Infraestructura del metro de Londres
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metro de Londres
La palabra "UNDERGROUND" en letras blancas superpuestas a un rectángulo azul superpuesto a la circunferencia roja de un círculo sobre un fondo claro
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

La infraestructura ferroviaria del metro de Londres incluye 11 líneas, con 272 estaciones . Hay dos tipos de líneas en el metro de Londres: los servicios que se ejecutan en la red subterránea que está justo debajo de la superficie usando trenes más grandes, y las líneas de metro de nivel profundo, que son en su mayor parte autónomas y usan trenes más pequeños. Trenes. La mayoría de las líneas emergen a la superficie fuera del área del centro de Londres . Los trenes más antiguos actualmente en servicio en el metro se utilizan en la línea Bakerloo : el stock de 1972los trenes se introdujeron en 1972. El metro se electrifica mediante un sistema de cuatro raíles, siendo el suministro de tracción de CC independiente de los raíles de circulación. Las mejoras planificadas incluyen nuevas estaciones, extensiones de línea y más líneas con operación automática de trenes (ATO).

Ferrocarril

La longitud total del ferrocarril en el metro de Londres es de 400 kilómetros (250 millas) y se compone de la red subterránea y las líneas de tubo profundo. [1] En 1971/72 se volvió a medir en kilómetros utilizando Ongar como punto cero. [2] [3]

Red subterránea y líneas de tubos de nivel profundo

Un tren subterráneo de la línea Metropolitana A Stock (izquierda) pasa por un tren subterráneo de la línea Piccadilly 1973 Stock (derecha) en el apartadero de Rayners Lane .

Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan son servicios que se ejecutan en la red subterránea que tiene túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y se construyen principalmente con el método de " cortar y cubrir ". Los túneles y trenes son de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Las líneas Hammersmith & City y Circle comparten todas sus estaciones y la mayor parte de la vía con otras líneas. El Bakerloo , central , Jubilee , Norte , Piccadilly , Victoria y Waterloo & Cityson líneas de tubo de nivel profundo, con trenes más pequeños que atraviesan dos túneles circulares con un diámetro de aproximadamente 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m), revestidos con aros de hierro fundido o de hormigón prefabricado, que se perforaron con un escudo de túnel . Se denominaron líneas de metro , aunque desde la década de 1950 el término "metro" se ha venido utilizando para referirse a todo el sistema de metro de Londres. [4] Muchas de las estaciones de la línea de metro profundo del centro de Londres, como las de las líneas Central y Piccadilly, son más altas que las líneas en funcionamiento para ayudar con la desaceleración al llegar y la aceleración al salir. [5]Las líneas de metro profundo generalmente tienen el uso exclusivo de un par de vías, a excepción de la línea Piccadilly, que comparte vía con la línea District entre Acton Town y North Ealing y con la línea Metropolitan entre Rayners Lane y Uxbridge, y la línea Bakerloo. , que comparte la vía con los servicios de London Overground entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone. [6]

Hay 20 millas (32 km) de túnel cortado y cubierto y 93 millas (150 km) de túnel de tubo, el otro 55% del sistema corriendo por encima del suelo. [1] Los trenes generalmente circulan por la vía de la izquierda, aunque en algunos lugares, por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul, los túneles se excavan uno encima del otro. [6] La línea Victoria tiene un recorrido a la derecha entre Warren Street y King's Cross St Pancras, lo que permite el intercambio entre plataformas con la línea Northern (sucursal bancaria) entre los trenes en dirección norte y sur en Euston. [6] [7]

Un mapa geográfico del metro de Londres, que muestra la extensión proporcional de la red sobre la ciudad (excepto las estaciones de Amersham y Chesham, que no están en el campo de visión en la parte superior izquierda).

Seis de los 32 distritos de Londres no cuentan con servicio de metro. Todos estos están al sur del río Támesis : Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton . El distrito de Lewisham solía ser servido por el metro en la línea East London , ahora parte de London Overground , en New Cross y New Cross Gate . De los distritos por los que pasan las líneas de metro, Hackney es atendido únicamente por la estación Manor Houseen la línea Piccadilly en el límite noroeste del municipio. Sin embargo, en su mayor parte, algunas de las líneas de metro, como la línea Central, bordean el perímetro de Hackney en lugar de atravesarlo directamente. El Royal Borough of Greenwich no tenía estación de metro hasta que la estación de North Greenwich abrió en 1999 en la extensión de la línea Jubilee .

Electrificación

El tren A Stock de la línea Metropolitana más antiguo con destino a Amersham

Las líneas están electrificadas con un sistema de CC de cuatro carriles . La configuración y el potencial de los rieles conductores varían en la red. A partir de 2020, hay tres configuraciones diferentes de rieles conductores:

  • La configuración original es nominalmente de 630 V con un riel conductor central de −210 V y un riel conductor exterior de +420 V. Esta es la configuración predeterminada dondequiera que operen trenes de metro de nivel profundo. [8]
  • A partir de 2016, las secciones de la red subterránea se reconfiguraron a una configuración de 750 V (rieles de −250 V y +500 V). A partir de 2019, toda la red subterránea utiliza esta configuración, excepto Uxbridge a Finchley Road (a través de Harrow), ya que 1973 Stock y 1996 Stock (de las líneas Piccadilly y Jubilee respectivamente) comparten el ferrocarril. [9]
  • En áreas donde el material rodante subterráneo y el tercer carril comparten vías, el carril conductor central está conectado eléctricamente a los carriles de rodadura. Esto todavía da como resultado un voltaje de 750 V, pero en una configuración de 0 V / + 750 V. [8] Las líneas configuradas de esta manera incluyen:
    • Entre Gunnersbury y Richmond en la línea District , compartida con London Overground
    • Entre East Putney y Wimbledon en una sección de la línea District que fue transferida desde British Rail
    • Entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone en la línea Watford DC , servida por la línea Bakerloo y los trenes London Overground

El sistema de cuatro carriles se utilizó por primera vez a principios del siglo XX. El retorno de la corriente de tracción aislada permitió detectar la posición de un tren utilizando circuitos de vía de CC y redujo las corrientes de fuga a tierra que podrían afectar las tuberías de servicio, cables telefónicos o revestimientos de túneles de hierro fundido. [10]

La corriente de tracción no tiene un punto de tierra directo, pero hay dos resistencias conectadas en serie a través del suministro de tracción. La resistencia positiva es dos veces mayor que la negativa, ya que el riel positivo transporta el doble de voltaje que el negativo. El punto de unión de las resistencias está conectado a tierra, estableciendo el punto de referencia entre los carriles positivo y negativo por división de voltaje . Las resistencias son lo suficientemente grandes como para evitar que grandes corrientes fluyan a través de la infraestructura conectada a tierra.

Ventilación y enfriamiento

Artículo principal: Refrigeración del metro de Londres

La primera línea del Metropolitan Railway se construyó con la creencia de que sería operada por locomotoras sin humo y con poca atención a la ventilación. [11] Inicialmente, las estaciones y los vagones llenos de humo no disuadieron a los pasajeros, [12] la ventilación se mejoró luego haciendo una abertura en el túnel entre King's Cross y Gower Street y quitando el acristalamiento en los techos de la estación, [13] y el posteriores ampliaciones y el ferrocarril del distrito se construyeron con estaciones al aire libre. [14] Con el problema en la línea original continuando después de la década de 1880, surgió un conflicto entre el Met, que deseaba hacer más aberturas en los túneles, y las autoridades locales, que argumentaron que esto asustaría a los caballos y reduciría el valor de las propiedades.[15] Esto llevó a un informe de la Junta de Comercio de 1897 que informaba que un farmacéutico estaba tratando a personas en peligro después de haber viajado en el ferrocarril con su 'Mezcla Metropolitana'. El informe recomendó que se autorizaran más aberturas, pero las secciones subterráneas de los ferrocarriles Metropolitanos y del Distrito se electrificaron antes de que se construyeran. [15]

La ventilación forzada no se consideró cuando se inauguró el ferrocarril central de Londres de tubo profundo en 1900, ya que los ingenieros consideraron que el movimiento de los trenes eléctricos daría suficiente circulación de aire. Sin embargo, poco después de la apertura hubo quejas por un olor que la empresa no pudo explicar, y para 1911 ya habían instalado un sistema de ventiladores que inyectaban aire filtrado y ozono. [16] Se instalaron extractores en la mayoría de las estaciones cuando la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos (UERL) abrió sus tres líneas de metro en 1906-7, [10] se anuncia una temperatura máxima de 16 ° C (60 ° F) en climas cálidos en la línea Bakerloo. [17]Sin embargo, con el tiempo, el calor de los trenes ha calentado los túneles de tubos, y en 1938 se aprobó un programa de £ 500,000 para mejorar la ventilación y se instaló una planta de refrigeración experimental en un pozo de ascensor en Tottenham Court Road. [18] Más recientemente, se registraron temperaturas de 47 ° C (117 ° F) en la ola de calor europea de 2006 . [19] Se informó en 2002 que, si se transportaran animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. [20] Un estudio de 2003 indicó que la calidad del aire era setenta y tres veces peor que a nivel de la calle, con veinte minutos en la línea Northern teniendo "el mismo efecto que fumar un cigarrillo". [21]

El propósito principal de los ventiladores del metro de Londres es extraer aire caliente de los túneles, [18] un sistema en la extensión de la línea Jubilee está diseñado para permitir el enfriamiento de los tubos por la noche. Los ventiladores de la red se están renovando, aunque las quejas de ruido de los residentes locales impiden su uso a plena potencia durante la noche. [22] Después de una demostración exitosa de una bomba de calor en 2001, se entregaron fondos a la Escuela de Ingeniería de la London South Bank University de Londres para desarrollar un prototipo; el trabajo comenzó en abril de 2002. El alcalde de Londres ofreció un premio de £ 100,000durante el caluroso verano de 2003 en busca de una solución al problema, pero la competencia terminó en 2005 sin un ganador. [23] Una prueba de un año de un sistema de enfriamiento de agua subterránea comenzó en junio de 2006 en la estación Victoria . [24] El sistema de la Universidad constaba de tres unidades fan coil que utilizan agua que se ha filtrado en los túneles y se bombea desde los túneles para absorber el calor, después de lo cual se descarga en el sistema de alcantarillado. El esquema fue uno de los ganadores de los premios a la innovación 2007 de Carbon Trust . [25] [26] En 2012, se instalaron unidades de refrigeración por aire en plataformas en la estación de Green Park utilizando agua subterránea profunda y fría y en Oxford Circus utilizando unidades de refrigeración en la parte superior de un edificio adyacente. [27]Se han introducido nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero inicialmente se descartó para los trenes de metro debido a que el espacio se consideraba limitado en los trenes de metro para las unidades de aire acondicionado y que estos calentarían aún más los túneles. Se prevé que el nuevo metro de Londres , que sustituirá a la flota existente de las líneas Piccadilly , Bakerloo , Central y Waterloo & City , tendrá aire acondicionado para los trenes de metro junto con una mejor conservación de la energía y un frenado regenerativo. [28] [29] [30]

Estaciones

Véase también: Lista de estaciones de metro de Londres y estaciones de metro de Londres cerradas

El metro sirve a 272 estaciones . [31] Catorce estaciones de metro están fuera del Gran Londres , de las cuales cinco ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la línea Central ) están más allá de la autopista orbital M25 de Londres .

La plataforma en dirección sur en Angel

La distancia más larga entre dos estaciones es de 3,9 millas (6,3 km) entre Chalfont & Latimer y Chesham en la línea Metropolitan. [1] La distancia más corta entre las estaciones adyacentes es de 330 yardas (300 m) entre Leicester Square y Covent Garden en la línea Piccadilly . [1] La estación más al sur es Morden en la línea Northern, a 16 km de Moorgate. La estación más al este es Upminster en la línea District, a 25 km de Tower Hill. [1] Chesham en la línea Metropolitan es la estación más al norte y más al oeste de la red, a 29 millas (47 km) de Aldgate. [1] Hampsteades la estación más profunda debajo de la superficie, a 58,5 metros (192 pies), ya que su edificio de superficie está cerca de la cima de una colina, y las plataformas de la línea Jubilee en Westminster son las plataformas más profundas debajo del nivel del mar a 32 metros (105 pies). La estación más alta es Amersham en la línea Metropolitan, a 147 metros (482 pies) sobre el nivel del mar y el punto más alto sobre el suelo es el viaducto Dollis Brook sobre Dollis Road entre Finchley Central y Mill Hill East en la línea Northern , 18 metros (59 ft) por encima del suelo. [1]

Ascensores y escaleras mecánicas

Cartel publicitario subterráneo de 1924.

Cuando se inauguró el City & South London Railway en 1890 [32], el acceso a las plataformas se realizó mediante dos elevadores hidráulicos, cada uno con capacidad para 50 pasajeros. [33] Las últimas ampliaciones tenían ascensores eléctricos y cinco se proporcionaron en el Banco . [34] El acceso a Waterloo & City Railway en 1898 fue por pendientes y escalones, [35] y Great Northern & City Railway (GN&CR) utilizó elevadores hidráulicos y eléctricos. El Ferrocarril Central de Londres proporcionó ascensores eléctricos cuando se inauguró en 1900, y la apertura de la estación de Bond Street se retrasó porque los ascensores no estaban listos. [36]La UERL importó controvertidamente 140 ascensores eléctricos de Otis Elevator Company en los EE. UU. Para sus tres líneas. Cada uno con unos 70 pasajeros, se proporcionaron en todas las estaciones excepto Gillespie Road (ahora Arsenal ) y Embankment , donde se proporcionó acceso a través de la estación del Distrito. [37] Se proporcionaron elevadores hidráulicos en Finsbury Park , impulsados ​​por la estación de bombeo GN&CR, [38] y en Holloway Road había un transportador en espiral experimental, pero nunca fue utilizado por el público. [39]Cada ascensor estaba tripulado, y en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. [38]

La primera escalera mecánica del metro de Londres estaba en Earl's Court en 1911, entre las plataformas District y Piccadilly. Se anunciaba con carteles y un portero que gritaba "Por aquí a la escalera móvil, la única en Londres, ahora en funcionamiento". A partir de 1912, todas las nuevas estaciones de nivel profundo contaron con escaleras mecánicas en lugar de ascensores. [40] El diseño de Otis Seeberger de escalera mecánica, con una derivación diagonal en el rellano superior que requiere un escalón lateral, se utilizó hasta 1924, cuando se instaló el primer tipo de "peine" en Clapham Common . [40] [41] En 1921, una voz grabada indicó a los pasajeros que se colocaran a la derecha y se siguieron las señales en la Segunda Guerra Mundial. [42]Se cree que la gente estaba parada a la derecha, ya que las derivaciones diagonales en la parte superior de las escaleras mecánicas facilitaron el paso con el pie derecho. [43] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. [44] Antes de la Segunda Guerra Mundial, una escalera mecánica instalada en Sloane Square fue la primera que conectaba las plataformas de la línea Circle con la calle, pero fue destruida cuando la estación fue alcanzada por una bomba en 1940. Debido a las condiciones de guerra, no se proporcionaron escaleras mecánicas cuando La estación de Highgate en la extensión de la línea Northern se inauguró en 1941, finalmente se instalaron en 1957. [45]

El 18 de noviembre de 1987, el incendio de King's Cross en la estación de metro de King's Cross St Pancras mató a 31 personas. La investigación pública posterior determinó que el incendio había comenzado debido a que una cerilla encendida cayó en la escalera mecánica y repentinamente aumentó en intensidad debido a un efecto de trinchera previamente desconocido . Esto fue seguido por el Reglamento de Precauciones contra Incendios (Estaciones de Ferrocarril Subterráneas) de 1989 que exigían que todas las escaleras mecánicas de madera en el Subterráneo fueran reemplazadas por otras metálicas. A partir de 1989, se sustituyeron gradualmente los paneles de madera de las escaleras mecánicas y, en enero de 1990, se sustituyeron todas las escaleras mecánicas de madera de las estaciones subterráneas. [46]Los peldaños eran originalmente de madera de arce, luego de aluminio a partir de 1963, y esto había sido reemplazado por plástico o caucho luego de un aumento en las lesiones graves después de las caídas. Sin embargo, tras el incendio de King's Cross, se han utilizado peldaños de aluminio en todas las escaleras mecánicas. [47]

Hay 451 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y la más larga, de 60 metros (200 pies), está en Angel . El más corto, en Stratford, da una elevación vertical de 4,1 metros (13 pies). Hay 202 ascensores a través del metro, [48] con 82 estaciones que tienen acceso sin escalones desde la calle al tren. [49] Se han realizado grandes esfuerzos para mejorar la accesibilidad a través del metro, con la extensión de la línea Jubilee teniendo ascensores desde su apertura en 1999, y las estaciones de intercambio clave como King's Cross St Pancras , Victoria y Green Park dejaron de tener escalones. Más de 28 estaciones se convertirán en sin escalones durante los próximos 10 años, lo que elevará el total de estaciones sin escalones a más de 100.[50] En octubre de 2015, TfL instaló el primer elevador inclinado en la red de transporte del Reino Unido, en la estación de Greenford. [51]

Líneas

El metro de Londres consta de once líneas.

Líneas de metro de Londres
Nombre
Color del mapa [52]		Primero
operado		Primera
sección
abierta *		El nombre
data
de		Tipo
♯		Longitud
(km)		Longitud
(millas)		No.
Sta
Stock actual
Stock futuro		Viajes por año
en miles [53]		Promedio viajes por milla
(por kilómetro)
en miles
Línea BakerlooMarrón claro190619061906DT23.2 .014.5 .0251972 StockNTfL111,1367.665
(4.763)
Línea centralrojo190018561900DT74 .0046 .00491992 StockNTfL260,9165.672
(3.524)
Línea circular +Amarillo188418631949SS27.2 .017 0.0036Stock SN / A114,6094.716
(2.930)
Línea de distritoVerde186818581868SS64 .0040 .0060Stock SN / A208,3175,208
(3,236)
Hammersmith & City line +Rosado1988 ~18581988SS25.5 .015.9 .029Stock SN / A114,6094.716
(2.930)
Línea de jubileoPlata197918791979DT36.2 .022.5 .0271996 StockN / A213,5549.491
(5.897)
Línea metropolitanaMagenta oscuro186318631863SS66.7 .041.5 .034Stock SN / A66,7791.609
(1.000)
Línea norteNegro189018671937DT58 0.0036 .00501995 StockN / A252,3107,009
(4,355)
Línea PiccadillyAzul oscuro190618691906DT71 .0044.3 .0531973 StockNTfL210,1694.744
(2.948)
Línea victoriaAzul claro196819681968DT21 0.0013,25 0dieciséisStock de 2009N / A199,98815.093
(9.378)
Línea Waterloo y CityTurquesa1898 †18981898DT2,5 0,01,5 0,021992 StockNTfL15,89210.595
(6.583)
* Cuando se muestra un año anterior al que se muestra para Primero operado, esto indica que la línea opera sobre una ruta primero operada por otra línea subterránea o por otra compañía ferroviaria. Estas fechas proceden de London Railway Atlas , de Joe Brown, Ian Allan Ltd., 2009 (segunda edición).

♯ DT = tubo profundo; SS = subsuelo.
+ Cifras de pasajeros para las líneas Circle y Hammersmith & City combinadas. El promedio La cifra de viajes por milla se ha calculado utilizando una longitud de ruta combinada de 24,3 millas, extraída de Railway Track Diagrams Vol. 5 , por Quail Map Company, 2002 (2ª edición)
~ Entre 1863 y 1988, la línea Hammersmith & City funcionó como parte de la línea Metropolitan.
† Antes de 1994, British Rail y sus predecesores operaban la línea Waterloo & City.

Material rodante

Un tren de metro profundo de la línea Northern sale de la boca de un túnel al norte de la estación central de Hendon .
Artículo principal: Material rodante del metro de Londres

Los trenes subterráneos de Londres vienen en dos tamaños, trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. [54] Desde principios de la década de 1960, todos los trenes de pasajeros han sido unidades eléctricas múltiples con puertas corredizas [55] y un tren pasó por última vez con un guardia en 2000. [56] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones. , a excepción de la línea Waterloo & City, que utiliza trenes de cuatro vagones. [57] Los trenes nuevos están diseñados para un número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los coches y tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. [29]Desde 1999, todas las existencias nuevas han tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que requieren elementos como acceso y espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con el Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para 2020. [58]

Las existencias en las líneas subterráneas se identifican con una letra (como S Stock , que se utiliza en todas las líneas subterráneas), mientras que las existencias de tubos se identifican con el año de introducción prevista [59] (por ejemplo, Stock 1996 , utilizado en el Línea jubilar ).

Mejoras planificadas

Extensiones de línea

El enlace ferroviario de Croxley implicaría desviar el ramal de Watford de la línea Metropolitan desde su terminal actual en la estación de Watford sobre el ramal de Croxley Green en desuso hasta Watford Junction . La financiación se acordó en diciembre de 2011. [60] Las obras de construcción debían comenzar en junio de 2014. [61] Sin embargo, en 2017 se anunció que se iban a posponer nuevas obras debido a disputas de financiación. [62]

La línea del norte se está ampliando a Nine Elms y Battersea . La construcción comenzó en 2015 y la apertura de las estaciones está programada para el 20 de septiembre de 2021. La estación ya está abierta. [63]

Hay sugerencias de que la línea Bakerloo se extienda a Lewisham y luego se haga cargo de los servicios de la línea Hayes para aliviar la capacidad de la red ferroviaria suburbana . [64] El distrito londinense de Hillingdon ha propuesto que la línea Central se extienda desde West Ruislip hasta Uxbridge a través de Ickenham, alegando que la extensión cortaría el tráfico en la A40 en el área. [sesenta y cinco]

Actualizaciones de línea

Se está reemplazando el sistema de señalización de la línea Northern para aumentar la capacidad de la línea en un 20% para fines de 2014. [66] La capacidad puede aumentarse aún más si se separan las operaciones de las sucursales de Charing Cross y Bank. [67] Se han introducido nuevos trenes S Stock en las líneas subterráneas ( District , Metropolitan , Hammersmith & City y Circle ), y la vía, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización se están mejorando en un programa previsto para aumentar la capacidad en horas pico. a finales de 2018. [30] [66]Se establecerá una única sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) reemplazará el equipo de señalización instalado desde la década de 1940. [30] [68] Se están considerando opciones para nuevos trenes para las líneas Bakerloo y Piccadilly . El nuevo metro de los trenes de Londres sustituirá al Stock de 1972 y al Stock de 1973 de la línea Bakerloo y la línea Piccadilly, respectivamente. [66]

Crossrail está en construcción, proporcionando una nueva ruta subterránea a través del centro de Londres integrada con el sistema de metro de Londres. [69] [70] Se están considerando opciones para la ruta del Crossrail 2 en una alineación norte-sur a través de Londres, con la esperanza de que pueda estar abierta para 2033. [71]

Referencias

Notas al pie

  1. ^ a b c d e f g "Metro de Londres: hechos clave" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2007 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  2. ^ Glover, John (2003). Metro de Londres, décima edición . Ian Allan. pag. 109 . ISBN 0-7110-2935-0.
  3. ^ Glover, John (2011). Metro de Londres, 11ª edición . Ian Allan. pag. 100. ISBN 978-0-7110-3429-7.
  4. ^ Croome y Jackson (1993) , Prefacio.
  5. ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 26, 33, 38, 81.
  6. ^ a b c "Mapa detallado del transporte de Londres" . cartometro.com . Consultado el 1 de diciembre de 2012 .
  7. ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 327–328.
  8. ↑ a b Andrew Martin (26 de abril de 2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube . Libros de perfil. págs. 137-138. ISBN 978-1-84765-807-4. Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
  9. ^ Richard Griffin (3 de septiembre de 2019). "SQUAREWHEELS.org.uk - S stock" . www.squarewheels.org.uk . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
  10. ↑ a b Croome y Jackson (1993) , p. 89.
  11. ^ Jackson (1986) , p. 117.
  12. ^ Jackson (1986) , p. 31.
  13. ^ Jackson (1986) , págs. 117-118.
  14. ^ Day y Reed (2010) , p. dieciséis.
  15. ↑ a b Jackson (1986) , pág. 119.
  16. ^ Croome y Jackson (1993) , págs. 35, 40.
  17. ^ Day y Reed (2010) , p. 70.
  18. ↑ a b Croome y Jackson (1993) , págs. 253-254.
  19. ^ Griffiths, Emma (18 de julio de 2006). "Horneando en Baker Street" . BBC News . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
  20. ^ "London's Tube 'no apto para animales ' " . The Daily Telegraph . Londres. 28 de agosto de 2002 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
  21. ^ Murray, Dick (23 de agosto de 2002). "Los pasajeros se ahogan en el metro" . Estándar nocturno de Londres . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
  22. ^ Westgate, Stuart; Gilby, Mark (8 de mayo de 2007). "Informe de la reunión: enfriar el tubo" (PDF) . LURS . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
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  27. ^ "El trabajo comienza a enfriar los andenes en dos importantes estaciones del centro de Londres" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 17 de febrero de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
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