Motonieve

Vehículo terrestre diseñado para viajes invernales sobre nieve.

Un recorrido en moto de nieve por el Parque Nacional de Yellowstone .

Una moto de nieve , también conocida como trineo de motor , trineo de motor , skimobile , scooter de nieve , Ski-Doo o máquina de nieve , es un vehículo motorizado diseñado para viajes de invierno y recreación en la nieve . Está diseñado para funcionar sobre nieve y hielo y no requiere un camino o sendero, pero la mayoría se conduce en terrenos abiertos o senderos. Las motos de nieve es un deporte que muchas personas han adoptado como un pasatiempo serio.

Las motos de nieve más antiguas generalmente podían acomodar a dos personas; sin embargo, la mayoría de las motos de nieve fabricadas desde la década de 1990 han sido diseñadas para acomodar a una sola persona. Las motos de nieve construidas con la capacidad de acomodar a dos personas se denominan motos de nieve "2-up" o modelos "touring" y representan una participación extremadamente pequeña del mercado. Las motos de nieve no tienen recintos, a excepción de un parabrisas , y sus motores normalmente conducen una pista continua en la parte trasera. Los esquís en la parte delantera proporcionan control direccional.

Las primeras motos de nieve usaban orugas de goma simples, pero las orugas de las motos de nieve modernas generalmente están hechas de una construcción compuesta de Kevlar . Originalmente, las motos de nieve funcionaban con motores de combustión interna de gasolina de dos tiempos y, desde mediados de la década de 2000 , también han entrado en el mercado motores de cuatro tiempos .

La segunda mitad del siglo XX vio el auge de las motos de nieve recreativas, cuyos jinetes se denominan motonieves o trineos . La conducción recreativa se conoce como snowcross / racing, trail riding, freestyle, boondocking, ditchbanging y grass drags. En el verano, los motonieves pueden arrastrar la carrera sobre hierba , franjas de asfalto o incluso sobre el agua ( ver Salto de motos de nieve ). Las motos de nieve a veces se modifican para competir en carreras todoterreno de larga distancia .

Legalidad

Dependiendo de la jurisdicción, puede haber sanciones por conducir fuera de las áreas permitidas, sin un casco aprobado, sin una licencia de conducir, con una moto de nieve no registrada o bajo la influencia de alcohol u otras sustancias. También puede haber regulaciones con respecto al ruido y la vida silvestre.

Licencia de conducir

En algunas jurisdicciones, se requiere una licencia de conducir para operar una moto de nieve. Se requiere una licencia de conducir de moto de nieve específica, por ejemplo, en Noruega y Suecia. En Finlandia, no se requiere una licencia de conducir de motonieve si el conductor ya tiene otro tipo de licencia de conducir adecuada (por ejemplo, automóvil o tractor).

Historia temprana

Harry Kalenze, inventor del vehículo propulsor

En 1911, un joven de 24 años, Harold J. Kalenze (pronunciado Collins), patentó el vehículo propulsor en Brandon, Manitoba, Canadá. ^[1]

En 1915 Ray H. Muscott de Waters , Michigan, recibió la patente canadiense por su trineo a motor, o "automóvil de entrenamiento", y el 27 de junio de 1916, recibió la primera patente de los Estados Unidos para un vehículo de nieve usando el formato ahora reconocido. de pista (s) trasera (s) y esquís delanteros. ^[2] Muchas personas modificaron posteriormente el Ford Model Ts con el tren de aterrizaje reemplazado por pistas y esquís siguiendo este diseño. Fueron populares para la entrega de correo rural durante un tiempo. El nombre común para esta conversión de automóviles y camiones pequeños era Snowflyers . ^[3]

Motonieve Ford Modelo T de 1921

En 1935, Joseph Bombardier ensambló y probó con éxito la primera moto de nieve. Era un vehículo con una rueda dentada y un sistema de transmisión por orugas, y estaba dirigido por esquís.

Trineo motorizado impulsado por un ventilador con conductos Coandă

Moto de nieve en el río Mississippi cerca de Hastings, Minnesota , 1910

Los desafíos del transporte a campo traviesa en el invierno llevaron a la invención de la moto de nieve, un vehículo todo terreno diseñado específicamente para viajar a través de la nieve profunda donde otros vehículos se hundieron. ^[4] Durante el siglo XX, los diseños que evolucionaron rápidamente produjeron máquinas que eran vehículos de orugas para dos personas propulsados ​​por motores de gas que les permitían remolcar un trineo o viajar, inicialmente a velocidades bajas a moderadas, dependiendo de las condiciones de la nieve, el terreno y obstáculos que sobresalen de la nieve como arbustos y árboles. Donde los primeros diseños tenían motores de dos tiempos de 10 caballos de fuerza (7.5 kW), ha habido un movimiento hacia motores de gasolina de dos y cuatro tiempos de estilo más nuevo, algunos con más de 200 hp (150 kW).

Motos de nieve para varios pasajeros

Artículos principales: Aerosani y Snowcat

Nicholas II Packard Twin-6 con pista Kégresse

El origen de la moto de nieve ^{[5] [6]} no es obra de ningún inventor, sino más bien un proceso de avances en motores para la propulsión de vehículos y dispositivos de soporte sobre nieve. Es paralelo al desarrollo del automóvil y más tarde a la aviación, a menudo inventores que utilizan los mismos componentes para un uso diferente. ^{[ cita requerida ]}

Los habitantes de Wisconsin experimentaron con vehículos sobre nieve antes de 1900, experimentando con bicicletas equipadas con corredores y aletas de agarre; trineos propulsados ​​por vapor; y (más tarde) Ford Modelo T convertidos con huellas de tractor traseras y esquís en la parte delantera. El 5 de septiembre de 1895, los inventores William J. Culman y William B. Follis de Brule, Wisconsin , presentaron una patente (554.482) para el diseño Sled-Propeller, sin modelo . ^[7] En las primeras carreras celebradas cerca de Three Lakes en 1926, empezaron 104 de estos "snowbuggies". Carl Eliason de Saynerdesarrolló el prototipo de la moto de nieve moderna en la década de 1920 cuando montó un motor de motocicleta de dos cilindros en un trineo largo, lo condujo con esquís debajo de la parte delantera y lo propulsó con una pista única e interminable. ^[8] Eliason fabricó 40 motos de nieve, patentadas en 1927. ^[9] Al recibir un pedido de 200 de Finlandia , vendió su patente a la FWD Company de Clintonville . Hicieron 300 para uso militar, luego transfirieron la patente a una subsidiaria canadiense.

El American Motor Sleigh fue un vehículo novedoso de corta duración producido en Boston en 1905. Diseñado para viajar sobre la nieve, consistía en un cuerpo de trineo montado en una estructura que sostenía un motor, un sistema de eje de transmisión y corredores. ^[10] Aunque se considera una novedad interesante, las ventas fueron bajas y la producción cesó en 1906. ^[11]

El Aerosani, propulsado por hélice y con esquís, fue construido en 1909-1910 por el inventor ruso Igor Sikorsky, de fama de helicópteros. ^{[12] Los} Aerosanis fueron utilizados por el Ejército Rojo Soviético durante la Guerra de Invierno y la Segunda Guerra Mundial . ^[13] Existe cierta controversia sobre si los Aerosanis cuentan como motos de nieve porque no fueron propulsados ​​por orugas. ^{[14] [15] [16]}

Adolphe Kégresse diseñó un sistema de orugas original , llamado vía Kégresse , mientras trabajaba para el zar Nicolás II de Rusia entre 1906 y 1916. Estos usaban un cinturón flexible en lugar de segmentos metálicos entrelazados y podían instalarse en un automóvil o camión convencional para girarlo. en semioruga , adecuado para su uso sobre terreno blando, incluida la nieve. Se utilizaron ruedas delanteras y dirección convencionales, pero la rueda podría equiparse con esquís como se ve en la imagen superior derecha. Lo aplicó a varios automóviles en el garaje Royal, incluidos los automóviles Rolls-Royce y los camiones Packard . Aunque no se trataba de una moto de nieve, es un antepasado del concepto moderno.

Moto de nieve temprana de Bombardier

Interior de la primera moto de nieve

Taxi skimobile con motor de avión en Red Lake, Canadá, 1937

Las condiciones de nieve relativamente secas del Medio Oeste de los Estados Unidos se adaptaban a los Ford Model Ts convertidos y otros vehículos similares, pero no eran adecuados para áreas de nieve húmeda como el sur de Quebec y Nueva Inglaterra . Esto llevó a Joseph-Armand Bombardier de la pequeña ciudad de Valcourt , Quebec , a inventar una oruga diferente.sistema adecuado para todo tipo de condiciones de nieve. Bombardier ya había fabricado algunos vehículos con orugas "de metal" desde 1928, pero su nuevo y revolucionario sistema de tracción de orugas (una rueda dentada cubierta de goma y una oruga de goma y algodón que envuelve las ruedas traseras) fue su primer gran invento. Comenzó la producción del B-7, una moto de nieve cerrada para siete pasajeros, en 1937, e introdujo el B-12, un modelo de doce pasajeros, en 1942. El B-7 tenía un motor V-8 de cabeza plana de Ford Motor. Empresa . El B-12 tenía un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de Chrysler industrial, y se produjeron 2.817 unidades hasta 1951. Se utilizó en muchas aplicaciones, como ambulancias, Canada Postvehículos, "autobuses escolares" de invierno, máquinas forestales e incluso vehículos militares en la Segunda Guerra Mundial . Bombardier siempre había soñado con una versión más pequeña, más parecida al tamaño de una motocicleta .

Marcas

Una moto de nieve utilizada por los servicios de emergencia en las zonas de esquí de Vercors , Alpes franceses. Lleva equipo de emergencia y remolca una camilla .

Reproducir medios

Carrera de motos de nieve en 1979, noticiero holandés

Primeros modelos

Numerosas personas tuvieron ideas para una moto de nieve personal más pequeña. En 1914, OM Erickson y Art Olsen de la compañía PN Bushnell en Aberdeen , Dakota del Sur, construyeron un "motor-bob" abierto de dos plazas a partir de una motocicleta india modificada con una cubierta de capó, asientos uno al lado del otro y un juego de corredores de trineo a proa y popa. Si bien no tenía las huellas de una verdadera moto de nieve, su apariencia era similar a la versión moderna y es uno de los primeros ejemplos de un vehículo de nieve motorizado personal. ^[17]

En 1951, el Dr. Fritz Riemerschmid ideó lo que llamó una moto de nieve. La máquina tenía una pista montada debajo de una base similar a una tabla de snowboard, encima de la cual había un motor cerrado con un asiento similar a una motocicleta y un tanque de combustible. el vehículo se dirigía a través de un volante y cables conectados a dos pequeños esquís en estabilizadores a cada lado del vehículo. ^{[18] [19]}

A mediados de la década de 1950, una empresa estadounidense construyó una "moto de nieve en el área ártica de Alaska que tenía el tren motriz invertido de las motos de nieve actuales con dos ruedas delanteras, la más grande detrás de la más pequeña, con neumáticos que recorrían una pista de bucle sin fin". Se sabe poco sobre esta "moto de nieve" destinada a transportar carga y comerciar mercancías a asentamientos aislados. ^[20]

Polaris

Edgar y Allen Hetteen y David Johnson de Roseau , Minnesota, inventaron lo que ahora conocemos como la moderna moto de nieve en 1955-1956, pero las primeras máquinas eran pesadas (1000 lb o 450 kg) y lentas (20 mph o 32 km / h). . Su empresa, Hetteen Hoist & Derrick Co., se convirtió en Polaris Industries ^[21], que presentó su primer modelo comercial, el Polaris Sno Traveller en 1957.

BRP

En 1960, Joseph-Armand Bombardier presentó su propia moto de nieve con una cabina abierta para una o dos personas, similar a la Polaris Sno Traveller de 1957, y comenzó a venderla bajo la marca Ski-Doo a través de su empresa Bombardier Inc. ( ahora fabricado por Bombardier Recreational Products ).

Los competidores copiaron y mejoraron su diseño; en la década de 1970 había más de cien fabricantes de motos de nieve. ^[22] De 1970 a 1973, se vendieron dos millones de máquinas, alcanzando un máximo de 500.000 vendidas en 1971. ^[22] Muchas de las empresas de motos de nieve eran pequeñas y los fabricantes más importantes fueron a menudo intentos de los fabricantes de motocicletas y de motores fuera de borda de ramificarse en un nuevo mercado. La mayoría de estas empresas quebraron o fueron adquiridas por empresas más grandes durante la crisis del petróleo de 1973 y las recesiones posteriores. Las ventas se recuperaron a 260.000 en 1997, pero luego disminuyeron gradualmente, influenciadas por inviernos más cálidos y el uso durante las cuatro estaciones de vehículos todo terreno pequeños para una o dos personas..

Alpina

Las motos de nieve Alpina son fabricadas en Vicenza , Italia , por Alpina srl, un fabricante de varios implementos para la nieve que ha estado fabricando motos de nieve de doble vía desde 1995. ^{[23] [24]}

Hay dos fabricantes de motos de nieve de doble vía. Uno es Alpina y el otro es un trineo ruso llamado Buran (Bombardier dejó de fabricar su modelo de doble vía, el Elite, en 2005). ^{[ cita requerida ]}

Modelos

Alpina fabrica un diseño básico de motonieve de doble vía. En 2002 se introdujo el Sherpa y es el nombre del modelo de la máquina de cuatro tiempos. Antes de presentar el Sherpa, Alpina ofreció una serie de dos tiempos denominada Superclase . El Sherpa de cuatro tiempos es actualmente la máquina de mayor producción. En 2017 se lanzó una nueva versión de la Superclase, con muchas innovaciones y un nuevo motor de cuatro tiempos.

Las series Sherpa y Superclass compartían la misma plataforma básica de doble vía, dos vías de 510 mm × 3.960 mm con dos esquís en la parte delantera.

Alpina Sherpa, una moto de nieve de doble vía

La potencia del Sherpa es suministrada por un motor automotriz de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.6L. La nueva potencia de la Superclase es proporcionada por un motor de gasolina de cuatro tiempos y tres cilindros 1.2L.

Características

La Sherpa y la Superclase están diseñadas como motos de nieve de trabajo para transportar suministros, tirar de trineos de carga, tirar de implementos de limpieza de senderos, transportar varios pasajeros y sortear la nieve profunda.

La combinación de motor y transmisión está diseñada para brindar una potencia óptima para tirar o transportar cargas grandes, mientras que las velocidades máximas se mantienen por debajo de 52 mph (84 km / h), según el modelo. La gran huella de las pistas dobles y los esquís dobles permite que el Sherpa y la Superclase "floten" sobre la nieve profunda y no se hundan y se atasquen.

Taiga Electric

Taiga Motors en Montreal creó la primera moto de nieve eléctrica producida comercialmente. ^{[25] [26] [27] [28] [29] [30] [31]} La Taiga TS2 puede pasar de cero a 100 km / h (62 mph) en 3 segundos, con 250 N⋅m (180 lb⋅ ft) de torque instantáneo. Con 210 kg (470 lb), ^[32] la Taiga TS2 es una de las más ligeras de la industria. Mantiene un rango de 100 km (62 mi) incluso más allá de los -30 ° C (-22 ° F). Accionamiento directo, sin transmisión. GPS integrado para un fácil mapeo del curso y una estimación precisa del alcance Opción de carga rápida DC (20 min). Hay diferentes opciones disponibles para máquinas utilitarias, de turismo, crossover y de montaña.

Mercados actuales

Esta sección debe actualizarse . La razón dada es: Los datos tienen 17 años. Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Agosto de 2020 )

Desde 2003 ^[actualizar], el mercado de motos de nieve se ha compartido entre los cuatro grandes fabricantes norteamericanos ( Bombardier Recreational Products (BRP) , Arctic Cat , Yamaha y Polaris ) y algunos fabricantes especializados como AD Boivin, con sede en Quebec, fabricante del Snow Hawk ^[33] y la moto de nieve europea Alpina. ^{[22] [34]}

Las motos de nieve modernas de mayor potencia pueden alcanzar velocidades superiores a 240 km / h (150 mph). Las motos de nieve de carreras de arrastre pueden alcanzar velocidades superiores a 200 mph (320 km / h).

Moto de nieve ártica con cabina climatizada

Las motos de nieve se utilizan ampliamente en los territorios árticos para viajar. Sin embargo, la pequeña población del Ártico significa un mercado correspondientemente pequeño. La mayoría de las motos de nieve se venden con fines recreativos, en lugares donde la capa de nieve es estable durante el invierno. El número de motos de nieve en Europa y otras partes del mundo es bajo, pero está creciendo.

Las motos de nieve diseñadas para realizar diversas tareas de trabajo han estado disponibles durante muchos años con pistas duales de fabricantes como Aktiv (Suecia), que fabricó el Grizzly , Ockelbo (Suecia), que fabricó el 8000, y Bombardier que fabricó el Alpine y más tarde el Alpine. II. Actualmente existen dos fabricantes de motos de nieve de doble vía; Buran de Rusia ^{[ cita requerida ]} y las motos de nieve italianas Alpina (bajo el nombre de Sherpa y Superclass ).

Una versión extraña de la moto de nieve es la sueca Larven , fabricada por la Compañía Lenko de Östersund , desde la década de 1960 hasta finales de la de 1980. Era un diseño muy pequeño y básico, con solo un motor en la parte trasera y una pista. El conductor se sentó en él y condujo con esquís en los pies. ^[35]

Propulsión

La mayoría de las motos de nieve modernas funcionan con un motor de combustión interna de cuatro o dos tiempos , con la excepción de la Taiga TS2. Históricamente, las motos de nieve siempre han usado motores de dos tiempos debido a su menor complejidad, peso y costo, en comparación con un motor de cuatro tiempos de potencia similar. Sin embargo, las motos de nieve de cuatro tiempos han ido ganando popularidad de manera constante en los últimos quince años, y el fabricante Yamaha produce únicamente motos de nieve de cuatro tiempos. La estación de esquí de Whistler Blackcomb está probando las motos de nieve eléctricas de Taiga con menos ruido, ^[36] y existen vehículos similares. ^[37]

Rendimiento

Las primeras motos de nieve funcionaron con motores de tan solo 5 caballos de fuerza (3,7 kW), pero el tamaño y la eficiencia del motor han mejorado drásticamente. A principios de la década de 1990, los motores más grandes disponibles (por lo general, rango de desplazamiento de 600 cc a 800 cc) producían alrededor de 115 caballos de fuerza (86 kW). A partir de 2010, varias motos de nieve están disponibles con motores de hasta 1200 cc, que producen más de 150 hp, así como varios modelos con motores de hasta 1000 cc que producen cerca de 180 hp (130 kW). Recientemente, algunos modelos están turboalimentados , lo que resulta en un aumento dramático de la potencia del motor. Las motos de nieve son capaces de moverse a través de laderas empinadas sin deslizarse cuesta abajo si el ciclista transfiere su peso hacia el lado cuesta arriba, un proceso llamado inclinación lateral .

Los trineos de montaña permiten el acceso en áreas remotas con nieve profunda, lo que era casi imposible hace unas décadas. Esto se debe principalmente a las alteraciones, mejoras y adiciones de los diseños originales del modelo de senderos, como el peso, la distribución del peso, la longitud de la pista, la profundidad de la paleta y la potencia. Los avances tecnológicos y de diseño de las motos de nieve de montaña han mejorado desde 2003 con la introducción de Ski-Doo de la plataforma marco "REV". La mayoría de las motos de nieve de montaña de dos tiempos tienen un tamaño de motor máximo de 800 cc, que produce alrededor de 150 CV (110 kW), aunque se han producido unas máquinas de fábrica de 1.000 cc. Es posible que estos no sean tan populares, ya que muchos modelos de 800 cc los superan debido al peso y al aumento de la potencia innecesaria.

Se buscan cornisas y otro tipo de saltos para maniobras aéreas. Los motociclistas a menudo buscan terrenos vírgenes que no han sido rastreados y se sabe que son "pioneros" o "abismos" en lo profundo de un territorio remoto donde no hay absolutamente ningún camino visible a seguir. Sin embargo, este tipo de pioneros es peligroso ya que el contacto con rocas enterradas, troncos y suelo congelado puede causar daños y lesiones importantes. Los ciclistas buscan grandes campos abiertos de nieve fresca donde puedan tallar . Algunos ciclistas usan motos de nieve ampliamente modificadas, personalizadas con accesorios del mercado de accesorios como elevadores de manubrio, guardamanos, capotas livianas / personalizadas, parabrisas y asientos, soportes para estribos, tacos.y muchas otras modificaciones que aumentan la potencia y la maniobrabilidad. Muchas de estas personalizaciones ahora se pueden comprar directamente desde el piso de la sala de exhibición en modelos de stock.

Las motos de nieve de trail mejoraron en los últimos 15 años ^{[ ¿cuándo? ]} también (muchos de ellos se tomaron prestados de los esfuerzos para producir trineos de montaña ganadores). Los "trineos musculosos" pesados ​​pueden producir velocidades superiores a 160 km / h (100 mph) debido a los potentes motores (hasta 1200 cc en stock y los motores personalizados que superan los 1200 cc), orugas cortas y buena tracción en senderos acondicionados. Las motos de nieve orientadas al Sno-cross a menudo tienen un tamaño de motor de 440 o 600 cc, pero las máquinas más livianas con posturas, formatos y control de peso rediseñados han producido trineos de carreras extremadamente rápidos y de aceleración rápida.

Impacto ambiental

El impacto medioambiental de las motos de nieve ha sido objeto de mucho debate. Los gobiernos han reaccionado lentamente al ruido y la contaminación del aire , en parte debido al cabildeo de los fabricantes y motonieves. Por ejemplo, en 1999, el gobierno canadiense adoptó la Ley Canadiense de Protección Ambiental de 1999 , pero el conjunto de normas que rigen las emisiones contaminantes de los vehículos todo terreno no se publicó hasta enero de 2005. ^[38] En otro ejemplo de reglamentación, sólo cuatro: Las motos de nieve de trazo están permitidas en el Parque Nacional de Yellowstone desde que recientemente se aprobó una ordenanza para minimizar las emisiones de CO ₂ y el ruido. ^[39] EnYellowstone , las motos de nieve representan el 80% de las emisiones totales de hidrocarburos y el 50% de las emisiones de monóxido de carbono en el invierno. Esto es menos del 2% y el 1%, respectivamente, de la contaminación anual total dentro del parque. Las motos de nieve solo pueden circular por las carreteras sin arar que se utilizan en verano y está prohibido salir de las carreteras. Esto representa menos del 1% (0,002%) del área del parque.

En 2005, el Servicio Forestal de EE. UU. Publicó una Norma de gestión de viajes ^[40] para vehículos todo terreno, reforzando la aplicación de las órdenes ejecutivas emitidas en la década de 1970. Sin embargo, estas reglas no se aplicaron a las motos de nieve. En 2015, luego de una decisión en una demanda presentada por Winter Wildlands Alliance contra el Servicio Forestal, las reglas se extendieron a las motos de nieve. ^[41] Los Bosques Nacionales con suficiente nieve para la recreación invernal ahora deben designar dónde se permite viajar a los OSV y dónde están prohibidos. ^[42]Al hacerlo, el Servicio Forestal debe minimizar 1) el daño al suelo, la cuenca, la vegetación y otros recursos forestales; 2) acoso de la vida silvestre y alteración significativa de los hábitats de la vida silvestre; y 3) conflictos entre el uso de vehículos motorizados y los usos recreativos existentes o propuestos de las tierras del Sistema Forestal Nacional o de las tierras federales vecinas.

Aire

Moto de nieve limpia SAE construida por estudiantes en Imagine RIT 2017.

La mayoría de las motos de nieve todavía funcionan con motores de dos tiempos , aunque Alpina y Yamaha han estado usando cuatro tiempos desde 2002 y 2003, respectivamente. Sin embargo, en la última década varios fabricantes han logrado diseñar motores menos contaminantes y poner en producción la mayoría de ellos. Yamaha y Arctic-Cat fueron los primeros en producir en masa modelos de cuatro tiempos, que son significativamente menos contaminantes que las primeras máquinas de dos tiempos. Alpina ofrece solo motores EFI de cuatro tiempos equipados con un convertidor catalítico y una sonda de oxígeno doble. Los motores de dos tiempos E-Tec de Bombardier emiten un 85% menos de contaminantes que los motores de dos tiempos carburados anteriores . Polaris ha desarrollado una inyección de combustibletecnología llamada "Cleanfire Injection" en sus dos tiempos. La industria también está trabajando en un "dos golpes limpio" de inyección directa que es mejor en términos de emisiones de NO X.

Investigadores independientes, estudiantes de pregrado y posgrado participan en concursos para disminuir el impacto de las emisiones de las motos de nieve. El Clean Snow Mobile Challenge se lleva a cabo anualmente en la Universidad Tecnológica de Michigan reagrupando las entradas de universidades de todo Estados Unidos y Canadá. ^[43] Algunos de los participantes en los últimos años han sido la École polytechnique de Montréal con un motor Quasiturbine ^[44] y estudiantes de la École de technologie supérieure de la UQAM con un motor de dos tiempos menos contaminante con E85 e inyección directa. ^[45]

Ruido

Las restricciones máximas de ruido han sido promulgadas por ley tanto para la producción de motos de nieve como para los componentes del mercado de accesorios. Por ejemplo, en Quebec (Canadá) los niveles de ruido deben ser de 78 decibeles o menos a 20 metros de un camino de motonieve. ^[46] A partir de 2009, las motos de nieve producen un 90% menos de ruido que en la década de 1960 ^[34], pero todavía hay numerosas quejas. ^[47] Los esfuerzos para reducir el ruido se centran en suprimir el ruido mecánico de los componentes de la suspensión y las orugas. ^[46] Arctic Cat introdujo en 2005 la "tecnología Silent Track" en modelos de gira como el T660 Turbo, Bearcat y algunos trineos de la serie M. Desde entonces, Ski-Doo también ha utilizado una "tecnología de pista silenciosa" comparativa en algunos modelos.

El uso de sistemas de escape del mercado de accesorios ("latas" o "silenciadores") es controvertido. Estos reemplazan el silenciador de serie con un sistema menos restrictivo que generalmente se afirma que aumenta la potencia de salida del motor. Sin embargo, estos escapes del mercado de accesorios suelen ser mucho más ruidosos que los de fábrica, y solo algunos son un poco más silenciosos que un sistema completamente abierto y sin deflectores. La mayoría, si no todos, los clubes de motos de nieve locales (que mantienen y arreglan los sistemas de senderos) no los recomiendan debido al ruido. Las autoridades locales y estatales han establecido puntos de control en senderos de alto tráfico, verificando sistemas excesivamente ruidosos y emitiendo citaciones. Por lo general, estos sistemas se instalan en máquinas con motor de dos tiempos (dando el distintivo sonido "braap"); sin emabargo,En los últimos años, las empresas del mercado de accesorios también han lanzado silenciadores para modelos de cuatro tiempos.

Importancia en comunidades aisladas

Desde la invención de las motos de nieve, las comunidades aisladas del norte de América del Norte siempre han tenido una demanda de ellas. Sin embargo, los primeros diseños de las motos de nieve no eran lo suficientemente económicos ni funcionales para el duro entorno del norte de América del Norte. Joseph-Armand Bombardier comenzó a producir el Ski-Doo en 1959 a pedido de un sacerdote. ^[48] El sacerdote le había pedido a Bombardier que fabricara un medio económico y confiable para viajar durante el invierno. ^[49] El Ski-Doo cambió enormemente la vida en las comunidades aisladas del norte de América del Norte, donde Ski-Doo reemplazó a los perros de trineo a fines de la década de 1960. ^{[50] [51]} El Ski-Doo también mejoró enormemente la comunicación entre comunidades aisladas. ^[52]Las motos de nieve también se denominan "máquinas de nieve" en algunas áreas de Alaska .

Trabajo

En el norte de América del Norte, históricamente, las comunidades aisladas dependían de los trineos tirados por perros y las raquetas de nieve como su principal método de transporte para cazar durante los meses de invierno. El Ski-Doo permitió a los tramperos viajar mayores distancias más rápido, lo que les permitió expandir sus terrenos de caza. ^{[52] Los} buscadores, las compañías mineras, los silvicultores, los propietarios de cabañas en el campo, la Real Policía Montada de Canadá y el Ejército Canadiense también encontraron que las motos de nieve eran muy efectivas porque eran el método más económico de transporte de cargas pequeñas. ^{[50] [53]}

Recreación

Paseo en motos de nieve cerca de Martin Lake , Territorios del Noroeste , Canadá para un picnic de invierno en febrero.

Las pruebas de Joseph-Armand Bombardier de Ski-Dog demostraron que andar en motos de nieve era divertido, y que las motos de nieve se convirtieron en una nueva forma de recreación al aire libre. ^{[53] Las} personas que alguna vez permanecieron inactivas durante el invierno ahora tenían la oportunidad de realizar más actividades al aire libre. ^[54]

Impacto económico

Los pastores de renos utilizan motos de nieve

Según la Asociación Internacional de Fabricantes de Motos de Nieve, los motonieves de Canadá y Estados Unidos gastan más de 28.000 millones de dólares en motos de nieve cada año. Esto incluye gastos en equipo, ropa, accesorios, vacaciones en motos de nieve (alojamiento, combustible y comida), mantenimiento y otros. A menudo, esta es la única fuente de ingresos para algunas ciudades más pequeñas, como Bralorne , Columbia Británica, que dependen únicamente del turismo durante los meses de verano e invierno. ^[55] Una vez que fue una ciudad minera de oro en auge, Bralorne es ahora una ciudad muy pequeña con una población de 60, ^[56] y es relativamente inaccesible en coche en invierno. ^[57]La economía depende de las visitas de motonieves, que contribuyen a la economía gastando dinero en gasolina, alimentos y hoteles. ^[58]

Accidentes y seguridad

Como resultado de su maniobrabilidad, aceleración y habilidades de alta velocidad inherentes, se requiere habilidad y fuerza física para operar una moto de nieve.

Las lesiones y muertes por motos de nieve son altas en comparación con las causadas por el tráfico de vehículos motorizados en la carretera. ^{[59] [60]} Perder el control de una moto de nieve fácilmente podría causar grandes daños, lesiones o la muerte. Una de esas causas de accidentes de motos de nieve es la pérdida de control debido a un agarre suelto. Si el ciclista se cae, la pérdida de control puede provocar fácilmente que la moto de nieve choque con un objeto cercano, como una roca o un árbol. La mayoría de las motos de nieve están equipadas con un cable conectado a un interruptor de apagado, que detendría la moto de nieve si el ciclista se cae; sin embargo, no todos los motociclistas utilizan este dispositivo cada vez que operan una moto de nieve.

Si se desvía del camino, la motonieve puede hacer rodar o chocar contra un obstáculo. En áreas desconocidas, los pasajeros pueden chocar contra alambres de púas suspendidos o cercas descontroladas a altas velocidades. Cada año, estos factores provocan una serie de accidentes graves o mortales.

Cada año, los motociclistas mueren al chocar contra otras motos de nieve, automóviles, peatones, rocas, árboles o cercas, o al caer a través de una fina capa de hielo. En promedio, 10 personas al año han muerto en accidentes de este tipo solo en Minnesota , y el alcohol es un factor contribuyente en muchos casos. ^{[ cita requerida ]} En Saskatchewan , 16 de las 21 muertes en colisiones de motos de nieve entre 1996 y 2000 fueron causadas por los efectos del alcohol. ^{[61] [62] El} luchador Lindsey Durlacher murió en 2011 luego de una cirugía por una fractura de esternón que sufrió en un accidente de motonieve. ^[63]

Las colisiones fatales con trenes también pueden ocurrir cuando un operador de una moto de nieve se involucra en la práctica ilegal de "montar en riel", viajando entre los rieles de las vías del tren sobre traviesas cubiertas de nieve . La imposibilidad de escuchar el sonido de un tren que se aproxima sobre el ruido del motor de una moto de nieve hace que esta actividad sea extremadamente peligrosa. La colisión con animales grandes como alces y ciervos, que pueden aventurarse en un sendero de motos de nieve, es otra causa importante de accidentes de motos de nieve. La mayoría de las veces, estos encuentros ocurren por la noche o en condiciones de poca visibilidad cuando el animal no pudo ser visto a tiempo para evitar una colisión. Además, incluso si tiene éxito, una maniobra repentina para no golpear al animal podría provocar que el operador pierda el control de la moto de nieve.

Una gran cantidad de muertes en motonieve en Alaska son causadas por ahogamientos. Debido al clima frío en muchas partes de Alaska, los ríos y lagos generalmente se congelan durante ciertas épocas del año en invierno. Las personas que viajan temprano o al final de la temporada corren el riesgo de caer a través del hielo débil, y la ropa de invierno pesada puede hacer que sea extremadamente difícil escapar del agua congelada. Si bien una moto de nieve es pesada, también distribuye su peso en un área más grande que una persona de pie, por lo que un conductor que haya detenido su vehículo en el hielo de un lago congelado puede atravesar el hielo con solo bajarse de la moto de nieve. ^{[ cita requerida ]}

La siguiente causa principal de lesiones y muerte son las avalanchas , que pueden resultar de la práctica de las marcas altas o de conducir una moto de nieve lo más arriba posible de una colina. ^{[64] [65] [66]} Durante la temporada 2018-2019, murieron 7 motonieves en los Estados Unidos. La educación sobre seguridad ante avalanchas es fundamental para quienes acceden al campo.

Los riesgos se pueden reducir mediante la educación, la formación adecuada, el equipo adecuado, la atención a las advertencias de avalanchas publicadas y evitar el consumo de alcohol. En algunas áreas del oeste de EE. UU., Las organizaciones brindan capacitación sobre avalanchas, algunas de las cuales son gratuitas. Se recomienda que los conductores de motos de nieve lleven casco y traje de moto de nieve .

Tipos de carreras

Carrera de motos de nieve

• El International 500 es un gran evento de carreras que se celebra anualmente en Sault Sainte Marie , Michigan. Se trata de una carrera de 500 millas (800 km) en una pista, y la bolsa actual supera los $ 40.000. Ha estado funcionando desde febrero de 1969.
• Las carreras de arrastre son comunes con las motos de nieve durante todo el año, con verano y otoño a menudo con césped o pistas de arrastre de pista cerrada (asfalto u hormigón). El evento más grande es Hay Days en North Branch , Minnesota, el primer fin de semana posterior al Día del Trabajo .
• El Campeonato Mundial de Watercross o carreras de salto en motos de nieve se llevan a cabo en Grantsburg , Wisconsin, en julio. Las motos de nieve se recorren en un recorrido señalizado, similar a los recorridos de motocross , sin rampas y sobre el agua.
• La serie de carreras Snocross son carreras de motos de nieve en un recorrido similar al de motocross. Las carreras se llevan a cabo durante la temporada de invierno en el norte de Estados Unidos y Canadá. Uno de los más grandes de Nueva York es el Northeast SnoX Challenge a principios de enero en Malone , Nueva York, dirigido por Rock Maple Racing y patrocinado por la Cámara de Comercio de Malone .
• Las motos de nieve se utilizan para carreras sobre hielo . La carrera se lleva a cabo en una pista "Ice Oval ". El Derby de motos de nieve del Campeonato Mundial se lleva a cabo cada invierno en Eagle River , Wisconsin.
• El " Perro de Hierro " de Alaska es la carrera de máquinas de nieve más larga del mundo. Tiene 2.031 millas (3.269 km) de largo y se extiende desde Big Lake hasta Nome y Fairbanks . El nombre se refiere al mushing para perros , muy popular en Alaska.
• Vintage Snowmobile Racing es la carrera de motos de nieve antiguas y ha ganado popularidad como evento deportivo en las praderas canadienses y en Estados Unidos.
• La competencia del Campeonato Mundial Hill Climb se lleva a cabo en Jackson , Wyoming, en el resort Snow King Mountain cada año en marzo. 2019 fue el año 43 del evento de cuatro días y atrajo a alrededor de 10,000 asistentes. ^[67]

Ver también

• Hyanide
• Hidrocóptero
• Motor no de carretera
• Entrenador de nieve
• ZIL-2906

Notas

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Referencias

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• MacDonald, Larry. La historia de Bombardier: aviones, trenes y motos de nieve. Toronto: J. Wiley, 2001.
• SLEDtv.org - Televisión de motos de nieve - Estadísticas de motos de nieve
• Archivos digitales de CBC - Bombardier: The Snowmobile Legacy
• La historia de la moto de nieve de Carl Eliason y su patente

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con motos de nieve .

• Cómo funcionan las cosas: motos de nieve
• Estudios de Impacto Ambiental
• La Asociación Internacional de Fabricantes de Motos de Nieve