El London Underground 1972 Stock es un tipo de material rodante utilizado en el metro de Londres . El 1972 se le ordenó de compensar el déficit en los trenes en la línea del Norte 's 1959 del tubo de la flota; sin embargo, hoy en día se utiliza en la línea Bakerloo . Tras la retirada de las EMU de British Rail Class 483 en 2021, estos trenes son las EMU más antiguas en servicio de pasajeros en Gran Bretaña. Se construyeron un total de 36 trenes de siete coches.
Stock de 1972 del metro de Londres | |
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En servicio | 26 de junio de 1972 - presente |
Fabricante | Metro-Cammell [1] |
Construido en | Washwood Heath , Inglaterra [1] |
Reemplazado | Stock de 1938 Stock de 1959 |
Construido | 1972-1974 [1] |
Renovar | Tickford (en Rosyth Dockyard ) 1991–1995 [1] Acton Works , 2016–2018 [2] |
Número construido | 36 trenes |
Formación | 7 vagones por tren |
Capacidad | 851 por tren |
Línea (s) servidas | Línea Bakerloo (actual) Línea Jubilee y línea Norte (histórica) |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 113,552 m (372 pies 6,6 pulgadas) |
Longitud del coche | DM 16,091 m (52 pies 9,5 pulg) T / UNDM 15,977 m (52 pies 5,0 pulg) |
Ancho | 2,641 m (8 pies 8,0 pulgadas) |
Altura | 2.875 m (9 pies 5.2 pulgadas) |
Velocidad máxima | 72 km / h (45 mph) |
Sistema de tracción | Árbol de levas de accionamiento neumático ( industrias eléctricas asociadas ) [1] |
Motores de tracción | Motor de CC LT115 ( tracción del cepillo ) [1] |
Asientos | 40 por vagón DM / UNDM 36 por vagón T 264 por tren |
Tipo de stock | Tubo de nivel profundo |
Notas | |
Portal de transporte de Londres |
Construcción
Metro-Cammell , Washwood Heath , fabricó un total de 252 coches . [1]
A principios de la década de 1970, el stock de 1938 Tube en la línea Bakerloo y Northern estaba vencido y debía ser reemplazado. Los diseños provisionales para una nueva flota de la línea Northern se abandonaron cuando se dio el visto bueno para que la línea Piccadilly se extendiera hasta el aeropuerto de Heathrow . Eso requirió una flota de trenes totalmente nueva para reemplazar el stock de 1959 entonces en uso. Se hizo el plan para transferir los trenes de 1959 al norte, para permitir que se desguace lo peor del stock de 1938, pero solo había 76 trenes de stock de 1959, y la línea del norte necesitaba más que eso para operar. Originalmente, se planeó renovar unos 30 trenes de 1938, pero esto se descartó a favor de 30 nuevos trenes del stock de 1972 Mark 1 Tube.
La culata de 1972 Tube se encargó rápidamente, por lo que no hubo tiempo para crear un nuevo diseño; los trenes se basaron en el stock de metro de 1967 en la línea Victoria . Aunque parecían casi idénticos, los trenes de 1972 tenían un protector y controles de puerta en el vagón trasero, y no eran compatibles con el modelo de 1967 Tube (aunque en años posteriores algunos vagones de 1972 se adaptaron para funcionar con los trenes de 1967 en la línea Victoria).
Se ordenó a otros 33 trenes de 1972 Tube stock que prestaran servicio en la línea Northern . El stock de 1972 Mark 2 tenía interiores ligeramente diferentes, como la moqueta de asiento azul oscuro (a diferencia del rojo y gris de los trenes anteriores de 1972/1967). Externamente, la mayor diferencia fue que las puertas estaban pintadas de rojo, con un rótulo de London Transport en el costado de los vagones, en lugar de las letras Johnston . A diferencia de los trenes Mark 1 de 1967 o 1972, el número de tren se mostraba en un LED en el escritorio del conductor, en los trenes antiguos, el cuadro de número se implementaba en la puerta del conductor. Los trenes Mark 2 de 1972 operaron por primera vez en la línea Northern junto con los trenes Mark 1 de 1972. En 1977, fueron transferidos a la línea Bakerloo y operaron junto con el Stock de 1938 hasta la apertura de la línea Jubilee en 1979. En 1989, varias unidades de Northern Line fueron pintadas con libreas experimentales y tres trenes fueron renovados internamente (antes de que se realizaran los trabajos de remodelación). detenido debido a la decisión de solicitar una nueva flota). 3227 + 3518 se pintaron con puertas azules y una carrocería blanca, 3204 + 3522 se pintaron con una carrocería azul / blanco, y 3202 + 3523 se pintaron en lo que se convertiría en una librea corporativa.
Con la introducción del stock de metro de 1983 en el Jubilee en 1984, la mitad de los trenes Mark 2 de 1972 se transfirieron de nuevo a la línea Northern. Después de la introducción de un segundo lote de 1983 Stock en el Jubilee en 1987, todos los trenes Mark 2 de 1972 en las líneas Jubilee y Northern fueron transferidos a la línea Bakerloo, donde permanecen en servicio. El stock anterior (Mark 1) de 1972 en la línea Northern fue reemplazado por el stock Tube de 1995 en 1999. Después de ser retirado de la línea Northern, algunos coches del stock Mark 1 de 1972 se convirtieron para funcionar con stock de 1967 en servicio en la línea Victoria. . Otros dos trenes se convirtieron para ser compatibles con el tipo Mark II, y ahora funcionan en la línea Bakerloo. Un antiguo conjunto de la línea Northern (3229) tiene su base permanente en la estación Aldwych , ahora cerrada , para su uso en películas. Otra unidad Mark 1 en una librea de prueba fue enviada a Acton Works para ser utilizada para maniobras. Una unidad de 3 coches (unidad 3511) [3] reside en el depósito de Hainault. Está en muy mal estado y lo más probable es que nunca vuelva a funcionar.
Los trenes de 1972 están formados por conjuntos de siete vagones y tienen un total de 268 asientos para pasajeros. Después de la retirada de la Northern Line, se consideró que se utilizarían cinco unidades de 4 coches (unidades 3201, 3208, 3211, 3212 y 3230) [4] en Waterloo y City Line. El objetivo era abastecer a Central Line con stock extra de 1992. Esto nunca sucedió y los trenes fueron enviados a Mayer Perry o al CF Booth de Rotherham para ser desguazados.
La flota fue renovada entre 1991 y 1995 por Tickford en Rosyth Dockyard . [1] De 2016 a 2018, la flota fue nuevamente renovada en Acton Works para permitir que los trenes permanezcan en servicio hasta su fecha de reemplazo prevista de 2035. [2] La clase recibió la designación de Clase 499/2 en el TOPS de British Rail . sistema para operar en la línea Bakerloo al norte de Queens Park . [5]
Lista
← Elefante y castillo (A) Harrow y Wealdstone (D) → | ||||||||
Formación | 32xx (DM) | 42xx (T) | 43xx (T) | 33xx (DM) | 34xx (UNDM) | 45xx (T) | 35xx (DM) | |
Números | Marca yo | 3264 : 3267 | 4264 : 4267 | 4364 : 4365 | 3364 : 3365 | 3464 : 3467 | 4564 : 4567 | 3564 : 3567 |
4367 | 3367 | |||||||
Mark II | 3231 : : : 3248 | 4231 : : : 4248 | 4331 : : : 4348 | 3331 : : : 3348 | 3431 : 3438 | 4531 : 4538 | 3531 : 3538 | |
3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 | ||||||
3250 : 3256 | 4250 : 4256 | 4350 : 4356 | 3350 : 3356 | |||||
3258 : 3263 | 4258 : 4263 | 4358 : 4363 | 3358 : 3363 | |||||
4366 | 3366 | |||||||
3299 | 4299 | 4399 | 3399 |
Reemplazo futuro
El programa de tubo profundo (DTP) cubría originalmente la sustitución de los trenes y la señalización en las líneas Bakerloo y Piccadilly, y se había ampliado para cubrir los requisitos de material rodante derivados de la ampliación prevista de la línea Northern hasta Battersea, el eventual reemplazo de la línea Central. trenes y propuso aumentar la frecuencia del servicio en las líneas Northern y Jubilee. El diseño conceptual del tubo EVO, un tren articulado más ligero con vagones de paso, se introdujo a principios de 2011. [6] A principios de 2014, el proyecto de reemplazo de material rodante de las líneas Bakerloo, Piccadilly, Central y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London. (NTfL) y pasó a la etapa de diseño y especificación. [7] [8] La propuesta introduce trenes y señalización totalmente automatizados para aumentar la capacidad primero en la línea Piccadilly en 2025, seguida de las líneas Central, Waterloo & City y Bakerloo para 2033. Es posible que los trenes totalmente automatizados no tengan conductores; [9] sin embargo, los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que no sería seguro. [10]
Uso posterior a la retirada
Subseries | Número (s) de coche | Notas |
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Marca yo | 3213-4213 3313-4313 | Convertido en tren de inspección de activos: ver más abajo. |
Marca yo | 3214 | Cabina convertida en una exposición turística estática en la juguetería Hamleys [11] |
Marca yo | 3229-4229 4329-3329 | Conservado para fines de filmación y formación [12] |
Marca yo | 3530 | Exposición estática en el Museo del Transporte de Londres [13] |
Tren de inspección de activos
Los dos autos del medio son vehículos 67DM: 3079, 3179. Los dos delanteros 2 y los dos traseros son 72 Mark 1 stock
- Dos delanteros (72 Mark 1) 3313-4313
- Dos traseros (72 Mark 1) 4213-3213
Las unidades 3079 y 3179 se han revisado recientemente en Eastleigh Works . [ cuando? ] Sin ventanas de cabina y cables nuevos que se conectan entre sí. El AIT (Asset Inspection Train) reemplazará al Track Recording Train (1960 Stock DMs y 73 Stock T) que está actualmente en uso. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Neil, Graham. "Hoja de información del material rodante del metro de Londres" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ a b "De vuelta en el Bakerloo". En movimiento . London Underground Limited / Transport for London (64): 3. de julio de 2019.
- ^ "Culata de tubo MkI de 1972" . SQUAREWHEELS.org.uk . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Culata de tubo MkI de 1972" . SQUAREWHEELS.org.uk . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ Acciones de LUL dadas las cifras de TOPS The Railway Magazine número 1145 de septiembre de 1996 p. 57
- ^ Connor, Piers (enero de 2013). "Transformación de tubo profundo". Ferrocarriles modernos . págs. 44–47.
- ^ "Nuevo programa de metro para Londres" (PDF) . Actas de la junta . Transporte para Londres. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Nuevo programa de metro para Londres" . Gaceta ferroviaria . Londres. 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "TfL se prepara para el tubo sin conductor" . Railnews . Stevenage. 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Trenes de metro sin conductor: los sindicatos juran 'guerra' sobre el plan" . BBC News . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Nueva estación de metro de Regent Street" . IanVisits . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Culata de tubo MkI de 1972" . SQUAREWHEELS.org.uk . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Coche de motor de conducción de tubo de 1972 del metro de Londres, número 3530, 1972" . Museo del Transporte de Londres . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
enlaces externos
- Transporte para Londres - Material rodante - 1972
- Tubeprune - Stock de tubo de 1972