Curtis LeMay

US Air Force general

Curtis LeMay
5to Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
En el cargo 30 de junio de 1961 - 31 de enero de 1965
presidente	John F. Kennedy (1961-1963) Lyndon B. Johnson (1963-1965)
Precedido por	Thomas D. White
Sucesor	John P. McConnell
5to Vicejefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
En el cargo desde el 1 de julio de 1957 hasta el 30 de junio de 1961
Precedido por	Thomas D. White
Sucesor	Frederic H. Smith Jr.
2do Comandante en Jefe del Comando Aéreo Estratégico
En el cargo 19 de octubre de 1948-30 de junio de 1957
Precedido por	George Kenney
Sucesor	Thomas S. Power
Detalles personales
Nació	Curtis Emerson LeMay (1906-11-15)15 de noviembre de 1906 Columbus, Ohio , EE. UU.
Fallecido	1 de octubre de 1990 (1990-10-01)(83 años) March Air Force Base , California, EE. UU.
Lugar de descanso	Cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Partido político	Republicano
Otras afiliaciones políticas	Independiente estadounidense (1968)
Esposos)	Helen Maitland ​ ( M.  1934)
Educación	Universidad Estatal de Ohio ( BS )
Servicio militar
Apodo (s)	Pantalones de hierro viejos El demonio bombardea a LeMay El gran cigarro [1]
Lealtad	Estados Unidos
Sucursal / servicio	Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio	1929-1965
Rango	General
Unidad	Guardia Nacional de Ohio
Comandos	Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Comando Aéreo Estratégico Vigésima Fuerza Aérea
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial  • Teatro Europeo de Operaciones  • Pacífico Teatro
Premios	Cruz de Servicio Distinguido Medalla de Servicio Distinguido del Ejército (3) Cruz de Vuelo Distinguida de Estrella de Plata (3) Medalla de Aire (5) Lista completa

Curtis Emerson LeMay (15 de noviembre de 1906 - 1 de octubre de 1990) fue un general de la Fuerza Aérea estadounidense que implementó una eficaz pero controvertida campaña de bombardeo estratégico en el escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial . Más tarde se desempeñó como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De 1961 a 1965.

LeMay se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , el precursor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en 1929 mientras estudiaba ingeniería civil en la Universidad Estatal de Ohio . Había ascendido al rango de mayor en el momento del ataque de Japón a Pearl Harbor en diciembre de 1941 y la posterior entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Estuvo al mando del 305º Grupo de Operaciones desde octubre de 1942 hasta septiembre de 1943, y de la 3ª División Aérea en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial hasta agosto de 1944, cuando fue trasladado al Teatro China Birmania India . Luego fue puesto al mando de operaciones estratégicas de bombardeo contra Japón, planificando y ejecutando unmasiva campaña de bombardeos de fuego contra ciudades japonesas y Operación Hambruna , una paralizante campaña de colocación de minas en las vías fluviales internas de Japón.

Después de la guerra, fue asignado a comandar la USAF Europa y coordinó el puente aéreo de Berlín . Se desempeñó como comandante del Comando Aéreo Estratégico (SAC) de 1948 a 1957, donde presidió la transición a una fuerza de aviones a reacción que se centró en el despliegue de armas nucleares . Como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, pidió el bombardeo de los sitios de misiles cubanos durante la Crisis de los Misiles Cubanos y buscó una campaña de bombardeo sostenida contra Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam .

Después de retirarse de la Fuerza Aérea en 1965, LeMay acordó servir como compañero de fórmula del gobernador demócrata George Wallace en las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 1968 . El boleto ganó el 13.5% del voto popular, un recuento fuerte para una campaña de terceros , pero la campaña de Wallace llegó a ver a LeMay como un lastre. Después de las elecciones, LeMay se retiró a su casa en Newport Beach, California , y murió en 1990 a los 83 años.

Vida temprana

LeMay nació en Columbus, Ohio , el 15 de noviembre de 1906. LeMay era de ascendencia hugonote inglesa y francesa . ^[2] Su padre, Erving Edwin LeMay, fue a veces herrero y manitas en general, pero nunca tuvo un trabajo por más de unos pocos meses. Su madre, Arizona Dove (Carpintero) LeMay, ^[3] hizo todo lo posible para mantener unida a su familia. Con ingresos muy limitados, su familia se mudó por todo el país mientras su padre buscaba trabajo, yendo tan lejos como Montana y California . Finalmente regresaron a su ciudad natal de Colón. LeMay asistió a las escuelas públicas de Columbus, se graduó de Columbus South High School y estudióingeniería civil en la Universidad Estatal de Ohio . Mientras se abría camino en la universidad, se graduó con una licenciatura en ingeniería civil . Mientras estuvo en el estado de Ohio, fue miembro de la Sociedad Nacional de Rifles Pershing y de la Fraternidad de Ingeniería Profesional Theta Tau . Fue nombrado segundo teniente en la Reserva del Cuerpo Aéreo en octubre de 1929. Recibió una comisión regular en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en enero de 1930. Mientras terminaba en Ohio State, tomó entrenamiento de vuelo en Norton Field en Columbus, en 1931– 32. ^[4] El 9 de junio de 1934 se casó con Helen Maitland.

Carrera

En 1938, tres B-17 (uno navegado por el teniente LeMay) interceptan el transatlántico italiano  SS Rex 620 nm en el mar.

LeMay se convirtió en piloto de persecución y, mientras estaba destinado en Hawai , se convirtió en uno de los primeros miembros del Cuerpo Aéreo en recibir entrenamiento especializado en navegación aérea. En agosto de 1937, como navegante a las órdenes del piloto y comandante Caleb V.Haynes en un Boeing B-17 Flying Fortress , ayudó a localizar el acorazado Utah a pesar de que el personal de la Armada le había dado las coordenadas incorrectas, en ejercicios realizados en condiciones de niebla frente a California, después de lo cual el grupo de B-17 lo bombardeó con bombas de agua. Para Haynes nuevamente, en mayo de 1938 navegó tres B-17 620 nm (610 millas o 980 km) sobre el Océano Atlántico para interceptar el transatlántico italiano SS Rex.para ilustrar la capacidad del poder aéreo terrestre para defender las costas americanas. En 1940 fue navegante de Haynes en el prototipo de bombardero pesado Boeing XB-15 , realizando un reconocimiento desde Panamá sobre las islas Galápagos. ^{[5] La} guerra trajo una rápida promoción y una mayor responsabilidad.

Cuando sus tripulaciones no volaban misiones, fueron sometidos a un entrenamiento implacable, ya que LeMay creía que el entrenamiento era la clave para salvar sus vidas. "Entrena mientras lucha" era una de sus reglas cardinales. Expresó su creencia de que, en el caos, el estrés y la confusión del combate (aéreo o de otro tipo), las tropas o los aviadores se desempeñarían con éxito solo si sus actos individuales fueran una segunda naturaleza, realizados casi instintivamente debido al entrenamiento repetitivo. A lo largo de su carrera, LeMay fue ampliamente conocido entre sus tropas como "Old Iron Pants" y "Big Cigar". ^{[1] [6]}

Segunda Guerra Mundial

El coronel Curtis LeMay felicita oficialmente a una tripulación de bombarderos del 306th Bomb Group frente a su B-17 Flying Fortress en el aeródromo de Chelveston , Inglaterra, el 2 de junio de 1943.

Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941 después del ataque japonés a Pearl Harbor , LeMay era un comandante en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (había sido primer teniente tan recientemente como 1940) y el comandante de un recién creado B -17 unidad Flying Fortress, el 305th Bomb Group . Llevó esta unidad a Inglaterra en octubre de 1942 como parte de la Octava Fuerza Aérea y la dirigió en combate hasta mayo de 1943, lo que ayudó notablemente a desarrollar la formación de la caja de combate . ^{[7] [8]} En septiembre de 1943, se convirtió en el primer comandante de la recién formada 3ª División Aérea.. Él personalmente dirigió varias misiones peligrosas, incluida la sección de Regensburg de la misión Schweinfurt-Regensburg del 17 de agosto de 1943. En esa misión, condujo 146 B-17 a Regensburg , Alemania , más allá del alcance de los cazas de escolta y, después del bombardeo, continuó hacia bases en el norte de África , perdiendo 24 bombarderos en el proceso. ^{[7] [8]}

Las grandes pérdidas de tripulaciones veteranas en esta y las siguientes misiones de penetración profunda en el otoño de 1943 llevaron a la Octava Fuerza Aérea a limitar las misiones a objetivos dentro del alcance de la escolta. Finalmente, con el despliegue en el teatro europeo del P-51 Mustang en enero de 1944, la Octava Fuerza Aérea ganó un caza de escolta con alcance para igualar a los bombarderos. ^[9]

En una discusión de un informe sobre altas tasas de aborto en misiones de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial , que Robert McNamara sospechaba que se debía a la cobardía del piloto, McNamara describió el carácter de LeMay:

Uno de los comandantes era Curtis LeMay, coronel al mando de un grupo B-24 [ sic ]. Era el mejor comandante de combate de todos los servicios con los que me encontré en la guerra. Pero era extraordinariamente beligerante, muchos pensaban que era brutal. Recibió el informe. Dio una orden. Dijo: 'Estaré en el avión líder en cada misión. Cualquier avión que despegue pasará por encima del objetivo, o la tripulación será sometida a un consejo de guerra. La tasa de abortos cayó de la noche a la mañana. Ese es el tipo de comandante que era. ^[10]

LeMay se hizo conocido por sus ataques incendiarios masivos contra ciudades japonesas durante la guerra utilizando cientos de aviones que volaban a baja altura. En esta imagen, se muestra a los bombarderos B-29 lanzando cientos de bombas incendiarias (bombas de racimo, bombas de magnesio, bombas de fósforo blanco y napalm) sobre Yokohama durante un bombardeo estratégico el 29 de mayo de 1945.

En agosto de 1944, LeMay se trasladó al teatro China-Birmania-India y dirigió primero el XX Comando de Bombarderos en China y luego el XXI Comando de Bombarderos en el Pacífico. Más tarde, LeMay fue puesto a cargo de todas las operaciones aéreas estratégicas contra las islas de origen japonesas. ^{[7] [8]}

LeMay pronto concluyó que las técnicas y tácticas desarrolladas para su uso en Europa contra la Luftwaffe eran inadecuadas contra Japón. Sus bombarderos Boeing B-29 Superfortress que volaban desde China lanzaban sus bombas cerca de sus objetivos solo el 5% del tiempo. Las pérdidas operacionales de aeronaves y tripulaciones fueron inaceptablemente altas debido a las defensas aéreas japonesas durante el día y los continuos problemas mecánicos con el B-29. En enero de 1945, LeMay fue trasladado desde China para relevar al general de brigada Haywood S. Hansell como comandante del XXI Comando de Bombarderos en las Marianas . ^{[7] [8]}

El Mayor General Curtis LeMay hablando con el General Joseph W. Stilwell

Se convenció de que el bombardeo de precisión a gran altitud sería ineficaz, dado el clima generalmente nublado sobre Japón. Además, las bombas lanzadas desde los B-29 a gran altitud (por encima de 20.000 pies (6.100 m)) a menudo se desvían de sus trayectorias por una corriente en chorro constantemente potente sobre las islas de origen japonesas, lo que redujo drásticamente la eficacia de la gran altitud. redadas. Debido a que las defensas aéreas japonesas hicieron que los bombardeos diurnos por debajo de las altitudes afectadas por la corriente en chorro fueran demasiado peligrosos, LeMay finalmente cambió a ataques incendiarios nocturnos a baja altitud contra objetivos japoneses, una táctica que los altos mandos habían estado defendiendo durante algún tiempo. ^{[7] [8]}Las ciudades japonesas se construyeron en gran parte con materiales combustibles como madera y papel. Se ordenó que el bombardeo diurno de precisión a gran altitud procediera solo cuando el clima lo permitiera o cuando los objetivos críticos específicos no fueran vulnerables al bombardeo de área .

LeMay comandó las operaciones de combate posteriores del B-29 Superfortress contra Japón, incluidos ataques incendiarios masivos en 67 ciudades japonesas y los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki . Esto incluyó el bombardeo incendiario de Tokio , conocido en documentos oficiales como el ataque aéreo de la "Operación Meetinghouse" en la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, que resultó ser el bombardeo más destructivo de la guerra. ^[11] Para este primer ataque, LeMay ordenó que se retiraran las armas defensivas de 325 B-29, cargó cada avión con racimos incendiarios Modelo M-47 , bombas de magnesio , bombas de fósforo blanco y napalm. , y ordenó a los bombarderos volar en corrientes de 5.000 a 9.000 pies (1.500 a 2.700 m) sobre Tokio. ^{[7] [8] [12]} LeMay describió la Operación Meetinghouse diciendo que "Estados Unidos finalmente dejó de aplastar las moscas y fue tras la pila de estiércol". ^[13]

Los primeros aviones exploradores llegaron sobre Tokio poco después de la medianoche del 10 de marzo y marcaron el área objetivo con una "X" en llamas. En un período de tres horas, la principal fuerza de bombardeo arrojó 1.665 toneladas de bombas incendiarias, matando a 100.000 civiles, destruyendo 250.000 edificios e incinerando 16 millas cuadradas (41 km ² ) de la ciudad. Las tripulaciones aéreas en el extremo de la cola de la corriente de bombarderos informaron que el hedor a carne humana quemada impregnaba la aeronave sobre el objetivo. ^[14]

No se dispone de cifras precisas, pero la campaña de bombardeos estratégicos contra Japón, dirigida por LeMay entre marzo de 1945 y la rendición japonesa en agosto de 1945, puede haber matado a más de 500.000 civiles japoneses y dejado a cinco millones sin hogar. ^[15] Las estimaciones oficiales de la Encuesta sobre bombardeos estratégicos de los Estados Unidos sitúan las cifras en 220.000 muertos. ^[11] Alrededor del 40% de las áreas edificadas de 66 ciudades fueron destruidas, incluida gran parte de la industria de guerra de Japón. ^{[11] [16]}

Un "LeMay Bombing Leaflet" de la guerra, que advirtió a los civiles japoneses del peligro inminente: "Desafortunadamente, las bombas no tienen ojos. Por lo tanto, de acuerdo con las políticas humanitarias de Estados Unidos, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que no desea herir a personas inocentes, ahora les advierte que deben evacuar las ciudades nombradas y salvar sus vidas ".

LeMay estaba al tanto de las implicaciones de sus órdenes. El New York Times informó en ese momento: "El mayor general Curtis E. LeMay, comandante de los B-29 de toda el área de las Marianas, declaró que si la guerra se acorta en un solo día, el ataque habrá cumplido su propósito ". ^{[7] [8]} El argumento era que era su deber llevar a cabo los ataques para poner fin a la guerra lo más rápido posible, evitando más pérdidas de vidas. También comentó sobre la moralidad del esfuerzo aéreo contra Japón: "Supongo que si hubiera perdido la guerra, me habrían juzgado como criminal de guerra ". ^[17] Esta opinión también fue informada por Robert McNamara en el documental de 2003 The Fog of War , ^[18]aunque después de la guerra los aliados no procesaron a ningún personal militar alemán o japonés por bombardear objetivos civiles. ^[19]

El general de división Curtis LeMay con el general de la Fuerza Aérea Henry H. Arnold y el teniente general Barney M. Giles y el general de brigada Emmett O. Donnell

Los presidentes Roosevelt y Truman apoyaron la estrategia de LeMay, refiriéndose a una estimación de un millón de bajas aliadas si Japón tuviera que ser invadido . Japón había descentralizado intencionalmente el 90% de su producción relacionada con la guerra en pequeños talleres de subcontratistas en distritos civiles, lo que hizo que la industria bélica japonesa restante fuera en gran medida inmune a los bombardeos de precisión convencionales con explosivos de alta potencia . ^[20]Cuando entró en vigor la campaña de bombardeos incendiarios, los planificadores de guerra japoneses se vieron obligados a gastar importantes recursos para trasladar industrias de guerra vitales a cuevas remotas y búnkeres de montaña, lo que redujo la producción de material de guerra. Como teniente coronel que sirvió bajo LeMay, Robert McNamara estaba a cargo de evaluar la efectividad de las misiones de bombardeo estadounidenses. Más tarde, McNamara, como secretario de Defensa de los Estados Unidos bajo los presidentes John F. Kennedy y Lyndon B. Johnson , a menudo se enfrentaba con LeMay.

LeMay también supervisó la Operación Starvation , una operación de minería aérea contra vías fluviales y puertos japoneses que interrumpió el transporte y la logística japoneses . Aunque sus superiores no apoyaron este objetivo naval, LeMay le dio una alta prioridad al asignar toda la 313a Ala de Bombardeo (cuatro grupos, aproximadamente 160 aviones) a la tarea. La minería aérea complementó un estricto bloqueo submarino aliado de las islas de origen, reduciendo drásticamente la capacidad de Japón para abastecer a sus fuerzas en el extranjero hasta el punto de que el análisis de posguerra concluyó que podría haber derrotado a Japón por sí solo si hubiera comenzado antes. ^{[7] [8]}

Vuelo Japón-Washington

LeMay pilotó uno de los tres B-29 especialmente modificados que volaban desde Japón a los EE. UU. En septiembre de 1945 , rompiendo en el proceso varios récords de aviación, incluido el mayor peso de despegue de la USAAF, el vuelo sin escalas más largo de la USAAF y el primer vuelo sin escalas. Vuelo Japón-Chicago. Uno de los pilotos era de rango superior: el teniente general Barney M. Giles . Los otros dos aviones consumieron más combustible que el de LeMay para combatir los vientos en contra, y no pudieron volar a Washington, DC, el objetivo original. ^[21] Sus pilotos aterrizaron en Chicago para repostar. El avión de LeMay tenía suficiente combustible para llegar a Washington, pero el Departamento de Guerra le ordenó que se uniera a los demás para repostar en Chicago. ^[22]

Guerra Fría

Puente aéreo de Berlín

General Curtis E. LeMay

Después de la Segunda Guerra Mundial, LeMay fue transferido brevemente al Pentágono como subjefe de Personal Aéreo para Investigación y Desarrollo. En 1947, regresó a Europa como comandante de la USAF Europa, dirigiendo las operaciones del Puente Aéreo de Berlín en 1948 ante un bloqueo de la Unión Soviética y sus estados satélites que amenazaba con matar de hambre a la población civil de las zonas de ocupación occidental de Berlín. Bajo la dirección de LeMay, Douglas C-54 Skymastersque podrían transportar 10 toneladas de carga cada una, comenzaron a abastecer a la ciudad el 1 de julio. Para el otoño, el puente aéreo traía un promedio de 5.000 toneladas de suministros al día con 500 vuelos diarios. El puente aéreo continuó durante 11 meses, con 213.000 vuelos operados por seis países que llevaron 1,7 millones de toneladas de alimentos y combustible a Berlín. Ante el fracaso de su bloqueo, la Unión Soviética cedió y reabrió los corredores terrestres hacia Occidente. Aunque a veces se le atribuye públicamente a LeMay el éxito del puente aéreo de Berlín, de hecho fue instigado por el general Lucius D. Clay cuando el general Clay llamó a LeMay para hablar del problema. LeMay inicialmente comenzó a enviar suministros a Berlín, pero luego decidió que era un trabajo para un experto en logística y encontró a esa persona en el teniente general William H. Tunner ,^[23] que se hizo cargo del extremo operativo del Puente Aéreo de Berlín .

Comando Aéreo Estratégico

En 1948, regresó a los EE. UU. Para encabezar el Comando Aéreo Estratégico (SAC) en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , reemplazando al General George Kenney . Cuando LeMay asumió el mando de SAC, consistía en poco más que unos pocos grupos de bombardeo B-29 con poco personal que quedaron de la Segunda Guerra Mundial. Menos de la mitad de los aviones disponibles estaban operativos y las tripulaciones estaban poco capacitadas. Los estándares de seguridad de la base y de la aeronave eran mínimos. Al inspeccionar un hangar de SAC lleno de bombarderos estratégicos nucleares de EE. UU., LeMay encontró un solo centinela de la Fuerza Aérea de servicio, desarmado. ^[24] Después de ordenar un simulacro de ejercicio de bombardeo en Dayton, OhioLeMay se sorprendió al saber que la mayoría de los bombarderos estratégicos asignados a la misión perdieron sus objetivos por una milla o más. "No teníamos una tripulación, ni una tripulación, en todo el comando que pudiera hacer un trabajo profesional", señaló LeMay. ^[25]

Una reunión en noviembre de 1948 con el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Hoyt Vandenberg , encontró que los dos hombres estaban de acuerdo en que la misión principal de SAC debería ser la capacidad de lanzar el 80% de las bombas atómicas de la nación en una misión. En la Conferencia de Dualismo en diciembre de 1948, el alto mando de la Fuerza Aérea se unió a la posición de LeMay de que la máxima prioridad del servicio era entregar la ofensiva atómica SAC "de una sola vez, telescópicamente masa y tiempo". ^[26] "Para LeMay, demoler todo era la forma de ganar una guerra". ^[27] Con este objetivo, LeMay entregó el primer Plan de Guerra de Emergencia de la SAC en marzo de 1949, que requería lanzar 133 bombas atómicas en 70 ciudades de la URSS en 30 días. LeMay predijo que la Tercera Guerra Mundialno duraría más de 30 días. ^[28] Los estrategas del poder aéreo llamaron a este tipo de ataque preventivo "matar a una nación". ^[29] Sin embargo, el comité Harmon publicó su informe unánime dos meses más tarde declarando que tal ataque no terminaría una guerra con los soviéticos y que su industria se recuperaría rápidamente. Este comité había sido creado específicamente por el Estado Mayor Conjunto para estudiar los efectos de un ataque nuclear masivo contra la Unión Soviética. Sin embargo, en unas semanas, un comité ad hoc de Jefes Conjuntos recomendó triplicar el arsenal nuclear de Estados Unidos, y el Jefe de Estado Mayor Vandenberg pidió suficientes bombas para atacar 220 objetivos, frente a los 70 anteriores ^[30].

Al recibir su cuarta estrella en 1951 a los 44 años, LeMay se convirtió en el general estadounidense de cuatro estrellas más joven desde Ulysses S. Grant . También se convertiría en la persona con más años de servicio en ese rango en la historia militar estadounidense. ^[31]

En 1954 LeMay comentó al piloto Hal Austin, cuyo avión había sido dañado por un MiG-17 mientras estaba en una misión de reconocimiento sobre la Unión Soviética , "Bueno, tal vez si hacemos bien este sobrevuelo, podemos comenzar la Tercera Guerra Mundial". Hal Austin asumió que LeMay estaba bromeando, pero años más tarde, después de que LeMay se retirara, Austin lo volvió a ver y "sacó a relucir el tema de la misión que habíamos volado. Y lo recordaba como si fuera ayer. Charlamos un poco sobre ello. Su comentario nuevamente fue: 'Bueno, habríamos estado mucho mejor si hubiéramos comenzado la Tercera Guerra Mundial en esos días' ". ^[32]

En 1956 y 1957 LeMay implementó pruebas de alertas de bombarderos y petroleros las 24 horas, manteniendo algunas fuerzas de bombarderos listas en todo momento. LeMay dirigió SAC hasta 1957, supervisando su transformación en una fuerza moderna, eficiente y completamente a reacción. El mandato de LeMay fue el más largo de un comando militar estadounidense en casi 100 años. ^[33]

La "Batalla del poder aéreo"

Desarrollo del poder aéreo de la USAF y estilo de LeMay

General LeMay volando un Boeing KC-135 Stratotanker

El Vicejefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General Curtis LeMay, fue recibido por el Secretario de la Fuerza Aérea James H. Douglas Jr. y el Presidente del Estado Mayor Conjunto, General Nathan F. Twining en el Aeropuerto Nacional de Washington , al regreso de LeMay del Boeing KC-135 StratoTanker no - Escala de vuelo desde Buenos Aires, Argentina, el 15 de noviembre de 1957.

LeMay jugó un papel decisivo en la adquisición por parte de SAC de una gran flota de nuevos bombarderos estratégicos , el establecimiento de un vasto sistema de reabastecimiento de combustible aéreo , la formación de muchas unidades y bases nuevas, el desarrollo de una fuerza estratégica de misiles balísticos y el establecimiento de un estricto sistema de comando y control con una capacidad de preparación sin precedentes. Todo esto fue protegido por una fuerza de seguridad muy mejorada y modernizada, la Guardia de Élite del Comando Aéreo Estratégico.. LeMay insistió en una capacitación rigurosa y estándares muy altos de desempeño para todo el personal de la SAC, ya sean oficiales, soldados, tripulaciones aéreas, mecánicos o personal administrativo, y al parecer comentó: "No tengo el tiempo ni la inclinación para diferenciar entre incompetentes y el meramente desafortunado ".

Una famosa leyenda utilizada a menudo por las tripulaciones de vuelo de SAC para ilustrar el estilo de mando de LeMay se refería a su famoso cigarro omnipresente. ^[34] En el primer relato publicado conocido de la historia, el reportero de la revista Life , Ernest Havemann, relató que LeMay una vez tomó el asiento del copiloto de un bombardero SAC para observar la misión, con un cigarro encendido. ^[35] Cuando el piloto le pidió que apagara el cigarro, LeMay exigió saber por qué. Cuando el piloto explicó que los humos dentro del fuselaje podrían encender el avión, LeMay supuestamente gruñó: "No se atrevería". ^[35] El incidente se utilizó como base para una escena ficticia en la película Strategic Air Command de 1955 .En sus muy controvertidas y objetadas ^{[36] [37]} memorias War's End , el mayor general Charles Sweeney relató un supuesto incidente de 1944 que puede haber sido la base del comentario "No se atrevería". ^[38]

A pesar de su actitud intransigente con respecto al cumplimiento del deber, LeMay también era conocido por su preocupación por el bienestar físico y la comodidad de sus hombres. ^[39] LeMay encontró formas de fomentar la moral, el desempeño individual y la tasa de reenganche a través de una serie de medios: alentando las actividades recreativas grupales fuera de servicio, ^{[40] [41]} instituyendo promociones especiales basadas en el desempeño y autorizando uniformes especiales, entrenamiento , equipo y dietas para el personal de tierra ^[42] así como para las tripulaciones de vuelo.

A la salida de LeMay, SAC estaba compuesto por 224.000 aviadores, cerca de 2.000 bombarderos pesados ​​y casi 800 aviones cisterna. ^[43]

LeMay fue nombrado Vicejefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en julio de 1957, sirviendo hasta 1961.

Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1961-1965

El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General Curtis E. LeMay, con el Presidente de los Estados Unidos John F. Kennedy y el Comandante del Comando Aéreo Estratégico, General Thomas S. Power, en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska .

Tras su servicio como vicejefe de personal de la USAF (1957-1961), LeMay fue nombrado quinto jefe de personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tras la jubilación del general Thomas White . Su creencia en la eficacia de las campañas aéreas estratégicas sobre los ataques tácticos y las operaciones de apoyo terrestre se convirtió en la política de la Fuerza Aérea durante su mandato como jefe de personal.

Como Jefe de Estado Mayor, LeMay se enfrentó repetidamente con el secretario de Defensa Robert McNamara, el secretario de la Fuerza Aérea Eugene Zuckert y el presidente del Estado Mayor Conjunto, general del ejército Maxwell Taylor . En ese momento, las limitaciones presupuestarias y las sucesivas estrategias de lucha de la guerra nuclear habían dejado a las fuerzas armadas en un estado de cambio. Cada una de las fuerzas armadas había abandonado gradualmente evaluaciones realistas de conflictos futuros en favor del desarrollo de sus propias capacidades nucleares y no nucleares por separado. En el apogeo de esta lucha, el Ejército de los EE. UU. Incluso había reorganizado sus divisiones de combate para librar guerras terrestres en campos de batalla nucleares irradiados, desarrollando morteros y cañones atómicos de corto alcance.para ganar créditos . La Armada de los Estados Unidos, a su vez, propuso entregar armas nucleares estratégicas desde superportadores destinados a navegar dentro del alcance de las fuerzas de defensa aérea soviéticas. De todos estos diversos esquemas, solo la estructura de mando de SAC de LeMay sobrevivió a la reorganización completa en la realidad cambiante de los conflictos de la Guerra Fría .

LeMay no era un entusiasta del programa ICBM, considerando que los misiles balísticos eran poco más que juguetes y ningún sustituto de la fuerza de bombarderos nucleares estratégicos.

Aunque LeMay perdió importantes batallas de apropiación para el Skybolt ALBM y el reemplazo del Boeing B-52 Stratofortress , el XB-70 Valkyrie de América del Norte , tuvo gran éxito en la expansión de los presupuestos de la Fuerza Aérea. A pesar del desdén de LeMay por los misiles, apoyó firmemente el uso de programas espaciales militares para realizar reconocimientos satelitales y recopilar inteligencia electrónica. A modo de comparación, el Ejército y la Marina de los EE. UU. Sufrieron con frecuencia recortes presupuestarios y cancelaciones de programas por parte del Congreso y el Secretario McNamara.

Crisis de los misiles cubanos

General LeMay conversó con el presidente Kennedy en la Casa Blanca , la Casa Blanca de octubre 1962.

Durante la crisis de los misiles cubanos en 1962, LeMay se enfrentó nuevamente con el presidente estadounidense John F. Kennedy y el secretario de Defensa McNamara, argumentando que se le debería permitir bombardear sitios de misiles nucleares en Cuba . Se opuso al bloqueo naval y, tras el fin de la crisis, sugirió que Cuba fuera invadida de todos modos, incluso después de que los soviéticos accedieran a retirar sus misiles. Kennedy rechazó las solicitudes de LeMay y el bloqueo naval tuvo éxito. ^[29]

Filosofía estratégica

El memorando de LeMay, Jefe de Estado Mayor, USAF, al Estado Mayor Conjunto, 4 de enero de 1964, ilustra las razones de LeMay para mantener las fuerzas de bombarderos junto a los misiles balísticos: "Es importante reconocer, sin embargo, que las fuerzas de misiles balísticos representan tanto la El potencial estadounidense y soviético para una guerra nuclear estratégica en el nivel más alto, más indiscriminado y en el nivel menos susceptible de control. El empleo de estas armas en un conflicto de nivel inferior probablemente agravaría la situación, incontrolablemente, a una intensidad que podría ser enormemente desproporcionado a la agravación original. El uso de misiles balísticos intercontinentales y misiles balísticos intercontinentalesNo es, por tanto, una respuesta racional o creíble a las provocaciones que, aunque graves, son todavía menos que una amenaza inmediata para la supervivencia nacional. Por esta razón, entre otras, considero que la seguridad nacional seguirá requiriendo la flexibilidad, capacidad de respuesta y discriminación de los sistemas de armas estratégicas tripuladas en toda la gama de guerra fría, limitada y general ". ^[44]

Guerra de Vietnam

La aversión de LeMay por los aviones tácticos y el entrenamiento fracasó en el conflicto de baja intensidad de Vietnam , donde los aviones de combate de la Fuerza Aérea existentes y los perfiles de ataque estándar demostraron ser incapaces de llevar a cabo campañas de bombardeo táctico sostenidas frente a las hostiles defensas antiaéreas de Vietnam del Norte. LeMay dijo: "Volar cazas es divertido. Volar bombarderos es importante". ^[45] Las pérdidas de aviones en misiones de ataque táctico aumentaron y los comandantes de la Fuerza Aérea pronto se dieron cuenta de que sus grandes aviones de combate armados con misiles eran extremadamente vulnerables no solo a los proyectiles y misiles antiaéreos, sino también a los cazas soviéticos maniobrables y armados con cañones.

LeMay abogó por una campaña de bombardeo estratégico sostenido contra ciudades, puertos, puertos, transporte marítimo y otros objetivos estratégicos de Vietnam del Norte. Su consejo fue ignorado. En cambio, se implementó una política incremental que se centró en el bombardeo de interdicción limitado de los corredores de suministro enemigos fluidos en Vietnam, Laos y Camboya. Esta campaña limitada no logró destruir cantidades significativas de suministros de guerra enemigos ni disminuyó las ambiciones enemigas. El presidente Lyndon Johnson impuso limitaciones a los bombardeos por razones geopolíticas, ya que supuso que bombardear barcos soviéticos y chinos en el puerto y matar a asesores soviéticos llevaría a los soviéticos y chinos más directamente a la guerra.

En su autobiografía de 1965 (coescrita con MacKinlay Kantor ), se cita a LeMay diciendo que su respuesta a Vietnam del Norte sería exigir que "tienen que sacar sus cuernos y detener su agresión, o vamos a bombardear los devolveríamos a la Edad de Piedra . Y los empujaríamos de nuevo a la Edad de Piedra con poder aéreo o naval, no con fuerzas terrestres ". ^[46] LeMay posteriormente rechazó las citas erróneas de la famosa cita de la "Edad de Piedra". ^[47] Más tarde, en una entrevista del Washington Post, LeMay dijo que "nunca dije que deberíamos bombardearlos hasta la Edad de Piedra. Dije que teníamos la capacidad para hacerlo. Quiero salvar vidas en ambos lados". ^[48] EtimólogoBarry Popik cita múltiples fuentes (incluidas entrevistas con LeMay) para varias versiones de ambas citas de LeMay ^[49] Sin embargo, la cita "debería" siguió siendo parte de la leyenda de LeMay, y se le sigue atribuyendo ampliamente para siempre. ^{[47] [50]}

Algunos historiadores militares han argumentado que las teorías de LeMay finalmente demostraron ser correctas. Cerca del final de la guerra en diciembre de 1972, el presidente Richard Nixon ordenó la Operación Linebacker II , una campaña de bombardeo aéreo de alta intensidad de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina, que incluyó cientos de bombarderos B-52 que atacaron objetivos estratégicos norvietnamitas previamente intactos, incluidos áreas densamente pobladas en Hanoi y Haiphong. El Linebacker II fue seguido por renovadas negociaciones que llevaron al Acuerdo de Paz de París , que parecía respaldar el reclamo. Sin embargo, deben tenerse en cuenta las diferencias significativas en términos de objetivos militares y realidades geopolíticas entre 1968 y 1972, incluido el impacto del reconocimiento y explotación de Nixon de laEscisión chino-soviética para ganar "mano libre" en Vietnam y el cambio de la oposición comunista de una insurgencia orgánica (el Viet Cong) a una ofensiva mecanizada convencional que, por su naturaleza, dependía más de la producción industrial y la logística tradicional. ^[51] En efecto, Johnson y Nixon estaban librando dos guerras diferentes.

Carrera

Evolución y vida política temprana

LeMay en 1987

Debido a su implacable oposición a la política de Vietnam de la administración Johnson y lo que se percibía ampliamente como su hostilidad hacia Robert McNamara, LeMay se vio esencialmente obligado a retirarse en febrero de 1965. Al mudarse a California, los conservadores se acercaron a él para desafiar al republicano moderado Thomas Kuchel por su asiento en el Senado de los Estados Unidos en 1968, pero declinó. ^[52]

Candidatura a la vicepresidencia, 1968

Para las elecciones presidenciales de 1968 , LeMay originalmente apoyó al ex vicepresidente republicano Richard Nixon ; rechazó dos solicitudes del ex gobernador de Alabama, George Wallace, para unirse a su recién formado Partido Independiente Estadounidense , ese año, con el argumento de que una candidatura de un tercero podría perjudicar las posibilidades de Nixon en las urnas. (Por coincidencia, Wallace había servido como sargento en una unidad comandada por LeMay durante la Segunda Guerra Mundial antes de que LeMay transfiriera a Wallace al 477 ° Grupo de Bombardeo).

Posteriormente, LeMay, aunque era plenamente consciente de la plataforma segregacionista de Wallace , decidió brindar su apoyo a Wallace y finalmente se convirtió en el compañero de fórmula de Wallace. ^[50]

El personal de Wallace comenzó a considerar que LeMay era "políticamente sordo" y el ex General de la Fuerza Aérea no hizo nada para disminuir la percepción de extremismo que algunos votantes estadounidenses tenían de la boleta Wallace-LeMay. ^[53]

El comentario de "bombardearlos de vuelta a la Edad de Piedra" recibió una publicidad significativa, pero LeMay lo desmintió y dijo en una entrevista posterior: "Nunca dije que deberíamos bombardearlos de vuelta a la Edad de Piedra. Dije que teníamos la capacidad para hacerlo". . ^{[48] [49]}

La boleta Wallace-LeMay AIP recibió el 13.5% del voto popular, más alto que la mayoría de las candidaturas de terceros en los Estados Unidos, y ganó cinco estados para un total de 46 votos electorales . ^[54]

Honores

LeMay fue honrado por varios países por su servicio militar. Sus condecoraciones militares estadounidenses incluyeron la Cruz de Servicio Distinguido , la Medalla de Servicio Distinguido con dos grupos de hojas de roble, la Estrella de Plata , la Cruz Voladora Distinguida con dos grupos de hojas de roble y la Medalla de Aire con tres grupos de hojas de roble. También recibió la Légion d'honneur francesa y el 7 de diciembre de 1964 el gobierno japonés le confirió la Primera Orden al Mérito con el Gran Cordón de la Orden del Sol Naciente . Fue elegido miembro del Alfalfa Club en 1957 y se desempeñó como oficial general durante 21 años.

En 1977, LeMay fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . ^[55]

Vida personal

El 9 de junio de 1934 se casó con Helen Estelle Maitland (fallecida en 1992), con quien tuvo una hija, Patricia Jane LeMay Lodge, conocida como Janie. ^{[56] [57]}

Curtis LeMay también fue iniciado en la Francmasonería del Rito de York ^{[58] [59]} en Lakewood Lodge No. 601, Lakewood, OH. ^[60]

Muerte

LeMay residió en Newport Beach, California a partir de 1969. En 1989, se mudó a Air Force Village West, una comunidad de retiro para ex oficiales de la Fuerza Aérea cerca de la Base de la Fuerza Aérea March en Riverside . Murió el 1 de octubre de 1990 por complicaciones de un infarto en el 22º Hospital Estratégico en los terrenos de la AFB de marzo. ^{[56] [57]} Está enterrado en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^[61] en Colorado Springs , Colorado .

Varios

Operador de radio aficionado

LeMay era un cliente de Heathkit ^[62] y un operador de radioaficionado activo y tenía una sucesión de distintivos de llamada; K0GRL, K4FRA y W6EZV. Realizó estas llamadas respectivamente mientras estaba destinado en Offutt AFB, Washington, DC y cuando se jubiló en California . K0GRL sigue siendo el distintivo de llamada del Strategic Air Command Memorial Radio Amateur Club. ^[63] Era famoso por estar en el aire en bandas de aficionados mientras volaba a bordo de bombarderos SAC. LeMay se dio cuenta de que la nueva tecnología de banda lateral única (SSB) ofrecía una gran ventaja sobre la modulación de amplitud (AM).para aviones SAC que operan a largas distancias desde sus bases. Junto con los ingenieros de Heath y Art Collins (W0CXX) de Collins Radio , estableció SSB como el estándar de radio para bombarderos SAC en 1957. ^{[64] [62]}

LeMay y las carreras de autos deportivos

LeMay también era propietario y entusiasta de un automóvil deportivo (tenía un Allard J2 ); a medida que la "era SAC" comenzaba a terminar, LeMay prestó las instalaciones de las bases SAC para que las usara el Sports Car Club of America , ^[65] cuando la era de las primeras carreras callejeras comenzaba a extinguirse. Fue galardonado con el premio Woolf Barnato , el premio más importante de la SCCA, por sus contribuciones al Club, en 1954. ^[65] En noviembre de 2006, se anunció que LeMay sería uno de los miembros del Salón de la Fama de la SCCA en 2007. ^{[65] ]}

Ejemplar de la Academia de la Fuerza Aérea

El 13 de marzo de 2010, LeMay fue nombrado modelo de clase para la clase de 2013 de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^[66].

Pionero ejecutivo de la aviación a reacción

En 1964, LeMay se convirtió en uno de los miembros fundadores de la junta directiva de Executive Jet Aviation (EJA) (ahora llamado NetJets), junto con sus compañeros generales de la USAF Paul Tibbets y Olbert Lassiter, el abogado de Washington y ex piloto militar Bruce Sundlun , y los artistas James Stewart y Arthur. Godfrey .

Fue la primera empresa privada de gestión de aeronaves y chárter de aviones comerciales del mundo.

Judo

El resurgimiento del judo después de la guerra se debió principalmente a dos individuos, Kyuzo Mifune y Curtis LeMay. La muerte antes de la guerra de Jigorō Kanō ("el padre del judo"), las demandas de los japoneses durante la guerra, su rendición, la ocupación de posguerra y la prohibición de las artes marciales ^[67] contribuyeron a una época de incertidumbre para el judo. Como asistente del general Douglas MacArthur durante la ocupación de Japón, LeMay hizo de la práctica del judo una parte rutinaria de los turnos de servicio de la Fuerza Aérea en Japón. Muchos estadounidenses trajeron a casa historias de un "anciano diminuto" (Mifune) derribando a hombres jóvenes sanos sin ningún esfuerzo aparente. LeMay se convirtió en un promotor del entrenamiento de judo y brindó apoyo político para el judo en los primeros años después de la guerra. Por esto, se le otorgó la licencia de Shihan . Además, LeMay promovió el judo dentro de las fuerzas armadas de Estados Unidos. ^[68]

Historial de clasificación

Formación y rangos de cadetes

Curtis LeMay ocupó los siguientes rangos a lo largo de su carrera en la Fuerza Aérea. ^[69] El primer contacto de LeMay con el servicio militar ocurrió en septiembre de 1924 cuando se inscribió como estudiante en el programa Army ROTC en la Universidad Estatal de Ohio. En su último año, LeMay figuraba en las listas del ROTC como "teniente coronel cadete". El 14 de junio de 1928, el verano anterior al comienzo de su último año, LeMay aceptó una comisión como subteniente en la Reserva de Artillería de Campaña del Ejército de los EE. UU. En septiembre de 1928, la Guardia Nacional de Ohio se acercó a LeMay y le pidió que aceptara una comisión estatal, también como segundo teniente, lo que LeMay aceptó.

El 29 de septiembre de 1928, LeMay se alistó en el Army Air Corps como cadete de aviación. Durante los siguientes 13 meses, estuvo en las listas de alistados del Ejército Regular como cadete y ocupó cargos en la Guardia Nacional y la Reserva del Ejército. Su estatus cambió el 2 de octubre de 1929, cuando se terminaron las comisiones de Guardia y Reserva de LeMay. Estas comisiones fueron revocadas después de que un oficial de personal del Ejército, al darse cuenta de que LeMay tenía el estatus de oficial y alistado simultáneamente, lo llamó para discutir el asunto y LeMay renunció verbalmente a estos rangos comisionados por teléfono. ^[70]

Insignia local	Cadete del ejército ROTC: septiembre de 1924
	Segundo teniente , Reserva de Artillería de Campaña: 14 de junio de 1928
	Segundo teniente de la Guardia Nacional de Ohio : 22 de septiembre de 1928
Sin insignia	Cadete de vuelo , Cuerpo Aéreo del Ejército : 28 de septiembre de 1928

Todas las comisiones de oficiales terminaron el 2 de octubre de 1929, a la espera de la finalización del entrenamiento de vuelo y la puesta en servicio como oficial en el Army Air Corps.

Rangos comisionados

El 12 de octubre de 1929, LeMay terminó su entrenamiento de vuelo y fue nombrado segundo teniente en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército. Esta fue la tercera vez que fue nombrado segundo teniente en poco menos de dos años. Ocupó esta comisión de reserva hasta junio de 1930, cuando fue nombrado oficial del Ejército Regular en el Cuerpo Aéreo del Ejército.

LeMay experimentó un lento avance a lo largo de la década de 1930, al igual que la mayoría de los oficiales del Ejército Regular impulsado por la antigüedad. A principios de 1940 fue ascendido a capitán después de servir casi once años en los grados de teniente. A partir de 1941, LeMay comenzó a recibir ascensos temporales de grado en las Fuerzas Aéreas del Ejército en expansión y pasó de capitán a general de brigada en menos de cuatro años; en 1944, era un general de división en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, fue nombrado al rango permanente de general de brigada en el Ejército Regular y luego ascendido al rango de general mayor permanente (dos estrellas) cuando la Fuerza Aérea se convirtió en su propia rama de servicio separada. LeMay fue designado simultáneamente al rango general temporal de tres estrellas en la Fuerza Aérea y ascendido al rango completo de general, permanente en la Fuerza Aérea, en 1951.LeMay mantuvo este rango hasta su retiro en 1965.

	Segundo teniente, Reserva del Cuerpo Aéreo: 12 de octubre de 1929
	Segundo teniente, Cuerpo Aéreo del Ejército: 1 de febrero de 1930
	Primer teniente , Army Air Corps: 12 de marzo de 1935
	Capitán , Cuerpo Aéreo del Ejército: 26 de enero de 1940
	Mayor , Cuerpo Aéreo del Ejército: 21 de marzo de 1941
	Teniente coronel , Ejército de los Estados Unidos : 23 de enero de 1942
	Coronel , Ejército de los Estados Unidos: 17 de junio de 1942
	General de brigada , Ejército de los Estados Unidos: 28 de septiembre de 1943
	Mayor general , Ejército de los Estados Unidos: 3 de marzo de 1944
	General de brigada, Ejército Regular : 22 de junio de 1946
	Teniente general , Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos: 26 de enero de 1948
	Mayor general, Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 19 de febrero de 1948
	General , Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 29 de octubre de 1951

Curtis LeMay se retiró de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 1 de febrero de 1965 con el rango de general completo (cuatro estrellas). ^[71]

Promociones adicionales

Según las cartas en el registro de servicio de LeMay, mientras estuvo al mando del SAC durante la década de 1950, miembros del servicio de la Fuerza Aérea hicieron varias peticiones para que LeMay ascendiera al rango de General de la Fuerza Aérea (cinco estrellas). Sin embargo, el liderazgo de la Fuerza Aérea consideró que tal promoción disminuiría el prestigio de este rango, que se consideraba un rango en tiempos de guerra que solo se tenía en tiempos de extrema emergencia nacional.

Según el Jefe de la Rama de Oficiales Generales de la Fuerza Aérea, en una carta fechada el 28 de febrero de 1962:

Está claro que una nación agradecida, reconociendo las tremendas contribuciones de los líderes militares y navales clave en la Segunda Guerra Mundial, creó estos grados supremos como un intento de otorgar a estos líderes el prestigio, el liderazgo claro y el emolumento del cargo. acorde con su servicio a su país en la guerra. Es la convicción del Departamento de la Fuerza Aérea que este reconocimiento fue y es apropiado. Además, los nombramientos para este grado durante períodos distintos a la guerra conllevarían la inevitable connotación de degradación de los oficiales tan honrados en la Segunda Guerra Mundial.

Por lo tanto, nunca se hizo ningún esfuerzo serio para promover a LeMay al rango de General de la Fuerza Aérea, y el asunto finalmente se abandonó después de su retiro del servicio activo en 1965.

Premios y condecoraciones

LeMay recibió el reconocimiento por su trabajo de trece países, recibiendo dos insignias y treinta y dos medallas y condecoraciones diferentes .

Estados Unidos Piloto de mando Cruz de servicio distinguido Medalla de servicio distinguido más 2 racimos de hojas de roble Estrella plateada Distinguished Flying Cross más 2 racimos de hojas de roble Medalla de aire más 4 racimos de hojas de roble Citación de unidad presidencial más racimo de hojas de roble Medalla del servicio de defensa estadounidense Medalla de la campaña americana Medalla de campaña de Europa, África y Medio Oriente más 3 estrellas de campaña de bronce       Medalla de campaña de Asia-Pacífico más 4 estrellas de campaña de bronce Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial Medalla del ejército de ocupación con dispositivo de transporte aéreo de Berlín Medalla por la acción humana Medalla del Servicio de Defensa Nacional con una estrella de servicio Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas Medalla de servicio de Vietnam Premio al Servicio de Longevidad de la Fuerza Aérea , 8 racimos de hojas de roble

Otros paises Cruz de vuelo distinguida británica URSS - Orden de la Guerra Patriótica - 1er Grado Legion of Honor (Commandeur) (Francia) Croix de Guerre francesa con palma plateada Croix de Guerre belga , con palma plateada Ecuador - Orden del Mérito Aeronáutico (Caballero Comandante) Orden Brasileña del Mérito Aeronáutico , Comandante Orden marroquí de Ouissam Alaouite , Comandante Argentina - Orden de Mayo al Mérito Aeronáutico - Grados de Gran Cruz y Gran Comendador Orden Brasileña de la Cruz del Sur , Gran Cruz Orden japonesa del sol naciente , Gran Cordón Comandante sueco Gran Cruz de la Real Orden de la Espada Chile - Orden del Mérito (grado desconocido) Chile - Medalla Militar de Primera Clase Uruguay - Aviador Militar Honoris Causa (Piloto Commandante)

Obras

Libros

• LeMay, Curtis; Kantor, MacKinlay (1965), Misión con LeMay: Mi historia , Doubleday, B00005WGR2.
• LeMay, Curtis; Smith, Dale O (1968), America is in Danger , Funk & Wagnalls, B00005VCVX.
• LeMay, Curtis; Yenne, William 'Bill' (1988), Superfortress: La historia del B-29 y American Air Power , McGraw-Hill, ISBN 0-07-037160-1.

Apariciones en cine y televisión

• La última bomba (documental, 1945)
• En el año del cerdo (documental, 1968)
• The World at War (serie de televisión documental, 1974)
• Alcanzando los cielos (serie documental de televisión, 1988)
• Race for the Superbomb (documental, 1999)
• JFK (película, 1991; aparece en metraje de archivo)
• Raíces de la crisis de los misiles cubanos (documental, 2001)
• La niebla de la guerra: once lecciones de la vida de Robert S. McNamara (documental, 2003)
• DC3: ans Sista Resa (documental sueco, 2004)

En la cultura popular

• Twelve O'Clock High - en la primera escena del general Frank Savage, él está hablando por teléfono sobre una orden de campo con una persona que presumiblemente es LeMay, ya que las últimas palabras de Savage a la persona que llama son, "Hasta luego, Curt". Más adelante en la película, el coronel Keith Davenport le dice al general Savage que "el anciano" (el general de división Pritchard, el comandante general del comando de bombarderos) "se deslizó en el avión de Curt May. No creo que Curt lo supiera hasta que él cruzó la costa enemiga ". (película, 1949)
• Above and Beyond - LeMay es interpretado por Jim Backus (película, 1952)
• Comando aéreo estratégico : el personaje del general Ennis C. Hawkes, basado en LeMay, es interpretado por Frank Lovejoy (película, 1955)
• Los misiles de octubre - LeMay es interpretado por Robert P. Lieb (TV, 1974) ^[72]
• Enola Gay: The Men, the Mission, the Atomic Bomb - LeMay es interpretado por Than Wyenn (TV, 1980)
• Kennedy - interpretado por Barton Heyman (serie de televisión, 1983) ^[72]
• Race for the Bomb - interpretado por Lloyd Bochner (serie de televisión, 1987) ^[72]
• Hiroshima interpretado por Cedric Smith (TV, 1995) ^[72]
• Trece días - LeMay es interpretado por Kevin Conway (película, 2000) ^[72]
• Roots of the Cuban Missile Crisis - interpretado por Kevin Conway (video, 2001) ^[72]
• Black Wind de F. Paul Wilson (ficción), en la que aparece LeMay en relación con el bombardeo de Hiroshima . ^[73]
• 22/11/63 por Stephen King (ficción), en la que LeMay es vicepresidente de los Estados Unidos en el futuro alternativo distópico creado por las acciones del personaje principal en el pasado, que salvó la vida del presidente John F.Kennedy y resultó en la eventual elección de George Wallace como presidente en 1968 por el Partido Independiente Estadounidense de extrema derecha. ^[74]
• The Library at Mount Char de Scott Hawkins (ficción), en la que LeMay es presidente de los Estados Unidos en el Día del Trabajo de 1977, hasta que se reescribe el pasado para colocar a Jimmy Carter en la presidencia. ^[75]
• Rodeado de enemigos: una novela de ruptura de Bryce Zabel , en un mundo donde el presidente Kennedy sobrevive al intento de asesinato en Dallas, el presidente Kennedy, su hermano / fiscal general Robert y algunos otros revisan una lista de sospechosos de quienes podrían haber conspirado con Lee Harvey Oswald . La lista incluía, pero no se limitaba a, Curtis, que parecía ser un halcón de guerra y estaba a favor del complejo industrial militar.
• Una versión del Colt 1911A1 fabricada por una fábrica llamada Randall lleva el nombre de LeMay
• El profesor de la Universidad de Notre Dame, Dan Lindley, señala los paralelismos entre LeMay y los personajes de Buck Turgidson y Jack Ripper en Dr. Strangelove de Stanley Kubrick , incluida una paráfrasis cercana de las declaraciones de LeMay. ^[76]

Edificios públicos

Edificio del General Curtis E. LeMay, Cuartel General del Comando Estratégico de EE. UU.

• El edificio de la sede del Comando Estratégico de EE. UU. En Offutt AFB en Nebraska lleva el nombre del general. Fue erigido a fines de la década de 1950 y fue la sede del Comando Aéreo Estratégico hasta su disolución en 1992.
• La Escuela Primaria LeMay abrió sus puertas en 1968 en el área de viviendas de Capehart de Offutt AFB y es operada por las Escuelas Públicas de Bellevue . ^[77]

Ver también

• Lista de comandantes de USAFE
• Comandantes en Jefe del Comando Aéreo Estratégico
• Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Recursos de la biblioteca sobre Curtis LeMay

Recursos en su biblioteca Recursos en otras bibliotecas

Referencias

Notas

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Lectura adicional

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Fuentes primarias

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Historiografía

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• Museo Nacional de la USAF, "Gen. Curtis E. LeMay, premios y condecoraciones"
• Registro de servicio de la USAF de Curtis LeMay, Centro de registros de personal militar , St. Louis, MO.
• "Curtis E LeMay", 456 Fighter Interceptor Squadron , archivado desde el original el 24 de julio de 2011.

Enlaces externos

Wikiquote tiene citas relacionadas con: Curtis LeMay

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtis LeMay .

• "LeMay", Air Force Magazine , EE. UU., Marzo de 1998, archivado desde el original el 13 de febrero de 2008.
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• Más aún, Jefferson (editor). "¿Dónde estaba el general Curtis LeMay el 22 de noviembre de 1963?" . Hechos de JFK.

Oficinas militares
Precedido por George Kenney	Comandante en Jefe del Comando Aéreo Estratégico 1948-1957	Sucedido por Thomas Power
Precedido por Thomas White	Vicejefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea 1957-1961	Sucedido por Frederic Smith
	Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea 1961-1965	Sucedido por John McConnell
Oficinas de partidos políticos
Nuevo partido político	Candidato independiente estadounidense para vicepresidente de los Estados Unidos 1968	Sucedido por Thomas Anderson