Ferrocarril de Monon

El Ferrocarril Monon ( marca de informe MON ), también conocido como el Ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville ( marca de informe CIL ) de 1897 a 1971, fue un ferrocarril estadounidense que operó casi en su totalidad dentro del estado de Indiana . El Monon se fusionó con el Ferrocarril de Louisville y Nashville en 1971, y gran parte del antiguo derecho de paso de Monon es propiedad de CSX Transportation . ^[1]En 1970, operaba 540 millas (870 km) de carretera en 792 millas (1275 km) de vía; ese año reportó 1320 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y cero pasajeros-millas. (También mostró cero millas de vía doble, el ferrocarril Clase I más largo del país).

El tráfico universitario era lo suficientemente importante para Monon que el ferrocarril usó los colores de las escuelas en su material rodante. El rojo y el blanco de Wabash College (y similares a los colores de la Universidad de Indiana ) se usaron en el equipo de pasajeros del ferrocarril, y el negro y el dorado que usaron tanto la Universidad DePauw como la Universidad Purdue adornaron las locomotoras de carga diésel del ferrocarril y luego reemplazaron el rojo y el dorado. blanco en el equipo de pasajeros también.

El ferrocarril obtuvo el nombre de Monon a partir de la convergencia de sus rutas principales en Monon, Indiana . Desde Monon, las líneas principales llegaban a Chicago , Louisville , Indianápolis y Michigan City, Indiana . ^[1] En Chicago, los trenes de pasajeros de Monon sirvieron en la estación Dearborn . Las ramas conectaron la línea principal de Louisville con Victoria y French Lick en Indiana.

La línea principal de Monon recorría el medio de las calles de varias ciudades, en particular Lafayette, New Albany y Bedford. También instaló una señal de advertencia inusual "de cosecha propia" en muchos pasos a nivel ; estos usaban una luz de señal verde (similar y adaptada de una señal de tráfico de carretera estándar ) que permanecía encendida en todo momento, excepto cuando se acercaba un tren. Un letrero debajo o al lado de la señal decía: "DETÉNGASE cuando la señal esté apagada" o "PELIGRO cuando la luz esté apagada, cruce bajo su propio riesgo". ^[6] Este diseño era a prueba de fallas , ya que cuando la bombilla de la señal se quemaba, los conductores de los vehículos que se acercaban asumían que venía un tren, hasta que finalmente se daban cuenta de que no había tren y solo una señal quemada.

El Monon tenía siete secciones. Comenzando en el norte, la Sección Uno iba desde la línea de Indiana hasta Lafayette, pasando por el interruptor de Monon en Monon. Como ruta principal de pasajeros, se conectaba con la Sección Cuatro que discurría entre Lafayette y Bloomington. Esta ruta llegaba al río Ohio por la Sección Cinco desde Bloomington hasta New Albany. Desde esta ruta del sur, las Secciones Seis y Siete eran ramales hacia el oeste. La Sección Seis sirvió a los yacimientos de carbón entre Midland y Clay City , conectándose a la línea principal en Wallace Junction, justo al sur de Cloverdale . La Sección Siete proporcionó servicio de pasajeros a los hoteles turísticos en West Baden y French Lick, a través de una conexión en Orleans.

La otra línea principal, principalmente una línea de carga, incluía la Sección Dos desde Michigan City en el Lago Michigan hasta Monon y luego la Sección tres desde Monon hasta Indianápolis. Aunque cada ruta tenía su tipo de tráfico principal, la carga y los pasajeros se transportaban en todas las partes de la línea.