Lyari Expressway ( Urdu : لیاری بزرگرہ , Sindhi : لیاری بزرگرہ ) es una autopista del distrito de la ciudad de 38 km construida a lo largo del río Lyari en Karachi , Sindh , Pakistán . [1] Se esperaba que la autopista estuviera terminada en agosto de 2017, con una ceremonia de inauguración formal que se llevaría a cabo el 14 de agosto de 2017. [2]
Lyari Expressway لیاری بزرگرہ | |
---|---|
![]() | |
Información de ruta | |
Mantenido por el gobierno del distrito de la ciudad de Karachi | |
Largo | 38 km (24 millas) |
Existió | 2018-presente |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Pakistán |
El proyecto se había retrasado durante más de 15 años debido a la falta de financiación federal y a la falta de interés del gobierno provincial de Sindh. [1]
Después de la fecha límite del Tribunal Superior, finalmente se anunció la fecha de finalización de Lyari Expressway. El primer ministro Shahid Khaqan Abbasi inauguró la vía pendiente en dirección norte de la autopista el 28 de enero de 2018, que comienza en Mauripur y termina en el intercambio de Sohrab Goth. [3]
Ruta
Esta autopista de peaje está diseñada para aliviar la congestión de Karachi. La autopista Lyari Expressway estaba programada para completarse en diciembre de 2009, pero se retrasó debido a la falta de fondos y las dificultades para reasentar a los residentes afectados. En junio de 2016, se anunció que se habían superado los obstáculos legales finales y que el 99% de la construcción estaba completa, y que el último kilómetro debía estar terminado para fin de año. La estimación presupuestaria final es de 11 mil millones de rupias pakistaníes , frente a la estimación original de 5 mil millones. El costo de desarrollar esta autopista ha sido revisado varias veces desde que se propuso por primera vez. Estimado originalmente en 5.100 millones de rupias, en marzo de 2006 se espera que cueste 8.000 millones de rupias una vez completado. [4] Será una autopista de 16,5 km y 8 carriles que constará de cuatro carriles a ambos lados, con dos intercambios, cinco pasos superiores y cinco pasos inferiores. Además, se construirán dos carriles cada uno en cada orilla del río Lyari . Una vez completado, el volumen de tráfico se estima en 34.000 vehículos. La autopista tendrá plazas de peaje en cuatro ubicaciones. [5]
Historia
El proyecto Lyari Expressway se puso en marcha el 11 de mayo de 2002, con el objetivo de servir como una arteria de conmutación que conecta Mauripur Road y la autopista M9 , aliviando así la carga del tráfico que circula por las rutas de superficie entre el puerto de Karachi y desde él . Cuando se inició el trabajo en la autopista Lyari en mayo de 2002, la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) esperaba completarlo en 30 meses (es decir, en noviembre de 2004). Habiendo revisado el cronograma de terminación, a diciembre de 2006 la Organización de Obras Fronterizas ( FWO ), el organismo de ejecución de la NHA, espera que la sección en dirección sur que va desde Sohrab Goth a Mauripur Road esté terminada para fines de 2007. [6] La construcción de Lyari Expressway se detuvo durante varios años debido a la reestructuración de los gobiernos municipales en Sindh y la falta de fondos. En julio de 2014, el gobierno de Pakistán anunció 6 mil millones de rupias para la finalización de Lyari Expressway. [7] El proyecto de la autopista Lyari tiene 32 kilómetros de largo y su estimación revisada de 2013-14 es de 1.202 millones de rupias y el 80 por ciento de este proyecto también se ha completado. [8]
Esta sección se copia tal cual de un artículo [4] del periódico Dawn .
"La autopista Lyari no aparecía en ninguna parte del panorama hasta 1986. El Plan Maestro de Karachi 1975-1985 había propuesto los desvíos norte y sur para permitir que el tráfico que iba hacia el interior del país desde el puerto de Karachi pasara por alto la ciudad y así aliviar la congestión y la contaminación. El desvío sur fue diseñado para atravesar el área de la Autoridad de Defensa y unir el puerto de Karachi con la Carretera Nacional. Tuvo que ser abandonado debido a la fuerte resistencia del DHA por motivos ambientales. El desvío norte, que podría haberse construido fácilmente en ese momento, no se construyó debido a la apatía de los responsables de la formulación de políticas.
La atención pública se centró en el Lyari , que provocó (sic) destrucción en 1977 cuando las fuertes lluvias causaron graves inundaciones con 200 muertos. Wapda ideó un plan de protección contra inundaciones, pero nunca se implementó. En 1986, se propuso la Autopista Lyari como alternativa al Bypass del Norte, pero se consideró inviable ya que habría que desalojar a 100.000 personas. Las inundaciones de 1993 llevaron a la reactivación del plan de la autopista como un dispositivo de protección contra inundaciones, además de su función de proporcionar otro corredor de tráfico. La oposición de la sociedad civil llevó al gobierno de Sindh a organizar audiencias públicas sobre el proyecto en 1996, después de lo cual se abandonó la autopista Lyari y se centró la atención en la circunvalación norte para el tráfico portuario. Esto se consideró factible en vista del hecho de que la mayor parte de la tierra en la que se iba a construir estaba deshabitada. Cuatro años más tarde, en 2000, Karachi Port Trust decidió comenzar a trabajar en el Bypass sobre una base BOT . Sería una carretera de seis carriles de 68 km de longitud que conectaría Mauripur con la Super Carretera más allá de la plaza de peaje en Sohrab Goth.
En junio de 2001 hubo un cambio de opinión y al gobierno se le ocurrió la idea de construir el Bypass Norte y la Autopista Lyari juntos en el presupuesto para el bypass solo. Este enfoque de dos en uno atrajo a los sectores más altos, aunque no se sabe cómo lograron esta hazaña los autores intelectuales. El trabajo fue confiado a la Autoridad Nacional de Carreteras y se nombró a la FWO ( Organización de Obras Fronterizas ) como contratista para el LEP (Proyecto de la Autopista Lyari) y el NLC para el bypass. Se cambió la alineación de la derivación para acortarla y sus carriles se redujeron a cuatro para reducir el costo ".
Desplazamiento y reasentamiento
La construcción de la autopista Lyari requirió la demolición de 15.000 unidades de vivienda [5] y el desplazamiento de 24.400 familias [4] que vivían a lo largo del río Lyari . Se cree que este es el proyecto de demolición urbana más grande del mundo para la construcción de carreteras. [9] Para reasentar a las personas desplazadas, el gobierno lanzó el Proyecto de Reasentamiento de la Autopista Lyari . Como parte de este proyecto, la gente recibió un paquete de compensación que incluía un terreno de 80 yardas cuadradas en las afueras de Karachi y 50.000 rupias para la construcción. Las tierras fueron asignadas en suburbios recientemente desarrollados en Hawke's Bay , Taiser Town y Baldia Town .
Los asentamientos demolidos a lo largo del río Lyari en la mayoría de los casos no tenían todos los servicios públicos y no eran construcciones planificadas. Sin embargo, los nuevos suburbios de Hawke's Bay , Taiser Town y Baldia Town se han planificado con servicios públicos, transporte, escuelas, parques y carreteras. Una evaluación realizada en un artículo del periódico Dawn describe los nuevos sitios de la siguiente manera.
"El ejercicio ha ofrecido una mezcla de cosas a las personas afectadas. Los sitios desarrollados en Taiser Town , Hawke's Bay y Baldia están ordenados, limpios y ofrecen la ventaja de un ambiente abierto. Se dice que cuando el sitio de Hawke's Bay para los afectados de Lyari se puso en marcha en 2002 los desplazados fueron virtualmente arrojados a la intemperie sin agua, luz ni gas, no existían servicios regulares de autobús que lo conectaran con la ciudad.
Pero las visitas del mes pasado presentan una imagen diferente. Los sitios de Taiser Town y Hawke's Bay parecen estar bien desarrollados. Tenían conexión eléctrica, se habían tendido líneas de alcantarillado y las casas habían comenzado a recibir conexiones de gas. La plantación, por supuesto, no lo suficiente para hacer que toda el área se vuelva verde y exuberante, era sustancial para los estándares de Karachi.
Otro aspecto positivo de la vida en los lugares de reasentamiento para quienes tienen la suerte de recibirla es la educación. Sin embargo, no ha sido fácil navegar para todos. No hay suficientes escuelas (y solo una en el nivel secundario), aunque las escuelas de la Citizens Foundation (TCF) y otras se están mejorando gradualmente. Esto significa que los niños mayores han sufrido, y muchos de ellos han abandonado su educación ” [10].
Controversia
Los barrios a lo largo del río Lyari se habían desarrollado durante varias décadas, y algunas personas habían vivido allí desde la independencia de Pakistán . Como tal, su desalojo forzoso y la demolición de sus casas ha dado lugar a una oposición generalizada y ha generado controversia. Ha habido presión de grupos dentro del país, así como de agencias no gubernamentales extranjeras, para detener la construcción o proporcionar un mejor paquete de compensación para las personas desplazadas. A pesar de estas controversias, el reasentamiento ha continuado y la construcción ha continuado.
La controversia fue el tema de un cortometraje documental de 2002 titulado "The People vs. Lyari Expressway". La película fue escrita y dirigida por Maheen Zia y se proyectó en el Festival de Cine de Kara en Karachi .
Ver también
- Lyari
- Autoridad de Desarrollo Lyari
- Río Lyari
- Lyari Town
- Proyecto de reasentamiento de la autopista Lyari
- Playa de Hawke's Bay
- Taiser Town
- Autopista M9 (Pakistán)
- Bypass norte de Karachi (autopista M10)
- Transporte en Karachi
Referencias
- ^ a b "FPCCI pide la finalización anticipada de Lyari Expressway" . brecorder.com .
- ^ Lyari Expressway que se completará en agosto de 2017
- ^ "Karachi nos pertenece a todos, dice PM en la inauguración de Lyari Expressway" . www.geo.tv .
- ^ a b c Mustafa, Zubeida (8 de marzo de 2006). "KARACHI: Lyari Expressway: ¿bendición o perdición?" . dawn.com .
- ^ a b "KARACHI: plan de Lyari Expressway revisado" . dawn.com . 24 de abril de 2004.
- ^ Mustafa, Zubeida (19 de diciembre de 2006). "KARACHI: Lyari Expressway: todavía en proceso" . dawn.com .
- ^ "PM Nawaz asegura una rápida liberación de fondos para el desarrollo de Karachi" . pakobserver.net .
- ^ "Finalización de carreteras para impulsar actividades económicas" . brecorder.com .
- ^ "The People vs. Lyari Expressway (2002)" - vía www.imdb.com.
- ^ Mustafa, Zubeida (10 de marzo de 2006). "KARACHI: Lyari Expressway: ¿una nueva estafa de tierras?" . dawn.com .
enlaces externos
- autopista al infierno
- La autopista People vs.Lyari (2002)
- Actualizaciones sobre los desalojos de Lyari Expressway
- Lyari Expressway: ¿una nueva estafa de tierras?
- Un municipio en expansión emerge en Hawkesbay: la autopista Lyari se ve afectada
- La autopista People vs.Lyari en IMDb