de señales adyacentes a través de códigos de timbre (al aceptar trenes o al tratar con una ficha ).

Los avances tecnológicos, incluidas las señales mecánicas fijas en la década de 1840, el telégrafo eléctrico y el funcionamiento en bloque en la década de 1850, y el enclavamiento mecánico adecuado a partir de 1856, permitieron que los trenes funcionen de forma más segura y rápida y que los trazados de vía más complicados se controlaran con una sola mano. El advenimiento de tales avances tecnológicos condujo gradualmente a la provisión de un espacio de trabajo cerrado conocido como caja de señales, cabina de señales o torre de enclavamiento.

Deberes hoy

Los principios de la señalización ferroviaria de estilo británico han cambiado poco desde la época victoriana y principios del siglo XX. La tecnología moderna generalmente ha reducido la mano de obra requerida por movimiento de tren. En muchos casos, se utiliza un interruptor, botón o comando de computadora para alterar la ubicación de los puntos y las señales de control. Aunque muchas cajas de señales mecánicas clásicas siguen en uso, estas están siendo reemplazadas gradualmente por sistemas modernos de señalización eléctrica en la mayoría de los ferrocarriles. Se podría decir que el corazón de la señalización ferroviaria de estilo británico son el Reino Unido , Nueva Gales del Sur , Victoria , Queensland , India y Sudáfrica .

El deber principal del señalizador es garantizar que los trenes lleguen de A a B de manera segura y puntual. El libro de registro de trenes clásico sigue utilizándose en la mayoría de las instalaciones más antiguas, y los descriptores de trenes y la grabación automática de trenes toman su lugar en los esquemas de señalización eléctrica más modernos. Todos los trenes se enumeran en un sistema informático en el Reino Unido en orden de tiempo. Este sistema se conoce como CONFIANZA . Aquí se puede encontrar cualquier tren junto con su horario y ruta. Si un tren llega tarde, el señalador debe determinar en qué orden deben circular los trenes, lo que se conoce como trenes de regulación.

Salud

En lugares concurridos, la señalización puede ser muy desafiante y estresante, de manera similar al control del tráfico aéreo . Por lo tanto, los señalizadores son susceptibles a enfermedades relacionadas con el estrés. Tras una prolongada acción industrial de los sindicatos y, mucho más recientemente, estudios detallados sobre fatiga y ergonomía en la industria ferroviaria, ^{[1] [2]} operadores prudentes implementaron directrices estrictas relativas a la duración y el número de turnos consecutivos.permitido para trabajadores críticos para la seguridad, incluidos los señalizadores. Estas pautas tienen como objetivo ideal mejorar la seguridad y reducir la fatiga en el trabajo, pero también el estilo de vida general de los empleados. En algunos casos, los cambios físicos en el entorno de trabajo también siguieron a estos estudios, incluidos cambios en el diseño de la iluminación de la caja de señales, los asientos y el equipo de señalización.

Otros nombres

El señalero es conocido por varios otros títulos de trabajo corporativos, incluidos Señalizador, Controlador de área y Controlador de red. En los Estados Unidos , un señalero a veces se conoce oficialmente como tal, pero también se lo conoce con otros nombres, incluidos Leverman y Switchman . En algunos lugares, un jefe de estación o porterorealiza labores de señalización además de otras labores como venta de entradas y limpieza. Aunque los puestos de Train Controller y Signalman siempre fueron distintos desde el inicio del primero en 1907, los Train Controllers realizan trabajos previamente ejecutados por Signalmen en algunos casos. En muchos ferrocarriles, la tecnología moderna ha visto las posiciones de Signalman y Train Controller unidas (o reunidas, en el sentido de que la regulación del tráfico y la asignación de rutas de tren eran originalmente obligaciones del Signalman de todos modos). Independientemente, el sistema clásico de control de trenes telefónicos se ha abolido en general, con algunas excepciones.

Controladores de trenes

Artículo principal: controlador de tráfico ferroviario

Para mejorar la eficiencia del funcionamiento del tren , los controladores de trenes (también conocidos como controladores, controladores de distrito, controladores de línea y controladores de área) se introdujeron progresivamente en muchos ferrocarriles de estilo británico en los primeros años del siglo XX, el primero en Midland Railway. en 1907. Aunque los detalles de sus funciones variaban entre los ferrocarriles, los controladores de trenes eran responsables de rastrear los movimientos de los trenes (especialmente de carga), asegurando que los trenes de cargase cargaron económicamente y se les proporcionó la potencia de locomotora adecuada, se pusieron en contacto con el personal de la tripulación del tren, ordenaron el funcionamiento de trenes adicionales para el transporte de tonelaje de carga adicional o pasajeros según se requiera, asignando rutas para servicios no programados y haciendo modificaciones en el trabajo programado para maximizar la eficiencia y hacer frente a cualquier irregularidad en el tráfico que pueda afectar al buen funcionamiento. En ferrocarriles con mucho tráfico como Midland, a veces era muy difícil para los encargados de la señalización realizar un seguimiento de los movimientos de los trenes y tomar decisiones óptimas sobre la regulación del tráfico mientras operaban equipos de señalización. En consecuencia, los trenes rápidos podrían verse retrasados ​​por trenes más lentos en la línea anterior. Además, no había nadie con responsabilidades específicas relacionadas con el uso eficiente y económico del material rodante en el tráfico,lo que dificultaba la gestión de las contingencias de subutilización, despilfarro y asignación inadecuada de potencia locomotora. Frente al aumento de los costos, las economías operativas fueron particularmente importantes para las compañías ferroviarias privadas británicas a principios del siglo XX. El controlador de trenes estaba destinado a gestionar estas y otras dificultades. Es importante señalar que, si bien los controladores de trenes eran responsables de la regulación del tráfico dentro de sus áreas de control, generalmente no tenían responsabilidades críticas para la seguridad, que estaban dentro del ámbito de los señalizadores yEl controlador de trenes estaba destinado a gestionar estas y otras dificultades. Es importante señalar que, si bien los controladores de trenes eran responsables de la regulación del tráfico dentro de sus áreas de control, generalmente no tenían responsabilidades críticas para la seguridad, que estaban dentro del ámbito de los señalizadores yEl controlador de trenes estaba destinado a gestionar estas y otras dificultades. Es importante señalar que, si bien los controladores de trenes eran responsables de la regulación del tráfico dentro de sus áreas de control, generalmente no tenían responsabilidades críticas para la seguridad, que estaban dentro del ámbito de los señalizadores yMaestros de estación . ^{[3] [4] [5]}

Método de trabajo

Por lo general, los controladores de trenes estaban estacionados en oficinas de control de distrito o "divisionales" que estaban conectadas por un circuito telefónico de ómnibus.sistemas con anillos de codificación selectiva, a todas las cajas de señalización de la zona. Este método de funcionamiento se conocía a veces como Sistema de control de trenes telefónicos. Si el encargado de señales requería instrucciones, simplemente levantaba el auricular y hablaba con el controlador del tren en el circuito del ómnibus. Si el controlador del tren quería dar instrucciones o recibir los horarios de llegada y salida del tren, seleccionaba la casilla de señal correspondiente en su teléfono, que sonaba el teléfono de Control allí. Hubo dos problemas principales con este sistema. En primer lugar, los controladores de trenes podrían sobrecargarse con las solicitudes de ruta de los señalizadores, la grabación de trenes y otras tareas. Esto provocó retrasos para los señalizadores que esperaban su turno para hablar en el circuito del ómnibus, lo que hizo que el papel del controlador del tren fuera algo contraproducente. En segundo lugar,Los señalizadores estaban a menudo en una mejor posición para tomar decisiones sobre el trabajo del tren en virtud de su experiencia y al estar en el lugar, pero los procedimientos burocráticos les impedían hacerlo. En la admisión silenciosa de las deficiencias de este sistema, los señalizadores generalmente se dejaban a su suerte, especialmente en el caso de una interrupción general de los servicios ferroviarios, durante la cual el sistema de control del tren simplemente no podía manejar las demandas que se le imponían.durante el cual el sistema de control del tren simplemente no podía manejar las demandas que se le imponían.durante el cual el sistema de control del tren simplemente no podía manejar las demandas que se le imponían.

En casos excepcionales, se abandonaron las oficinas de control de distrito y se designaron controladores de trenes en las cajas de señales clave (como en la región de London Midland de los ferrocarriles británicos a fines de la década de 1960), obviando la necesidad de comunicación telefónica. Esta práctica fue seguida por lo que ha sido la norma desde la introducción de los esquemas modernos de señalización de energía, a saber. la sustitución del controlador de tren tradicional por un responsable de señales, supervisor de caja de señales o regulador de tráfico, situado en la caja de señales.

Cajas de señales de potencia

En el Reino Unido, el principio del fin del "Control" clásico llegó con la puesta en servicio de grandes cajas de señales de potencia de la década de 1950. Una caja de señales de potencia (PSB) a menudo tiene varios señalizadores que operan múltiples paneles de señalización eléctricos o computarizados y grandes diagramas de vías iluminados que muestran amplias áreas de operación. Esto hace que la regulación del tráfico sea mucho más fácil de manejar para los señalizadores entre ellos. En algunos casos, se nombra un regulador de tráfico, a quien se puede consultar para las decisiones de trabajo del tren. Después del accidente en Ladbroke Grove en 1999, se resolvió que los supervisores debían ser nombrados en las cajas de señales clave. Sin embargo, estos supervisores no son controladores de trenes. Se han realizado nombramientos similares en los principales palcos de señalización de Nueva Gales del Sur desde 2003.

Nueva Gales del Sur

Esta sección está escrita como una reflexión personal, un ensayo personal o un ensayo argumentativo que expresa los sentimientos personales de un editor de Wikipedia o presenta un argumento original sobre un tema. Por favor ayude a mejorarlo reescribiéndolo en un estilo enciclopédico . ( Noviembre de 2014 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

En Nueva Gales del Sur , Australia , los controladores de trenes y el sistema de control de trenes telefónicos han sobrevivido hasta el presente bajo RailCorp , a pesar de la llegada de las cajas de señales eléctricas y otras disposiciones técnicas mejoradas para los señalizadores. Estos controladores de trenes han asumido gradualmente la responsabilidad teórica y real del trabajo seguro, derivado de un proceso de consolidación y reestructuración en la década de 1980 y facilitado por cambios considerables en las reglas y regulaciones. El resultado neto de estos cambios fue de gran alcance, con menos puestos de controlador de tren, pero una declaración de funciones de controlador de tren ampliada, una responsabilidad general reducida para los señalizadores (al menos teóricamente) y una participación más directa de los controladores de trenes en el trabajo anteriormente gestionado por los señalizadores.^{[6] [7] [8] [9]} Es dudoso que estos cambios hayan conducido a una mejora general en la eficiencia del trabajo de los trenes y, significativamente, no fue hasta alrededor del año 2000 que el sistema de control de trenes se aplicó correctamente. Con la exención de los señalizadores del derecho a tomar ellos mismos una gran parte de las decisiones de trabajo de los trenes, las limitaciones del sistema de control de trenes mencionado anteriormente se hicieron muy evidentes. Además, tanto los expertos de la industria como los ferroviarios han identificado el eslabón adicional en la cadena de comunicaciones críticas para la seguridad como un riesgo. ^[5] El cambio, al parecer influenciado por una perspectiva corporativa revisado (desde 1988) y una moderna cultura de gestión con elementos de posmodernoideología empresarial, favoreció una red supervisada por un pequeño número de controladores utilizando un sistema de señalización computarizado, en gran parte automatizado y un horario simplificado. El antiguo ferrocarril de propiedad estatal integrado verticalmente, que era operado casi exclusivamente por trabajadores manuales, gerentes de primera línea como jefes de estación, con un pequeño número de gerentes e ingenieros arriba, ha caído en desgracia desde la década de 1980. Hoy en día, los ferrocarriles y la fuerza laboral generalmente tienen un componente de cuello blanco profesionalizado y muy ampliado, y el trabajo del empleado ferroviario promedio se está volviendo menos práctico y más teórico. Sin embargo, debido a la retención de una red colonial, un horario complejo y un entorno operativo, la automatización real de la red ferroviaria de Sydney y la eliminación del papel tradicional de señalizador sigue siendo impracticable en este momento. losLa desregulación y liberalización de la red ferroviaria de Sydney, que comenzó a mediados de la década de 1990, se encuentra en sus etapas preliminares. Si se disolviera el virtual monopolio que CityRail tiene para los servicios de pasajeros en la mayor parte de la red, el sistema tradicional de control de trenes, que evolucionó bajo los ferrocarriles británicos integrados verticalmente de principios del siglo XX, probablemente se disolvería con él. ^{[10] [11]} Este escenario es cada vez más probable, pero su impacto sobre la señalización y el control sigue siendo indeterminado.

Ver también

• Caja de señales Ledbury , un ejemplo de caja de señales en funcionamiento
• Señalización ferroviaria
• Guardagujas
• The Signal-Man , un cuento escrito por Charles Dickens en 1866

Referencias

1. Factores humanos ferroviarios: apoyo al ferrocarril integrado, John R. Wilson et al, Ashgate, Londres, 2005
2. Personas y sistemas ferroviarios: factores humanos en el corazón del ferrocarril, John R. Wilson et al, Ashgate, Londres, 2007
3. Control de los ferrocarriles, Philip Burtt, George Allen & Unwin, 1926
4. Kichenside, Geoffrey y Williams, Alan: dos siglos de señalización ferroviaria, Oxford Publishing Co, 1998
5. Seguridad ferroviaria: enclavamiento y protección de trenes, Ian Macfarlane, 2004
6. Reglas y regulaciones, Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur, 1907
7. Reglas y regulaciones, Departamento de Ferrocarriles, Nueva Gales del Sur, 1959
8. Reglas de red, Corporación de infraestructura ferroviaria, 2002
9. Apéndice general del Libro de reglas y regulaciones y de los horarios de trabajo, Parte II, Departamento de Ferrocarriles, Nueva Gales del Sur, 1967, enmendado hasta 1993
10. Gestión e ingeniería de ferrocarriles, VA Profillidis, Ashgate, Londres, 2006
11. Ley de administración de transporte de 1988 (NSW)

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Señaladores (ferrocarril) .

• Control en los ferrocarriles
• Controladores de trenes en Stenson Junction, BR (LMR)