Ferrocarril Ludwig Sur-Norte
El ferrocarril Ludwig Sur-Norte ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ), construido entre 1843 y 1854, fue la primera línea ferroviaria construida por Royal Bavarian State Railways . Lleva el nombre del rey, Luis I , cuyas prioridades de infraestructura se habían centrado anteriormente menos en el desarrollo ferroviario que en su proyecto del canal Main-Danubio .
El ferrocarril iba desde Lindau en el lago de Constanza a través de Kempten , Augsburg , Nuremberg y Bamberg hasta Hof , donde se conectaba con la Compañía de Ferrocarriles Saxon-Bavarian .
Tras el exitoso experimento que implicó la construcción de un ferrocarril que conectaba Múnich con Augsburgo , inaugurado el 4 de octubre de 1840, surgieron comités en muchas partes de Baviera para planificar ferrocarriles privados. Sin embargo, el gobierno determinó que la construcción de más ferrocarriles debería convertirse en una responsabilidad del estado. El 14 de enero de 1841, Baviera concluyó con Sajonia y Sajonia-Altenburgo un acuerdo para construir un ferrocarril que conectara Leipzig con Nuremberg , que cruzaría a Baviera en Hof . Las partes se comprometieron a tener el ferrocarril listo para operar en un plazo de seis años.
El gobierno bávaro decidió extender el ferrocarril más allá de Augsburgo (ya conectado por ferrocarril a Munich , la capital) a través del Allgäu hasta el lago de Constanza . La legislación necesaria se aprobó en Munich el 25 de agosto de 1843. Con un costo presupuestado de 51,5 millones de florines , se planeó que toda la extensión estaría lista en diez años. La sección entre Augsburgo y Hof representaría 33 millones de florines. Se prepararía espacio para dos pistas, pero inicialmente solo se colocaría una pista. La responsabilidad de la construcción estaría en manos del ingeniero jefe, August Pauli y, inicialmente, del pionero del ferrocarril nacido en Francia Paul Camille von Denis., aunque Denis había sido retirado del proyecto en 1842 para hacerse cargo de la construcción de una línea que conectaba Ludwigshafen (en ese momento también gobernada por Baviera) con Saarbrücken (posteriormente llamado Ferrocarril Palatino de Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ).
La Compañía de Ferrocarriles Sajonia-Baviera de propiedad privada, en la que los gobiernos de Sajonia y Sajonia-Altenburgo tenían una participación minoritaria, comenzó a trabajar en el extremo sajón de la línea ferroviaria en 1841.
En Baviera, tras el establecimiento en 1841 de la Comisión Real de Construcción de Ferrocarriles con sede en Nuremberg , el trabajo comenzó en la preparación del terreno en 1842, pero debido a desafíos topográficos del tipo familiar para las generaciones posteriores de constructores de ferrocarriles, la construcción seria comenzó solo en 1843. A veces -Los objetivos en conflicto incluían evitar las secciones demasiado empinadas y, sin embargo, conectar la mayor cantidad posible de pueblos y ciudades con el ferrocarril. Sin embargo, en las laderas del Fichtelgebirge (Colinas) entre Neuenmarkt y Wirsberg , la ruta incorpora un tramo con una pendiente media de 23 ‰.
