El aeródromo de Lullingstone era un aeródromo propuesto en Kent , Reino Unido que no se construyó. La estación de tren de Lullingstone se construyó para servir al aeropuerto, pero nunca se abrió a los servicios públicos.
Aeródromo de Lullingstone | |
---|---|
Resumen | |
Sirve | Londres |
Localización | Lullingstone , Kent |
AMSL de elevación | 367 pies / 112 m |
Coordenadas | 51 ° 22′6 ″ N 0 ° 11′24 ″ E / 51.36833 ° N 0.19000 ° E |
Mapa | |
Aeródromo de Lullingstone |
Historia
A finales de la década de 1930, se informó que Imperial Airways estaba buscando una alternativa al aeropuerto de Croydon . Estaban considerando un sitio en Lullingstone , Kent , en el que se construiría un nuevo aeropuerto. [1] Uno de los problemas que afectaban a los operadores con sede en Croydon era la falta de alojamiento en hoteles. [2] El Ferrocarril del Sur tenía la opción de comprar el terreno y construir el aeropuerto. [3] Imperial Airways iba a utilizarlo para sus servicios europeos. [4] Sin embargo, Flight informó ya en marzo de 1937 que Imperial Airways no buscaba moverse desde Croydon, a pesar de sus problemas con la niebla. [5] El terreno en el que se iba a construir el aeródromo era propiedad de Kemp Town Brewing Company, de Brighton , East Sussex . El aeródromo debía ocupar 800 acres (320 ha). [6]
El aeródromo debía tener cuatro pistas. Se construyó parcialmente una estación en la línea Maidstone . Estaba situado entre el túnel de Lullingstone y el viaducto de Eynsford. Se planeó construir un ramal corto de doble vía desde la estación de Lullingstone hasta el aeródromo. Se planeó que la estación tuviera cuatro andenes, dos en la línea principal y dos en el ramal. [7] El Ferrocarril del Sur obtuvo la aprobación del Parlamento para construir el ramal en febrero de 1937. [8] En ese momento, se informó que la apertura del aeropuerto estaría por lo menos en dieciocho meses. [9] Solo se construyeron las plataformas y los edificios asociados en la parte de la línea principal de la estación. [10] Se preveía que los trenes desde la estación llegarían a la estación London Victoria . [1] El edificio de la estación en sí no se construyó, pero habría sido similar al construido en 1938 en Bishopstone , East Sussex. [11]
En la Asamblea General Anual de 1938, Southern Railway declaró que, en su opinión, el costo de nivelar el terreno y proporcionar la infraestructura necesaria asociada con un aeropuerto, era algo que estaba más allá de una empresa privada. Opinaban que debería ser cumplido en parte por el estado y en parte por el consejo del condado . Se afirmó que no habría un rendimiento suficiente de los gastos en las condiciones entonces vigentes para justificar los gastos necesarios para la construcción del aeropuerto. [12] La opción del Ferrocarril del Sur de comprar el terreno había expirado en febrero de 1939. Se informó que las negociaciones entre los propietarios y el Ministerio del Aire estaban en curso en ese momento. [3] En ese momento se informó que faltaban tres años para su finalización. [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyó un aeródromo señuelo en Lullingstone. Se colocaron seis Hawker Hurricanes ficticios en el aeródromo. Estuvo en uso desde abril de 1940 hasta febrero de 1942. [14]
La estación apareció en los horarios de los trenes desde mayo de 1939 hasta junio de 1954, y se mostró como abierta en el mapa de 1940 Ordnance Survey. [7] No se llevó a cabo una urbanización planificada. La legislación del Cinturón Verde de la posguerra impidió que se llevara a cabo el plan, [15] y los desarrolladores prefirieron Heathrow como el sitio de un nuevo aeropuerto de Londres, [16] debido a que ya se estaba construyendo parcialmente y, por lo tanto, una opción más barata. [11] Los edificios de la estación fueron demolidos en marzo de 1955, y las marquesinas de la plataforma se volvieron a erigir en la estación de Canterbury East . [10]
Referencias
- ^ a b "Planes de Imperial Airways. Nueva sede y mudanza desde Croydon". The Times (47636). Londres. 18 de marzo de 1937. col F, p. 13.
- ^ "La semana en Croydon" . Vuelo . 15 de abril de 1937. p. 377.
- ^ a b "Aeropuerto New Land". The Times (48219). Londres. 2 de febrero de 1939. col F, p. 12.
- ^ "Negociaciones para el aeropuerto de Kent". The Times (47642). Londres. 25 de marzo de 1937. col D, p. 7.
- ^ "La semana en Croydon" . Vuelo . 25 de marzo de 1937. p. 309.
- ^ "Fábrica de cerveza de Kemp Town, Brighton". The Times (47833). Londres. 4 de noviembre de 1937. col D, p. 23.
- ↑ a b Mitchell y Smith , 1995 , Lullingstone.
- ^ "Compañía de Ferrocarriles del Sur". The Times (47619). Londres. 26 de febrero de 1937. col AE, p. 22.
- ^ "Un cliente de Lullingstone" . Vuelo . 25 de marzo de 1937. p. 312.
- ^ a b Mitchell & Smith 1995 , ilustraciones 11 y 12.
- ^ a b "Lullingstone" . Kentrail . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ "Compañía de Ferrocarriles del Sur". The Times (47928). Londres. 25 de febrero de 1938. col AE, p. 24.
- ^ "La semana en Croydon" . Vuelo . 9 de febrero de 1939. p. 141.
- ^ "El señuelo de Lullingstone" . Kent Life. 24 de febrero de 2010 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ Mitchell y Smith 1995 , Ilustración 12.
- ^ "Gamble se convirtió en un éxito agrícola". The Times (64148). Londres. 11 de octubre de 1991. col AH, p. 6.
- Fuentes
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Swanley a Ashford . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-45-6.