La estación de tren de Lullingstone es una estación sin abrir en Maidstone East Line que fue construida para servir a un aeropuerto propuesto y un desarrollo residencial esperado en Lullingstone cerca de Eynsford en Kent . La estación nunca se puso en servicio cuando la Segunda Guerra Mundial y la posterior legislación de planificación de la posguerra puso fin a los planes para el área. En gran parte demolido en 1955, los restos de la estación son visibles al sur del túnel de Eynsford.
Lullingstone | |
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Localización | Lullingstone , distrito de Sevenoaks Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TQ530664 |
Plataformas | 4 planeados (2 construidos) |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril del Sur |
Fechas clave | |
2 de abril de 1939 ( 02/04/1939 ) | Apertura prevista |
Historia
Durante las décadas de 1920 y 1930, los suburbios de Londres se expandieron rápidamente, lo que llevó a un período de construcción de viviendas sin precedentes. [1] A medida que se buscaban nuevos sitios para el desarrollo, Kemp Town Brewery Co. compró una propiedad de 5000 acres cerca de la comunidad rural de Lullingstone en Kent . [2] Al mismo tiempo, el gobierno británico había estado estudiando el futuro del transporte aéreo y los aeropuertos en el área de Londres y había decidido que Londres sería servida por cuatro aeropuertos: los sitios existentes en Croydon y Heston , junto con los nuevos aeropuertos en Fairlop y Lullingstone . [3]
En agosto de 1936, se informó en el Kentish Times que el Ferrocarril del Sur proponía establecer un aeródromo en Lullingstone que sería utilizado por Imperial Airways . [4] [5] El aeropuerto sería servido por una nueva estación en la Maidstone East Line , electrificada entre Swanley y Sevenoaks en 1935, [6] que estaría situada a 19 millas 39 cadenas (31,4 km) de Londres Victoria . [7] [5] Aunque la propuesta fue abandonada por el Ferrocarril del Sur, [8] fue adoptada por el Ministerio del Aire que vio a Lullingstone como el sitio más adecuado para un cuarto aeropuerto para servir a la metrópolis de Londres. [9] En marzo de 1938, Southern Railway anunció su intención de no continuar con el aeropuerto. [10]
El Ferrocarril del Sur había elaborado planes para una importante estación de cuatro plataformas situada inmediatamente al sur del túnel de Eynsford de 757 m (828 yardas). [11] Dos plataformas servirían a la línea principal, con otras dos en un nuevo ramal que se desviaría hacia el oeste para llegar al aeropuerto propuesto. [12] El diseño, que era casi idéntico al de Swanley Junction , significaba que solo los trenes que viajaban hacia el sur podían acceder a la sucursal del aeropuerto. [13] [12] Un puente peatonal abarcaría las cuatro plataformas y también conduciría a una oficina de reservas y a las instalaciones de pasajeros ubicadas sobre las plataformas. [12] La fecha oficial de apertura de la estación estaba programada para el 2 de abril de 1939. [14] [15]
A principios de 1939, las plataformas de la línea principal y los edificios de la estación de hormigón armado se habían completado, así como los escalones que conducen a una pasarela que atravesaría las plataformas. [12] La autoridad local, Dartford Rural District Council, se opuso al nombre de la estación porque no estaba en la parroquia de Lullingstone. [16] El trabajo adicional cesó al estallar la Segunda Guerra Mundial , aunque la estación se mostró, sin servicio, en los horarios públicos. [17] Se mostró en Bradshaw entre julio de 1939 y junio de 1941 como servido por trenes, pero con una nota de que se anunciaría la fecha de apertura. [15] A partir de enero de 1942, se retiraron los trenes y la nota, pero la estación todavía se mostraba. [15]
Como resultado de la guerra y el fracaso del aeropuerto en materializarse, la estación de Lullingstone nunca se puso en servicio y gradualmente se fue abandonando. [11] [18] [19] La introducción de la Ley del Cinturón Verde de la posguerra puso fin a cualquier desarrollo residencial potencial y la estación incompleta, en medio de los campos, fue inútil. [20] [2] [17] Fue desmantelado principalmente en 1955, dejando solo los soportes de hormigón para las plataformas. [21] [17] El dosel de la estación se quitó y se volvió a montar en 1960 en Canterbury East . [20]
En enero de 2012 quedaban restos sustanciales de las plataformas y la carretera de acceso de hormigón abandonada. [13]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Swanley Line y estación abiertas | Ferrocarril del sur Maidstone East Line | Línea y estación Eynsford abiertas |
Referencias
Notas
- ^ "Expansión de entreguerras" . LondonOnline . Consultado el 13 de febrero de 2012 .
- ↑ a b Mitchell y Smith , 1995 , fig. 12.
- ^ Horne, MAC (18 de agosto de 2003). "Los aeropuertos de Londres con especial referencia a sus conexiones de transporte con Londres" (PDF) . pag. 3 . Consultado el 13 de febrero de 2012 .
- ^ Rey 2010 , p. 53.
- ^ a b "Proyecto de ley del ferrocarril del sur" . Cámara de los Comunes . 3 de marzo de 1937 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ Mitchell y Smith 1995 , Antecedentes históricos.
- ^ Yonge 2002 , diagramas 6A y 7.
- ^ "Aeropuerto, Lullingstone" . Cámara de los Comunes . 30 de marzo de 1938 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ "Declaración de Sir Kingsley Wood" . Cámara de los Comunes . 9 de marzo de 1939 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ "Aeropuerto, Lullingstone" . Cámara de los Comunes . 30 de marzo de 1938 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ↑ a b Body 1989 , p. 92.
- ↑ a b c d Mitchell y Smith , 1995 , Lullingstone.
- ^ a b Glasspool, David. "Lullingstone" . Kent Rail . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ Croughton, Kidner y Young , 1982 , p. 148.
- ↑ a b c Quick 2009 , p. 261.
- ^ Acta de Dartford RDC 6 de junio de 1939
- ↑ a b c Devereux , 1977 , p. 21.
- ^ Dendy Marshall y Kidner 1963 , p. 434.
- ^ Moody 1979 , p. 66.
- ^ a b Curso 1973 , p. 79.
- ^ Mitchell y Smith 1995 , fig. 11.
Fuentes
- Body, Geoffrey (1989) [1984]. Ferrocarriles de la Región Sur . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X.
- Por supuesto, Edwin (1973). Los ferrocarriles del sur de Inglaterra: las líneas principales . Londres: BT Batsford . ISBN 0-7134-0490-6.
- Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Estaciones de tren privadas y sin horario . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
- Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1963) [1937]. Historia del Ferrocarril del Sur . 2 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0059-X.
- Devereux, Charles (1977). Ferrocarriles a Sevenoaks . Tarrant Hinton, Dorset: Oakwood Press. ISBN 0-85361-191-2.
- King, John (marzo de 2010). "Los periódicos como fuente de la historia del transporte". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . 36 (207).
- Mitchell, Victor E .; Smith, Keith A. (enero de 1995). Swanley a Ashford, incluido Bat & Ball . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 1-873793-45-6.
- Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0924-4.
- Yonge, John (septiembre de 2002). Jacobs, Gerald (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril - Libro 5: Sur de Inglaterra y Metro de Londres (Planos de vías de codorniz) (2ª ed.). Exeter: Compañía de mapas de codornices. ISBN 1-898319-52-9. OCLC 55557335 .
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
Otras lecturas
- Revista ferroviaria . Hasta la prensa: 303, 377. 1983. Falta o vacío
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( ayuda ) - O'Connor, JE (enero de 2006). "El suburbio que nunca fue ... Los esquemas de Lullingstone de la década de 1930 (primera parte)". El registro ferroviario de Londres . Connor y Butler Ltd (46).
- O'Connor, JE (abril de 2006). "El suburbio que nunca fue ... Los esquemas de Lullingstone de la década de 1930 (segunda parte)". El registro ferroviario de Londres . Connor y Butler Ltd (47).
Coordenadas :51 ° 22′31 ″ N 0 ° 11′50 ″ E / 51,3753 ° N 0,1973 ° E / 51,3753; 0,1973