ferrocarriles estatales del Reino de
Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) fueron los ferrocarriles estatales del Reino de Württemberg (desde 1918 el Estado Popular de Württemberg ) entre 1843 y 1920. Véase también el artículo principal Historia del ferrocarril en Wurtemberg .
Historia temprana
Como en muchos otros estados del Imperio Alemán , hubo un creciente debate sobre cómo mejorar las comunicaciones de transporte en todo el país desde aproximadamente 1825. Se formaron grupos de interés privados y, a partir de 1834, el estado también trabajó en la cuestión, dando a los expertos la tarea de encontrar soluciones adecuadas. Después de años de trabajos preparatorios, se decidió establecer una red ferroviaria, cuyas principales líneas serían construidas por el estado.
El Proyecto de Ley de Ferrocarriles del 18 de abril de 1843 estableció el fundamento legal para la construcción de la red ferroviaria; esta fecha se considera el cumpleaños de KWSt.E. . La ley preveía expresamente que también debería ser posible la construcción de ramales por empresas privadas. Esta ley fue al mismo tiempo el impulso para la fundación de Maschinenfabrik Esslingen ('Esslingen Engineering Works'), que jugó un papel decisivo en la construcción y tecnología ferroviaria en Württemberg.
Descripción general del desarrollo de las rutas ferroviarias estatales.
Lineas principales
En el Reino de Württemberg, el ferrocarril estatal comenzó con las llamadas líneas principales de Württemberg. Corrieron desde Stuttgart , a lo largo del río Neckar , por un lado vía Ulm hasta Friedrichshafen en el lago de Constanza , por el otro lado vía Bretten hasta Bruchsal en el Gran Ducado de Baden . Desde Bietigheim, el ferrocarril Lower Neckar (North Railway o Nordbahn ) se bifurcaba hacia Heilbronn .
Fecha | Comienzo | Final |
---|---|---|
22 de octubre de 1845 | Cannstatt | Untertürkheim |
7 de noviembre de 1845 | Untertürkheim | Obertürkheim |
20 de noviembre de 1845 | Obertürkheim | Esslingen |
15 de octubre de 1846 | Cannstatt | Ludwigsburg |
14 de diciembre de 1846 | Esslingen | Plochingen |
11 de octubre de 1847 | Plochingen | Süßen |
11 de octubre de 1847 | Ludwigsburg | Bietigheim |
8 de noviembre de 1847 | Ravensburg | Friedrichshafen |
25 de julio de 1848 | Bietigheim | Heilbronn |
26 de mayo de 1849 | Biberach | Ravensburg |
14 de junio de 1849 | Süßen | Geislingen |
1 de junio de 1850 | Biberach | Ulm |
29 de junio de 1850 | Geislingen | Ulm |
1 de octubre de 1853 | Bietigheim | Bretten |
1 de junio de 1854 | Ulm | Neu-Ulm |
Ampliación de las líneas principales
Después de una pausa de varios años, se inició el trabajo en el ferrocarril Upper Neckar que iba desde Plochingen y llegó a Reutlingen en 1859, la ciudad del obispo de Rottenburg am Neckar a través de Tubinga en 1861 y Eyach y el cruce de Horb am Neckar en 1864/66.
En el este de Württemberg, la línea Rems se construyó en 1861, desde Cannstatt a través de Schorndorf - Aalen hasta Wasseralfingen y en 1863 se logró el cruce en Nördlingen con la red ferroviaria bávara.
En 1862, se estableció la línea del valle de Kocher . Esto atravesó Heilbronn desde Hohenloh Land hasta Schwäbisch Hall . En 1867 llegó a Crailsheim, donde llegaban los trenes de la línea Upper Jagst desde Aalen y, en 1869, se hizo la conexión con el ferrocarril Tauber Valley Railway a Mergentheim .
La línea Brenz , que se abrió en 1864 a Heidenheim an der Brenz , tenía el potencial de proporcionar un enlace a través del Ostalb desde Aalen a Ulm, pero no logró este objetivo hasta 1875/76. La ciudad balneario de Wildbad en la Selva Negra se vinculó en 1868 al ferrocarril del valle de Enz en el cruce de Pforzheim en Baden.
Desde Heilbronn, la línea Lower Neckar se extendió en 1866 hasta Jagstfeld y desde allí, 3 años más tarde, la línea se extendió como Lower Jagst Valley Railway hasta Osterburken ; en ambas estaciones se establecieron nuevos enlaces con los ferrocarriles estatales de Baden .
Desde Horb, la línea Upper Neckar llegó a Rottweil en 1867/68, y desde allí en 1869, a la ciudad de Villingen en Baden en la Selva Negra. En el mismo año, los primeros trenes corrieron en la línea del Alto Danubio de Rottweil a Tuttlingen , desde donde en 1870 se construyó la conexión a Immendingen en la línea de la Selva Negra.
La línea del valle del Danubio se construyó en 1868 desde Ulm en dirección Blaubeuren- Riedlingen, pero solo llegó a Sigmaringen en 1873. Pasaron otros seis años antes de que la línea Zollernalb terminara la conexión desde Tübingen, que unía Hechingen en 1869 y Balingen en 1874 .
La línea de la Selva Negra se bifurcó en 1868/69 en Zuffenhausen a Weil der Stadt y llegó hasta las ciudades de Calw y Nagold en 1872. En 1874 se completó el Ferrocarril del Valle de Nagold , que va desde Pforzheim a través de Calw-Nagold hasta Horb.
En Herbertingen, la línea Allgäu se bifurcó en 1869 a través de Saulgau- Aulendorf hasta Waldsee . Allí fue en 1870 hasta Kisslegg y en 1872 hasta Leutkirch im Allgäu ; en 1874 Isny recibió su propia estación de tren.
Finalmente, el ferrocarril estatal amplió su red construyendo las siguientes rutas:
- 1876–1880 Línea Murr Valley : Waiblingen – Backnang – Schwäbisch Hall-Hessental, así como la sucursal de Backnang – Bietigheim / Ludwigsburg
- 1878–1880 Línea Kraichgau : Heilbronn – Eppingen
- 1879–1892 Línea Gäu / Línea del valle de Kinzig : Stuttgart – Herrenberg – Freudenstadt – Schiltach – Schramberg
- 1892–1893 Línea Echaz Reutlingen – Lichtenstein – Münsingen
Un artículo detallado en alemán sobre el desarrollo de la red se encuentra en Historia del ferrocarril en Württemberg
Material rodante
Hasta aproximadamente 1865, el KWSt.E. ' La tecnología ferroviaria no se basó en un prototipo inglés como la mayoría de los estados alemanes, sino en los Estados Unidos. Por lo que se refiere al material rodante, esto significaba, por ejemplo, que tanto las locomotoras como los autocares utilizaban bogies. Esta ruta más avanzada se abandonó temporalmente bajo fuertes influencias, predominantemente de Prusia.
El responsable de la adquisición y conversión de locomotoras de 1885 a 1896, entre otros, fue el ingeniero jefe Adolf Klose . Bajo su liderazgo , se adquirieron por primera vez locomotoras compuestas y locomotoras de cremallera . También construyó un tipo de tren de rodaje para mejorar la marcha en curva de las locomotoras.
Le siguió Eugen Kittel . Introdujo el sobrecalentamiento en Württemberg. Bajo su dirección, se pusieron en servicio, entre otros, los ferrocarriles de vapor Kittel , las locomotoras de trenes expresos de Württemberg C y las locomotoras de mercancías de la clase K de Württemberg . También probó coches de gasolina y acumuladores.
En 1913, las estadísticas mostraban lo siguiente:
- Longitud de la red (incluidas las líneas privadas): 2.256 km (1.402 mi)
- Estaciones: 639
- Locomotoras : 855
- Autobuses de ferrocarril : 17
- Autocares: 2.394
- Furgonetas postales y de equipaje : 760
- Vagones de mercancías (incluidos los vagones departamentales ): 14.565
Después de la derrota en la Primera Guerra Mundial , la Constitución del Reich de 1919 puso fin a la independencia de los ferrocarriles de Württemberg. Por medio de un acuerdo estatal entre el Imperio Alemán y los estados, los Ferrocarriles del Estado de Württemberg (el título real había sido eliminado después de la abdicación del rey Wilhelm II el 30 de noviembre de 1918) se transfirió a la propiedad del Reich el 1 de abril de 1920 y, junto con los otros antiguos ferrocarriles estatales de Baviera , Prusia , Sajonia , Baden , Mecklenburg y Oldenburg , formaron la base de la Deutsche Reichsbahn fundada el 1 de abril de 1920.
En la cultura popular
El paisajista alemán Hermann Pleuer alcanzó la fama a través de sus pinturas impresionistas de los trenes y estaciones pertenecientes a la KWSt.E.
En el habla cotidiana, la abreviatura alemana de Royal Württemberg State Railways, KWSt.E. , se dijo en broma en el dialecto suabo que significa " K omm W eible, St eig E i " o "Vamos mujer, sube a bordo". Sus vecinos de Baden tenían una interpretación algo menos amable: " K ein W ürttemberger St irbt E hrlich " o "¡Ningún Württemberger muere como un hombre honesto!"
La canción cómica "Auf der schwäb'sche Eisebahne" (En los ferrocarriles de Suabia) ha sido cantada por muchos artistas, y las versiones se pueden ver en YouTube . Contrasta a la gente del campo rural y frugal que viaja en la realidad moderna de los ferrocarriles.
Ver también
- Historia del ferrocarril en Württemberg
- Reino de Wurtemberg
- Lista de locomotoras y ferrocarriles de Württemberg
Literatura
- Beck, Bernd (1989). Schwäbische Eisenbahn - Bilder von der Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (en alemán). Tubinga: Gebr. Metz. ISBN 3-921580-78-1.
- Kitter, Eberhard (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg vor 1854 (en alemán). Stuttgart: Diss.
- Mühl, Albert; Seidel, Kurt (1970). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (en alemán). Stuttgart y Aalen: Theiss. ISBN 3-8062-0032-7.
- Cena, Otto (1981). Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg. Denkschrift zum 50. Jahrestag der Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke en Württemberg am 28. Oktober 1845 (en alemán). Stuttgart: Nachdruck: Kohlhammer. ISBN 3-17-005976-9.