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WC-130
WC-130H 54th Weather Sqn en vuelo 1977.JPEG
Un WC-130H-LM del 54 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico
PapelAvión de reconocimiento meteorológico
FabricanteLockheed
Lockheed Martin
Introducción1962
EstadoActivo
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Desarrollado porC-130 Hércules
C-130J Super Hércules

El Lockheed WC-130 es una, de medio alcance de ala alta y aviones utilizados para el reconocimiento meteorológico en misiones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La aeronave es una versión modificada del transporte Hércules C-130 configurada con instrumentación meteorológica especializada que incluye un sistema receptor / despliegue de sonda de caída y tripulada por un meteorólogo para la penetración de ciclones tropicales y tormentas invernales para obtener datos sobre movimiento, tamaño e intensidad.

El Servicio Meteorológico Aéreo (AWS) recibió su primer Hércules C-130 en 1962 para realizar misiones de muestreo de aire tras la reanudación de las pruebas de armas atmosféricas por parte de la Unión Soviética en septiembre de 1961. La Fuerza Aérea estaba entonces en el proceso de reemplazar su flota de aviones de reconocimiento meteorológico WB-50 con jets WB-47E, pero en 1965 el AWS había decidido que sería mejor servido por el WC-130 en la función de reconocimiento meteorológico tripulado. [1] Desde ese año, la Fuerza Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea han operado un total de 50 WC-130 en cinco variantes. El WC-130J Weatherbird es la plataforma actual de recopilación de datos meteorológicos para el 53 ° Escuadrón de reconocimiento meteorológico .

Solo se perdió un WC-130 durante las misiones operativas, el modelo H 65-0965, el 12 de octubre de 1974, volando en el tifón Bess al noreste de Filipinas. Un antiguo avión de reconocimiento meteorológico, modelo H 65-0968, se perdió el 2 de mayo de 2018 mientras prestaba servicio con la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico en su último vuelo en ferry hasta su retiro. Dos modelos WC-130B se perdieron por accidentes después de ser vendidos a clientes internacionales, y otro avión WC-130B operativo fue destruido en tierra por un huracán.

Desarrollo [ editar ]

En 1954, el Servicio Meteorológico Aéreo (AWS) reemplazó su WB-29 Superfortresses como su principal plataforma de reconocimiento meteorológico con una flota de WB-50D desplegados en siete escuadrones. Entre 1956 y 1960, seis accidentes del WB-50 resultaron en la pérdida de una tripulación completa y causaron la muerte de 66 tripulantes; la fatiga del metal y otros problemas estructurales con el tipo debían terminar su servicio en 1965. La AWS deseaba que el C-130 Hércules fuera la mejor alternativa, pero las limitaciones presupuestarias impidieron la adquisición de nuevos aviones para la misión. El Cuartel General de la Fuerza Aérea siempre había considerado el reconocimiento aéreo del tiempo como un lujo prescindible cuando eran necesarios recortes presupuestarios o cuando se necesitaban fondos para programas costosos. En 1958 su deseo de desplegar un gran misil balístico intercontinentalLa fuerza disuasoria resultó en el cierre de dos escuadrones AWS, seguidos de tres más en marzo de 1960. Los problemas con el WB-50, llevados a un punto crítico en mayo de 1960 por fugas de combustible que dejaron en tierra toda la flota de 66 aviones, aceleraron el proceso, que programó una eliminación completa para 1963. AWS luchó contra la decisión, sin embargo, y el cierre permanente propuesto de la misión de vuelo de AWS alarmó a los comandantes operativos de alto nivel en todo el mundo, incluido el almirante que comandaba el Comando del Pacífico de los Estados Unidos . El comandante del Comando Aéreo Estratégico , general Thomas S. Power , recomendó que los WB-50 fueran reemplazados por B-47 que estaban siendo eliminados por SAC, [2] y cuando el general Curtis E. LeMaydio su apoyo a la propuesta, se aprobó la modificación de 34 WB-47E en 1963 para el AWS y se programó la reactivación de tres escuadrones de reconocimiento meteorológico descontinuados para 1962. [3]

Mientras tanto, una moratoria bilateral con la Unión Soviética sobre las pruebas atmosféricas de armas nucleares estaba comenzando su tercer año cuando se sugirió que el programa de muestreo de aire clasificado que monitorea la moratoria y que está siendo llevado a cabo por al menos cinco comandos de la USAF [n 1] sea consolidado bajo un único gestor y agencia. AWS presionó a favor de la misión y presentó un plan en febrero de 1961 nombrándose a sí mismo el administrador único. LeMay, ahora Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, aprobó el plan el 31 de agosto de 1961; al día siguiente, la Unión Soviética reanudó las pruebas nucleares. El cuartel general de la Fuerza Aérea autorizó la adquisición de cinco nuevos C-130B configurados de fábrica para la misión de muestreo que se entregará en abril de 1962, cuando AWS se convertiría en el administrador único de muestreo de aire. Estos se convirtieron en el primer avión C-130 de misión meteorológica. [3]

Después de que los cinco C-130B entraron en funcionamiento con AWS, se realizaron conversiones de seis C-130E en 1965, pero como plataformas meteorológicas. Se instaló un sistema de sonda de caída en todos los C-130B y la designación de todas las variantes meteorológicas del C-130 se cambió permanentemente a "WC-130" el 25 de agosto de 1965. [1] Se crearon tres WC-130A en el sudeste asiático en 1967 y Se agregaron 11 WC-130B más en 1970 para reemplazar a los WB-47, que se retiraron abruptamente del servicio en septiembre de 1969. [n 2] El primero de los 15 WC-130H se convirtió en 1973 del avión de comando y control de rescate (que ellos mismos habían sido modificados de C-130E). La vida útil de algunas de estas variantes se superpuso cuando operaron con los modelos 53, 54 , 55 y56 Escuadrones de reconocimiento meteorológico . Los modelos -E y -H han tenido la mayor longevidad en servicio, 28 y 32 años respectivamente. De los siete escuadrones de reconocimiento meteorológico originales, cuatro de los cuales recibieron el WC-130 en algún momento, solo el 53d WRS permanece activo, ahora asignado al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC).

El modelo WC-130J, presentado en 1999, es actualmente la plataforma de reconocimiento meteorológico para el 53 ° WRS, parte del Ala 403 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en Keesler AFB , Mississippi. [4] Muchos de los WC-130 reemplazados en la misión de reconocimiento meteorológico fueron posteriormente redistribuidos después de la desmodificación a otras alas del AFRC y de la Guardia Nacional Aérea para usarlos nuevamente en su función de transporte aéreo táctico original o como aviones de entrenamiento, mientras que otros se vendieron a extranjeros. fuerzas Aereas.

Misión [ editar ]

El WC-130 proporciona información vital de ciclones tropicales es la previsión y el colector de datos meteorológicos principal para el Centro Nacional de Huracanes , complementado por el Oceanográfico y la Administración Nacional Atmosférica 's WP-3D Orion. Penetran ciclones tropicales y huracanes a altitudes que varían de 500 a 10,000 pies (150 a 3050 m) sobre la superficie del océano, dependiendo de la intensidad de la tormenta. La función más importante de estos aviones de reconocimiento es recopilar datos meteorológicos de alta densidad y alta precisión del entorno de la tormenta. Esto incluye la penetración del centro o del ojo del huracán de la tormenta. Esta información vital se transmite instantáneamente por satélite al Centro Nacional de Huracanes para ayudar en el pronóstico preciso del movimiento y la intensidad de los huracanes.

Variantes e historial operativo [ editar ]

El Lockheed C-130 se ha operado como un avión de reconocimiento meteorológico en los siguientes subtipos:

WC-130B (1962-1973) [ editar ]

Cinco nuevos C-130B [n 3] configurados de fábrica para muestreo de aire se entregaron al 55 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, en 1962. Después de las pruebas y evaluaciones operativas, tres se distribuyeron a los lugares 54, 56 y La 57th WRS y la 55th desplegaron uno de los dos restantes en la Base de la Fuerza Aérea Eielson , Alaska. En 1965 todos tenían Dropsonde sistemas [n 4] instalado en el material del aire Area Warner Robins (WRAMA) y fueron transferidos a la WRS 53ª en Ramey Air Force Base, Puerto Rico, para su uso en la misión Hurricane Hunter. La primera de miles de misiones de este tipo para el WC-130 recién designado fue enviada el 27 de agosto de 1965 al ojo del huracán Betsy , el huracán más destructivo de la historia registrada hasta ese momento. [1]

A raíz del huracán Camille en agosto de 1969 y el cierre simultáneo del programa WB-47, se asignaron fondos para financiar el Proyecto Seek Cloud , una mejora de la capacidad de reconocimiento de tormentas tropicales mediante un aumento en las plataformas C-130 y una mejora en el equipo meteorológico. . Se obtuvieron 12 transportes C-130B adicionales [n 5] de las Fuerzas Aéreas del Pacífico y se modificaron en 1970-1971 con el nuevo conjunto de equipos. [n 6] Uno pronto fue transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) [n 7]pero los otros 11 entraron en el servicio militar, tres al 54 para reemplazar los WC-130A y el resto al 53, que había transferido cuatro de sus cinco modelos B originales a otros escuadrones después de recibir modificaciones de Seek Cloud . Los esfuerzos para desarrollar radares meteorológicos orientados hacia el futuro y hacia los lados no tuvieron éxito. El segundo lote de C-130B estuvo en servicio solo unos años antes de que todos fueran desmodificados y entregados a las fuerzas de reserva.

Los WC-130B estaban propulsados ​​por cuatro motores turbohélice Allison T56-A-7A de 4.050 caballos de fuerza, tenían una velocidad de crucero de 350 KTAS, un radio de acción de 1.200 millas con una carga útil de 25.000 libras y un techo de servicio de 30.000 pies. . [1]

WC-130E (1965-1993) [ editar ]

En 1965, la Fuerza Aérea adquirió seis variantes del modelo E para reemplazar seis WB-47E en el 54 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea Anderson , Guam . [5] Se transfirieron tres aviones de transporte veteranos del Comando Aéreo Táctico (TAC) y se obtuvieron tres nuevos. [n 8] Todos fueron modificados con el sistema de sonda de caída AMT-1 y asignados al 54 ° WRS, donde permanecieron hasta 1972. Desde entonces hasta 1987, cuando fueron asignados permanentemente al 53 ° WRS, los modelos E fueron asignados al demandas operativas de todos los escuadrones operativos de reconocimiento meteorológico. En 1989 se actualizaron con el Sistema de reconocimiento meteorológico mejorado ("I-Wars") utilizando elEl Sistema de Navegación Omega [n 9] instalado previamente en el modelo WC-130H y permaneció en servicio operativo regular hasta que se retiró en 1993.

WC-130A (1967-1970) [ editar ]

Se obtuvieron tres transportes C-130A [n 10] de TAC en 1966 durante la Guerra de Vietnam para llevar a cabo la Operación Popeye , una operación de lluvia en el sudeste asiático. A principios de 1967 se modificaron para una misión adicional de reconocimiento meteorológico mediante la instalación del sistema de sonda de caída AMT-1. Dos se basaron para las misiones duales de forma rotativa en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn , Tailandia , y un tercero en Anderson AFB para mantenimiento y cambios de tripulación. Las misiones fueron realizadas por tripulaciones de la 54ª WRS e incluyeron reconocimiento meteorológico sinóptico en todas las áreas de SEA. Los tres volvieron al estándar C-130A en 1971 después de su reemplazo por modelos mejorados. [n 11]

WC-130H (1973-2005) [ editar ]

WC-130H Hércules en vuelo

Con la reducción de la participación de Estados Unidos en la guerra en el sudeste asiático, varios controladores aéreos HC-130H CROWN de rango extendido asignados al Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial (una agencia hermana del Servicio Meteorológico Aéreo en el Comando de Transporte Aéreo Militar)) se convirtió en exceso debido a las reducciones presupuestarias. Con el huracán Camille todavía fresco en la mente del Congreso y el público estadounidense y la retención de la misión de vuelo de AWS aún fuerte en la Sede de MAC, AWS propuso a la Sede de la Fuerza Aérea en marzo de 1972 que sus 16 WC-130B fueran reemplazados por un número similar de HC-130Hs disponibles. La solicitud fue aprobada en diciembre de 1972 pero modificada un mes después. A AWS se le ordenó retener tres de los B y podría entregar los otros 13 a cambio de 11 HC-130H. Se presupuestaron $ 4.5 millones para que WRAMA transfiriera el equipo Seek Cloud de los Bs a los H más nuevos, y el cambio ocurrió entre junio de 1973 y julio de 1974. [2] En 1975 se convirtieron cuatro HC-130H adicionales.

Un total de 15 Hércules de rescate HC-130H fueron finalmente modificados con equipo Seek Cloud y designados WC-130H, [n 12] reemplazando los 16 WC-130B en los escuadrones de reconocimiento meteorológico. El WC-130H estaba equipado con los motores turbohélice Allison T56-A-15 más potentes con una potencia de 4.910 caballos de fuerza y ​​tenía tanques de combustible montados en las alas que proporcionaban 2.720 galones adicionales (10.300 L) de combustible, extendiendo el radio de acción del WC-130H. a la velocidad máxima de crucero (230 KIAS, 350 KTAS) a 2250 millas náuticas. [2]

Se adjudicó un contrato a Tracor Aerospace el 29 de septiembre de 1987 para construir e instalar 20 suites IWRS, pero dos días después se desactivó el 54th WRS, [n 13] dejando solo diez WC-130 en servicio, siete con el 53d WRS y tres en el Air. Reserva de fuerza. [2] Aun así, el sistema IWRS entró en funcionamiento en el WC-130H en 1988 y sigue siendo un equipo estándar. [n 14]

El reconocimiento meteorológico tripulado continuó reduciéndose cuando AWS finalmente se deshizo de su misión de vuelo en 1991 al inactivar el 53d WRS y transferir tanto la misión como sus pocos activos de aviones restantes al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). Pero la devastación causada por el huracán Andrew en 1992 volvió a demostrar la necesidad de "caza de huracanes" y equipos de última generación para lograrlo, y el 53d resucitó como una unidad de tiempo completo de AFRC en 1993. El WC- Los 130 fueron transferidos de nuevo a él, pero los modelos H mostraban su edad y entre 1999 y 2005 todos fueron reemplazados por la nueva variante J tecnológicamente avanzada.

WC-130J (1999-presente) [ editar ]

WC-130J en la rampa de la Base de la Reserva Aérea Dobbins durante el huracán Katrina , 2005. Un segundo WC-130J está aterrizando en el fondo. El 53d WRS fue desplazado por severos daños por tormenta a su base en Keesler AFB, Mississippi.

El WC-130J fue la primera variante nueva obtenida de la fábrica desde 1965. Se adquirieron diez [n 15] y se asignaron al 53d WRS, ahora la única unidad de reconocimiento meteorológico tripulada en el Departamento de Defensa. El nuevo modelo encontró problemas iniciales [n 16] que retrasaron su capacidad operativa inicial hasta justo antes de la temporada de huracanes del Atlántico de 2005 . La conversión del Lockheed Martin C-130J Super Hercules mejoró en gran medida la capacidad y seguridad del WC-130 en su penetración de ciclones tropicales en misiones críticas de "reparación".

El WC-130J lleva una tripulación mínima de cinco: piloto / comandante de la aeronave, copiloto, oficial de sistemas de combate, oficial meteorológico de reconocimiento aéreo y jefe de carga de reconocimiento meteorológico. El 53d WRS mantiene veinte tripulaciones aéreas (diez a tiempo completo y diez a tiempo parcial) para cumplir con sus obligaciones de capacidades en apoyo de los requisitos del Plan Nacional de Operaciones de Huracanes de cinco salidas por día desde Keesler AFB y dos desde ubicaciones desplegadas. La instrumentación de datos meteorológicos y los sistemas de registro y entrega de sonda descendente están montados en la aeronave en paletas removibles en el extremo frontal del compartimiento de carga, [n 17] dándole a la aeronave una capacidad de misión de carga estándar también.

La aeronave no está equipada para reabastecimiento de combustible aéreo , pero con tanques de combustible auxiliares montados en las alas es capaz de permanecer en el aire casi 18 horas a una velocidad de crucero óptima de más de 300 mph (480 km / h). Una misión de reconocimiento del tiempo promedio dura 11 horas y cubre casi 3500 millas (5600 km). La tripulación recopila e informa datos meteorológicos cada minuto.

El oficial meteorológico de reconocimiento aéreo opera el equipo de reconocimiento meteorológico computarizado, genera las mediciones de "datos horizontales" (también conocidas como "Recco") y actúa como director de vuelo dentro del entorno de la tormenta. El meteorólogo también evalúa otras condiciones meteorológicas como turbulencia, engelamiento, visibilidad, tipos y cantidades de nubes y vientos en la superficie del océano. El ARWO utiliza el equipo para determinar el centro de la tormenta y analizar las condiciones atmosféricas como la presión, la temperatura, el punto de rocío y la velocidad del viento para crear un mensaje de datos de vórtice enviado al Centro Nacional de Huracanes.

Una pieza fundamental del equipo meteorológico a bordo del WC-130J es el GPS Dropsonde Windfinding System, un instrumento de forma cilíndrica de aproximadamente 16 pulgadas (41 cm) de largo y 3,5 pulgadas (8,9 cm) de diámetro y que pesa aproximadamente 2,5 libras (1,1 kg). . La sonda de caída está equipada con una radio de alta frecuencia y otros dispositivos de detección y se lanza desde la aeronave sobre el agua. A medida que el instrumento desciende a la superficie del mar, mide y transmite a la aeronave un perfil atmosférico vertical de los datos de temperatura, humedad y presión barométrica y viento. La sonda de caída se ralentiza y estabiliza mediante un pequeño paracaídas. Mediante el uso del Sistema Avanzado de Perfilado Atmosférico Vertical (AVAPS), [n 18] el operador del sistema Dropsonde genera los "datos verticales" (también denominados "gotas") que necesita el NHC, recibiendo, analizando y codificando los datos para su transmisión por satélite.

Entre mayo de 2007 y febrero de 2008, los diez WC-130J estaban equipados con el radiómetro de microondas de frecuencia escalonada (SFMR o "Smurf"), que mide continuamente los vientos en la superficie y las tasas de lluvia debajo de la aeronave, montado en una cúpula en el ala derecha. fueraborda del motor número cuatro.

El WC-130J proporciona datos vitales para el pronóstico de ciclones tropicales. El WC-130J generalmente penetra en huracanes a una altitud de aproximadamente 10,000 pies (3,000 m) para recolectar datos meteorológicos en el vórtice u ojo de la tormenta. La aeronave normalmente vuela en un radio de aproximadamente 160 km desde el vórtice para recopilar datos detallados sobre la estructura del ciclón tropical.

La información recopilada hace posible la alerta anticipada de huracanes y aumenta la precisión de las predicciones y advertencias de huracanes hasta en un 30%. Los datos recopilados se transmiten directamente al Centro Nacional de Huracanes , en Miami, Florida, una agencia meteorológica del Departamento de Comercio que rastrea los huracanes y proporciona un servicio de alerta en el área del Atlántico.

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • Cisne 38 - El 12 de octubre de 1974, un WC-130H recién modificado (65-0965) [6] asignado a la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's 54o Escuadrón de Reconocimiento El tiempo y su seis tripulantes desapareció durante Typhoon Bess . Nunca se ha encontrado rastro de la aeronave o de su tripulación.
  • Accidente del C-130 de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU . En 2018: el 2 de mayo de 2018, 9 aviadores fallecieron [7] cuando un ex WC-130H (65-0968) [8] asignado al 198 ° Escuadrón Aéreo de la 156 ° Ala de Transporte Aéreo de Puerto Rico La Guardia Nacional Aérea se estrelló en las afueras del Aeropuerto Internacional de Savannah / Hilton Head en Port Wentworth, Georgia, poco después de despegar para un vuelo al 309 ° Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, AZ para retirar la aeronave. El comandante de la aeronave había declarado una emergencia y estaba intentando regresar al aeródromo. A partir de un video de vigilancia que capturó el accidente, la aeronave comenzó a ladearse a la izquierda, luego se inclinó y giró en espiral antes de estrellarse en la autopista GA 21 a las 11:26. [9] Una investigación posterior determinó que las bajas revoluciones por minuto y la pérdida de empuje del motor fuera de borda izquierdo hicieron que la aeronave se saliera de la pista y se adentrara en el césped. La tripulación continuó el despegue y no aplicó los procedimientos normales y de emergencia adecuados para incluir la aplicación incorrecta del timón izquierdo, lo que provocó que el ala izquierda se detuviera y perdiera el control de la aeronave. [10] La aeronave había estado en mantenimiento programado en Savannah y mantenimiento no programado en el mismo motor que falló más tarde durante el vuelo. [11] El Ala 156 de Transporte Aéreo había recibido varios antiguos aviones WC-130H de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee. El equipo meteorológico se había eliminado anteriormente, pero la aeronave todavía estaba etiquetada como WC-130. Ni el ANG de Puerto Rico ni el ANG de Tennessee realizaron nunca la misión de reconocimiento meteorológico. La pérdida de este avión resultó en la eliminación de la misión de vuelo de la 156a AW. [12]

Especificaciones (WC-130J Weatherbird) [ editar ]

Datos del ala 403, reserva de la USAF [13]

Características generales

  • Tripulación: 5 (comandante de la aeronave, piloto, oficial de sistemas de combate, oficial meteorológico y operador de carga / sonda de caída)
  • Longitud: 97 pies 9 pulg (29,79 m)
  • Envergadura: 132 pies 7 pulg (40,41 m)
  • Altura: 38 pies 10 pulg (11,84 m)
  • Área del ala: 1745 pies cuadrados (162.1 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A318 ; consejo: NACA 64A412 [14]
  • Peso máximo al despegue: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Planta motriz: 4 × motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4,637 shp (3,458 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso reversible de velocidad constante Dowty R391 de 6 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 362 kn (417 mph, 670 km / h) a 22.000 pies (6.706 m)
  • Alcance: 1.600 millas náuticas (1.800 mi, 3.000 km) con 35.000 lb (15.876 kg) de carga útil
  • Techo de servicio: 8.500 m (28.000 pies) con 19.051 kg (42.000 lb) de carga útil

Ver también [ editar ]

  • Cazadores de huracanes
  • Operación Christmas Drop

Desarrollo relacionado

  • Lockheed Martin C-130J Super Hércules
  • Lockheed C-130 Hércules

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Lockheed WP-3D Orion

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Lockheed

Referencias [ editar ]

Notas al pie
  1. ^ Los cinco comandos fueron SAC, Fuerzas Aéreas del Pacífico , Comando de Defensa Aérea , Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo y Servicio de Transporte Aéreo Militar .
  2. ↑ Los WB-47 nunca habían sido populares en su función de reconocimiento meteorológico, principalmente porque su sistema de comunicaciones y procesamiento de datos Bendix-Friez no había sido completamente probado y rara vez funcionaba, y estaban lejos de ser óptimos ya que tenían prohibido por razones estructurales penetrar en las zonas tropicales. ciclones. El general John D. Ryan , un oficial de carrera del SAC y comandante de la PACAF en 1967, fue muy crítico con los WB-47 y exigió que fueran retirados. Se echó atrás cuando se enfrentó a su necesidad como "exploradores meteorológicos" para susmisiones de Operación Arc Light en Vietnam, pero una de sus primeras acciones cuando fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea en agosto de 1969 fue ordenar su retiro inmediato. (Fuller 359)
  3. ^ El primer grupo de modelos B fueron los números de serie AF 62-3492 a -3496.
  4. ^ El sistema entonces en uso consistía en el receptor de radiosonda AN / AMR-1 fabricado por Landers, Frary y Clark, y la sonda de caída Bendix AN / AMT-6.
  5. ^ El segundo lote de C-130B veteranos adquiridos fueron los s / n 58-0725, -0726, -0729, 0-731, -0733, -0734, -0740, -0741, -0742, -0747, -0752 y -0758.
  6. ^ Lasuite Seek Cloud constaba de un altímetro de radar AN / APN-42, un sistema de temperatura total Rosemount AN / AMQ-28 y un panel de control y receptor de sonda de caída AN / AMQ-19 previamente montado en WB-47 retirados; un sistema de registro de datos de sonda de caída AN / AMQ-29; una calculadora programable de escritorio Hewlett-Packard 9100B; un higrómetro óptico de punto de rocío AN / AMQ-34 Cambridge; un sistema infrarrojo de temperatura de la superficie del mar PRT-5 de Barnes Engineering; tres registradores de gráficos de banda (para registrar datos de velocidad y dirección del viento, punto de rocío ambiental, temperatura de la superficie del mar, altitud de presión y altitud de radar); y un dispensador de sonda de caída AN / AMQ-31 y una radiosonda AN / AMT-13. Todos menos el dispensador de sonda de caída se instalaron con sus controladores en una nueva consola en la cabina de vuelo.
  7. ↑ 58-0731 fue re-numerado con el registro civil N8037 y apodado Arca de NOAA . Sirvió como avión de investigación de huracanes desde 1970 hasta 1981.
  8. ^ Los seis modelos E eran números de serie 61-2360, 61-2365, 61-2366 y 64-0552 a -0554.
  9. ^ "I-Wars" consta de tres subsistemas semiindependientes: el sistema de datos distribuidos atmosféricos (ADDS) que registra y calcula los datos meteorológicos de nivel de vuelo de varias sondas de ángulo de ataque, el altímetro de radar, el altímetro de presión, ambiente sensores de temperatura y punto de rocío y datos de navegación; el sistema Dropsonde Windfinding System (DWS) que procesa los datos de temperatura, presión, humedad, velocidad y dirección del viento recibidos de una sonda descendente; y el sistema de comunicación por satélite (SATCOM). El ADDS genera mediciones en el aspecto horizontal ("datos horizontales"), el DWS en el vertical ("datos verticales") y el SATCOM proporciona una transferencia directa inmediata de los datos al usuario.
  10. ^ Los tres modelos A eran números de serie 56-519, 56-522 y 56-537
  11. ↑ 56-519 fue entregado a la fuerza aérea de Vietnam del Sur y fue capturado en la Base Aérea de Tan Son Nhut por el Ejército de Vietnam del Norte en 1975.
  12. ^ Todos estos fueron construidos como transportes C-130E estándar y reconfigurados como HC-130H. Sus números de serie eran 64-14861 y -14866; y 65-0963 a -0969, y -0972, -0976, -0977, -0980, -0984 y -0985.
  13. ^ El reconocimiento meteorológico tripulado por segunda vez se enfrentó a una campaña para cerrar el negocio y obtener su financiación, esta vez de los partidarios del Programa de satélites meteorológicos de defensa (DMSP) y sussatélites meteorológicos TIROS en la sede AF y en la AWS. Un programa "selectivo" de reconocimiento de tormentas tropicales fue instituido en el Pacífico Occidental en 1971 después de que se introdujo TIROS, reduciendo el número de salidas y sus costos asociados, mientras que la Marina de los Estados Unidos se había retirado del negocio de reconocimiento meteorológico tripulado por completo en 1975. Como consecuencia, el Centro Conjunto de Alerta de Tifoneshabía reducido gradualmente su dependencia de los datos de WC-130 hasta 1986, aunque indudablemente más fiable que la de los satélites, constituía, no obstante, menos del 10% de los datos utilizados por JTWC para trazar tifones. El 53d WRS en Keesler también era un objetivo, pero aún contaba con un fuerte apoyo de " barril de cerdo " en el Congreso para su continuación que la unidad con sede en Guam no tenía. (Fuller 363–364, 370)
  14. ^ En 1998, el Equipo de Navegación Omega original para el DWS fue reemplazado por el Sistema de Perfilado Atmosférico Vertical Aerotransportado (AVAPS) basado en GPS.
  15. ^ AF s / n 96-5300 a −5302, 97-5303 a −5306, 98-5307 y −5308 y 99-5309.
  16. ^ Estos fueron principalmente daños a sushélices de 6 palas de material compuesto por granizo y hielo y una falta de sensibilidad en sus imágenes de radar en color.
  17. ^ La estación ARWO está montada en el lado de babor mirando hacia atrás y la posición del operador de la sonda descendente en el estribor mirando hacia adelante.
  18. ^ AVAPS es un sistema autónomo instalado en dos bastidores estándar de 19 pulgadas que registra las condiciones atmosféricas actuales verticalmente debajo de la aeronave WC-130J cuando una sonda desplegada cae a la superficie. AVAPS consta de sondas desechables, un chasis de telemetría Dropsonde, una computadora de alta potencia y un monitor a color.
Citas
  1. ↑ a b c d Fuller , 1990 , p. 355.
  2. ↑ a b c d Fuller (1990), pág. 357
  3. ↑ a b Fuller (1990), págs. 234-235.
  4. ^ "WC-130 Hércules" . AF.mil . 2 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de abril de 2016 .
  5. ^ Fuller (1990), p. 355
  6. ^ "Detalles de la estructura del avión para C-130 # 4106" .
  7. ^ AP. "5 muertos en accidente de avión militar cerca de Savannah" . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  8. ^ "Detalles de la estructura del avión para C-130 # 4110" .
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  14. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Fuentes
  • Fuller, John F. (1990). Thor's Legions: Apoyo meteorológico a la Fuerza Aérea y el Ejército de EE . UU., 1937-1987 . Boston, MA: Sociedad Meteorológica Estadounidense. ISBN 978-0-933876-88-0.
  • Equipo meteorológico Hurricane Hunter . Hoja informativa de la Fuerza Aérea, Inside 403rd Wing, consultada el 12 de octubre de 2015

Enlaces externos [ editar ]

  • ¡Whisky-Charlie! , una historia no oficial del WC-130
  • Informe técnico: Dropsonde , video oficial de noticias de tecnología de la USAF publicado el 24 de junio de 2015. Consultado el 12 de octubre de 2015