La London Pneumatic Despatch Company (también conocida como London Pneumatic Dispatch Company ) se formó el 30 de junio de 1859, [1] para diseñar, construir y operar un sistema ferroviario subterráneo para el transporte de correo, paquetes y carga ligera entre ubicaciones en Londres. El sistema se utilizó entre 1863 y 1874.
Fondo
Sir Rowland Hill, de la Oficina General de Correos, encargó a dos ingenieros que investigaran la viabilidad de un sistema neumático basado en tubos entre la Oficina General de Correos y la Oficina Central de Correos del Distrito Oeste. [2] En 1855 y 1856 informaron favorablemente, pero habría un costo significativo. El esquema no avanzó.
En 1859, Thomas Webster Rammell y Josiah Latimer Clark propusieron una red de metro en el centro de Londres "para una circulación más rápida y conveniente de envíos y paquetes". [3]
La compañía fue fundada en 1859 con oficinas en 6 Victoria Street, Westminster. Se buscó un capital de 150.000 libras esterlinas a través de 15.000 acciones a 10 libras esterlinas cada una. Los directores de la compañía fueron su presidente Richard Temple-Grenville, el tercer duque de Buckingham y Chandos , el vicepresidente Mark Huish , Thomas Brassey , Edwin Clark , el Excmo. William Napier, John Horatio Lloyd , William Henry Smith y Sir Charles Henry John Rich .
Con un financiamiento inicial de £ 25,000 (£ 2,522,637 en 2019), [4] la compañía probó la tecnología y construyó una ruta piloto en Soho Foundry de Boulton y Watt en Birmingham. [5] La primera prueba a gran escala fue en Battersea durante el verano de 1861. [6] Se instaló un solo tubo, 452 yardas de largo, con curvas de hasta 300 pies (91 m) de radio y pendientes de hasta 1 pulgada. 22. Se fundió una vía de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) dentro del tubo. Las cápsulas con ruedas se equiparon con solapas de caucho vulcanizado para hacer un sello de aire. La energía fue proporcionada por una máquina de vapor de 30 caballos de fuerza con un ventilador de 21 pies (6,4 m) de diámetro. Las cápsulas individuales pesaban hasta 3 toneladas y alcanzaban velocidades de hasta 40 mph (60 km / h).
Operación
Se construyó una línea permanente de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) entre la estación de tren de Euston y la Oficina de Correos del Distrito Noroeste en Eversholt Street, a una distancia de aproximadamente un tercio de milla. La línea fue probada a partir del 15 de enero de 1863 y la operación comenzó el 20 de febrero de 1863. Una cápsula que transportaba hasta 35 bolsas de correo podía hacer el corto viaje entre terminales en un minuto. Se realizaron trece viajes por día, con un costo operativo diario de £ 1 4s 5d. A la oficina de correos se le cobró una tarifa nominal por el uso del servicio, presumiblemente para alentarlos a aceptar la tecnología. [7]
Un periodista hizo un informe sobre el primer plan en Euston:
Cerca del fondo de Euston Square, está la boca del metro, y están los camiones que viajan, listos para ser metidos en él; y mientras miramos, suena una campana a cierta distancia arriba de la barandilla: esta es una señal de que ha llegado un tren correo ... A esta señal escuchamos una pala de coque arrojada a un horno, una pequeña máquina de vapor comienza a funcionar. batir rápidamente ... la rueda neumática ... tiene veintiún pies de diámetro y está compuesta de dos discos de hierro ... Estos discos están reforzados por particiones en forma de radios, y estas particiones se comunican con una abertura para el entrada de aire sobre el eje. A medida que esta rueda gira rápidamente, el aire es aspirado por su centro y expulsado ... por su borde o borde abierto. Sin embargo, no se permite que este vendaval se disperse, pero cuando hay que hacer algún trabajo, se confina dentro de una caja de paletas y se deja pasar ... a través de una tubería en conexión con el gran tubo de despacho neumático ... Aquí, entonces, tenemos los medios para tirar o empujar los carros de viaje a lo largo de su camino subterráneo, y mientras hablamos lo vemos en funcionamiento: porque un guardia de correo abre una puerta, arroja dos o tres bolsas de correo recién arrebatadas. de la camioneta del guardia cuando entra en la estación [de la línea principal], los vagones de hierro se introducen en el tubo, la puerta hermética en su boca se cierra ... y los escuchamos retumbar en su viaje subterráneo a un ritmo, nos informan, de veinte millas por hora ... una campana conectada con un telégrafo eléctrico le advierte que el asistente en el otro extremo del tubo está a punto de meter el carruaje en el tubo en su viaje de regreso. Ha sido empujado ... por la presión del aire expulsado por la rueda, pero tiene que ser retirado por succión; la válvula del tubo de succión, en la conexión con el centro del disco, se abre en consecuencia, y rápidamente oímos un retumbar hueco, y sale disparado el carro, listo una vez más para nuevas bolsas.
- The Living Age , Volumen 77, Número 984, 1863
La compañía buscó desarrollar más líneas dentro de Londres e intentó recaudar £ 125,000 adicionales (£ 12,048,414 en 2019), [4] de capital. El prospecto proponía una red de líneas entre "puntos tan importantes que no es necesario detenerse en la magnitud del tráfico que naturalmente debe surgir entre ellos". La primera línea debía haber sido una ruta que uniera las estaciones de Camden Town y Euston (Square) del London and North Western Railway.
El trabajo comenzó en un 3 pies 8+1 / 2 en(1130 mm)de vía estrechalínea de Euston a Holborn en septiembre de 1863. [8] Los tubos fueron construidos por laStaveley carbón y hierro Company. [9] Los primeros 'trenes' funcionaron el 10 de octubre de 1865 después de una manifestación en la que el presidente,Richard Temple-Grenville, tercer duque de Buckingham y Chandos, viajó de Holborn a Euston en una de las cápsulas. [10] [11]
En 1865 se estaba construyendo otra línea de Holborn a Gresham Street a través de la Oficina General de Correos en St Martin's le Grand. En el momento de la crisis financiera de 1866 causada por el colapso de Overend, Gurney and Company , un metro de ⅜ de milla de Holborn a Hatton Garden había sido construido. [8] El gasto total hasta ahora fue de £ 150,000 (£ 13,998,447 en 2019). [4]
La construcción se reinició en 1868 y se completó en St. Martin's le Grand (para la Oficina General de Correos) en 1869. [12] Cápsulas de la Oficina General de Correos llegaron a Newgate Street en 17 minutos, a velocidades de hasta 60 mph.
La Oficina de Correos hizo varias pruebas del sistema, pero no hubo ahorros de tiempo sustanciales, y en 1874, la Oficina de Correos abandonó su uso y la empresa entró en liquidación en 1875. [13] The Edinburgh Evening News informó en 1876 que los camiones que contenían los paquetes se atascaban continuamente en los túneles, y esta fue la razón del fracaso de la empresa. [14]
A finales de 1921, se llegó a un acuerdo entre la Compañía de Despacho Neumático y el Director General de Correos para la venta (por £ 7.500) de la infraestructura restante del "tubo" al Director General de Correos. El acuerdo reconocía que "la Compañía no ha trabajado en el tubo durante muchos años y el mismo no funciona ahora" y que varias personas habían realizado brechas no autorizadas en el tubo como se construyó originalmente. El acuerdo fue confirmado por la Ley de Correos (Tubos Neumáticos) de 1922, [15] que también derogó las leyes de 1859, 1864 y 1872 que autorizaban a la empresa.
Artefactos
Dos de los vehículos originales sobreviven, habiendo sido recuperados en 1930, uno en el Museo de Londres y el otro en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.
Ver también
- Ferrocarril de la oficina de correos de Londres
Referencias
- ^ Compañía de despacho neumático (limitada), Prospecto
- ^ El libro del año internacional . Dodd, Mead & Company, 1899
- ^ Hadfield, Charles (1967). Ferrocarriles atmosféricos .
- ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Los ferrocarriles atmosféricos , Francis Howard Clayton, 1966
- ^ Wells Journal - sábado 3 de agosto de 1861
- ^ "Envío neumático". Alfred E. Beach. Compañía de noticias americana. Nueva York. 1868.
- ^ a b Ferrocarriles atmosféricos , David y Charles Hadfield, 1967.
- ^ Revista para caballeros . Volumen 218
- ^ El amigo . 39 (Google eBook ed.). 1866. p. 108.
- ^ Lucibella, Michael (febrero de 2013). Chodos, Alan (ed.). "26 de febrero de 1870: Primera línea de metro de propulsión neumática en la ciudad de Nueva York" . Noticias de APS . 22 (2): 16 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
- ^ "Debajo de tus pies", New Scientist , 1 de abril, vol. 146, no. 1972, pág. 5.
- ^ Correos en Londres , LC Stanway. 2000
- ^ Noticias de la tarde de Edimburgo - Lunes 2 de octubre de 1876
- ^ 12 y 13 Geo. 5. Capítulo 43.
enlaces externos
- El ferrocarril neumático perdido de Londres: el segundo metro más antiguo del mundo
- Hyperloop victoriano de Londres