Loira-Nieuport LN.401
Los aviones Loire-Nieuport LN.40 eran una familia de bombarderos en picado navales franceses para Aeronavale a fines de la década de 1930, que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage había estado desarrollando un bombardero en picado biplaza, el Nieuport Ni.140, para la Aéronautique Navale , el brazo de aviación de la Armada francesa . Pasó a llamarse Loire-Nieuport LN.140 después de que la compañía Nieuport fuera absorbida por Loire-Nieuport , en 1933. El primero de dos prototipos, el LN.140-01, voló el 12 de marzo de 1935, pero se estrelló en julio durante un aterrizaje forzoso, no siendo reparado. Las pruebas de vuelo continuaron con el segundo prototipo, el LN.140-02, hasta que se abandonó el desarrollo después de que también se estrellara en julio de 1936.
Luego, los esfuerzos de desarrollo se concentraron en el proyecto LN.40, que se benefició de la experiencia con el LN.140, pero era un diseño nuevo y aerodinámicamente más refinado, que reemplazaba el tren de aterrizaje fijo y escupido del LN.140 con patas del tren principal retráctiles hacia atrás. y prescindiendo del segundo tripulante. En la segunda mitad de 1937 se recibió un pedido de un prototipo, seguido de pedidos de siete aviones de producción para el portaaviones Béarn y tres más para evaluación operativa por parte de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea Francesa había expresado interés en un derivado terrestre del LN.40, denominado LN.41 . Los planes iniciales eran que 184 equipara seis escuadrones de bombarderos en picado con 18 aviones cada uno, más reservas.
El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1938, el segundo siguió en enero de 1939 y el tercero en mayo. Cuatro de los bombarderos en picado LN.40 de la preserie se entregaron en julio y pasaron sus pruebas de portaaviones a bordo del portaaviones Béarn . Sin embargo, las pruebas de vuelo encontraron que los frenos de picado eran ineficaces, lo que llevó a que se quitaran y se usaran las puertas extendidas del tren de aterrizaje como frenos de aire. El LN.40 tampoco podía realizar ataques en picado con los depósitos de combustible llenos. El avión era demasiado lento para la fuerza aérea que solicitó el desarrollo de un bombardero en picado más rápido, que se convertiría en el Loire-Nieuport LN.42 . [1] [2]
En julio de 1939, Loire-Nieuport había recibido pedidos de 36 bombarderos en picado de producción LN.401 para la Armada y 36 aviones LN.411 para el Ejército. El LN.411 era casi idéntico al LN.401, excepto por la eliminación del gancho de detención, el mecanismo de plegado del ala y los dispositivos de flotación de emergencia. Los primeros LN.411 se entregaron en septiembre, lo que coincidió con un pedido de la fuerza aérea de 270 más, pero en octubre fueron rechazados y los LN.411 se enviaron a la Marina.
Loire-Nieuport también intentó desarrollar una versión más rápida, sustituyendo un Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW) por el motor Hispano -Suiza 12Xcrs de 690 hp (510 kW) del LN.401. Este LN.402 realizó su primer vuelo el 18 de noviembre de 1939. La derrota francesa en mayo de 1940 y el siguiente armisticio impidieron un mayor desarrollo del LN.402 .
