El entramado longitudinal (también llamado sistema Isherwood en honor al arquitecto naval británico Sir Joseph Isherwood , que lo patentó en 1906) es un método de construcción de barcos en el que se utilizan pórticos transversales grandes y muy espaciados junto con miembros longitudinales ligeros y poco espaciados. Este método, según creía Isherwood, daba a un barco una resistencia longitudinal mucho mayor que en los barcos construidos con el método tradicional, donde una serie de marcos transversales se ajustaban estrechamente desde la quilla hacia arriba.
El encuadre longitudinal era un método conocido de construcción naval antes de Isherwood. El ingeniero naval J. Scott Russell , por ejemplo, había construido varios barcos de estructura longitudinal, incluido el SS Great Eastern . Sin embargo, nadie había hecho que el proceso fuera práctico desde un punto de vista comercial, que fue un logro de Isherwood. El primer buque comercial construido con el sistema Isherwood, el vapor de tanque de aceite Paul Paix , de unas 6.600 toneladas de peso muerto en 1908, fue examinado por otros armadores y propietarios. El éxito del mismo y el primer revestimiento de carga general que se construyó con el sistema "Isherwood", el Gascuña a principios de 1909, animó a los constructores de varios países a utilizar también estructuras longitudinales.
Tradicional versus longitudinal
En el encuadre tradicional, los marcos transversales se unen en ángulo recto a la quilla , espaciados entre 2 y 3 pies (61 y 91 cm). Estos están asegurados en el extremo inferior de la quilla o centro de keelson y en los extremos superiores a la cubierta de vigas. Están en dos partes llamadas pisos y marcos laterales y, si bien es necesario, se restan del espacio de carga dentro del barco. La resistencia longitudinal proviene de la quilla, la quilla, los intercostales (también llamados longitudinales), la parte superior del tanque y las cubiertas para resistir el estrés causado por las fuerzas de balanceo del mar. El revestimiento lateral también absorbe gran parte de esta tensión. Si hubiera una resistencia longitudinal insuficiente, el casco se doblaría y eventualmente "rompería su espalda". [1] En los días previos a la construcción de barcos de acero, se informó que esta era la única forma práctica de construir un barco, ya que el interior y el entablado de la cubierta tenían que colocarse longitudinalmente, con los tablones de la cubierta colocados sobre vigas transversales conectadas a las cabezas de madera. Incluso con la introducción de la construcción de hierro, este método permitió simplicidad en la construcción y resistencia transversal en recipientes cortos. Sin embargo, a medida que los barcos aumentaron de eslora, la resistencia longitudinal se volvió cada vez más importante. [2]
En el encuadre longitudinal, los marcos transversales muy pesados están mucho más separados que en el encuadre tradicional: aproximadamente 12 pies (370 cm). Luego se unen un gran número de marcos longitudinales para sostener el revestimiento de la carcasa. Los marcos longitudinales a los lados encajan en muescas cortadas en los marcos transversales, mientras que los que están cerca del fondo del barco a veces se hacen continuos entre mamparos transversales. Los transversales están conectados al revestimiento de la carcasa en ángulos pesados y con una camiseta sin mangas se cortan en la placa del margen. Las fuertes barras de unión se extienden desde el ángulo frontal en los transversales hasta el revestimiento de la parte superior del tanque. Debajo de la parte superior del tanque, a excepción de las muescas cortadas para la parte inferior y longitudinal de la parte superior del tanque, los transversales son muy similares a las placas de piso ordinarias. Los largueros de la cubierta proporcionan una gran resistencia, incluso cuando deban acomodarse grandes aberturas de escotilla. [3]
Referencias
- ^ Pease 1918 , p. 123.
- ^ Walton 1908 , pág. 197.
- ^ Pease 1918 , págs. 123-4.
Bibliografía
- Marina de los Estados Unidos, Actas , p. 302. Consultado el 4 de mayo de 2012.
- Diccionario Merriam-Webster , "sistema de Isherwood". Consultado el 4 de mayo de 2012.
- Marinelink.com, "Joseph William Isherwood". Consultado el 4 de mayo de 2012.
- Pease, Fred Forrest (1918). Términos modernos de construcción naval . Filadelfia y Londres: JB Lippincott Company.
- Walton, Thomas (1908). Barcos de acero: su construcción y mantenimiento: un manual para constructores navales, estudiantes e ingenieros navales . Londres: Griffin.