Lord Nelson era un hombre de las Indias Orientales , botado a finales de 1799, navegando para la Compañía de las Indias Orientales . Hizo cinco viajes, de los cuales completó cuatro. [1] [Nota 3] En su segundo viaje, el corsario francés Bellone la capturó, pero la Royal Navy la recuperó en unas dos semanas. En su quinto viaje, Lord Nelson se hundió en 1808 con la pérdida de todos los que estaban a bordo.
Bellone captura a Lord Nelson , de Auguste Mayer | |
Historia | |
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Compañía Británica de las Indias Orientales | |
Nombre: | Lord Nelson |
Dueño: | |
Ordenado: | C. 1798 [Nota 2] |
Constructor: | Patio de Barnard, Deptford |
Lanzado: | 29 de octubre de 1799 [3] |
Capturado: | 14 de agosto de 1803 pero recapturado el 27 de agosto de 1803 |
Destino: | Desaparecido después del 21 de noviembre de 1808 |
Características generales | |
Clase y tipo: | India del este |
Toneladas de carga: | 818 o 819 25 ⁄ 94 [3] ( bm ) |
Largo: | 146 pies 2 pulg (44,6 m) (total); 118 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (36,2 m) (quilla) |
Haz: | 36 pies 0+1 ⁄ 4 pulg. (11,0 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 9 pulg (4,5 m) |
Armamento: |
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1er viaje (1800-1801)
Bajo el mando del capitán Robert Spottiswoode navegó a la costa de la India y a China, partiendo el 17 de marzo de 1800 y regresando el 17 de junio de 1801. [4] Spottiswoode había realizado al menos cinco cruceros anteriores a la India o el Lejano Oriente para la Compañía de las Indias Orientales. comenzando como cuarto teniente en 1784. Este fue su primer viaje como capitán. [1] Antes de zarpar, Spottiswoode arregló una carta de marca para Lord Nelson , la orden estaba fechada el 14 de febrero de 1800. [5]
Lord Nelson partió el 17 de marzo de 1800 y llegó a Madrás el 13 de julio. Continuó hasta Penang , a donde llegó el 27 de agosto, Malaca (23 de septiembre), fondeadero de Whampoa (2 de noviembre) y Second Bar (del río Pearl ; 29 de diciembre). En su tramo de regreso llegó a Santa Elena el 16 de abril y el 11 de junio llegó a Downs . [6]
2do viaje (1802)
Bajo el mando del capitán Robert Spottiswoode, dejó Gran Bretaña el 14 de marzo de 1802 hacia la costa de la India y la Bahía de Bengala. [7] [6]
Capturar
Lord Nelson estaba en su viaje de regreso cuando el 14 de agosto de 1803 se encontró con el corsario francés de tres mástiles Bellone frente a Cape Clear , Irlanda. Bellone , de Saint Malo , [8] había tenido cierto éxito como corsario en el Océano Índico hacia el final de las Guerras Revolucionarias Francesas . Cuando comenzaron las guerras napoleónicas, se hizo a la mar de nuevo bajo el mando de su antiguo capitán, Jacques François Perroud . Estaba en su primer crucero de las nuevas guerras cuando se encontró con Lord Nelson . [9]
Bellone tenía 34 cañones, incluidos 24 cañones largos de 8 libras, y aunque tenía más cañones, su costado era inferior al de Lord Nelson . Lo que marcó la diferencia fue que Bellone tenía una tripulación de 260 hombres, frente a los 102 hombres, sin incluir a los pasajeros, en Lord Nelson . [10] Sin embargo, Bellone también tenía a bordo unos 56 prisioneros de varias capturas. [11] [Nota 4]
A continuación se produjo un compromiso de una hora y media. Lord Nelson pudo defenderse de un intento de abordar, pero sucumbió al segundo. En la pelea, Lord Nelson había perdido cinco hombres muertos y 31 heridos. [10] Dos de los muertos eran pasajeros. [Nota 5] Perroud embarcó una tripulación de presa de 41 hombres al mando del teniente Fougie y los dos barcos navegaron hacia A Coruña . El 20 de agosto se encontraron con una fragata británica y los dos barcos se separaron, con la fragata persiguiendo al captor en lugar del cautivo. [Nota 6] Luego, el 23 de agosto, el corsario británico Thomas y John , [8] de catorce cañones de 6 libras, se enfrentaron a Lord Nelson durante dos horas antes de romper el compromiso. [10] En el transcurso de otro día, un cúter armado contratado de doce cañones de 4 libras siguió a Lord Nelson antes de partir. [dieciséis]
Reconquista
Seagull , bajo el mando del capitán Henry Burke, había escoltado un convoy de Plymouth a Cork y en su camino de regreso se encontró con una goleta portuguesa que informó haberse encontrado con un corsario francés frente a Cape Clear. Burke inmediatamente se dispuso a buscarla. [17] [Nota 7]
En cambio, alrededor de la 1 de la tarde del 26 de agosto, avistó un gran barco e inmediatamente partió en su búsqueda. [18] Después de una persecución de cinco horas, Burke pudo llevar a su presa a la acción en un enfrentamiento que duró toda la noche. Al amanecer, cuando Lord Nelson había gastado todos sus cartuchos, Fougie informó más tarde a Burke que en el siguiente acercamiento de Seagull , Lord Nelson habría golpeado sus colores . Sin embargo, Burke tuvo que retroceder para reparar daños importantes en el mástil y aparejo de Seagull , y dos agujeros de bala entre el viento y el agua, es decir, justo debajo de su línea de flotación. [18]
Mientras Seagull realizaba sus reparaciones, la tripulación de Fougie pudo preparar nuevos cartuchos y podría haber reanudado el combate cuando Seagull se acercó de nuevo. [16] Sin embargo, en el ínterin apareció un escuadrón al mando de Sir Edward Pellew en Tonnant , [18] con Colossus a la cabeza. Seagull hizo una señal a los barcos que se acercaban y, cuando subieron, Fougie golpeó a Colossus . [dieciséis]
En la pelea, Seagull había tenido dos hombres muertos y ocho heridos, [18] uno de los cuales aparentemente murió más tarde. [16] No se informó de las bajas francesas. Los barcos de Colossus abordaron Lord Nelson, donde descubrieron que cinco de su tripulación original habían estado sirviendo los cañones en la lucha contra Seagull . Ellos protestaron diciendo que eran estadounidenses (no ingleses renegados y, por lo tanto, agentes libres), pero la tripulación del premio los encadenó a la espera de una investigación adicional en Gran Bretaña. [19] Pellew luego le dio a Seagull el honor de escoltar a Lord Nelson de regreso a Plymouth, donde llegaron el 14 de septiembre y donde Seagull podría someterse a las reparaciones y reacondicionamientos necesarios. La compañía de las Indias Orientales, con el acuerdo de Lloyd's Underwriters, acordó un rescate de una sexta parte del valor de Lord Nelson . [19] Algo desafortunadamente para Seagull , tendría que compartir el salvamento no solo con Colossus , sino también con los otros tres barcos de línea en el escuadrón de Pellew.
La Compañía de las Indias Orientales recompensó a Spottiswoode con una valiosa espada y un servicio de placa en reconocimiento a su valiente defensa de Lord Nelson . Aparentemente se retiró para convertirse en laird de Dunipace, después de haber sucedido a su hermano William, pero murió el 30 de septiembre de 1805. [13]
En ficción
Todo el episodio de la captura y recaptura de Lord Nelson proporciona la narrativa del Capítulo 5 de la novela Post Captain de Patrick O'Brian en su serie Aubrey-Maturin con la adición de sus personajes ficticios, el Capitán Jack Aubrey y Stephen Maturin entre los pasajeros. a bordo de Lord Nelson . [20]
3er viaje (1804-1805)
En su tercer viaje, Lord Nelson estaba bajo el mando del capitán Wemyss Orrok (o Orrock). Un cambio de capitán significó una nueva carta de distinción, esta fechada el 25 de febrero de 1804. La orden señala que Lord Nelson ahora portaba 32 cañones, pero no distinguía cuántos de cada tipo. [5]
Partió el 20 de marzo de 1804 hacia la costa de la India y la Bahía de Bengala. [6] Canton era uno de un convoy de ocho indios orientales, todos escoltados por el HMS Lapwing . Otros indios orientales en el convoy incluían a Brunswick , Canton y Princess Charlotte .
Lord Nelson llegó a Madrás el 19 de julio, Diamond Harbour el 12 de agosto y Saugor el 21 de noviembre antes de regresar a Madrás el 12 de febrero. El 29 de junio estaba de nuevo en St Helena, y llegó a Downs el 10 de septiembre. [21] Regresó al puerto de Gran Bretaña el 12 de septiembre de 1805. [22]
Orrok murió a mediados de 1805 en Santa Elena en el tramo de regreso del viaje, [23] y aunque no se sabe con certeza quién fue el capitán durante el resto del viaje, probablemente fue su primer lugarteniente Frederick Gaillard. [22]
Cuarto viaje (1806-1807)
Para su cuarto viaje, Lord Nelson estuvo bajo el mando del capitán William Charles Hutton. Su carta de marca estaba fechada el 8 de febrero de 1806 y también le dio su armamento como 32 cañones. [5]
Lord Nelson salió de Gran Bretaña el 30 de marzo de 1806 hacia Santa Elena y Bengala en un convoy que incluía a Asia , Lady Burges , Lord Melville , Sovereign y Walthamstow , todos bajo la escolta del HMS Leopard .
Durante la noche del 20 de abril, Lady Burges naufragó en un arrecife frente a Boa Vista, Cabo Verde . Los barcos del convoy pudieron rescatar a 150 de las 184 personas a bordo; 34 se ahogaron.
Lord Nelson llegó a Santa Helena el 27 de junio, el cabo de Buena Esperanza el 26 de agosto, Diamond Harbour el 12 de noviembre, Saugor el 26 de diciembre, Madrás el 10 de enero de 1807 y Bombay el 19 de febrero.
Lord Nelson partió de Bombay hacia Gran Bretaña el 27 de febrero con algunos oficiales del 77º Regimiento como pasajeros. Para el partido de vuelta estuvo en Tellichery el 4 de marzo y nuevamente en Santa Elena el 15 de junio. Llegó a Downs el 6 de septiembre. [21] [6]
Quinto viaje
Para su quinto viaje, Lord Nelson todavía estaba bajo el mando del capitán William Charles Hutton. Dejó Gran Bretaña el 5 de marzo de 1808 hacia Madrás y Bengala.
El 5 de agosto de 1808, nueve habitantes de las Indias Orientales, incluido Lord Nelson , llegaron a Madrás. Desafortunadamente, ahora el contraalmirante Pellew estaba allí en Culloden . Inspeccionó las tripulaciones de todos los barcos y presionó a 157 hombres en total. Los capitanes estaban furiosos y protestaron con Pellew, informándole que los había dejado demasiado escasos de personal para navegar a salvo de regreso a Gran Bretaña. Cedió un poco, devolviendo a 24 hombres. [24] Hutton y los demás tuvieron que arreglárselas reclutando láseres locales para conseguir suficientes hombres para aumentar el tamaño de la tripulación; Lord Nelson navegaría con unos 110 hombres, sin contar los pasajeros. [25] Como era común, también transportaba a varios pasajeros, incluido un oficial del ejército, el teniente coronel TD Richardson , su esposa y sus tres hijos. [26]
Cuando Hutton y Lord Nelson llegaron al Lejano Oriente, había perdido a 38 hombres por la impresión de varios buques de guerra. En total, de los 114 hombres con los que había salido de Gran Bretaña, había perdido 55-6 por la prensa, seis por enfermedad y deserción, dos por ahogamiento y uno por resignación. [25]
Hutton era el más experimentado de los nueve capitanes y era el comodoro de la flota. Es decir, si perdieran el contacto con su escolta, el HMS Albion , bajo el mando del capitán John Ferrier , Hutton tomaría el mando de la flota. [25]
El 26 de octubre, la flota abandonó Madrás. Hacia el 20 de noviembre comenzó un vendaval que dispersó a todo el convoy . Lord Nelson luego se separó de la flota el 21 de noviembre alrededor de los 8 ° 30'S 80 ° 0'E / 8.500 ° S 80.000 ° E / -8.500; 80.000. [26] Nunca más se supo de ella. [27] [6] Otros dos indios orientales, Experiment y Glory , también desaparecieron sin dejar rastro. [26]
El EIC calculó el valor de los cargamentos perdidos en £ 63,468, £ 12,470 y £ 11,875 para Lord Nelson , Experiment y Glory . El EIC valoró su cargamento en £ 57.091; la pérdida total, buque más cargamento, fue de £ 117,820. [28]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Bonham era diputado de Rye y tenía un hermano menor, el capitán George Bonham, que era capitán al servicio de la Compañía de las Indias Orientales y que se perdió en 1810 cuando estaba al mando de True Briton durante un vendaval en el Mar de China. [2]
- ↑ La empresa de las Indias Orientales publicó un arancel de fletes para Lord Nelson con fecha 27 de marzo de 1798. [1]
- ^ Hardy enumera cuatro, incluidos dos que etiqueta como viaje # 3. Sin embargo, omite un viaje entre el tercero y el último.
- ↑ El 12 de agosto había capturado al Diamond , un hombre de las Indias Occidentales . [12]
- ^ Uno era William Spottiswoode, hermano mayor del capitán, y el otro era el teniente coronel Peter McGregor Murray. [13] Spottiswoode era cirujano y Murray había sido compañero de cirujano, pero había cambiado de carrera, llegando al puesto de Ayudante General del Ejército de Bengala. Se jubilaba con una fortuna de 200.000 libras esterlinas. [14] La esposa de Murray estaba con él en el barco. [15]
- ↑ Perroud escapó al noroeste de España. Allí reclutó a algunos miembros de la tripulación más y navegó hacia el Océano Índico. Más tarde fue capturado frente a Ceilán, [8] en la acción del 9 de julio de 1806 . Los británicos la pusieron en servicio como lafragata de sexta categoría HMS Bellona.
- ^ La Crónica Naval informa que el cortador Más tarde se encontró gaviota e informó Lord Nelson ' paradero s, [16] pero Burke hace ninguna mención de esto. [17]
Citas
- ↑ a b c d e Hardy (1811) .
- ^ Genealógico ... (1880), Vol. 42, Parte 1, páginas 131-2.
- ↑ a b Hackman (2001) , p. 148.
- ↑ Hardy (1811) , pág. 202.
- ^ a b c Carta de marca, "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2015 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - consultado el 14 de mayo de 2011.
- ^ a b c d e Biblioteca británica: Lord Nelson .
- ↑ Hardy (1811) , pág. 218.
- ↑ a b c Woodman (2002) , págs. 177-8.
- ^ Crowhurst (1989) , p. 115.
- ↑ a b c James (1837), vol. 3, págs. 196-7.
- ↑ Ducéré (1898) , p. 236.
- ↑ O'Brien (1839) , pág. 53.
- ↑ a b Gibson (1908) , págs. 116-8.
- ^ Gaceta médica india , vol. 40, pág. xxii.
- ^ Cornwallis (1859), vol. 3, p. 502.
- ^ a b c d e Crónica naval , vol. 10, p. 260.
- ↑ a b Leyland (1899) , págs. 136-8.
- ^ a b c d "No. 15619" . The London Gazette . 10 de septiembre de 1803. págs. 1198-1199.
- ↑ a b Crónica naval , vol. 10, p. 344.
- ^ O'Brian, Patrick (1972). "5". Capitán del puesto . Londres: William Collins, hijos . ISBN 0-00-221657-4.
- ↑ a b Lettens, Jan, Wreck site database, [1] , consultado el 13 de mayo de 2011; basado en los libros de registro en los Archivos Nacionales (Reino Unido)
- ↑ a b Hardy (1811) , pág. 233.
- ^ Revista para caballeros , vol. 75, Parte 2, p. 774.
- ^ Taylor (2008) , págs. 8 y 9.
- ↑ a b c Taylor (2008) , págs. 51-53.
- ↑ a b c Taylor (2008) , págs. 77-8.
- ↑ Hardy (1811) , pág. 269.
- ^ Revista asiática y miscelánea mensual . (Julio de 1816, vol. 2, p. 38.
Referencias
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- Crowhurst, Patrick (1989). La guerra francesa contra el comercio: el corso 1793-1815 . Scholar Press. ISBN 0-85967-8040.
- Ducéré, Edouard (1898) Les corsaires basques et bayonnais sous la république et l'empire . (A. Lamaignère).
- Diccionario genealógico y heráldico de la nobleza y baronetage del Imperio Británico . (1880), Volumen 42, Parte 1. (Henry Colburn).
- Gibson, John Charles (1908) Tierras y terratenientes de las parroquias de Larbert y Dunipace . (Hugh Hopkins).
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil de interés para los interesados en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.
- Leyland, John (1899) Despachos y cartas relacionados con el bloqueo de Brest, 1803-1805 , vol. 1. (Sociedad de Registros de la Marina).
- Nelson, vizconde Horatio Nelson, Frances Herbert Woolward Nelson Nelson (vizcondesa) y Lady Frances Nelson (1958) Cartas de Nelson a su esposa: y otros documentos, 1785-1831 . (Taylor y Francis).
- O'Brien, Donat Henchy (1839) Mis aventuras durante la última guerra: que comprende una narrativa de naufragio, cautiverio, fugas de las cárceles francesas, etc., de 1804-1827 . (H. Colburn).
- Taylor, Stephen (2008) [2007]. Tormenta y conquista: la batalla por el Océano Índico, 1809 . Faber. ISBN 978-0-571-22467-8.