El Lockheed Model 12 Electra Junior , más comúnmente conocido como Lockheed 12 o L-12 , es un avión de transporte bimotor totalmente metálico de ocho asientos y seis pasajeros de finales de la década de 1930 diseñado para ser utilizado por pequeñas aerolíneas, compañías y particulares adinerados. Una versión más pequeña del Lockheed Model 10 Electra , el Lockheed 12 no era popular como avión de pasajeros, pero se usaba ampliamente como transporte corporativo y gubernamental. Varios también se utilizaron para probar nuevas tecnologías de aviación.
Modelo 12 Electra Junior | |
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Papel | Aviones utilitarios civiles y militares |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primer vuelo | 27 de junio de 1936 |
Número construido | 130 |
Desarrollado por | Lockheed Modelo 10 Electra |
Diseño y desarrollo
Después de que Lockheed presentó su Electra Modelo 10 para 10 pasajeros, la compañía decidió desarrollar una versión más pequeña que sería más adecuada como un " avión alimentador " o un transporte ejecutivo corporativo. [1] Al mismo tiempo, la Oficina de Comercio Aéreo de EE. UU. También había sentido la necesidad de un pequeño avión alimentador y anunció un concurso de diseño para uno. Para que un candidato calificara para la competencia, un prototipo tenía que volar antes del 30 de junio de 1936. [2] [3]
Lockheed basó su candidato, al que llamó Modelo 12 Electra Junior, en torno a una Electra reducida. Llevaría solo seis pasajeros y dos pilotos, pero usaría los mismos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) que la versión principal de Electra, el 10A. [2] Esto lo hizo más rápido que el Electra, con una velocidad máxima de 225 mph (362 km / h) a 5,000 pies (1,500 m). [2] [4] Al igual que el Electra, el Modelo 12 tenía una estructura totalmente metálica, aletas de ala en el borde de salida , [4] cubiertas de motor NACA de baja resistencia y hélices de paso controlable de dos palas (luego cambiadas a constante- hélices de velocidad ). [3] También tenía los timones y las aletas de cola gemelas del Electra, que se estaban convirtiendo en una marca registrada de Lockheed. El tren de aterrizaje era una disposición convencional de arrastre de cola , con las ruedas principales retrayéndose hacia atrás en las góndolas del motor ; Como sucedía a menudo con el tren retráctil de la época, los fondos de las ruedas quedaban expuestos en caso de que fuera necesario un aterrizaje de emergencia con las ruedas arriba, o el piloto simplemente se olvidó de desplegar su novedoso tren de aterrizaje. [4]
Como en el Electra y el Boeing 247 , el larguero del ala principal del Model 12 atravesó la cabina de pasajeros; Se colocaron pequeños escalones a cada lado del larguero para facilitar el movimiento de los pasajeros. [4] La cabina tenía un baño en la parte trasera. [4] Aunque el diseño de cabina estándar era para seis pasajeros, Lockheed también ofrecía diseños más espaciosos y lujosos para propietarios corporativos o privados. [2] [4]
El nuevo transporte tuvo su primer vuelo el 27 de junio de 1936, [2] [3] tres días antes de la fecha límite de la competencia, a las 12:12 pm hora local, hora elegida deliberadamente para el número del Model 12. [2] Al final resultó que, las otras dos entradas de la competencia, el Beechcraft Model 18 y el Barkley-Grow T8P-1 , no estaban listas a tiempo para la fecha límite, por lo que Lockheed ganó por defecto. El nombre de "Electra Junior" no se popularizó de la forma en que lo había hecho el nombre original de Electra. La mayoría de los usuarios simplemente se referían a la aeronave por su número de modelo, como Lockheed 12. [3]
La versión original de Lockheed 12, con motores Wasp Junior, era el Modelo 12A . [4] Casi todos los Lockheed 12 construidos eran 12A o derivados del 12A. También había un Modelo 12B , que usaba radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (330 kW) , pero solo se construyeron dos de este modelo. [3] Aunque Lockheed también había anunciado un Modelo 12F, propulsado por radiales de siete cilindros Wright R-760 Whirlwind , y un Modelo 12M, propulsado por motores Menasco de seis cilindros en línea de 290 hp (220 kW) , [5] ninguno de estos las versiones llegaron a producción.
Historia operativa
A pesar de que el Lockheed 12 había ganado la competencia de aviones alimentadores del gobierno, la mayoría de las aerolíneas lo rechazaron y muy pocos Lockheed 12 se utilizaron como aviones. [3] [6] Un usuario de aerolínea notable fue Continental Air Lines , recientemente renombrada , que tenía una flota de tres Lockheed 12 que corrían en su ruta entre Denver , Colorado y El Paso , Texas a fines de la década de 1930. [7] [8] [9] Otro fue British West Indian Airways Ltd. , que voló el Lockheed 12 en las rutas del Caribe en las Antillas Menores a mediados de la década de 1940. [10] [11] [12]
El Lockheed 12 demostró ser mucho más popular como transporte para ejecutivos de empresas o funcionarios gubernamentales. [3] Las empresas petroleras y siderúrgicas se encontraban entre los principales usuarios. [3] Un número fue comprado como transporte de personal militar por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que designó el tipo como C-40 , y por la Armada de los Estados Unidos , que usó la designación JO , o en un caso peculiar, R3O- 2 . Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , muchos Lockheed 12 civiles fueron requisados por el Ejército y la Marina de los Estados Unidos, la Royal Air Force británica y la Royal Canadian Air Force . [13]
Dos Lockheed 12 civiles pedidos por British Airways Ltd. en realidad estaban destinados a vuelos de reconocimiento militar encubiertos. [6] Sidney Cotton modificó estos aviones para la fotografía aérea y en apariencia civil, sobrevoló y fotografió muchas instalaciones militares alemanas e italianas durante los meses anteriores a la Segunda Guerra Mundial. [14] [15]
El principal usuario militar del Lockheed 12 fue la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos , que compró 36. [6] Dieciséis de estos fueron el Modelo 212 , una versión creada por Lockheed para entrenar a las tripulaciones de bombarderos, que tenía un .303 en ( Ametralladora calibre 7,696 mm) en una torreta sin motor y parcialmente retráctil en la parte superior del fuselaje, una segunda ametralladora calibre .303 fijada en la nariz y bastidores de bombas debajo de la sección central del ala que podrían contener ocho 100 libras (45 kg). ) bombas. [1] Los otros 20 aviones eran versiones de transporte. [3]
Se utilizaron varios Lockheed 12 como bancos de pruebas de tecnología. El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica de EE. UU. (NACA) compró dos, y agregó una aleta vertical central a cada uno de ellos para probar las mejoras de estabilidad. Uno de los Lockheed 12 de NACA se utilizó para probar la tecnología de descongelación de "ala caliente" , en la que el aire caliente de escape de los motores se conducía a través del borde de ataque del ala para evitar la acumulación de hielo. [16] [17]
Se utilizaron otros tres Lockheed 12 para probar el tren de aterrizaje triciclo . [18] Estos tenían su tren de aterrizaje normal reemplazado por una versión no retráctil con una rueda de morro grande y con las ruedas principales desplazadas más hacia atrás en las góndolas del motor. [18] (Se retuvo la rueda de cola del engranaje convencional normal. [18] ) El engranaje no era retráctil porque no había espacio dentro de la estructura para guardarlo en la posición retraída. [13] Se colocaron carenados aerodinámicos en el engranaje para reducir la resistencia. Uno de los Lockheed 12 de tren triciclo fue a la Armada de los EE. UU. Como el XJO-3 y realizó pruebas de aterrizaje de portaaviones en el USS Lexington para estudiar la idoneidad de un avión bimotor con engranaje de triciclo para operaciones de portaaviones. [17] [18] Otro fue al Ejército de los Estados Unidos como el C-40B, y Lockheed contrató a otro para sus propias pruebas; ambos se convirtieron finalmente de nuevo a la configuración normal del tren de aterrizaje. [17] [18]
Milo Burcham voló un Lockheed 12A en la carrera del trofeo Bendix de 1937 desde Burbank , California a Cleveland , Ohio . Este 12A tenía tanques de combustible adicionales en la cabina, lo que le permitía ahorrar tiempo al hacer todo el viaje de 3288 km (2,043 mi) sin escalas. [17] El 12A quedó quinto a una velocidad promedio de 184 mph (296 km / h); esta fue una actuación impresionante, ya que los ganadores del primer y cuarto lugar fueron cazas Seversky P-35 de propiedad privada . [17]
Otro Lockheed 12A, propiedad de Republic Oil Company y llamado The Texan , fue modificado por el aviador Jimmie Mattern para un intento de vuelo alrededor del mundo. Mattern llenó la cabina del 12A con tanques de combustible y retiró las ventanas y la puerta de la cabina; la tripulación entraría en la aeronave a través de una escotilla de cabina. [17] A la aeronave se le negó un permiso estadounidense para el vuelo después del incidente de Earhart; sin embargo, entró en acción en septiembre de 1937 en un esfuerzo de búsqueda de largo alcance para Sigizmund Levanevsky , quien se estrelló en algún lugar entre el polo norte y Barrow, Alaska . Posteriormente, "The Texan" fue equipado como un transporte de lujo y se perdió en el incendio de un hangar en enero de 1938. [19]
Lockheed construyó un total de 130 Lockheed 12, terminando la producción en 1941. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed concentró sus esfuerzos de producción en aviones militares más avanzados, como el bombardero Hudson y el caza bimotor P-38 Lightning . El mercado del Lockheed 12 se dejó al Beechcraft Model 18 , miles de los cuales eventualmente se producirían. [4] [6]
Varios Lockheed 12 han sobrevivido hasta nuestros días, principalmente en manos privadas. Varios de estos todavía están volando. [20]
Variantes
Modelos civiles
- Modelo 12A
- Impulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) . 70 construidos. [21] [22]
- Modelo 12B
- Como 12A, pero impulsado por dos motores radiales Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (328 kW) . [21] [23] Este era un modelo civil normal, pero los únicos dos construidos (números de serie 1228 y 1249) fueron para el Ejército Argentino . [3]
- Modelo 12-25
- Los dos últimos modelos civiles 12 producidos (números de serie 1293 y 1294), igual que el 12A pero con motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.
Modelos militares
Todos estos se basaron en el Modelo 12A y utilizaron los mismos motores.
- C-40
- Transporte de cinco pasajeros del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ; prototipo (serie 1247) convertido de 12A propiedad de la empresa, otros dos construidos, redesignados UC-40 en enero de 1943. [21] [24]
- C-40A
- Transporte del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Con interior mixto de pasajeros / carga; 10 construidos, más uno convertido de C-40B, redesignado UC-40A en enero de 1943. [21] [25]
- C-40B
- Banco de pruebas del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Para probar trenes de aterrizaje triciclo fijo ; uno construido, convertido a un C-40A normal en 1940. [21] [26]
- C-40D
- Once modelos civiles 12As impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. En 1942, con interior estándar para seis pasajeros. UC-40D redesignado en enero de 1943. [21] [27]
- JO-1
- Transporte de cinco pasajeros de la Marina de los Estados Unidos ; uno construido. [21] [28]
- JO-2
- Transporte de seis pasajeros de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ; cinco construidos. [21] [28]
- XJO-3
- Banco de pruebas de la Marina de los EE. UU. Con equipo de triciclo fijo, utilizado para pruebas de aterrizaje de portaaviones y pruebas de radar aerotransportado; uno construido. [21] [28]
- R3O-2
- Un Modelo 12A civil impresionado por la Armada de los Estados Unidos en 1941. (Esta fue una designación anómala, ya que la Armada ya había usado R3O para el Modelo 10 Electra). [28] [29]
- Modelo 212
- Entrenador de bombarderos con bastidores de bombas y torreta de armas en la parte superior del fuselaje de popa; prototipo (serie 1243, con depósito 212-13) convertido a partir de la propiedad 12A de la empresa, se construyeron otros 16, un prototipo y 16 para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos . [21]
- Modelo 12-26
- Versión de transporte militar del Modelo 212; 20 construidos para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos. [3]
Operadores
Civil
- Aeronorte
- Aerovias Brasil
- Aerolíneas asociadas (Australia)
- British West Indian Airways Ltd.
- British Airways Ltd. (una fachada para el espionaje de Sidney Cotton )
- Continental Air Lines (anteriormente Varney Air Transport)
- Mercer Airlines (Burbank, CA)
- Cruzeiro do Sul
- Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA)
- Panair do Brasil
- Departamento de Transporte de Canadá [30]
- Ministerio de Aeronáutica de Brasil [13]
- Aerolíneas de Santa Maria
Militar
- Argentina
- Ejército Argentino [31]
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [32]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense [13]
- Cuba [32]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia [33]
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [33]
- Indias Orientales Holandesas
- Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos [34]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea de Sudáfrica [ cita requerida ]
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [13]
- Estados Unidos
- Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos / fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
- Un Modelo 12A ( registro canadiense CF-CCT, número de construcción Lockheed 1219) está en exhibición en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa , Ontario . Este avión fue operado por el Departamento de Transporte de Canadá desde 1937 hasta 1963 y examinó la ruta de la vía aérea Trans-Canada . En 1937 realizó el primer vuelo el mismo día desde Montreal , Quebec a Vancouver , Columbia Británica , haciendo cinco escalas en el camino. [30]
- Un antiguo Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. C-40A (número de serie del Ejército de los EE. UU. 38-540, registro civil de EE. UU. N93R, número de construcción Lockheed 1257) se exhibe en el Museo del Aire de los Yanks en Chino , California . [35]
- Un Lockheed 12A c / n 1306 de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos está en exhibición estática en el Museo Nacional Militar de Soesterberg en Soesterberg , Países Bajos [36]
- Un antiguo Lockheed de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos 12-26 c / n 1313 está en exhibición estática en Arlanda Flygsamlingar, cerca del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda. La aerolínea sueca Airtaco adquirió el avión en 1953 para el transporte de periódicos. El registro SE-BXU se reservó pero nunca se aceptó en el registro. Donado a Arlanda Flygsamlingar en 1990. [37]
- Un Lockheed 12A de la Fuerza Aérea de Indonesia con número de registro T-303 está en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea de Suryadarma en Subang Regency , Indonesia [38]
Especificaciones (modelo 12A)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [39]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 6 pasajeros [40]
- Longitud: 36 pies 4 pulg (11,07 m)
- Envergadura: 49 pies 6 pulg (15,09 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg)
- Área del ala: 352 pies cuadrados (32,7 m 2 )
- Peso vacío: 5,765 lb (2,615 kg)
- Peso bruto: 8,400 lb (3,810 kg)
- Peso máximo al despegue: 8,650 lb (3,924 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire , 450 hp (340 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 225 mph (362 km / h, 196 kn) a 5,000 pies (1,500 m)
- Velocidad de crucero: 213 mph (343 km / h, 185 nudos)
- Alcance: 800 mi (1.300 km, 700 nmi)
- Techo de servicio: 22,900 pies (7,000 m)
- Velocidad de ascenso: 1400 pies / min (7,1 m / s)
Apariciones notables en los medios
Un Lockheed 12 apareció como el avión francés en la escena final culminante de la película Casablanca de 1942 . [41] (La aeronave lleva el logo del caballito de mar de Air France , [42] aunque Air France en realidad no operaba el tipo.) Un "recorte" representaba un Lockheed 12 real en muchas tomas. No apareció ningún avión real en la película. En su lugar, se utilizaron modelos de media y cuarta escala. [41] [N 1]
Los Lockheed 12 también han aparecido en películas como sustitutos del Electra 10E utilizado por Amelia Earhart en su intento de dar la vuelta al mundo. Dos desempeñaron este papel en la miniserie de televisión de NBC 1976 Amelia Earhart , [41] y otro lo hizo en la película de 2009 Amelia . [43]
Ver también
- Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros Lockheed no relacionado que luego lleva el mismo nombre
- Mercy Plane , una película de 1939 que utilizó el modelo 12 Electra Junior como el avión principal.
Desarrollo relacionado
- Lockheed Modelo 10 Electra
- Lockheed Modelo 14 Super Electra
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Barkley-Grow T8P-1
- Modelo Beechcraft 18
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones Lockheed
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ↑ El avión real que operaba de Casablanca a Lisboa en 1942 era en realidad un Lockheed Model 18 Lodestar , operado por la compañía portuguesa Aeroportuguesa, la única aerolínea de un país neutral queteníapermitido volar la ruta.
Citas
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- ↑ a b c d e f O'Leary, 2001, p. 3.
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Bibliografía
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- "Tipo de hoja de datos del certificado TC 616". Administración Federal de Aviación.
enlaces externos
- Lockheed 12-A (también: C-40, JO)
- Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra y Electra Junior