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Transportista de troncos Lombard # 38, construido ca. 1910, restaurado en 2014 por la clase de Tecnología de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Maine de 2014 y el Museo del Bosque y la Explotación de Maine.
Un transportador de troncos de vapor Lombard restaurado en Clark's Trading Post en Lincoln, New Hampshire

El Lombard Steam Log Hauler , patentado el 21 de mayo de 1901, fue la primera aplicación comercial exitosa de una pista continua para la propulsión de vehículos. [1] [2] [3] El concepto se utilizó más tarde para tanques militares durante la Primera Guerra Mundial y para tractores agrícolas y equipos de construcción después de la guerra.

Descripción [ editar ]

Alvin Orlando Lombard era un herrero que construía equipos de tala en Waterville, Maine . Construyó 83 transportadores de troncos de vapor entre 1901 y 1917. [4] Estos transportadores de troncos se asemejaban a una locomotora de vapor con tanque de silla de montar con una pequeña plataforma frente a la caldera donde se podía esperar al recolector de vacas .

Un volante en la plataforma movió un gran par de esquís debajo de la plataforma. Un conjunto de huellas de vehículos con orugas ocupaba el espacio debajo de la caldera donde se esperaban las ruedas motrices . Los cilindros de la locomotora accionan las bandas de rodadura a través de un tren de engranajes . Los transportadores de troncos se asemejaban mecánicamente a motos de nieve de 10 a 30 toneladas con una velocidad máxima de aproximadamente 4,5 millas por hora (7,2 km / h). [5]

Operación [ editar ]

Mientras el suelo estaba cubierto de nieve y hielo, un transportador de troncos podía remolcar una serie de trineos llenos de troncos. Cada tren de trineo requería una tripulación de cuatro hombres. Un ingeniero y un bombero ocuparon la cabina detrás de la caldera, y un timonel se sentó en la plataforma de enfrente. Un conductor viajaba en los trineos con una cuerda de campana o un cable para señalar a la tripulación en la cabina. [6] Los primeros transportistas de troncos tiraron de tres trineos, y los modelos posteriores fueron diseñados para tirar de ocho trineos. Cada tren transportaba de 40.000 a 100.000 pies tablares de troncos. Se dijo que la longitud récord del tren era de 24 trineos con una longitud total de 500 m (1,650 pies). [4]

La mayor dificultad operativa estaba en pendientes cuesta abajo donde el hielo permitía que los trineos aceleraran más rápido que el motor. Los trineos apuñalados empujaron a muchos transportadores de troncos hacia los árboles, y la mayoría de las fotos de los transportadores de troncos muestran cabinas reconstruidas y herrajes doblados en la caldera y el tanque de silla. El heno se esparció por las rutas cuesta abajo en un esfuerzo por aumentar la fricción debajo de los trineos, pero los ciervos hambrientos a veces lo consumían antes de que llegara el tren.

El timonel era considerado el héroe de la tripulación. En temperaturas bajo cero de hasta 40 grados bajo cero, se sentó en una posición expuesta frente al tren. Las chispas que salían de la pila de calderas encima de él a veces prendían fuego a su ropa, ya que evitar los árboles requería toda su atención y esfuerzo para girar el gran volante de hierro. Algunos pilotos ganaban suficiente dinero para comprar ropa de cuero resistente al fuego. Algunos transportistas de troncos tenían un pequeño refugio con techo construido en la plataforma de dirección, pero el refugio limitaba la capacidad del timonel para saltar cuando la colisión se hacía inevitable, y necesitaría suerte para evitar lesiones por el siguiente tren cargado de troncos. [7]

Berlin Mills Company was one of the larger woods operators to use Lombard log haulers. They purchased one machine in 1904, and then purchased two more to maintain reliable operation when one needed repairs. The company maintained a single 6-mile-long (10 km) iced haul road in Stetson, Maine, by nightly application of water from a sprinkler sled, and strung a telephone line with frequent call boxes to dispatch sled trains over that road. The company estimated those three Lombard log haulers did the work of 60 horses.[8]

History[edit]

Los dos primeros transportadores de troncos Lombard se utilizaron cerca de Eustis, Maine , en 1901 antes de la construcción del ferrocarril Eustis . Estas primeras máquinas tenían una caldera vertical y estaban dirigidas por un equipo de caballos. [3] La mayoría de los transportadores de troncos Lombard se utilizaron en Maine y New Hampshire . Algunos se utilizaron en Michigan , Wisconsin y Rusia . Lombard comenzó a fabricar transportadores de troncos de 6 cilindros a gasolina en 1914, más tarde produjo un "Big 6" más potente y construyó un motor diésel Fairbanks-Morse. hauler in 1934. The internal combustion log haulers (called Lombard tractors) were less powerful than the steam log haulers; and resembled a stake body truck on a skis and tracks chassis. The steam-powered haulers are thought to have been used as late as 1929.[9] At least ten of the Lombard tractors were preserved at Churchill Depot as recently as the 1960s.[10]

Legacy[edit]

Antarctic Mount Lombard fue nombrado en reconocimiento al Lombard Log Hauler como la primera aplicación del conocimiento de la mecánica de la nieve a la transitabilidad. [11] El Transportador de Troncos de Vapor Lombard fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica en 1982 tras la nominación de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . [12]

Los transportadores de troncos de vapor Lombard se han conservado y restaurado en:

  • Ashland, Maine
  • Maine Forest & Logging Museum en Bradley, Maine
  • Museo de transporte de Owls Head en Owls Head, Maine
  • Museo del Leñador en Patten, Maine
  • Puesto comercial de Clark en Lincoln, New Hampshire
  • Rhinelander, Wisconsin
  • Museo del Desarrollo Occidental de Saskatchewan en Saskatoon
  • Waterville, Maine
  • Tulppio , Finlandia
  • Museo Forestal de Rovaniemi , Finlandia

Enlaces externos [ editar ]

  • Museos ferroviarios en Finlandia , incluida una fotografía del transportador de troncos Lombard Steam en Tulppio
  • [1] Museo Forestal de Laponia, Rovaniemi
  • [2] (en finlandés) Sitio web finlandés sobre los transportistas de troncos de vapor Lombard en Finlandia

Notas [ editar ]

  1. ^ Alvin O. Lombard, Logging Engine, Patente estadounidense 674,737 , concedida el 21 de mayo de 1901.
  2. ^ Alvin O. Lombard, Log Hauler, Patente estadounidense 854,364 , concedida el 21 de mayo de 1907.
  3. ↑ a b Auman (1984) p.99
  4. ↑ a b Auman (1984) p.100
  5. ^ Holbrook (1961) págs. 77-80
  6. ↑ Holbrook (1961) p.78
  7. ^ Holbrook (1961) págs. 78 y 79
  8. ^ Holbrook (1961) págs. 78-9
  9. ↑ Holbrook (1961) p.79
  10. ^ Strout, W. Jerome (1966). 75 años The Bangor y Aroostook . Bangor, Maine : ferrocarril de Bangor y Aroostook . pag. 45.
  11. ^ "Mount Lombard". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. Retrieved 2013-06-28. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ "The Lombard Log Hauler A National Historic Engineering Landmark" (PDF). State of Maine. Retrieved 2011-02-07.

References[edit]

  • Holbrook, Stewart H. (1961). Yankee Loggers. International Paper Company.
  • Auman, Jim (December 1984). "Lombard log hauler". Railroad Model Craftman. Cite journal requires |journal= (help)
  • Walker, Martitia (March 1981). "470 Railroad Club Newsletter". Emmons Lancaster. Cite journal requires |journal= (help)
  • Springer, Elaine (May 1973). "Log Hauler in Wytopitlock". Maine Life. Cite journal requires |journal= (help)