El Lockheed XP-58 Chain Lightning fue un caza estadounidense de largo alcance desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque derivado del exitoso P-38 Lightning , el XP-58 estuvo plagado de problemas técnicos con sus motores que finalmente llevaron a la cancelación del proyecto.
Rayo de cadena XP-58 | |
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La suela completa XP-58 | |
Papel | Luchador pesado |
Fabricante | Lockheed |
Primer vuelo | 6 de junio de 1944 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Lockheed P-38 Lightning |
Diseño y desarrollo
El XP-58 fue una iniciativa financiada por Lockheed Aircraft Company para desarrollar un Lightning mejorado como un caza de largo alcance luego del lanzamiento por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Del Lightning para la venta a Gran Bretaña el 20 de abril de 1940. Inicialmente, se formularon dos diseños, ambos utilizando los motores Continental IV-1430 . Uno sería un avión de un solo asiento con un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas) y cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm). El segundo sería un avión de dos asientos con la adición de un cañón flexible de .50 pulgadas (12,7 mm) al final de cada brazo de cola. [1]
En julio de 1940, Lockheed decidió cambiar a los motores Pratt & Whitney XH-2600 ya que la aeronave tendría poca potencia con los motores Continental, con la aeronave con dos asientos y designada "XP-58". [1] Sin embargo, pronto se le informó a Lockheed que el desarrollo del motor XH-2600 había terminado. Después de considerar las alternativas de motor, el diseño se cambió para usar dos motores Wright R-2160 Tornado, así como un cambio del armamento orientado hacia atrás a dos torretas, una superior y la otra inferior en el fuselaje, cada torreta conteniendo dos Ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulg.). A medida que se agregó el equipo de apoyo para los dos tripulantes, el peso estimado del XP-58 aumentó a 34,232 lb (15,527 kg) en agosto de 1941. [2]
En marzo de 1942, la USAAF hizo un pedido de un segundo XP-58 que incorporaría más tanques de combustible para obtener un alcance de 3.000 millas (4.800 km). La Fuerza Aérea no estaba segura sobre el papel y el armamento del avión, y en septiembre de 1942, se tomó la decisión de convertir el avión para un papel como avión de ataque a baja altitud, armado con un cañón automático M5 de 75 mm (2,95 pulgadas). Ya se disponía de aviones adecuados para esta misión, con el Douglas A-26 Invader y el Beechcraft XA-38 Grizzly en desarrollo. Como resultado, el segundo XP-58 fue cancelado y el papel del diseño volvió a ser el de un caza de gran altitud, utilizando cañones de gran calibre que disparaban proyectiles altamente explosivos para romper las formaciones de bombarderos. [3] [4]
El cañón automático M4 de 37 mm (1,46 pulgadas) se seleccionó originalmente para un montaje cuádruple en la nariz, pero la trayectoria de los proyectiles de 37 mm cayó más bajo que otras armas, lo que limita su alcance efectivo. Se probó una nariz articulada hidráulicamente que pudiera doblarse hacia arriba para corregir este problema, pero se descartó por ser demasiado compleja. Luego, se probó un cañón automático M5 de 75 mm (2,95 pulgadas) emparejado con ametralladoras gemelas de 0,50 pulgadas (12,7 mm) y resultó mucho más exitoso.
Pruebas
En febrero de 1943, fue necesario el uso de otro motor, el Allison V-3420 , debido al pobre progreso con el desarrollo del motor Tornado. Con este cambio, resucitó el segundo XP-58. El XP-58 tuvo su primer vuelo el 6 de junio de 1944, pero el trabajo de prueba de vuelo en el XP-58 quedó en segundo lugar por detrás de otros desarrollos de mayor prioridad. Finalmente, se completaron 25 vuelos de prueba. Luego, el XP-58 fue trasladado a Wright Field para las pruebas de aceptación de la USAAF, a pesar de que los turbocompresores estaban experimentando quemaduras y no se instalaron varios sistemas, incluida la provisión para la presurización de la cabina y el armamento con su equipo de control de fuego. Aunque el prototipo llegó a Wright Field el 22 de octubre de 1944, el avión fue un dolor de cabeza de mantenimiento y no se realizaron más pruebas. Se abandonó la construcción del segundo prototipo.
Especificaciones (XP-58)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [5]
Características generales
- Tripulación: dos, piloto y artillero
- Longitud: 49 pies 5,5 pulgadas (15,07 m)
- Envergadura: 70 pies 0 pulgadas (21,34 m)
- Altura: 4,88 m (16 pies 0 pulg)
- Área del ala: 600 pies cuadrados (55,7 m 2 )
- Peso vacío: 31,624 lb (14,344 kg)
- Peso máximo al despegue: 39,192 lb (17,777 kg)
- Planta motriz: 2 × motor Allison V-3420 de 24 cilindros refrigerado por líquido, 3000 hp (2238 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 436 mph (702 km / h, 379 kn) a 25,000 pies (7,620 m)
- Velocidad de crucero: 283 mph (455 km / h, 246 nudos)
- Alcance: 4.265 km, 2.304 millas náuticas
- Techo de servicio: 38.200 pies (11.645 m)
- Velocidad de ascenso: 2582 pies / min (13,1 m / s)
Armamento
- Armas:
- (propuesto) 4 cañones M4 de 37 mm (1,46 pulgadas) o 1 cañón M5 de 75 mm (2,95 pulgadas) y 2 ametralladoras pesadas Browning de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en la punta intercambiable
- (propuesto) 4 × .50 cal (12,7 mm) ametralladoras pesadas Browning en dos torretas flexibles controladas a distancia en la parte trasera.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Cuatro: Cazas . Londres: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sexta impresión 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
- Green, William y Gordon Swanborough. Archivos de datos de aviones de la Segunda Guerra Mundial: Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., Parte 2 . Londres: Macdonald y Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .