 Great Eastern at Heart's Content después de colocar el primer cable transatlántico, julio de 1866 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | Gran oriental |
| Puerto de registro: | Liverpool |
| Ordenado: | 1853 |
| Constructor: | J. Scott Russell & Co. , Millwall |
| Acostado: | 1 de mayo de 1854 |
| Lanzado: | 31 de enero de 1858 |
| Terminado: | 1859 |
| Viaje inaugural: | 30 de agosto de 1859 |
| En servicio: | 1859 |
| Fuera de servicio: | 1889 |
| Afligido: | 1889 |
| Puerto base: | Liverpool |
| Apodo (s): | El gran barco, Leviathan (nombre original), Great Babe (como la llamó Brunel) |
| Destino: | Desechado 1889–90 |
| Notas: | Rocas golpeadas el 27 de agosto de 1862 Fue el barco más grande durante cuatro décadas. |
| Características generales | |
| Tipo: | Buque de pasajeros |
| Tonelaje: | 18.915 TRB [1] |
| Desplazamiento: | 32.160 toneladas |
| Largo: | 692 pies (211 m) |
| Haz: | 82 pies (25 m) |
| Cubiertas: | 4 cubiertas |
| Propulsión: | Cuatro motores de vapor para las paletas y un motor adicional para la hélice. La potencia total se estimó en 8.000 hp (6.000 kW ). Calderas rectangulares [2] |
| Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) [3] |
| Barcos y lanchas de desembarco transportados: | 18 botes salvavidas; después de 1860 20 botes salvavidas |
| Capacidad: | 4.000 pasajeros |
| Complemento: | 418 |
SS Great Eastern fue un barco de vapor de hierro diseñado por Isambard Kingdom Brunel y construido por J. Scott Russell & Co. en Millwall Iron Works en el río Támesis , Londres. Era, con mucho, el barco más grande jamás construido en el momento de su botadura en 1858 y tenía la capacidad para transportar 4.000 pasajeros desde Inglaterra a Australia sin repostar. Su longitud de 692 pies (211 m) solo fue superada en 1899 por el RMS Oceanic de 705 pies (215 m) de 17274 toneladas brutas , su tonelaje bruto de 18,915 solo fue superado en 1901 por el de 701 pies (214 m) 21,035 toneladas brutas RMS Celtic, y su capacidad de 4.000 pasajeros fue superada en 1913 por el SS Imperator de 4.935 pasajeros . Los cinco embudos del barco eran raros y luego se redujeron a cuatro. El barco también tenía el mayor juego de ruedas de paletas .
Brunel la conocía cariñosamente como la "Gran Nena". Murió en 1859 poco después de su viaje inaugural , durante el cual resultó dañada por una explosión. Después de las reparaciones, viajó durante varios años como transatlántico entre Gran Bretaña y América del Norte antes de convertirse en un barco tendido de cables y colocar el primer cable telegráfico transatlántico duradero en 1866. [4] Terminando su vida como sala de música flotante y publicidad. acaparando (para los grandes almacenes Lewis's ) en Liverpool , se separó en Merseyside en 1889.
Historia [ editar ]
Concepto [ editar ]
Después de su éxito en los viajes pioneros en vapor a América del Norte con Great Western y Gran Bretaña , Brunel centró su atención en viajes más largos hasta Australia y se dio cuenta del potencial de un barco que podía viajar alrededor del mundo sin necesidad de repostar. [5]
El 25 de marzo de 1852, Brunel hizo un boceto de un barco de vapor en su diario y escribió debajo: "Digamos 600 pies x 65 pies x 30 pies" (180 mx 20 mx 9,1 m). Estas medidas eran seis veces mayores en volumen que cualquier barco a flote; un buque tan grande se beneficiaría de economías de escala y sería rápido y económico, requiriendo menos tripulantes que el tonelaje equivalente formado por buques más pequeños. Brunel se dio cuenta de que la nave necesitaría más de un sistema de propulsión; Dado que los tornillos gemelos todavía eran muy experimentales, se decidió por una combinación de un solo tornillo y ruedas de paletas , con potencia de vela auxiliar. Aunque Brunel había sido pionero en la hélice de tornillo a gran escala con Gran Bretaña, no creía que fuera posible construir una sola hélice y un eje (o, para el caso, un eje de paletas) que pudiera transmitir la potencia requerida para impulsar su barco gigante a la velocidad requerida. [6]
Brunel mostró su idea a John Scott Russell , un experimentado arquitecto naval y constructor de barcos a quien había conocido por primera vez en la Gran Exposición . Scott Russell examinó el plan de Brunel e hizo sus propios cálculos sobre la viabilidad del barco. Calculó que tendría un desplazamiento de 20.000 toneladas y requeriría 8.500 caballos de fuerza (6.300 kW) para alcanzar los 14 nudos (26 km / h; 16 mph), pero creía que era posible. A sugerencia de Scott Russell, se acercaron a los directores de Eastern Steam Navigation Company .
1854-1859: de la construcción al viaje inaugural [ editar ]
Construcción [ editar ]
Brunel se asoció con John Scott Russell , un experimentado arquitecto naval y constructor de barcos, para construir el Great Eastern . Sin que Brunel lo supiera, Russell atravesaba dificultades financieras. Los dos hombres no estuvieron de acuerdo en muchos detalles. Fue el gran proyecto final de Brunel, y se derrumbó de un derrame cerebral después de ser fotografiado en su cubierta, y murió solo diez días después, apenas cuatro días después de las primeras pruebas en el mar de Great Eastern . Sobre el barco, Brunel dijo: "Nunca me he embarcado en una sola cosa a la que me haya dedicado tanto, y a la que haya dedicado tanto tiempo, pensamiento y trabajo, en cuyo éxito he apostado tanta reputación. "
El Great Eastern fue construido por los señores Scott Russell & Co. de Millwall , Londres, la quilla se colocó el 1 de mayo de 1854. Finalmente fue botado —después de muchas dificultades técnicas— el 31 de enero de 1858. Medía 211 metros (692 pies 3 pulg.) de largo, 25 metros (82 pies 0 pulg.) de ancho, con un calado de 6,1 metros (20 pies 0 pulg.) descargado y 9,1 metros (29 pies 10 pulg.) completamente cargado, y desplazado 32.000 toneladas totalmente cargado. En comparación, SS Persia , iniciado en 1856, era de 119 m (390 ft 5 pulgadas) de largo con un 14 m (45 ft 11 in) de haz . Ella fue nombrada al principio Leviatán, pero sus altos costos de construcción y lanzamiento arruinaron la Eastern Steam Navigation Company, por lo que permaneció inacabada durante un año antes de ser vendida a Great Eastern Ship Company y finalmente rebautizada como Great Eastern . Se decidió que sería más rentable en la carrera Southampton - Nueva York , y estaba equipada en consecuencia. Su viaje inaugural de once días comenzó el 17 de junio de 1860, con 35 pasajeros que pagaban, 8 " cabezas muertas " de la compañía (pasajeros que no pagan) y 418 tripulantes.
El casco era una construcción totalmente de hierro, un casco doble de hierro forjado de 19 milímetros (0,75 pulgadas) en placas de 0,86 m (2 pies 10 pulgadas) con nervaduras cada 1,8 m (5 pies 11 pulgadas). Internamente, el casco estaba dividido por dos mamparos longitudinales de 107 m (351 pies 1 pulgada) de largo, 18 m (59 pies 1 pulgada) de alto y otros mamparos transversales que dividían el barco en diecinueve compartimentos. El Great Eastern fue el primer barco en incorporar el casco de doble pared, una característica que no se volvería a ver en un barco durante 100 años, pero que ahora es obligatoria por razones de seguridad. Tenía propulsión a vela, remo y hélice. Las ruedas de paletas tenían 17 m (55 pies 9 pulgadas) de diámetro y la hélice de cuatro palas tenía 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) de ancho. El poder vino de cuatro máquinas de vapor.para las paletas y un motor adicional para la hélice . La potencia total se estimó en 6.000 kilovatios (8.000 CV). Tenía seis mástiles (se dice que llevan el nombre de los días de la semana: el lunes es el mástil de proa y el sábado el mástil de azotador ), lo que proporciona espacio para 1.686 metros cuadrados (18.150 pies cuadrados) de velas (7 garfios y un máximo de 9 (generalmente 4 ) velas cuadradas), aparejado similar a una goleta de gavia con un cangrejo principal (vela de proa y popa ) en cada mástil, un "foque" en el mástil de proa y tres velas cuadradas en los mástiles núm. 2 y no. 3 (martes y miércoles); por un tiempo mástil no. 4 también fue equipado con 3 yardas. En años posteriores, se eliminaron algunos de los patios. Según algunas fuentes habría transportado 5.435 m 2(58,500 pies cuadrados). Esta cantidad de lona es obviamente demasiado para siete velas de proa y popa y un máximo de 9 velas cuadradas. Esta figura (más grande) de área de vela se encuentra solo unos pocos metros cuadrados por debajo de la que llevaba el famoso Flying P-Liner Preussen , con sus cinco mástiles de 30 velas cuadradas y muchas velas de estay. Armar velas resultó ser inutilizable al mismo tiempo que las paletas y el tornillo estaban bajo vapor, porque el escape caliente de los cinco (más tarde cuatro) embudos les prendió fuego. Su velocidad máxima fue de 13 nudos (24 km / h; 15 mph).
Lanzar [ editar ]
Dos personas murieron en el difícil lanzamiento lateral del Great Eastern , y el barco llegó a ser conocido por algunos como el barco de la mala suerte. Estuvo involucrada en una serie de accidentes, incluido un desafortunado incidente en el que una tubería de vapor sobrecalentada lanzó el embudo no. Me gusta un cohete , matando a un miembro de la tripulación y cinco hombres de la caldera en el proceso. Fue causado por una válvula que se dejó cerrada por accidente después de una prueba de presión del sistema. [7] El viaje inaugural de Southampton a Nueva York comenzó el 17 de junio de 1860. Entre los 35 pasajeros, ocho funcionarios y una tripulación de 418, se encontraban dos periodistas, Zerah Colburn y Alexander Lyman Holley.. El barco fue recibido en Ney York con gran aplomo, y luego navegaría hacia el sur en una excursión a Cape May . [8]
Carrera posterior [ editar ]
Incidente de Great Eastern Rock [ editar ]
El 27 de agosto de 1862, el Great Eastern sufrió un incidente similar al del Titanic , pero no se hundió. Ella raspó una aguja de roca inexplorada (luego llamada Great Eastern Rock) una milla (1.6 km) al este de Montauk, Nueva York en Long Island , abriendo un corte en el casco exterior de más de 2.7 metros (9 pies) de ancho y 25 metros ( 83 pies) de largo, tal vez 60 veces el área del Titanic ' daños s. Sin embargo, el Gran Oriente 'El casco interior estaba intacto, y al día siguiente se dirigió a Nueva York por sus propios medios. Nadie resultó herido: de hecho, los pasajeros ni siquiera supieron lo que había sucedido. Debido a este accidente, algunos han afirmado que el desastre del Titanic fue causado por la disminución de los estándares de seguridad de fines del siglo XIX, ya que las compañías navieras competidoras buscaban superarse entre sí para hacer cruces cada vez más rápidos del Atlántico. [9]
En octubre de 2007, la recuperación de un ancla de 6,500 libras (2,9 t) en 70 pies (21 m) de agua a unas cuatro millas (6,4 km) de la roca ha provocado especulaciones de que podría haber pertenecido al Gran Oriente . [10]
Tendido de cables [ editar ]
En 1869, el barco fue equipado para tender cables submarinos en el Océano Índico; la mayoría de los gastos operativos fueron cubiertos por el gobierno británico y los bancos de la India, que esperaban sortear los cables terrestres poco fiables a la India. [8] en preparación para las operaciones en el clima cálido, el barco se pintó de blanco para desviar el calor de los tanques de cables del barco. El Great Eastern partió de Gran Bretaña en diciembre de 1869 y llegó a Bombay (ahora Mumbai) 83 días después para colocar su primer ancla de cable. A su llegada al puerto, el tamaño del Great Eastern generó un interés público considerable, y el capitán del barco incluso ofreció boletos para ver el barco por 2 rupias cada uno. [8]Partiendo de Bombay antes del inicio de la temporada de los monzones, se dirigió hacia el norte para tender un cable entre Bombay y Aden. Desde Adén, tendió otro cable a la isla de Jabal al-Tair , donde un segundo barco se reunió con ella para tomar el cable a Suez y luego a Alejandría. [8]
Preocupaciones sobre el Canal de Suez [ editar ]
El Canal de Suez , que se inauguró en 1869, supuso un revés para el barco: el barco era demasiado ancho para el canal y, dando la vuelta a África, no podría competir con los barcos que pudieran utilizar el canal. Un famoso navegante árabe propuso llevar el barco a través del canal, pero esto nunca se intentó. [8]
Romper [ editar ]
Al final de su carrera de tendido de cables - acelerado por el lanzamiento de la CS de Faraday , una costumbre barco construido para el tendido de cables [8] - nave fue equipada una vez más como un forro, pero una vez más los esfuerzos para hacer de ella un éxito comercial fallado. Fue utilizada como un barco de exhibición, un palacio flotante / sala de conciertos y un gimnasio. Actuó como un atesoramiento publicitario, navegando por el Mersey hacia los grandes almacenes de Lewis , que en ese momento eran sus dueños, antes de ser vendida. [11] [12] La idea era atraer gente a la tienda usándola como una atracción flotante para visitantes.
Fue vendida en subasta en Lloyd's el 4 de noviembre de 1885 por orden del Tribunal de Cancillería . La subasta comenzó en 10.000 libras esterlinas, subió a 26.200 libras esterlinas y se vendió al señor Mattos, un comerciante de la ciudad. [13] Fue, nuevamente, vendida en una subasta en 1888, obteniendo £ 16,000 por su valor como chatarra. [14] [15] Varias piezas del barco fueron compradas por coleccionistas privados, antiguos pasajeros y amigos de la tripulación; se conservaron varios accesorios, lámparas, paneles y otros artefactos, y una amante de Lancashire adquirió el furgón de cola de la cubierta del barco. para usar como casa de juegos para niños. [8]
Un ejemplo temprano de la ruptura de una estructura mediante el uso de una bola de demolición , fue desguazada en New Ferry en el río Mersey por Henry Bath & Son Ltd en 1889-1890; tomó 18 meses desmontarla, con su doble casco. siendo específicamente difícil de salvar. Durante el desmantelamiento, ocurrió un incidente mórbido cuando los trabajadores encontraron el esqueleto de un constructor naval (conocido como "basher") que había desaparecido durante la construcción del barco en 1853. [8] En ese momento, el Everton Football Club buscaba un asta de bandera para su terreno de Anfield y, en consecuencia, compró su mástil superior. Todavía se encuentra hoy en el suelo, ahora propiedad del Liverpool Football Club., al final de Kop. [16] En 2011, el programa Time Team del canal 4 encontró evidencia de un estudio geofísico que sugiere que las partes de hierro residuales de la quilla del barco y la estructura inferior aún residen en la playa. [17]
Durante 1859, cuando Great Eastern estaba frente a Portland realizando pruebas, una explosión a bordo voló uno de los embudos. El embudo fue rescatado y posteriormente comprado por la empresa de agua que suministra a Weymouth y Melcombe Regis en Dorset, Reino Unido, y se utilizó como dispositivo de filtrado. Más tarde se trasladó al Museo Marítimo de Bristol cerca de SS Great Britain de Brunel y luego se trasladó al museo SS Great Britain .
En la cultura popular [ editar ]
- The SS Great Eastern es el tema de la canción de Sting , "Ballad of the Great Eastern" del álbum de 2013 The Last Ship .
- La historia de las SS Great Eastern se describe en detalle en el libro de no ficción de James Dugan The Great Iron Ship . [8]
- Un cruce del Atlántico en el SS Great Eastern es el telón de fondo de la novela de 1871 de Julio Verne Una ciudad flotante
- El SS Great Eastern y su creador Isambard Kingdom Brunel son fundamentales en la novela de Howard A. Rodman de 2019 The Great Eastern , en la que el Capitán Ahab se enfrenta al Capitán Nemo .
- The Great Eastern fue el nombre de un programa de comedia de radio en CBC Radio One de 1994 a 1999, llamado así por el barco de vapor.
- En el videojuego de gestión comercial Anno 1800 , lanzado en 2019 por Ubisoft , el jugador tiene la oportunidad de construir el Gran Este como una adición a su flota naval. El Great Eastern tiene la mayor capacidad de carga de cualquier barco en el juego con un total de ocho espacios de carga.
Galería [ editar ]
En la cubierta, 1857
Great Eastern ,
12 de noviembre de 1857SS Great Eastern " rampa de lanzamiento s en Millwall
Impresión referente a la dificultad de intentar lanzar Great Eastern , en la colección de The Mariners 'Museum
Ilustración de revista ca. 1877
Modelo de James Henry Pullen de SS Great Eastern
Un mástil rescatado de Great Eastern en el extremo Kop de Anfield , el estadio del Liverpool FC
Parte de un embudo del SS Great Eastern . Museo SS Gran Bretaña , Bristol .
Ver también [ editar ]
- Modelo de James Henry Pullen de SS Great Eastern
- Motor de dirección : el Great Eastern fue el primer barco equipado de esta manera
- Cable telegráfico transatlántico
- Lista de grandes veleros
Referencias [ editar ]
- ^ Dawson, Philip S. (2005). El trazador de líneas . Libros Chrysalis. pag. 37. ISBN 978-0-85177-938-6.
- ^ Imagen: Motor oscilante y calderas de Great Eastern - gteast.gif224kB.png
- ^ "Rompiendo récords oceánicos". New York Times . 7 de julio de 1895.
- ^ Wilson, Arthur (1994). The Living Rock: La historia de los metales desde los primeros tiempos y su impacto en la civilización . Woodhead Publishing. pag. 203. ISBN 978-1-85573-301-5.
- ^ Rolt 1957 , p. 309
- ^ Rolt 1957 , p. 313
- ^ "Barcos de Brunel p147"
- ↑ a b c d e f g h i Dugan, James (1953). El gran barco de hierro . Nueva York: Harper & Brothers. págs. 222, 223, 224, 240. ISBN 978-0750934473.
- ^ Brander, Roy. "El RMS Titanic y sus tiempos: cuando los contables gobernaron las olas" . Conferencia conmemorativa de Elias Kline, 69º Simposio sobre golpes y vibraciones . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
- ^ Drumm, Russell (11 de octubre de 2007). "Misteriosa ancla gigantesca enganchada gran botín para el arrastrador de Montauk Point" . East Hampton Star. Archivado desde el original el 1 de julio de 2010.
- ^ SR Hill (4 de julio de 2016). El Sistema Distributivo: La Commonwealth e Biblioteca Internacional: División de Administración Social, Capacitación, Economía y Producción . Elsevier. págs. 101–. ISBN 978-1-4831-3777-3.
- ^ Steven Brindle (23 de mayo de 2013). Brunel: el hombre que construyó el mundo . Grupo editorial de Orion. págs. 121–. ISBN 978-1-78022-648-4.
- ^ "Venta del Great Eastern". El Cornishman. (381). 5 de noviembre de 1885. p. 5.
- ^ Paul Graves-Brown; Rodney Harrison; Angela Piccini (17 de octubre de 2013). El Manual de Oxford de Arqueología del Mundo Contemporáneo . OUP Oxford. págs. 250–. ISBN 978-0-19-166395-6.
- ^ David Hall; Fred Dibnah (31 de marzo de 2013). La era de vapor de Fred Dibnah . Ebury Publishing. págs. 89–. ISBN 978-1-4481-4140-1.
- ^ "LIVERWEB - una A a la Z del Liverpool FC - G" . liverweb.org.uk . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2004.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Presentador: Tony Robinson (10 de noviembre de 2011). "Último lanzamiento de Brunel". Especial de equipo de tiempo . Canal 4 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Lectura adicional [ editar ]
- Wallace, William A. (2014). El diario del Gran Oriente: que contiene su primer viaje transatlántico y todos los detalles de su visita a Estados Unidos . Europaischer Hochschulverlag Gmbh & Co. ISBN 978-3954272662.
- Tyler, David Budlong (1939). Steam conquista el Atlántico . D. Appleton-Century.
- Emmerson, George S. (1981). SS Great Eastern . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8054-3.
- Gillings, Annabel (2006). Brunel . Haus Publishing. ISBN 978-1-904950-44-8.
- Dugan, James (1953). El gran barco de hierro . Harper. ISBN 978-0-7509-3447-3.
- Rolt, LTC (1957). Isambard Kingdom Brunel . Longmans.
- Verne, Julio (1871). Una ciudad flotante . Harper. ISBN 978-0-7509-3447-3.(relato de su viaje de 1867 por el Gran Oriente )
- Cadbury, Deborah (2003). Siete maravillas del mundo industrial . Cuarto estado. ISBN 978-0-00-716304-5.
- El desastre del Titanic: un ejemplo perdurable de gestión del dinero frente a gestión de riesgos
- Editado por Andrew Kelly y Melanie Kelly , Brunel - In Love With the Impossible , 2006 por Bristol Cultural Development Partnership, Tapa dura ISBN 0-9550742-0-7 , Tapa blanda ISBN 0-9550742-1-5
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con SS Great Eastern . |
 | Wikisource tiene el texto del artículo de 1920 de la Enciclopedia Americana Great Eastern . |
- Great Eastern en thegreatoceanliners.com
- El edificio del Great Eastern. en Southern Millwall: Drunken Dock and the Land of Promise , págs. 466–480, Survey of London volúmenes 43 y 44, editado por Hermione Hobhouse, 1994.
- El Gran Oriente y el tendido de cables
- Breve descripción del Gran Oriente
- Gran línea de tiempo del este
- SS Great Eastern en Facebook
- Primer viaje del Great Eastern [ enlace muerto permanente ] , en The Engineer , 16 de septiembre de 1859.
- Imágenes del Great Eastern en el English Heritage Archive
- Galería de fotos de Maritimequest SS Great Eastern
