El Alstom Citadis es una familia de tranvías de piso bajo (tranvías) y vehículos de tren ligero construidos por Alstom . A partir de 2017 [actualizar], se han vendido más de 2.300 tranvías Citadis y 1.800 tranvías están en servicio de ingresos en todo el mundo, con operaciones en los seis continentes habitados. [1] Una evolución del vehículo TFS anterior de Alstom , la mayoría de los vehículos Citadis se fabrican en las fábricas de Alstom en La Rochelle , Reichshoffen y Valenciennes , Francia , y en Barcelona , España , y Annaba , Argelia.. [2]
Tipos de Citadis
La familia Citadis incluye tranvías y LRV tanto de piso bajo parcial como completo , en versiones con tres (20x), cinco (30x), siete (40x) y nueve (50x) secciones. Comprende las siguientes variantes estándar:
Vehículos urbanos
Citadis X00:
- Citadis 100: tres secciones, 70% piso bajo, originalmente diseñado y fabricado por Konstal en Chorzów para el mercado polaco ( Katowice , Gdańsk )
Citadis X01 (primera generación):
- Citadis 301 - tres secciones, 70% piso bajo ( Orleans )
- Citadis 301 CIS - 100% versión de piso bajo con bogies IPOMOS en 1.524 mm ( 5 pies ) de calibre ( Moscú , San Petersburgo [3] ). También designado 71-801 según el sistema unificado ruso de clasificación del material rodante (71 = tranvías, 8 = código de fabricante (Alstom), 01 = código de modelo).
- Citadis 401: cinco secciones, 70% de piso bajo ( Montpellier y Dublín , algunos convertidos de 301)
Citadis X02 (segunda generación):
- Citadis 202 - tres secciones, piso 100% bajo ( Melbourne )
- Citadis 302 - cinco secciones, piso 100% bajo ( Argel , Adelaida , Angers , Lyon , Burdeos , París T2 , T7 y T8 , Valenciennes , Rotterdam , Buenos Aires , Madrid , Melbourne , Niza , Murcia , Barcelona , Jerusalén , Le Havre y Nottingham )
- Citadis 402 - siete secciones, piso 100% bajo ( Burdeos , Grenoble , Lyon , Paris T3 , Dubai , Rio de Janeiro , Orán , Constantine )
- Citadis 502: nueve secciones, piso 100% bajo ( Dublín , algunos convertidos de 402)
Citadis X03 (tercera generación):
- Citadis 403 - siete secciones, piso 100% bajo ( Estrasburgo )
Citadis X04 (cuarta generación):
- Citadis 304 - 100% piso bajo, diseño de próxima generación para Europa Central y Oriental ( Estambul )
Citadis X05 (quinta generación):
- Citadis 205 o Compact - tres secciones, piso 100% bajo ( Aubagne , Avignon ) [4]
- Citadis 305: cinco secciones, piso 100% bajo ( Sydney , Caen , Kaohsiung , Atenas )
- Citadis 405 - siete secciones, piso 100% bajo ( Niza , París línea T9, T10)
Vehículos de tren ligero
- Regio-Citadis: tres secciones, 70% LRV de piso bajo ( Kassel , La Haya , Salzgitter )
- Citadis Dualis: cuatro o cinco secciones, 100% LRV de piso bajo (operado por la SNCF , [5] ver más abajo )
- Citadis Spirit : tres o cuatro secciones, 100% LRV de piso bajo diseñado para el mercado norteamericano ( Ottawa , Toronto) [6] [7] [8]
Fuente de alimentación
Como la mayoría de los tranvías, los vehículos Citadis generalmente funcionan con cables eléctricos aéreos recolectados por un pantógrafo , pero los tranvías en varios lugares no usan la recolección de corriente del pantógrafo por completo. Otros lugares, como Toronto , usan un poste de tranvía .
La solución más popular es la fuente de alimentación a nivel del suelo patentada por Alstom (APS, que se utilizó por primera vez en Burdeos y posteriormente en Angers , Reims , Orleans , Tours , Dubai , Rio y Sydney ), que consta de un tipo de tercer riel que solo se alimenta mientras está completamente cubierto por un tranvía, por lo que no hay riesgo de que una persona o un animal entren en contacto con un riel vivo. En las redes de Francia y Sydney, los tranvías cambian a cables aéreos convencionales en las áreas exteriores, [9] pero los vehículos de Dubai son los primeros en emplear APS para toda su longitud de pasajeros (aunque todavía están equipados con pantógrafos para su uso en el depósito de mantenimiento).
Otra opción es utilizar baterías de a bordo para almacenar energía eléctrica, lo que permite breves períodos de funcionamiento sin catenaria sin necesidad de instalar una infraestructura especial. Los tranvías Citadis en Niza funcionan con un conjunto de baterías de hidruro metálico de níquel en dos grandes espacios abiertos donde los cables aéreos serían una monstruosidad. [10] Desde entonces, esto ha sido reemplazado por un sistema de almacenamiento de energía basado en supercondensadores (SRS) [11] que se utiliza en Río de Janeiro (junto con APS) y en una nueva línea en Niza. El Regio-Citadis también se puede construir como un vehículo de doble voltaje o electro-diesel con varias configuraciones.
Tranvías Citadis ordenados
África
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | Cantidad | Año | Largo | Ancho | Comentarios |
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Argelia | Argel ( tranvía de Argel ) | 402 | 101-141 | 41 | 2010 | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | |||
Argelia | Constantine ( tranvía de Constantine ) | 402 | 101-127 | 47 | 2010 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | de los cuales 27 se fabricaron en Barcelona y 20 se montaron en Annaba , Argelia . [2] | |
Argelia | Orán ( Tranvía de Orán ) | 302 | 101–130 | 30 | 2010 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Ouargla ( tranvía de Ouargla ) | 402 | 101-123 | 23 | 2017 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Mostaganem | 402 | 101–130 | 30 | 2017 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Sidi Bel Abbes | 402 | 101–130 | 30 | 2016 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Setif | 402 | 101–130 | 47 | 2016 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Batna | 402 | 101–130 | 30 | 2016 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Annaba | 402 | 101–130 | 30 | 2017 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Skikda | 402 | 101–130 | 20 | 2018 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Argelia | Tébessa | 402 | 101–130 | 20 | 2018 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Marruecos | Casablanca ( Tranvía de Casablanca ) | 302 | 74 | 2012 | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Extremo único: funciona en servicio como pares consecutivos. Acoplado de forma semipermanente. | |||
Marruecos | Rabat-Salé ( tranvía Rabat-Salé ) | 302 | 32 | 44 | 2010 | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | 19 tranvías dobles (pares de un solo extremo adosados, acoplados de forma semipermanente); 6 tranvías simples bidireccionales. | ||
España | Tenerife | 302 | 20 | 2007 | 32,2 m (105 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) | 2,4 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | En fechas importantes, como Carnavales o Navidad, los tranvías funcionan como dobles. | ||
Túnez | Túnez | 302 | 401–430 | 30 | 2007 | 32 a 64 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulg. – 209 pies 11+5 ⁄ 8 pulgadas ) en MU | 2,4 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Extremo único: funciona en servicio como pares consecutivos. |
Asia
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | Cantidad | Año | Largo | Ancho | Comentarios |
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porcelana | Chengdu ( tranvía de Chengdu ) | 302 | 40 | 2018 | 32,6 m (106 pies 11+1 ⁄ 2 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Vehículos de cinco módulos | ||
Taiwán | Kaohsiung ( tren ligero circular ) | 305 | 15 | 2019 | 33,4 m (109 pies 7 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | [12] | ||
porcelana | Shanghai Songjiang ( tranvía de Songjiang ) | 302 | 30 | 2018 | 33 m (108 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | vehículos de cinco módulos |
América del norte
El artículo principal proporciona descripciones de vehículos y pedidos.
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | Cantidad | Año | Largo | Ancho | Comentarios |
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Canadá | Ottawa ( Confederation Line ) | Espíritu Citadis | 1101-1134 | 34 (+38 planeado) | 2018 | 48 m (157 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Vehículos de cuatro módulos | |
Canadá | Toronto ( línea 6 Finch West ) | Espíritu Citadis | 0 (61 planeados) | 2021 | 48 m (157 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Vehículos de cuatro módulos |
Sudamerica
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | Cantidad | Año | Largo | Ancho | Comentarios |
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Brasil | Río de Janeiro ( VLT Carioca ) | 402 | 101-132 | 32 [13] | 2016 | 44 m (144 pies 4+1 ⁄ 4 pulg.) [14] | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) [14] | Vehículos de siete módulos. Con sistema APS | |
Ecuador | Tranvía Cuenca Cuenca [15] | 302 | 14 | 2020 | 32,4 m (106 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Vehículos de cinco módulos. Con APS y línea aérea |
Oriente Medio
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | Cantidad | Año | Largo | Ancho | Comentarios |
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Israel | Jerusalén ( tren ligero de Jerusalén ) | 302 | 46 | 2009 | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||||
Emiratos Árabes Unidos | Dubai ( tranvía de Dubai ) | 402 | 001-025 | 25 | 2013-2014 | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | APS [16] | ||
Katar | Lusail ( Lusail LRT ) | 305 | 2019 | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | APS [17] |
Europa
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | No. | Año | Largo | Ancho | Comentarios |
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Francia | Angers ( tranvía de Angers ) | 302 | 1001–1017 | 17 | 2009 | 32,4 m (106 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Aubagne | 205 | 8 [4] | 2014 | 22 m (72 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Primer pedido de Citadis Compact. Opciones para 10 [4] | ||
Francia | Burdeos | 402 | 2201–2232 2301–2306 2501–2520 2801–2804 | 62 | 2002 2003 2005 2008 2011 | 43,9 m (144 pies 3 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Burdeos | 302 | 2241–2246 2541–2546 | 12 [18] [19] | 2002 2005 | 32,8 m (107 pies 7+3 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Caen | 305 | 26 | 2018-2019 | 33 m (108 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
Francia | Grenoble | 402 [20] | 6001–6035 6036–6050 | 49 | 2005, 2009 | 43 m (141 pies 7 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Le Havre | 302 | 22 | 2011-2012 | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
Francia | le Mans | 302 | 1001–1034 | 34 | 2007, 2011, 2014 | 32,0 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Lyon | 302 | 0858–0870, 0871–0873 | 70 | 2000, 2006, 2009, 2010 | 32,4 m (106 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Lyon | 402 | 0874–0885, 0886–0892 | 19 [21] | 2012-2013, 2016 | 43,8 m (143 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Reemplaza el Citadis 302 en la línea 3 mientras que los 302 se transfieren a las otras líneas. | |
Francia | Lyon | 402 | 0893–0907 | 15 | 2019-2020 | 44 m (144 pies 4+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Nuevo frente debido a nuevos estándares de seguridad. Reemplaza el Citadis 302 en la línea 4; 302 se transfirieron a las otras líneas. | |
Francia | Montpellier | 301 | 2001-2028 | 30 [22] | 1999-2000 | 40,9 m (134 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Extendido a Citadis 401 | |
Francia | Montpellier | 302 | 2031–2033, 2041–2064 | 27 | 2006-2007 | 32,5 m (106 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Francia | Montpellier | 402 | 2070–2089, 2098–2099 | 23 | 2011-2012, 2014 | 43 m (141 pies 7 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Francia | Mulhouse | 302 | 01-27 | 27 | 2005-2006 | 32,5 m (106 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Dos de estos (04 y 05) se utilizaron en Argentina en el Tranvía del Este . | |
Francia | Bonito tranvía | 302 | 01 - 20, 21 - 28 | 28 | 2006-2007, 2010 | 33 m (108 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Los tranvías del 14 al 28 se amplían al 402 | |
Francia | Bonito tranvía | 405 | 19 | 2017-2018 | 45 m (147 pies 7+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Primeros tranvías Citadis de la quinta generación entregados en Europa continental . | ||
Francia | Tranvía de Orleans | 301 | 39–60 | 22 [23] | 2000 | 29,9 m (98 pies 1+1 ⁄ 8 pulg.) | 2,32 m (7 pies 7+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Francia | Tranvía de Orleans | 302 | 61–81 | 21 [24] | 2010-2011 | 32,3 m (105 pies 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | París | 302 | 0401–0413, 0414–0426, 0427–0442, 0442–0460, 0461–0466 | 66 | 2002, 2003, 2008, 2010, 2015 | 32,2 m (105 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | T2 | |
Francia | París | 402 | 0301–0321 0322–0346, 0347–0360 | 60 | 2006, 2012, 2017 | 43,7 m (143 pies 4+1 ⁄ 2 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | T3 | |
Francia | París | 302 | 701–719 | 19 [25] | 2013 | 32 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | T7 | |
Francia | París | 302 | 801–820 | 20 [25] | 2014 | 32 | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | T8 | |
Francia | París | 405 [26] | 901–922 | 22 [27] | 2019-2020 | 44 m (144 pies 4+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | T9 | |
Francia | Reims | 302 | 101-118 | 18 [28] [29] | 2010 | 32,4 m (106 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Ruan | 402 | 27 | 2011-2012 | 40–45 m (131 pies 2+3 ⁄ 4 pulg. – 147 pies 7+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Para reemplazar el TFS [30] Utilizado como tren ligero. | ||
Francia | Estrasburgo | 403 | 2001–2041, 3001-? | 41 [31] | 2005–2006, 2016–? | 45,1 m (147 pies 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Francia | Toulouse | 302 | 5001–5025 | 24 | 2009-2010 | 32,4 m (106 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Diseñado por Airbus | |
Francia | Excursiones | 402 | 21 [32] | 2012-2013 | 43 m (141 pies 7 ⁄ 8 pulgadas ) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | APS | ||
Francia | Valenciennes | 302 | 33 | 2006 | 33 m (108 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
Alemania | Kassel RegioTram | RegioCitadis | 701–718 | 18 | 2004-2005 | 36,8 m (120 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Alemania | Kassel | RegioCitadis | 751–760 | 9 | 2004-2005 | 36,8 m (120 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Híbrido con motor diesel | |
Grecia | Atenas | 305 | 25 | 2020 - 2021 | |||||
Irlanda | Dublín | 301 | 3001–3026 | 26 | 2003-2004 | 40 m (131 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea roja, en 2007 se extendió desde 30 a 40 m (98 pies 5+1 ⁄ 8 pulg. A 131 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) | |
Irlanda | Dublín | 401 | 4001–4014 | 14 | 2003-2004 | 40 m (131 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea roja (transferida de la línea verde en 2010) | |
Irlanda | Dublín | 402 | 5001–5026 | 26 | 2009 | 55 m (180 pies 5+3 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea verde, en 2019 ampliada desde 43 a 55 m (141 pies 7 ⁄ 8 pulg. A 180 pies 5+3 ⁄ 8 pulgadas) | |
Irlanda | Dublín | Imagen | 502 | 5027–5036 | 10 | 2017 | 55 m (180 pies 5+3 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea verde |
Países Bajos | La haya | RegioCitadis | 4001–4054 4055–4072 | 72 | 2006, 2011 | 36,8 m (120 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Países Bajos | Rotterdam | 302 | 2001–2060 | 60 | 2003 | 31,6 m (103 pies 8+1 ⁄ 8 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Unidireccional [33] | |
Países Bajos | Rotterdam | 302 | 2101–2153 | 53 | 2011 | 30 m (98 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Unidireccional [33] | |
Polonia | Gdańsk | 100 (NGd99) | 1001–1004 | 4 | 1999 | 26,6 m (87 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) | 2,35 m (7 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Comercializado como Konstal NGd99, basado en la serie 100 | |
Polonia | Katowice | 100 (116º) | 800–816 | 17 | 2000 | 24 m (78 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,35 m (7 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Rusia | San Petersburgo | 301 CIS (71-801 según sistema de clasificación del material rodante) | 8900–8902, 8907 | 4 | 2014 | 25,5 m (83 pies 7+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,50 m (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulgadas) | Terminado único | |
España | Barcelona | 302 | 23 | 2004 | 32 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Red Trambaix | ||
España | Barcelona | 302 | 18 | 2007 | 32 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Red de Trambesòs | ||
España | Jaén | 302 | 5 | 2010 | 32 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
España | Madrid | 302 | 70 | 2007 | 32 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Uno de esos tipos está en uso en el Lidingöbanan en Estocolmo para pruebas, y otro se usó en Buenos Aires en el Tranvía del Este . | ||
España | Murcia | 302 | 11 | 2011 | 32 m (104 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
pavo | Estanbul | X04 | 801–837 | 37 | 2009 | 28 m (91 pies 10+3 ⁄ 8 pulgadas) | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Capaz de MU | |
Reino Unido | Nottingham | 302 [34] | 216–237 | 22 [35] | 2014 | 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | Póster NET Citadis |
Oceanía
País | Ciudad | Imagen | Tipo | Números de flota | Cantidad | Año | Longitud (m) | Ancho (m) | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Australia | Adelaide | 302 [36] | 201–209 | 9 | 2010, 2018 | 32 | 2,40 | Unidades excedentes compradas a Metro Ligero , Madrid en 2009 (6) y 2017 (3) [36] [37] [38] | |
Australia | Melbourne | 202 [39] | 3001-3036 [40] | 36 [40] | 2001-2002 [40] | 23,0 [40] | 2,65 [40] | Clase C designada localmente . [40] | |
Australia | Melbourne | 302 [41] | 5103, 5106, 5111, 5113, 5123 [42] | 5 [42] | 2008-2009 [42] | 32,5 [42] | 2,65 [42] | Clase C2 designada localmente . [42] Arrendado a Mulhouse, Francia en 2008, y luego comprado por el gobierno victoriano. [43] | |
Australia | Sydney | 305 [44] | 001-060 | 60 [44] | 2019 | 33 [45] | 2,65 | Para CBD y South East Light Rail . [44] Con capacidad tanto de APS como de pantógrafo. [46] Se encuentra en formación de dos conjuntos, permanentemente acoplados. [46] |
Ver también
- Electrificación ferroviaria de 15 kV AC
- Fuente de alimentación a nivel del suelo utilizada en Burdeos
- Sistema de electrificación ferroviaria
Referencias
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Metrolinx, una agencia del Gobierno de Ontario, ha adjudicado a Alstom un pedido en firme para el suministro de 61 vehículos de tren ligero Citadis Spirit para el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA). El valor del contrato supera los 355 millones de euros (529 millones de dólares canadienses). El contrato de suministro de vehículos incluye una opción para vehículos adicionales.
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Según fuentes familiarizadas con el acuerdo, Metrolinx acordó comprar 61 automóviles del fabricante francés Alstom como plan de respaldo si Bombardier no llega.
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enlaces externos
- Transporte de Alstom
- Tranvías de Alstom Citadis
- Lista de todos los Citadis ordenados (en francés / en francés) (lea las notas escritas por los visitantes al final de la página, porque hay algunos errores en la tabla)
- «Sensolab impulsa la experimentación interior» : diseño de los interiores de los tranvías Citadis para París, Le Mans, Angers, Railway Gazette International