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F-35 Lightning II
F-35A frente a la costa del noroeste de Florida.
F-35A Lightning II
Papel Luchador multiusos sigiloso
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAeronáutica Lockheed Martin
Primer vuelo15 de diciembre de 2006 (F-35A)
IntroducciónF-35B: 31 de julio de 2015 ( USMC ) [1] [2] [3]
F-35A: 2 de agosto de 2016 ( USAF ) [4]
F-35C: 2018 ( USN ) [5]
EstadoEn servicio
Desarrollado porLockheed Martin X-35

El desarrollo del Lockheed Martin F-35 Lightning II comenzó en 1995 con los orígenes del programa Joint Strike Fighter y se espera que culmine con la finalización de las pruebas operativas y el inicio de la producción a plena velocidad en 2021. [6] El X-35 voló por primera vez el 24 de octubre de 2000 y el F-35A el 15 de diciembre de 2006.

El F-35 fue desarrollado para reemplazar la mayoría de los aviones de combate estadounidenses con variantes de un diseño común a todas las ramas del ejército. Fue desarrollado en cooperación con varios socios extranjeros y, a diferencia del Lockheed Martin F-22 Raptor , está destinado a estar disponible para la exportación. Se diseñaron tres variantes: el F-35A ( despegue y aterrizaje convencionales, CTOL), el F-35B ( despegue corto y aterrizaje vertical , STOVL) y el F-35C ( despegue asistido por catapulta basado en portaaviones). (CATOBAR), CV). A pesar de tener la intención de compartir la mayoría de sus piezas para reducir costos y mejorar la logística de mantenimiento, en 2017 el diseño común era solo del 20%. [7]

El programa recibió críticas considerables por sobrecostos durante el desarrollo y por el costo total proyectado del programa durante la vida útil de los aviones. Para 2017, se esperaba que el programa durante su vida útil (hasta 2070) costara $ 406.5 mil millones para la adquisición de los jets y $ 1.1 billones para operaciones y mantenimiento. [8] Se alegaron varias deficiencias de diseño, como llevar una pequeña carga útil interna, rendimiento inferior al reemplazo de la aeronave, en particular el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , y la falta de seguridad al depender de un solo motor, y fallas. Se observaron tales como la vulnerabilidad del tanque de combustible al fuego y la propensión al deslizamiento transónico (TRO o "caída del ala"). También se criticó la posible obsolescencia de la tecnología furtiva.

Requisitos y selección del programa JSF [ editar ]

Artículo principal: programa Joint Strike Fighter

El programa Joint Strike Fighter estaba destinado a reemplazar el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (excluyendo las variantes más nuevas de E / F "Super Hornet" ) y McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, caza táctico y aviones de ataque, y cumple con las mejoras de rendimiento previstas que cubren los requisitos militares hasta 2035. [7]Originalmente planeado para mantener bajos los costos de desarrollo, producción y operación, un diseño común fue originalmente planeado de manera optimista en tres variantes que compartirían el 80 por ciento de sus partes. Sin embargo, en abril de 2017, las variantes compartían como máximo un veinte por ciento de diseño común: [7]

  • F-35A , variante convencional de despegue y aterrizaje (CTOL).
  • F-35B , variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
  • F-35C , variante CATOBAR (CV) basada en portaaviones.
Un modelo de prueba de túnel de viento F-35 en el túnel de viento transónico de 16 pies del Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold

Los objetivos de diseño exigen que el F-35 sea el avión de ataque principal hasta 2040 y que sea el segundo en supremacía aérea después del F-22 Raptor . [9] George Standridge, vicepresidente de estrategia y desarrollo comercial de Lockheed Martin Aeronautics, predijo en 2006 que el F-35 sería cuatro veces más efectivo que los cazas tradicionales en combate aire-aire, ocho veces más efectivo en combate aéreo. combate en tierra y tres veces más eficaz en el reconocimiento y la supresión de las defensas aéreas enemigas , a la vez que tiene un mejor alcance y requiere menos apoyo logístico y tiene aproximadamente los mismos costos de adquisición (si se ignoran los costos de desarrollo) que los cazas heredados. [10]

El contrato de desarrollo JSF se firmó el 16 de noviembre de 1996, y el contrato para el desarrollo y demostración del sistema (SDD) fue otorgado por el Departamento de Defensa (DoD) el 26 de octubre de 2001 a Lockheed Martin, cuyo X-35 venció al Boeing X-32. . Aunque ambos aviones cumplieron o excedieron los requisitos, se consideró que el diseño del X-35 tenía menos riesgo y más potencial de crecimiento. [11] La designación del nuevo caza como "F-35" está fuera de secuencia con la numeración de aviones estándar del Departamento de Defensa, [12] por lo que debería haber sido "F-24". Fue una sorpresa incluso para la empresa, que se había referido a la aeronave internamente con esta designación esperada. [13]

El desarrollo del F-35 es inusual para un avión de combate, ya que no se han construido versiones de entrenador de dos asientos para ninguna de las variantes; Los simuladores de vuelo avanzados significan que no se consideró necesaria ninguna versión de entrenador. [14] En cambio, los F-16 se han utilizado como entrenadores de puentes entre el T-38 y el F-35. El TX estaba destinado a ser utilizado para entrenar a futuros pilotos del F-35, pero esto podría sucumbir a las presiones presupuestarias en la USAF. [15]

Fase de diseño [ editar ]

Basado en pruebas en el túnel de viento, Lockheed Martin amplió ligeramente su diseño X-35 en el F-35. El fuselaje delantero es 5 pulgadas (130 mm) más largo para dejar espacio para la aviónica. En consecuencia, los estabilizadores horizontales se movieron 2 pulgadas (51 mm) hacia atrás para mantener el equilibrio y el control. La superficie superior del fuselaje se elevó 1 pulgada (25 mm) a lo largo de la línea central. Además, se decidió aumentar el tamaño de la bahía de armas de la variante F-35B STOVL para que sea común con las otras dos variantes. [11] La fabricación de piezas para el primer prototipo de fuselaje del F-35 comenzó en noviembre de 2003. [16] Debido a que el X-35 no tenía compartimentos para armas, su incorporación al F-35 provocaría cambios de diseño que llevarían a un peso posterior. problemas. [17][18]

La variante F-35B STOVL estaba en peligro de no cumplir con los requisitos de rendimiento en 2004 porque pesaba demasiado; según se informa, en 2.200 lb (1.000 kg) o un 8%. En respuesta, Lockheed Martin agregó empuje del motor y adelgazó los miembros de la estructura del avión, redujo el tamaño de la bahía de armas común y los estabilizadores verticales, desvió algo de empuje desde las salidas de los postes rodantes a la boquilla principal y rediseñó la junta del ala-compañero, partes de la sistema eléctrico, y la parte de la aeronave inmediatamente detrás de la cabina. [19] Muchos de los cambios se aplicaron a las tres variantes para mantener altos niveles de similitud. En septiembre de 2004, el esfuerzo de reducción de peso había reducido el peso de diseño de la aeronave en 2.700 libras (1.200 kg), [20] pero el rediseño costó 6.200 millones de dólares y retrasó el proyecto 18 meses.[21]

El 7 de julio de 2006, la Fuerza Aérea de EE. UU., El servicio principal de la aeronave, anunció oficialmente el nombre del F-35: Lightning II , en honor al Lockheed P-38 Lightning de doble hélice de la Segunda Guerra Mundial de Lockheed para los Estados Unidos. Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y el jet de la era de la Guerra Fría, el Rayo Eléctrico Inglés para la Royal Air Force . [22] [a]

Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y realiza el ensamblaje final de la aeronave, la integración general del sistema, el sistema de misión y proporciona el fuselaje delantero, las alas y el sistema de control de vuelo de la aeronave . Northrop Grumman proporciona radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA), sistema electroóptico de apertura distribuida AN / AAQ-37 (DAS), comunicaciones, navegación, identificación (CNI), fuselaje central, compartimento de armas y equipo de detención . BAE Systems proporciona el software de control de vuelo (FCS1), los sistemas de guerra electrónica, los sistemas de escape y soporte vital de la tripulación, el fuselaje de popa, los empenajes y las colas horizontales y verticales.Alenia realizará el montaje final para Italia y, según un ejecutivo de Alenia, el montaje de todos los aviones europeos a excepción de Turquía y Reino Unido. [24] [25] El programa F-35 ha sido objeto de una gran inversión en instalaciones de producción automatizadas. Por ejemplo, Handling Specialty produjo las plataformas de montaje de alas para Lockheed Martin. [26]

F-35A en posición para repostar

El 19 de diciembre de 2008, Lockheed Martin lanzó el primer F-35A de peso optimizado, designado AF-1. Fue el primer F-35 construido a máxima velocidad de producción, y es estructuralmente idéntico a los F-35A de producción que se entregaron a partir de 2010. [27] El 5 de enero de 2009, se habían construido seis F-35, incluido el AF-1 ; se estaban fabricando otros 13 aviones de prueba de preproducción y cuatro aviones de producción. [28] El 6 de abril de 2009, el secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, propuso acelerar la producción para que Estados Unidos comprara 2.443 F-35. [29]

Retrasos y sobrecostos del programa [ editar ]

2006-2011 [ editar ]

El programa F-35 ha experimentado una serie de sobrecostos y retrasos en el desarrollo. Las demoras del programa han sido criticadas por el Congreso de Estados Unidos y algunos funcionarios del Departamento de Defensa de Estados Unidos . El programa ha sido objeto de una serie de reevaluaciones y cambios desde 2006. La Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) advirtió en marzo de 2006 que la concurrencia excesiva ("una superposición de las pruebas de vuelo y la producción inicial" [30] ) podría resultar en reacondicionamientos costosos para varios cientos Aviones F-35 que están planificados para la producción antes de que se completen las pruebas de diseño. [31] En 2010, el jefe de adquisiciones Ashton Carter emitió un Memorando de Decisión de Adquisición reestructurando el programa F-35.[32] En noviembre de 2010, la GAO descubrió que "la gestión de una red global de proveedores extensa y aún en proceso de maduración añade otra capa de complejidad a la producción de aeronaves de manera eficiente y puntual" y que "debido a la gran cantidad de pruebas que aún deben realizarse completado, se podría requerir que el programa realice modificaciones en sus procesos de producción, cambios en su base de proveedores y costosas modificaciones a las aeronaves producidas y puestas en el campo, si se descubren problemas ". [33] Los datos presupuestarios de la USAF en 2010, junto con otras fuentes, proyectaron que el F-35 tendría un costo de fuga de US $ 89 millones a US $ 200 millones durante la producción planificada. [34] [35]En febrero de 2011, el Pentágono puso un precio de 207,6 millones de dólares en cada uno de los 32 aviones que se adquirirán en el año fiscal 2012, aumentando a 304,16 millones de dólares (un costo total de adquisición de 9,700 millones de dólares para 32 aviones) si su participación en investigación, desarrollo, prueba y Se incluye el gasto en evaluación (RDT & E). [36] [37]

El 21 de abril de 2009, informes de los medios, citando fuentes del Pentágono, dijeron que durante 2007 y 2008, los espías descargaron varios terabytes de datos relacionados con el diseño y los sistemas electrónicos del F-35, lo que podría comprometer la aeronave y ayudar al desarrollo de sistemas de defensa contra ella. [38] Lockheed Martin rechazó las sugerencias de que el proyecto estaba comprometido, afirmando que "no cree que se haya robado ninguna información clasificada". [39] Otras fuentes sugirieron que el incidente provocó que los rediseños de hardware y software fueran más resistentes a los ataques cibernéticos. [40] En marzo de 2012, BAE Systemsse informó que era el objetivo del ciberespionaje. BAE Systems se negó a comentar sobre el informe, aunque afirmaron: "[Nuestra] propia capacidad de seguridad cibernética puede detectar, prevenir y rectificar tales ataques". [41] El 9 de noviembre de 2009, Ashton Carter, subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Tecnología y Logística, reconoció que el "equipo de estimación conjunta" del Pentágono (JET) había encontrado posibles sobrecostos futuros y de cronograma en el proyecto y que él estaría reteniendo reuniones para intentar evitarlos. [42] El 1 de febrero de 2010, Gates destituyó al director del programa JSF, el mayor general de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, David Heinz, y retuvo 614 millones de dólares en pagos a Lockheed Martin debido a los costos y retrasos del programa. [43] [44]

El 11 de marzo de 2010, un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno al Comité de Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos proyectaba que el costo unitario total de un F-35A sería de 113 millones de dólares en "dinero de hoy". [45] En 2010, los funcionarios del Pentágono revelaron que el programa F-35 había excedido sus estimaciones de costos originales en más del 50 por ciento. [46] Un informe interno del Pentágono crítico del proyecto JSF declaró que "la asequibilidad ya no se considera un pilar fundamental". En 2010, Lockheed Martin esperaba que pudieran reducir los costos proyectados por los estimadores del gobierno en un 20 por ciento. [47]El 24 de marzo de 2010, Robert Gates, Secretario de Defensa, en testimonio ante el Congreso, declaró que los costos excesivos y los retrasos eran "inaceptables", y calificó de "demasiado optimistas" las estimaciones previas de costos y cronogramas. Gates insistió en que el F-35 se convertiría en "la columna vertebral del combate aéreo estadounidense para la próxima generación" e informó al Congreso que había extendido el período de desarrollo por 13 meses adicionales y presupuestado $ 3 mil millones más para el programa de pruebas, mientras ralentizaba la producción. [48] En agosto de 2010, Lockheed Martin anunció retrasos en la resolución de un problema de producción de "superposición de alas en el compañero", que ralentizaría la producción inicial. [49] En noviembre de 2010, como parte de una medida de reducción de costos,los copresidentes de la Comisión Nacional de Responsabilidad Fiscal y Reformasugirió cancelar el F-35B y reducir a la mitad los pedidos de F-35A y F-35C. [50] [51] [52] La revista de la Fuerza Aérea informó que los "funcionarios del Pentágono" estaban considerando cancelar el F-35B porque su corto alcance significaba que las bases avanzadas o los barcos anfibios desde los que operaría estarían en el rango de balística táctica hostil. misiles. [53] El consultor de Lockheed Martin Loren B. Thompson dijo que este ″ rumor ″ era el resultado de las tensiones habituales entre la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines, y que no había otra alternativa que el F-35B como reemplazo del AV-8B Harrier. II . [54]También confirmó que hubo más demoras y aumentos de costos debido a problemas técnicos con la aeronave y el software, culpando la mayoría de las demoras y costos adicionales a las pruebas de vuelo redundantes. [55] En noviembre de 2010, el Centro de Información de Defensa esperaba que el programa F-35 fuera reestructurado, lo que resultaría en un año adicional de retraso y aumentaría el costo en otros $ 5 mil millones. [56] El 5 de noviembre de 2010, el software Block 1 voló por primera vez en BF-4. [57] A finales de 2010, se dijo que solo quedaba por escribir el 15% del software, pero se informó que incluía las secciones más difíciles, como la fusión de datos . [58]En 2011, se reveló que, en realidad, solo se había escrito el 50% de las ocho millones de líneas de código estimadas necesarias y que, según el calendario más reciente, se necesitarían otros seis años para completar el software. [59] En 2012, el total de líneas de código estimadas para todo el programa (a bordo y fuera de bordo) había aumentado de la estimación del año anterior de 8 millones de líneas a 24 millones de líneas. [60]

En 2011, el jefe del programa y comandante del Comando de Sistemas Aéreos Navales , el vicealmirante David Venlet, confirmó que la concurrencia (pruebas y producción al mismo tiempo) incorporada en el programa "fue un error de cálculo". [61] Esto se dijo durante una disputa contractual, en la que el Pentágono insistió en que Lockheed Martin ayudara a cubrir los costos de aplicar los arreglos encontrados durante las pruebas de aviones ya producidos. [62] Lockheed Martin objetó que el costo compartido representaba un riesgo ilimitado y no asegurable que la compañía no podía cubrir, y luego respondió que los "costos de concurrencia para el F-35 continúan reduciéndose". [63] [64] El Comité de Servicios Armados del Senado respaldó firmemente la posición del Pentágono. [sesenta y cinco]Sin embargo, en diciembre de 2011, Lockheed Martin aceptó un acuerdo de costos compartidos. [66] La Asociación de Industrias Aeroespaciales advirtió que tales cambios los obligarían a anticipar sobrecostos en el futuro al licitar contratos. [67] A partir de 2012, se esperaba que los problemas encontrados durante las pruebas de vuelo continuaran conduciendo a niveles más altos de cambios de ingeniería hasta 2019. [68] El costo adicional total por concurrencia en el programa es de alrededor de $ 1.3 mil millones. [69] Para el año siguiente, el costo había aumentado a $ 1.7 mil millones. [70]En enero de 2011, el secretario de Defensa, Robert Gates, expresó la frustración del Pentágono con los crecientes costos del programa F-35 cuando dijo: "La cultura del dinero sin fin que se ha apoderado debe ser reemplazada por una cultura de moderación". Centrando su atención en el problemático F-35B, Gates ordenó "una libertad condicional de dos años", diciendo que "debería cancelarse" si las correcciones no tienen éxito. [71] Gates había declarado previamente su apoyo al programa. [72] Algunos analistas privados habían dicho que el programa F-35 se estaba convirtiendo en un pozo de dinero. [73] El sucesor de Gates, Leon Panetta, puso fin a la libertad condicional del F-35B el 20 de enero de 2012, declarando que "la variante STOVL ha hecho, creo y todos creemos, un progreso suficiente". [74]En febrero de 2011, el ex gerente del Pentágono Paul G. Kaminski dijo que la falta de un plan de prueba completo agregaría cinco años al programa JSF. [75] La capacidad operativa inicial (COI) será determinada por el desarrollo de software y no por la producción de hardware o la formación de pilotos. [76] En mayo de 2013, el USMC planea tener Capacidad Operativa Inicial a "mediados de 2015" para el F-35B, utilizando el software Block 2B, que brinda capacidad básica aire-aire y aire-tierra. Se informa que la USAF planea seguir adelante, esperando tener capacidad operativa inicial con el F-35A a mediados de 2016, utilizando el software Block 3I, en lugar de esperar el software Block 3F de capacidad completa, que se espera que esté disponible. a mediados de 2017. El F-35C no entrará en servicio con la USN hasta mediados de 2018. [77] El proyecto de desarrollo de $ 56,4 mil millones para la aeronave debería completarse en 2018 cuando se espera que se entregue la configuración del Bloque 5, con varios años de retraso y considerablemente por encima del presupuesto. [78]

2011-presente [ editar ]

Los retrasos en el programa F-35 pueden conducir a una "brecha de combate" con los Estados Unidos y otros países que carecen de suficientes aviones de combate para cumplir con sus requisitos. [79] Israel puede buscar comprar F-15E de segunda mano , [80] mientras que Australia ha considerado comprar F / A-18 Super Hornets adicionales ante los retrasos del F-35. [81] En mayo de 2011, el principal comprador de armas del Pentágono, Ashton Carter, dijo que el último precio estimado de 133 millones de dólares por avión no era asequible. [82] En 2011, The Economistadvirtió que el F-35 estaba en peligro de caer en una "espiral de muerte", donde el aumento de los costos por avión conduciría a recortes en el número de aviones pedidos, lo que provocaría más aumentos de costos y más recortes en los pedidos. [83] Más tarde ese año, cuatro aviones fueron eliminados del quinto pedido de "Producción inicial de tasa baja (LRIP)" debido a sobrecostos. [84] En 2012, se cortaron dos aviones más. [85] Lockheed Martin reconoció que la desaceleración de las compras aumentaría los costos. [86] David Van Buren, jefe de adquisiciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, dijo que Lockheed Martin necesitaba reducir la capacidad de fabricación para igualar el reducido mercado de sus aviones. [87]Sin embargo, la compañía dijo que la desaceleración de los pedidos estadounidenses liberaría capacidad, que podría desviarse para satisfacer las necesidades urgentes a corto plazo de los socios extranjeros de aviones de combate de reemplazo. [88] El secretario de la Fuerza Aérea, Michael Donley, dijo que no había más dinero disponible y que los futuros aumentos de precios se encontrarían con recortes en el número de aviones pedidos. [89] Más tarde ese mes, el Pentágono informó que los costos habían aumentado otro 4,3 por ciento, en parte debido a retrasos en la producción. [90] En 2012, la compra de seis de los 31 aviones estuvo condicionada al progreso del desarrollo y las pruebas. [91] En 2013, Bogdan repitió que no había más dinero disponible, pero que esperaba evitar la espiral de muerte. [92]En 2014 se informó que se eliminarían otros ocho aviones del pedido del año siguiente. [93]

Japón advirtió que puede detener su compra del F-35 si aumenta el costo por avión y Canadá ha indicado que aún no se ha comprometido a comprar el avión. [94] [95] Ahora se proyecta que Estados Unidos gastará un estimado de $ 323 mil millones para el desarrollo y adquisición del F-35, lo que lo convierte en el programa de defensa más caro de la historia. [96] Al testificar ante un comité parlamentario canadiense en 2011, el contralmirante Arne Røksund de Noruega estimó que los 52 aviones de combate F-35 de su país costarán 769 millones de dólares cada uno durante su vida operativa . [97] En 2012, el costo total del ciclo de vida de toda la flota estadounidense se estimó en 1,51 billones de dólares estadounidenses durante una vida útil de 50 años, o 618 millones de dólares por avión.[98] Con la esperanza de reducir este alto costo de vida útil, la USAF está considerando reducir el papel de Lockheed Martin en el apoyo logístico de los contratistas . [99] La compañía ha respondido que la estimación de costos de por vida del Pentágono incluye costos futuros más allá de su control, como reorganizaciones de la USAF y actualizaciones aún por especificar. [100] Los retrasos también han afectado negativamente a la cadena de suministro mundial del programa y a las organizaciones asociadas. [101]

En 2012, el general Norton A. Schwartz condenó la "tontería" de depender de modelos informáticos para llegar al diseño final de la aeronave antes de que las pruebas de vuelo hayan encontrado los problemas que requieren cambios en el diseño. [102] En 2013, el líder del equipo del proyecto JSF, el teniente general de la USAF Chris Bogdan, dijo que "una gran cantidad de simultaneidad, es decir, comenzar la producción mucho antes de que su diseño sea estable y mucho antes de que haya encontrado problemas en la prueba, crea problemas en los que ahora tienes que volver y modernizar los aviones y asegurarte de que la línea de producción tenga esos arreglos. Y eso genera complejidad y costos ". [103] Bogdan comentó sobre la mejora en el programa desde que Lockheed Martin se vio obligado a asumir algunos de los riesgos financieros.[104]En 2012, para evitar más retrasos que resultarían de los cambios de diseño, el Departamento de Defensa de EE. UU. Aceptó un radio de combate reducido para el F-35A y una carrera de despegue más larga para el F-35B. [105] [106] Como resultado, el radio de combate estimado del F-35B se redujo en un 15 por ciento. [107] En una reunión en Sydney, Australia, en marzo de 2012, Estados Unidos prometió a ocho países socios que no habría más retrasos en los programas. [108] En mayo de 2012, el presidente ejecutivo de Lockheed Martin, Bob Stevens, se quejó de que los requisitos del Departamento de Defensa para los datos de costos estaban aumentando los costos del programa. [109] Stevens también dijo que una huelga de los empleados del sindicato podría resultar en el incumplimiento de la meta de producción de ese año de 29 F-35.[110] Los trabajadores en huelga cuestionaron la calidad del trabajo realizado por los reemplazos temporales, y señalaron que incluso su propio trabajo había sido citado por "falta de atención a la calidad de la producción", lo que resultó en una tasa de reelaboración del 16%. [111] Los trabajadores se declararon en huelga para proteger las pensiones, cuyo costo había sido objeto de negociaciones con el Departamento de Defensa sobre los pedidos del siguiente lote de aviones. [112] Estos mismos costos de pensión fueron citados por Fitch en su rebaja de la perspectiva para el precio de las acciones de Lockheed Martin. [113] Stevens dijo que aunque esperaba reducir los costos del programa, la base industrial no era capaz de cumplir con las expectativas de costos del gobierno, dada la cantidad actual de aviones pedidos. [114] [115]

Según un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de junio de 2012, el costo unitario del F-35 casi se había duplicado, con un aumento del 93% sobre las estimaciones de costos de referencia de 2001 originales del programa. [116] En 2012, Lockheed Martin supuestamente temía que las políticas más estrictas de la administración Obama con respecto a las tarifas de adjudicación reducirían sus ganancias en $ 500 millones durante los próximos cinco años. [117] De hecho, esto ocurrió en 2012, cuando el Pentágono retuvo el máximo de $ 47 millones permitido, debido a que la empresa no certificó su programa de seguimiento de los costos y cronogramas del proyecto. [118] La GAO también culpó a la USAF y la USN por no planificar completamente los costos de extender las flotas F-16 y F-18 heredadas para cubrir el retraso en la adquisición del F-35. [119]Debido a las medidas de reducción de costos, el gobierno de los Estados Unidos afirma que el costo de "vuelo" (incluidos los motores) ha ido disminuyendo. El gobierno de Estados Unidos estima que en 2020 un "F-35 costará unos 85 millones de dólares cada uno, o menos de la mitad del costo de las unidades iniciales entregadas en 2009. Ajustado a los dólares de hoy, el precio de 2020 sería de 75 millones de dólares cada uno". [120]

En 2013, Lockheed Martin comenzó a despedir trabajadores en la planta de Fort Worth, Texas, donde se estaban ensamblando los F-35. [121] Dijeron que las estimaciones revisadas indicaban que los costos de reacondicionamiento de los 187 aviones construidos antes de que concluyan las pruebas en 2016 serían más bajos de lo que se temía. [122] Michael Sullivan, de la GAO, dijo que la compañía no había logrado un comienzo temprano en la ingeniería de sistemas y no había entendido los requisitos o las tecnologías involucradas al inicio del programa. [123] El Pentágono prometió continuar financiando el programa durante el secuestro del presupuesto si es posible. [124] Se temía que el secuestro del presupuesto estadounidense en 2013 pudiera ralentizar el desarrollo de software crítico [125]y el Congreso ordenó que se hiciera otro estudio sobre los retrasos en el desarrollo del software. [126] A partir de 2014, el desarrollo de software siguió siendo el "desafío técnico número uno" para el F-35. [127]En junio de 2013, Frank Kendall, jefe de adquisiciones, tecnología y logística del Pentágono, declaró que se habían logrado "avances importantes" en el programa F-35 durante los últimos tres años y que tenía la intención de aprobar aumentos en la tasa de producción en septiembre. El teniente general de la Fuerza Aérea Christopher Bogdan, oficial ejecutivo del programa, informó que las comunicaciones entre el gobierno y los gerentes de proveedores eran mucho mejores, y que las negociaciones sobre las conversaciones de los Lotes 6 y 7 avanzaban rápidamente. También se afirmó que los costos operativos se habían comprendido mejor desde que comenzó la capacitación. Predijo que "podemos hacer una mella sustancial en las proyecciones" de los costos operativos. [128] En julio de 2013, surgieron más dudas sobre el último programa de producción, con más retrasos en el software y problemas continuos de sensores, pantallas y golpes de alas. [129]En agosto se reveló que el Pentágono estaba sopesando la cancelación del programa como una posible respuesta al secuestro del presupuesto [130] [131] y el Subcomité de Asignaciones de Defensa del Senado de los Estados Unidos votó para recortar las adquisiciones anticipadas para el caza. [132]

El 21 de agosto de 2013, C-Span informó que Congressional Quarterly y la Oficina de Responsabilidad del Gobierno estaban indicando que "el costo total estimado del programa ahora es de $ 400 mil millones, casi el doble del costo inicial". La inversión actual se documentó en aproximadamente $ 50 mil millones. El costo proyectado de $ 316 mil millones en desarrollo y adquisiciones se estimó hasta 2037 en un promedio de $ 12.6 mil millones por año. Estos fueron confirmados por Steve O'Bryan, vicepresidente de Lockheed Martin, en la misma fecha. [133]En 2013, un estudio de RAND descubrió que durante el desarrollo, las tres versiones diferentes se habían alejado tanto entre sí, que tener un diseño de base única podría haber resultado más costoso que si los tres servicios simplemente hubieran construido aviones completamente diferentes, cada uno. adaptado a sus propios requisitos. [134] El 10 de abril de 2017, Bloomberg Businessweek informó que los gastos totales para el programa F-35 se acercarían a 1 billón de dólares. [135]

En 2014, el costo de la estructura del avión descendió por debajo de los $ 100 millones por primera vez, y la Fuerza Aérea esperaba que los costos unitarios cayeran. [136] Un estudio del Centro de Política Internacional de 2014 arrojó dudas sobre la cantidad de empleos indirectos creados por el programa, que ha sido un punto de venta clave para el F-35 en el Congreso. Lockheed se mantuvo firme en sus números de trabajo y dijo que su contabilidad estaba en línea con las normas de la industria. [137] Un informe de enero de 2014 de J. Michael Gilmore dijo que los retrasos en el nuevo software podrían retrasar el lanzamiento del Bloque 2B en 13 meses. [138] Esta estimación se redujo a 4 meses en el informe DOTE de noviembre de 2014. [139]La oficina del programa F-35 consideró que el software era el principal riesgo técnico para el programa. El USMC mantenía sus expectativas de una capacidad operativa inicial para julio de 2015. [140] En 2014, el senador estadounidense John McCain culpó al "amiguismo" de los aumentos de costos en el programa. [141] En 2014, la GAO descubrió que la flota de F-35 tendría costos operativos 79% más altos que el avión que debía reemplazar. [142] En 2014, el Informe de Adquisiciones Seleccionadas para el año fiscal 2015 indicó que el costo del programa había aumentado un 43% desde 2001, con un costo unitario de adquisición del programa en un 68% y un aumento recurrente en el Flyaway un 41%. [143]El costo del F-35A por hora de vuelo en dólares BY2012 es de $ 32,500 mientras que el F-16C / D es de $ 25,500, pero se espera que cada F-35A vuele solo 250 horas al año, en comparación con las 316 horas del F-16 al año, lo que resulta en el mismo costo operativo anual. [143] [144] En julio de 2014, Lockheed Martin, Northrop Grumman y BAE Systems anunciaron que invertirían un total de 170 millones de dólares en el programa [ aclaración necesaria ] , que se anticipó que generaría ahorros de más de 10 millones de dólares por avión. Se dijo que esta iniciativa había encaminado el proyecto a un precio de 80 millones de dólares (incluido el motor) por avión (F-35A) para 2018, cuando está previsto que comience la producción completa. [145] Informe de adquisiciones seleccionadas de diciembre de 2014enumeró una disminución de costos de $ 7.5 mil millones frente a un costo del programa de $ 391.1 mil millones ($ 320 mil millones en dólares de 2012). Lockheed Martin también declaró que habría una disminución estimada de casi $ 60 mil millones en los costos de operaciones y soporte. [146]

En diciembre de 2015, el Informe de adquisiciones seleccionadas del año fiscal 2017 había revisado el costo por hora de vuelo del F-35A en dólares BY2012 a $ 29,806, en comparación con el antecedente del F-16C / D de $ 25,541, también en dólares BY2012. Esto fue el resultado de una disminución en el costo asumido por galón de combustible JP-8, una disminución en la tasa de consumo de combustible para la variante F-35A y una relación de estimación de costos revisada para modificaciones de hardware. [147]El informe anual del Departamento de Defensa de 2015 indicó que el calendario actual para completar el desarrollo y la demostración del sistema (SDD) y entrar en la prueba y evaluación operativa inicial (IOT & E) para agosto de 2017 no era realista, en cambio, el programa probablemente no terminaría el desarrollo del bloque 3F y las pruebas de vuelo antes de Enero de 2018. Según las fechas de finalización proyectadas para las pruebas de desarrollo del Bloque 3F, IOT & E no comenzaría antes de agosto de 2018. [148] [149]

El software Block 3I estaba destinado a ser una revisión del software Block 2B para ejecutarse en el procesador central integrado actualizado. [150] Desafortunadamente, resultó en una desalineación de tiempo que redujo la estabilidad, requiriendo reinicios en vuelo. [151] Para mayo de 2016, el software se había mejorado hasta el punto de que solo fallaba cada 15 horas. [152] Se requirieron reinicios más de un tercio del tiempo para los arranques en frío. [153] El mes siguiente vio 88 salidas exitosas sin problemas por el error de estabilidad. [154]

Preocupaciones sobre el rendimiento y la seguridad [ editar ]

Un comunicado de prensa de Lockheed Martin señala simulaciones de la USAF con respecto al desempeño aire-aire del F-35 contra adversarios descritos como cazas de " cuarta generación ", en los que afirma que el F-35 es "400 por ciento" más efectivo. El general de división Charles R. Davis, USAF, el oficial ejecutivo del programa F-35, ha declarado que el "F-35 disfruta de una ventaja significativa en el índice de intercambio de pérdidas de combate sobre las amenazas aire-aire actuales y futuras, para incluir a los Sukhois ". [155]

En septiembre de 2008, en referencia al plan original para equipar el F-35 con solo dos misiles aire-aire (internamente), se informa que el mayor Richard Koch, jefe de la rama de dominio aéreo avanzado del Comando de Combate Aéreo de la USAF dijo que " Me despierto con un sudor frío al pensar en el F-35 entrando con sólo dos armas de dominio aéreo ". [156] Se informó a los noruegos sobre un plan para equipar el F-35 con seis misiles AIM-120D para 2019. [157]El ex autor de RAND, John Stillion, ha escrito sobre el rendimiento de combate aire-aire del F-35A que "no puede girar, no puede trepar, no puede correr"; El piloto de pruebas de Lockheed Martin, Jon Beesley, ha declarado que en una configuración aire-aire, el F-35 tiene casi tanto empuje como peso y un sistema de control de vuelo que le permite ser completamente maniobrable incluso en un ángulo de ataque de 50 grados . [158] [159] El consultor de Lockheed Martin Loren B. Thompson ha dicho que "el borde electrónico del F-35 que disfruta sobre cualquier otro avión táctico en el mundo puede resultar más importante en misiones futuras que la maniobrabilidad". [160]

El especialista en defensa estadounidense Winslow T. Wheeler y el diseñador de aviones Pierre Sprey han comentado que el F-35 es "pesado y lento" y posee "una carga lamentablemente pequeña por todo ese dinero", criticando aún más la relación calidad-precio de las medidas de sigilo y carecer de medidas de seguridad contra incendios; su conclusión final fue que cualquier fuerza aérea estaría mejor si mantuviera sus flotas de F-16 y F / A-18 en comparación con comprar el programa F-35. [161] Un alto funcionario de defensa de Estados Unidos fue citado diciendo que el F-35 será "el caza táctico más sigiloso, sofisticado y letal del cielo", y agregó "Simplemente, el F-15 no será rival para el F-35 ". [162]Después de pilotar el avión, el líder del escuadrón de la RAF, Steve Long, dijo que, sobre su avión existente, el F-35 dará "a la RAF ya la Armada un salto cuántico en capacidad aerotransportada". [163]

En noviembre de 2009, Jon Schreiber, jefe del programa de asuntos internacionales del F-35 para el Pentágono , dijo que Estados Unidos no compartirá el código de software del F-35 con sus aliados. [164] Estados Unidos planea establecer una instalación de reprogramación que desarrollará el software JSF y lo distribuirá a los aliados. [165] En 2014, con el fin de abordar los problemas de capacidad en la creación de paquetes de datos de la misión en el laboratorio de reprogramación del Comando de Combate Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, se anunciaron planes para abrir laboratorios de datos de la misión adicionales para personalizar los paquetes de datos de la misión con información sobre el terreno y las amenazas del enemigo para las diferentes regiones y las necesidades de los países socios. [166]DARPA está trabajando en el proyecto Adaptive Radar Countermeasures (ARC) para brindar protección en tiempo real para radares de amenazas previamente desconocidos. [167]

En 2011, los políticos canadienses plantearon la cuestión de la seguridad de la dependencia del F-35 de un solo motor (a diferencia de una configuración de dos motores, que proporciona una copia de seguridad en caso de falla del motor). Canadá y otros operadores tenían experiencia previa con una alta tasa de accidentes con el Lockheed CF-104 Starfighter monomotor con muchos accidentes relacionados con fallas del motor. Cuando se le preguntó qué pasaría si el motor único del F-35 falla en el Extremo Norte , el ministro de Defensa, Peter MacKay, dijo: "No lo hará". [168]

En noviembre de 2011, un equipo de estudio del Pentágono identificó 13 áreas de preocupación que quedaban por abordar en el F-35. [169] [170]

En mayo de 2012, Michael Auslin del American Enterprise Institute cuestionó la capacidad del F-35 para atacar las defensas aéreas modernas. [171] En julio de 2012, el Pentágono otorgó a Lockheed Martin $ 450 millones para mejorar los sistemas de guerra electrónica F-35 e incorporar sistemas israelíes. [172]

En una evaluación negativa del Joint Strike Fighter, el grupo de expertos Air Power Australia declaró que el Joint Strike Fighter no está diseñado para desempeñar roles de superioridad aérea y tampoco está adaptado para desempeñar el papel de ataque de penetración de largo alcance desempeñado por aviones australianos anteriores como el General Dynamics F-111C . Críticamente, también afirmaron que la "capacidad de supervivencia y letalidad previstas del F-35 no coinciden con el entorno operativo en el que se pretende utilizar la aeronave". [173]

En junio de 2012, Air Vice Marshal Osley de Australia respondió a las críticas de Air Power Australia diciendo: "Air Power Australia (Kopp y Goon) afirman que el F-35 no será competitivo en 2020 y que las críticas de Air Power Australia se centran principalmente en los F-35 rendimiento aerodinámico y capacidad de sigilo ". Osley continuó, "estos son inconsistentes con años de análisis detallado que ha sido realizado por Defensa, la oficina del programa JSF, Lockheed Martin, los servicios de Estados Unidos y las otras ocho naciones asociadas. Mientras que los desarrollos de aviones, como el Sukhoi Su-57 o el Chino J20, como argumentó Airpower Australia, muestran que las amenazas que podríamos enfrentar se están volviendo cada vez más sofisticadas, no hay nada nuevo con respecto al desarrollo de estos aviones para cambiar la evaluación de Defence ". Luego dijo que cree que el análisis de Air Power Australia" es básicamente defectuoso a través de suposiciones incorrectas y la falta de conocimiento de la información de desempeño clasificada del F-35 ". [174]

Un informe publicado en 2013 declaró que las fallas en el tanque de combustible y los sistemas hidráulicos de combustible (hidráulico a base de combustible) lo han dejado considerablemente más vulnerable a los rayos y otras fuentes de fuego, incluido el fuego enemigo, de lo que se reveló anteriormente, especialmente en altitudes más bajas. [175] La restricción sobre vuelos por cielos azules se eliminó posteriormente en 2015. [176] Este informe actualizó un informe separado de 2010, en el que el portavoz de Lockheed Martin, John Kent, dijo que agregar sistemas de extinción de incendios ofrecería una mejora "muy pequeña" en la capacidad de supervivencia. . [177]El mismo informe de 2010 también señaló la degradación del rendimiento de las tres variantes; las velocidades de giro sostenidas se habían reducido a 4,6 g para el F-35A, 4,5 g para el F-35B y 5,0 g para el F-35C. El rendimiento de aceleración de las tres variantes también se redujo, y el F-35C tardó 43 segundos más que un F-16 en acelerar de Mach 0.8 a Mach 1.2; Esto fue juzgado por varios pilotos de caza como un nivel de rendimiento más bajo de lo esperado de un caza de cuarta generación. [178] El 30 de agosto de 2013, se informó que los modelos F-35B y F-35C toman varias maniobras complejas para "acelerar" a su velocidad máxima de Mach 1.6, que consume casi todo el combustible a bordo. [179] La oficina del programa F-35 está reconsiderando la adición de equipo de seguridad retirado anteriormente.[180] En 2012, el director del programa de Lockheed Martin, Tom Burbage, dijo que si bien el área transversal relativamente grande del caza que requerían las bahías de armas internas le daba una desventaja frente a los cazas de cuarta generación que operaban en una configuración limpia, el Los F-35 armados con armas llevadas internamente tenían la ventaja sobre los cazas que llevaban sus armas fuera del avión. [181]

En marzo de 2013, los pilotos de prueba de la USAF, que volaban con un software preoperativo que no utilizaba el sensor DAS infrarrojo AAQ-37 de todos los aspectos, notaron una falta de visibilidad desde la cabina del F-35 durante los vuelos de evaluación, lo que les haría disparar constantemente. abajo en combate. El analista de gastos de defensa Winslow Wheeler concluyó a partir de los informes de evaluación de vuelos que el F-35A "tiene fallas más allá de la redención"; [182] en respuesta, el director del programa Bogdan sugirió que los pilotos preocupados por ser derribados deberían volar aviones de carga en su lugar. [183] El mismo informe encontró (además de los problemas habituales con la aeronave enumerados anteriormente):

  • El software actual de las aeronaves es inadecuado incluso para la formación básica de pilotos.
  • El asiento eyectable puede fallar y causar la muerte del piloto.
  • Varios problemas de interfaz entre el piloto y el vehículo, incluida la falta de información sobre los controles de la pantalla táctil .
  • El radar funciona mal o no funciona en absoluto.
  • El reemplazo del motor lleva un promedio de 52 horas, en lugar de las dos horas especificadas.
  • Las herramientas de mantenimiento no funcionan. [184]

El JPO respondió que los pilotos con más experiencia podrían operar la aeronave de manera segura y que los procedimientos mejorarían con el tiempo. [185]

Incluso en la versión final del software "3F", el F-35 carecerá de ROVER , a pesar de tener un apoyo aéreo cercano como una de sus misiones principales. [186]

En 2014, David Axe declaró que los defectos de diseño relacionados con su configuración de un solo motor podrían molestar al F-35 en las próximas décadas, lo que obligaría al Pentágono a suspender los vuelos con demasiada frecuencia para la mayoría de su flota de cazas. [187]

En noviembre de 2014, China presentó el sistema de radar de vigilancia de largo alcance JY-26 Skywatch-U UHF 3-D portátil, diseñado específicamente para derrotar a aviones furtivos como el F-35. [188] Respondiendo a la pregunta de un periodista sobre la amenaza del radar de alta frecuencia, el general Welsh dijo "si bien es posible que tengamos un nuevo radar desarrollado que permite que un radar de adquisición vea un avión, eso no significa que pueda pasar la pista a un radar que luego guiará un arma para poder destruir el avión. Siempre que rompamos la cadena de muerte en algún momento entre el momento en que llegas al espacio de batalla y el momento en que el arma enemiga se acerca a tu avión, tendrás éxito en el uso del sigilo ". [189]

Un informe del Pentágono de 2014 encontró estos problemas:

  • Los primeros dos conjuntos de datos de la misión están disponibles en noviembre de 2015, después del USMC IOC.
  • La idoneidad operativa general depende en gran medida del apoyo del contratista y de soluciones alternativas inaceptables.
  • La disponibilidad de aeronaves alcanzó el 51% pero por debajo del objetivo del 60%.
  • Los tanques de combustible no retienen la inertización durante las 12 horas requeridas después del aterrizaje.
  • Altas cargas dinámicas en el timón a altitudes más bajas en 20-26 AoA impidiendo las pruebas.
  • Se agregaron 82 libras al F-35B en los últimos 38 meses, 337 libras por debajo del límite.
  • Transonic Roll-Off (TRO) y el buffet de la estructura del avión continúan siendo preocupaciones del programa.
  • 572 deficiencias siguen afectando la capacidad del Bloque 2B, 151 de las cuales son críticas.
  • Es probable que VSim no admita las pruebas operativas planificadas del Bloque 2B en 2015.
  • Las horas de mantenimiento siguen siendo un problema.
  • ALIS requiere muchas soluciones manuales. [139]

Un informe del Pentágono de 2015 encontró estos problemas: [190]

  • La Oficina del Programa Conjunto está recategorizando o no contabilizando las fallas de las aeronaves para tratar de mejorar las estadísticas de confiabilidad y mantenibilidad;
  • Las pruebas continúan revelando la necesidad de más pruebas, pero la mayoría de las correcciones y las deficiencias de capacidad que se descubren se difieren para bloques posteriores en lugar de resolverse;
  • El F-35 tiene un riesgo significativo de incendio debido a la gran vulnerabilidad del tanque de combustible, la vulnerabilidad a los rayos y la incapacidad de su sistema OBIGGS para reducir suficientemente el oxígeno que sostiene el fuego, a pesar de los rediseños;
  • Los problemas de caída de alas aún no se resuelven después de seis años, y solo pueden mitigarse o resolverse a expensas de la maniobrabilidad y el sigilo del combate;
  • Los problemas del motor de junio están impidiendo o impidiendo seriamente la finalización de puntos de prueba clave, incluida la garantía de que el F-35B entregado a la Infantería de Marina para el COI cumpla con los requisitos de seguridad críticos; aún no se ha definido ningún rediseño, cronograma o estimación de costos para una solución a largo plazo, lo que dificulta aún más las pruebas g;
  • Incluso en su tercera iteración, el casco del F-35 continúa mostrando altas tasas de falsas alarmas y problemas de estabilidad de la computadora, lo que reduce seriamente la conciencia de la situación de los pilotos y pone en peligro sus vidas en combate;
  • La cantidad de capacidades de combate ya limitadas del Bloque 2B que se han aplazado a bloques posteriores significa que el escuadrón del COI del FY2015 del Cuerpo de Marines tendrá aún menos capacidad de combate de lo planeado originalmente;
  • Las fallas del software ALIS continúan impidiendo el funcionamiento, la planificación de la misión y el mantenimiento del F-35, lo que obliga a los Servicios a depender demasiado de los contratistas y "soluciones inaceptables";
  • Las deficiencias en el software del Bloque 2B y el aplazamiento de esas capacidades a bloques posteriores están socavando la idoneidad para el combate de las tres variantes del F-35;
  • Los intentos del programa de ahorrar dinero ahora al reducir los puntos de prueba y diferir las capacidades de combate cruciales darán como resultado costosas modificaciones y correcciones más adelante, creando una futura ola de proa inasequible que, según la experiencia del F-22, agregará al menos $ 67 adicionales. mil millones en costos de adquisición; y
  • La baja disponibilidad y confiabilidad del F-35 está impulsada por problemas de diseño inherentes que solo se están volviendo más obvios y difíciles de solucionar.

En el informe DOT & E se identifican tres tipos diferentes de "masaje" de datos: [191] trasladar las fallas de una categoría a otra, menos importante; ignorar fallas repetitivas, aumentando así el número de horas sin fallas; y puntuación inadecuada de la fiabilidad. [192]Se determinó que los problemas de mantenimiento eran tan graves que el F-35 solo podía volar dos veces por semana. Para abordar el problema de la caída del ala y las maniobras de buffet, las modificaciones requeridas a la ley de control reducirán la maniobrabilidad del F-35, "solo exacerbando los problemas de rendimiento del avión en esta área". El problema de caída del ala del F-35C es "peor que otras variantes". Las pruebas para investigar el impacto del efecto bufé y el deslizamiento transónico (TRO o "caída del ala") en la pantalla montada en el casco y las maniobras ofensivas y defensivas encontraron que "el efecto bufé afectaba la simbología de la pantalla y tendría el mayor impacto en escenarios en los que un piloto estaba maniobrando para derrotar un disparo de misil ". Los golpes también degradan los giroscopios en las plataformas inerciales que son esenciales para el control de vuelo, la navegación,y armas apuntando. DOT & E explicó que este era un problema continuo: "En condiciones de fuerte bufet, que ocurren entre 20 y 26 grados de ángulo de ataque, se produjeron fallas en las unidades de medición inercial (IMU) en la aeronave que degradaron el sistema de control de vuelo (dos de tres vuelos canales de control se desactivan), lo que requiere un aborto de vuelo ".[193]

A principios de 2015, el piloto de pruebas líder en el sitio del Lockheed Martin F-35, David "Doc" Nelson, piloteó el AF-2 F-35A, la principal aeronave de evaluación de aleteo y cargas de ciencias de vuelo, en maniobras de combate aire-aire contra F-16. por primera vez y, con base en los resultados de estas y evaluaciones anteriores de la envolvente de vuelo, dijo que la aeronave puede ser autorizada para una mayor agilidad como una opción de crecimiento. AF-2 fue el primer F-35 en volar a 9g + y −3g, y en rodar con el factor de carga de diseño. La resistencia a la salida / giro también se demostró durante las pruebas de alto ángulo de ataque (AOA) que finalmente llegaron a 110 grados. AOA. "Cuando hicimos la primera pelea de perros en enero, dijeron, 'no tienes límites'", dice Nelson. "Fue un seguimiento de montones, para que pudieran saber si alguna vez rompíamos algo.Fue un generador de confianza para el resto de la flota porque no hay una diferencia real estructuralmente entre el AF-2 y el resto de aviones "." A los pilotos realmente les gusta la maniobrabilidad, y el hecho de que el avión se recupere tan bien de una partida nos permite para decir [a los diseñadores de las leyes del sistema de control de vuelo], 'no tienes que tomar medidas tan estrictas' ", dice Nelson.[194]

Con la envolvente de vuelo completa ahora abierta a una altitud de 50,000 pies, velocidades de Mach 1.6 / 700 KCAS y cargas de 9 g, los pilotos de prueba también dicen que las mejoras en el sistema de control de vuelo han hecho que el problema del roll-off transónico (TRO) sea tácticamente irrelevante. . Destacado como una "preocupación del programa" en el informe del Director de Prueba y Evaluación Operacional (DOT & E) 2014 del Departamento de Defensa, las pruebas de vuelo iniciales mostraron que las tres variantes del F-35 experimentaron alguna forma de caída del ala en giros de alta velocidad asociados con movimientos asimétricos de ondas de choque. Sin embargo, TRO "se ha convertido en un no factor", dice Nelson, quien compara el efecto con un "tirón" momentáneo en el arnés de un hombro. "Tienes que tirar de alta g para incluso encontrarlo". El fenómeno de caída se manifiesta como "menos de 10 grados / seg.por una fracción de segundo. Hemos estado buscando una tarea a la que afecta y no la encontramos ”.[194]

En julio de 2015, Lockheed Martin confirmó la autenticidad de un informe filtrado que mostraba que el F-35 era menos maniobrable que un F-16D más antiguo con tanques laterales. [195] [196] El piloto que voló la misión informó una maniobrabilidad de energía inferior , una velocidad de cabeceo limitada y cualidades de vuelo que "no eran intuitivas ni favorables" en una parte importante del régimen de combate aéreo que le dio al F-16 la ventaja táctica. . En general, las altas capacidades de AoA del jet no podrían usarse de manera efectiva sin reducir significativamente el potencial de maniobras de seguimiento. En una entrevista con CBC Radio transmitida el 2 de julio de 2015, el periodista militar David Axeafirmó haber leído el informe filtrado y declaró: "Contra un enemigo decidido, el F-35 está en un gran problema". [197] Sin embargo, el F-35 utilizado era un avión de prueba de vuelo con una envolvente de vuelo restringida y carecía de algunas características presentes en el avión operativo. [198]El Pentágono, el JPO y los analistas de defensa han defendido la utilidad del F-35 a pesar de la afirmación del informe de que carece de maniobrabilidad al decir que fue diseñado principalmente para interrumpir la cadena de muerte de las defensas aéreas avanzadas, mientras que el F-22 manejaría de cerca. peleas de perros, tiene capacidades avanzadas de fusión de sensores e información para detectar y atacar aviones enemigos a grandes distancias antes de que puedan ser vistos y fusionados, y que la mayoría de los combates aéreos en las últimas décadas se han centrado en sensores y armas que lograron asesinatos de largo alcance en lugar de combate cuerpo a cuerpo. [199] [200]

Las conclusiones y recomendaciones del informe señalaron que las cargas se mantuvieron por debajo de los límites, lo que implica que puede haber más maniobrabilidad disponible para la estructura del avión. Había cinco recomendaciones: aumentar la velocidad de cabeceo y la Nz (aceleración normal g) disponible para proporcionar al piloto más opciones de maniobrabilidad dado el déficit de energía inherente; considerar aumentar el inicio de alfa para ayudar también a compensar el déficit de maniobrabilidad de energía; considerar aumentar el comienzo de la región combinada de alto AoA a 30 grados o más para hacer que las maniobras de alto AoA sean más predecibles e intuitivas; considere aumentar la velocidad de guiñada del piloto para eliminar la respuesta de guiñada lenta y gradual; y mejorar el rendimiento de HMD Boresight para tener en cuenta las maniobras dinámicas y considerar mejorar la visibilidad hacia atrás creando más espacio para el movimiento del casco. [195] [201]

El 14 de abril de 2016, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno(GAO) publicó un informe sobre el Sistema de Información Logística Autonómica (ALIS) de $ 16.7 mil millones expresando su preocupación de que una falla en el sistema logístico, que sirve como el "cerebro" del F-35, podría dejar en tierra toda la flota porque carecía de respaldo. -up para el procesamiento de datos. ALIS admite todo, desde las operaciones del avión, la programación de pilotos, la planificación de misiones y la gestión de la cadena de suministro hasta el mantenimiento; por lo tanto, es uno de los tres componentes principales del jet, junto con el fuselaje y el motor. La GAO dijo que una de las mayores preocupaciones planteadas por 120 pilotos del F-35, personal de mantenimiento, contratistas y funcionarios del programa entrevistados para el informe fue la falta de un sistema redundante para procesar datos ALIS. GAO señaló "El DOD es consciente de los riesgos que podrían afectar a ALIS, pero no tiene un plan para priorizarlos y abordarlos de manera integral para garantizar que ALIS sea completamente funcional a medida que el programa F-35 se acerca a hitos clave, incluidas las declaraciones de capacidad operativa inicial de la Fuerza Aérea y la Armada. en 2016 y 2018, respectivamente, y el inicio de la producción a velocidad completa del programa en 2019 ". Un estudio encargado por el Pentágono de 2013 concluyó que cualquier retraso o problema con ALIS podría agregar $ 20 mil millones al costo del programa F-35.Un estudio encargado por el Pentágono de 2013 concluyó que cualquier retraso o problema con ALIS podría agregar $ 20 mil millones al costo del programa F-35.Un estudio encargado por el Pentágono de 2013 concluyó que cualquier retraso o problema con ALIS podría agregar $ 20 mil millones al costo del programa F-35.[202] [203] En un informe de 2019, el DOT & E descubrió que los datos proporcionados por ALIS a menudo son incorrectos, lo que lleva a que los combatientes se clasifiquen erróneamente como no aptos para misiones. [204]

En mayo de 2016, Flightglobal informó que finalmente se instaló el nuevo software Block 3i, mejorando la confiabilidad con respecto al software Block 3 anterior. Con el software anterior del Bloque 3, se informó que la aeronave tenía que apagarse y reiniciarse o reiniciarse un sensor o radar "cada 4 horas", lo que se consideraba una tasa "inaceptable". Según Flightglobal, "el director del programa F-35, el teniente general Christopher Bogdan, dijo al Congreso ... que una tasa de fallas de una vez cada 8-10 ho más sería más aceptable, y las correcciones recientes ahora parecen haber logrado ese objetivo". [205]

Problemas de relación entre el Pentágono y Lockheed Martin [ editar ]

En septiembre de 2012, el Pentágono criticó, de manera bastante pública, el desempeño de Lockheed Martin en el programa F-35 y declaró que no rescataría el programa nuevamente si hubiera problemas con los sistemas del avión, particularmente la pantalla montada en el casco., no se resolvieron. El subdirector del programa F-35 dijo que la relación del gobierno con la empresa era "la peor que he visto" en muchos años de trabajo en complejos programas de adquisiciones. El secretario de la Fuerza Aérea, Michael Donley, dijo a los periodistas que el Pentágono no tenía más dinero para invertir en el programa después de tres costosas reestructuraciones en los últimos años. Dijo que el departamento había terminado con una reestructuración importante y que no había más flexibilidad o tolerancia para ese enfoque. Esta crítica siguió a una revisión "muy dolorosa" del 7 de septiembre que se centró en una serie de desafíos del programa en curso. Lockheed Martin respondió con una breve declaración diciendo que continuaría trabajando con la oficina del programa F-35 para entregar el nuevo caza. [206]

El 28 de septiembre de 2012, el Pentágono anunció que el programa de apoyo del F-35 Joint Strike Fighter se convertiría en una competencia abierta. Invitaron a las empresas a participar en un foro de dos días del 14 al 15 de noviembre para buscar posibles oportunidades de competir por el trabajo en la gestión de la cadena de suministro de la aeronave. Su razón es reducir los costos del ciclo de vida del F-35 creando competencia dentro del programa y refinar su estrategia de adquisición y evaluar alternativas que brindarán la mejor solución de sostenimiento del F-35 a largo plazo. Esto podría ser peligroso para Lockheed Martin, el actual contratista principal para el mantenimiento de las tres variantes, y la selección de otra empresa podría reducir sus ingresos. [207]

En 2013, el oficial a cargo del programa culpó a Lockheed Martin y Pratt & Whitney de exagerar al gobierno en los costos, en lugar de centrarse en el futuro a largo plazo del programa. [208]

En 2014, se informó que Lockheed tenía problemas con la calidad de construcción, incluido un avión con una válvula instalada al revés y otro con huecos en el revestimiento invisible. [209]

Actualizaciones [ editar ]

La hoja de ruta de desarrollo de Lockheed Martin se extiende hasta 2021, incluida una mejora del motor Block 6 en 2019. Se espera que las aeronaves se actualicen a lo largo de su vida operativa. [210]

En septiembre de 2013, Northrop Grumman reveló el desarrollo de un sistema de contramedidas direccionales de infrarrojos financiado por la empresa en previsión de un requisito para proteger el F-35 de los misiles que buscan calor. Se espera que un bloqueador láser sea parte de la actualización del F-35 Block 5; debe cumplir con los requisitos de baja observabilidad (LO) y encajar en el espacio restringido del F-35. Llamado recurso defensivo de anulación de amenazas (ThNDR), debe tener un láser pequeño y potente, dirección de haz y ventana LO, usar refrigeración líquida y adaptarse al sistema de apertura distribuida (DAS) para proporcionar una cobertura esférica con cambios mínimos; el DAS proporcionaría una advertencia de misiles y señalaría el cabezal de atasco. [211]

Las capacidades de combate del F-35 son posibles a través de incrementos de software para mejorar las habilidades técnicas. El software Block 2A mejoró armas simuladas, capacidades de enlace de datos e integración temprana de sensores fusionados. El software Block 2B permite que el F-35 brinde soporte aéreo cercano básico con ciertos JDAM y el GBU-12 Paveway II de 500 lb , así como disparar el AIM-120 AMRAAM . La Fuerza Aérea declarará al F-35 inicialmente operativo con el software Block 3i. La capacidad operativa completa provendrá del software Block 3F; Block 3F mejora su capacidad para suprimir las defensas aéreas enemigas y permite al Lightning II desplegar el JDAM de 500 lb, el GBU-53 / B SDB II y el AIM-9X Sidewinder. El software Block 4 aumentará la envolvente de armas del F-35 y está hecho para contrarrestar las defensas aéreas que se prevé encontrarán después de la década de 2040. Las actualizaciones del Bloque 4 se dividirán en dos incrementos; Bloque 4A en 2021 y Bloque 4B en 2023. Esta fase también incluirá el uso de armamento exclusivo de los países británicos , turcos y otros países europeos que operarán Lightning II. [212]

Lockheed ha ofrecido el potencial de "video de alta definición, detección e identificación de objetivos de mayor alcance, enlace de datos de video y marcador y puntero de infrarrojos (IR)" para el EOTS en futuras actualizaciones. [213]

Se espera que el contrato para el trabajo de modernización de seguimiento (después del Bloque 4) se adjudique a fines de 2018, [214] con una nueva actualización del bloque cada dos años a partir de entonces a medida que evolucionen las amenazas. [215] Se alternarán actualizaciones de hardware y software, cada una de las cuales se actualizará una vez cada cuatro años. [216]

En 2016, Robert Weiss, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Aeronautics, dijo que comprar más F-35 ahora haría más barato aplicar las actualizaciones planificadas a toda la flota más adelante. [217]

Notas [ editar ]

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