Estación de Ludwigsburg
La estación de Ludwigsburg se encuentra en Ludwigsburg en el estado alemán de Baden-Württemberg en el ferrocarril Franconia y la línea Backnang-Bietigheim . Es servido por trenes regionales y el S-Bahn de Stuttgart . Hasta 2005, la línea Ludwigsburg – Markgröningen también conectaba con la estación. Además, tiene una relación directa con el Stuttgart 's patio principal de clasificación en Kornwestheim .
Desde el comienzo de la planificación del Ferrocarril Central ( alemán : Centralbahn ), se planeó una estación para la Residenzstadt (ciudad con un palacio real) de Ludwigsburg. La construcción comenzó en 1844 y afectó a varias partes del distrito de Ludwigsburg. Una parte de la colina Lerchenholz tuvo que ser removida. El sitio del antiguo Schafhofseen (lago) tuvo que ser rellenado. La estación de Ludwigsburg tenía un edificio de entrada de dos pisos y un depósito de locomotoras.
El 5 de octubre de 1846, el primer tren se dirigió a Ludwigsburg. Las paradas entre Stuttgart y Ludwigsburg no fueron atendidas por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg hasta diez días después. La ceremonia de inauguración de la nueva línea se celebró en Stuttgart. El ayuntamiento de Ludwigsburg no participó en él.
Desafortunadamente para los lugareños, la estación estaba en una posición muy desfavorable. Debido al área pantanosa alrededor del Feuersee (lago), solo había una pista estrecha que era muy difícil de usar con lluvia o nieve. Los carros solo podían acercarse a la estación por Solitudestraße y Leonbergerstraße. Había que crear un enlace directo por carretera lo antes posible. Pero el Gobierno no tenía las finanzas para lograrlo.
La construcción continuó en el Ferrocarril del Norte . Un año más tarde, el 11 de octubre de 1847, se completó la siguiente sección y los trenes se dirigieron a Bietigheim . En 1852, los Ferrocarriles del Estado abrieron una segunda vía en la línea de Stuttgart a Bietigheim. En la década de 1860 se añadió otro piso al edificio de la estación junto con dos alas. El ala sur era un edificio para el manejo del correo, el norte era una sala de espera. Existía un muelle de carga para el tráfico de mercancías y militares. En ese momento había cinco vías que atravesaban la estación. Se agregó una sexta vía como revestimiento en 1868 para servir a la fábrica de Heinrich Franck & Sons, que producía un sustituto del café a partir de chickory .
Después de diez años de construcción, la carretera entre Wilhelmsplatz (ahora Schillerplatz) y la estación se completó en 1869. Poco tiempo después, Eisenbahnstraße (calle ferroviaria) pasó a llamarse Myliusstraße en honor al general Ferdinand von Mylius, considerado el fundador de la costosa calle. Se construyeron edificios señoriales a lo largo de la calle y Bahnhofsvorplatz (patio de la estación), como el hotel ferroviario (década de 1870), la oficina general de correos (1886) y el music hall (1890).
