Un despachador de trenes (EE. UU.), Un controlador de tráfico ferroviario (Canadá), un controlador de trenes (Australia), un controlador de servicio de trenes (Singapur) o un encargado de señales (Reino Unido), es empleado por un ferrocarril para dirigir y facilitar el movimiento de los trenes en un territorio asignado. que suele ser parte o la totalidad de una división de explotación de ferrocarriles. El despachador también es responsable del movimiento rentable de trenes y otros equipos ferroviarios en la vía para optimizar los activos físicos (trenes) y de recursos humanos (tripulaciones). [1] [ se necesita cita completa ]
Historia
A Charles Minot , un superintendente de división en el ferrocarril de Erie se le atribuye el primer esfuerzo por controlar el movimiento de un tren más allá del libro de reglas y el horario de operación , cuando, en septiembre de 1851, envió un telegrama a un empleado del ferrocarril en otro lugar para indicar que todos los trenes se retenían en ese punto hasta que llegara el tren en el que viajaba Minot. [ cita requerida ]
A partir de ese comienzo, se desarrolló un sistema de despacho de trenes. El libro de reglas de operación, luego estandarizado para todos los ferrocarriles, contenía las reglas básicas para la operación de los trenes, tales como el significado de todas las señales fijas, audibles y manuales ; la forma, formato y significado de las órdenes de tren ; y los deberes y obligaciones de cada clase de empleado. El horario operativo u oficial estableció los números y horarios de los trenes; puntos de encuentro para esos trenes; mostraba la longitud de las vías de paso en cada estación e indicaba los lugares donde se podrían emitir órdenes de tren y contenía una variedad de otra información que podría ser necesaria o útil para entrenar a las tripulaciones que operan trenes en el territorio cubierto.
Los pedidos de trenes complementaron el horario y el libro de reglas. Se dirigieron a un tren o trenes en particular y se les indicó que hicieran lo que el despachador de trenes había decidido que debía hacerse: encontrarse con otro tren, esperar en lugares específicos, llegar tarde a su horario publicado, ser cauteloso en las circunstancias descritas. o muchas otras acciones.
Los despachadores de trenes deben estar íntimamente familiarizados con las características físicas del territorio ferroviario del que son responsables, así como con las capacidades operativas de la potencia de la locomotora que se utiliza. Los despachadores de trenes experimentados aprendieron la idiosincrasia de los ingenieros de locomotoras y conductores de trenes y fusionaron ese conocimiento en las decisiones operativas tomadas. Un despachador de trenes eficiente podría utilizar el libro de reglas, el horario, las órdenes de los trenes y la experiencia personal para mover una gran cantidad de trenes sobre el territorio asignado con un retraso mínimo para cualquier tren, incluso en territorio de vía única.
Inicialmente, los despachadores de trenes emitían órdenes de trenes utilizando el código Morse estadounidense a través de cables telegráficos . Más tarde, después de que se inventó el teléfono en 1876 y se hizo común, la mayoría de los ferrocarriles construyeron sus propios sistemas telefónicos, para comunicaciones internas, que los despachadores de trenes usaban para emitir órdenes de trenes. La última orden de tren que se sabe que se emitió utilizando el código Morse se copió en Whitehall, Montana , el 6 de mayo de 1982, en el ferrocarril del norte de Burlington . [ cita requerida ]
Comenzando antes de la Segunda Guerra Mundial y acelerando después de ella, la mayoría de los principales ferrocarriles instalaron sistemas de control de tráfico centralizado (CTC) para controlar los movimientos de los trenes. Con CTC, un despachador de trenes podría alinear los interruptores de vía en cualquier lugar del territorio para que los trenes pudieran entrar y salir de los apartaderos sin tener que detenerse y accionar los interruptores manualmente. El despachador de trenes también podría controlar las señales en la vía que rigen el movimiento de los trenes. Las radios bidireccionales permitieron a los despachadores de trenes comunicarse directamente con las tripulaciones de trenes y locomotoras. Estas capacidades eliminaron la necesidad de la mayoría de los pedidos de trenes, pero aún requerían la supervisión de un despachador de trenes.
Por país
En Australia, los despachadores de trenes se conocen como controladores de trenes . La mayoría de los controladores de trenes son empleados por organizaciones del gobierno estatal y federal de Australia como la Corporación Australiana de Ferrocarriles (ARTC), la Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental (PTA), Queensland Rail y Sydney Trains . Otros son empleados de ferrocarriles privados, como los que se encuentran en la región de Pilbara. Los gigantes de la minería BHP Billiton , Rio Tinto , Fortesque Metals Group y ahora también Roy Hill , todos operan sus propias redes desde los Centros de Operaciones Remotas y emplean un gran número de controladores de trenes.
En Canadá, un despachador de trenes se conoce como controlador de tráfico ferroviario (RTC). Los dos mayores empleadores de controladores de tráfico ferroviario son Canadian National Railway y Canadian Pacific .
En Nueva Zelanda, un despachador se conoce como controlador de trenes , como en Australia. KiwiRail centralizó recientemente todas sus funciones de control de trenes en un único centro de control ubicado en la capital nacional, Wellington, en el extremo sur de la Isla Norte.
Singapur se refiere a sus despachadores de trenes como controladores de servicios de trenes (TSC). En su Mass Rapid Transit (MRT), ejecutan el Centro de Control de Operaciones (OCC) y se aseguran de que los trenes funcionen a tiempo y gestionan cualquier incidente en el sistema. [2]
En ficción
Los libros Thomas the Tank Engine del reverendo W. Awdry presentan al personaje The Fat Controller .
Ver también
Referencias
- Libro de reglas estándar de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses, edición de 1926.
- Código consolidado de reglas de funcionamiento de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses, edición de 1967.
- Robert Jones. "Hitos en la historia telegráfica" (PDF) .
- ^ "Opciones de carrera - controlador de tráfico ferroviario" . irtcanada.net. Archivado desde el original el 17 de enero de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
- ^ "Controlador de servicio de tren (trenes) - NSEWL" . JobsDB.com .