El Gobierno del Distrito de la Ciudad de Karachi ( CDGK ) era un gobierno local de Karachi , Pakistán. Se estableció a través de una ordenanza del gobierno local (LGO) en 2000, que también estableció varios otros gobiernos de distrito en Pakistán . Fue encabezado por el alcalde y se formó bajo el gobierno presidencial de Pervez Musharraf en 2001. CDGK existió hasta 2010.
Gobierno del distrito de la ciudad de Karachi | |
Sucesor | SPLGO 2013 |
---|---|
Formación | 2001 |
Fundador | Pervez Musharraf |
Disuelto | 2010 |
Estatus legal | Difunto |
Sede | Centro cívico, Karachi |
Presupuesto (2009-10) | Rs. 51 mil millones |
Sitio web | Cdgk.gov.pk (desactivado) |
CDGK se convirtió en una autoridad importante en la ciudad y se le concedió un poder sin precedentes. Se enfatizó la autoridad urbana y se disolvió la autoridad rural. El CDGK era un sistema de tres niveles, con cada nivel con sus respectivos nazims y naib nazims (alcaldes y vicealcaldes), y supervisó un importante aumento en el desarrollo.
En 2012, el gobierno de Sindh decidió que los proyectos de desarrollo emprendidos por primera vez por el CDGK serían llevados a cabo por la Corporación Metropolitana de Karachi (KMC). [1]
Fondo
El 12 de octubre de 1999, Pervez Musharraf impuso la ley marcial y estableció la Oficina Nacional de Reconstrucción (NRB), que se encargó de diseñar un nuevo sistema de gobierno local en Pakistán. La LGO fue promulgada en 2000, y en 2001, Karachi Metropolitan Corporation (KMC) recibió el estatus de Gobierno del Distrito de la Ciudad de Karachi. Según SLGO en 2001: [2]
Es conveniente devolver el poder político y descentralizar la autoridad administrativa y financiera a los gobiernos locales responsables de la buena gobernanza, la prestación eficaz de servicios y la toma de decisiones transparente a través de la participación institucionalizada de la gente a nivel de base.
- Ordenanza del gobierno local de Sindh de 2001 (SLGO)
Por primera vez en la historia de Pakistán, un gobierno de distrito descentralizó la autoridad al nivel local.
Administración
CDGK consistió en una configuración de tres niveles. El nivel 1 fue el Ayuntamiento de KMC; El Nivel 2 fueron las 18 Administraciones Municipales de Tehsil (TMA); y el Nivel 3 eran los 178 consejos sindicales (UC). La configuración anterior de cinco distritos se fusionó en el distrito único de Karachi. El KMC bajo CDGK tenía 255 miembros elegidos mediante elecciones populares de las UC. Los responsables de estas UC eligieron entonces a su alcalde y teniente de alcalde. [3] [4]
Baldia Town | Liaquatabad |
Bin Qasim | Lyari Town |
Gadap | Malir |
Gulberg | Nuevo Karachi |
Gulshan | Orangi |
Jamshed Town | Saddar Town |
Kemari | Shah Faisal |
Korangi | SITIO |
Landhi Town | North Nazimabad |
Autoridad
El alcalde controlaba una gran cantidad de poderes y carteras municipales y sus responsabilidades incluían, pero no se limitaban a: [5]
... dentro de la ciudad o dentro de la ciudad o red de Taluka de suministro de agua, saneamiento, conservación, eliminación y eliminación de residuos, basura, alcantarillado o aguas pluviales, desechos sólidos o líquidos, drenaje, baños públicos, puentes de autopistas, pasos elevados, Vías públicas, calles, senderos, semáforos, pavimentos e iluminación de los mismos, parques públicos, jardines, arboricultura, paisajismo, vallas publicitarias, vallas, extinción de incendios, control de uso del suelo, zonificación, planificación maestra, clasificación, desclasificación o reclasificación de áreas comerciales o residenciales, mercados, vivienda, infraestructura urbana o rural, medio ambiente y construcción, mantenimiento o desarrollo de los mismos y aplicación de cualquier ley o norma relacionada con los mismos
- Ordenanza del gobierno local de Sindh, 2001
El alcalde tenía un tercio del control de la tierra de Karachi. El resto estaba bajo el control de otros organismos, incluido el Gobierno de Sindh , el gobierno federal que tenía una fuerte presencia institucional independiente del gobierno del distrito, la CAA , ferrocarriles, acantonamientos) , las acerías y el fideicomiso del puerto de Karachi , que cada uno tenía su propio regulaciones a pesar de estar obligado a coordinar con CDGK. [4]
Iniciativas
Guardias de tráfico
Debido a la falta de policía de tránsito y la necesidad de administrar el tráfico de la ciudad, los alcaldes introdujeron 1.575 guardias de tránsito. El sistema se disolvió cuando el gobierno de Sindh eliminó la LGO de 2001. [6]
Sistema de transporte urbano (UTS) / GNC Green Bus
El primer gobierno de la ciudad bajo Naimatullah Khan permitió que el sector privado comprara autobuses de gas natural comprimido (GNC) de cuerpo ancho importados . La compra recibió un subsidio del 6%, una exención del gobierno federal sobre los derechos de importación y el impuesto sobre las ventas, y un margen de beneficio del 70% financiado por los bancos.
Según el plan, la ciudad necesitaba 8.000 autobuses para reemplazar los vehículos contaminantes y envejecidos y mejorar la infraestructura de transporte público de Karachi. Inicialmente, se compraron entre 300 y 350 autobuses, pero el 40% de los vehículos terminaron en otras ubicaciones.
Se inició un proyecto piloto durante el mandato de Mustafa Kamal . Los altos costos operativos (causados por el alto precio del diesel y la falta de disponibilidad de gas natural comprimido), ingresos insuficientes, falta de financiamiento por parte del gobierno de la ciudad después de dos años, falta de mantenimiento de los autobuses y la imposibilidad de obtener un préstamo contribuyeron al fracaso del proyecto. [7] [8] Sólo 12 autobuses de este proyecto permanecen operativos, principalmente en Shahrah-e-Faisal .
Ha habido llamamientos para la reactivación de CDGK. [9]
Departamentos
Se transfirieron varios departamentos al KMC para optimizar el sistema de organismos locales .: [ cita requerida ]
- Junta de Agua y Alcantarillado de Karachi (KW&SB)
- Autoridad de Desarrollo de Karachi (KDA)
- Autoridad de Desarrollo de Malir (MDA)
- Autoridad de Desarrollo de Lyari (LDA) [10]
- Plan Maestro
- Celda de tránsito masivo de Karachi (KMTC)
- Gestión de residuos sólidos de Karachi (KSWM)
- Oficina de ingeniería de tráfico (parte de KDA)
- Karachi Urban Transport Corporation (KUTC) (organismo federal con la participación del 15% de CDGK)
- Autoridad de control de edificios de Karachi (KBCA)
- Departamento de Registro de la Propiedad
- Departamento de Hacienda
Ver también
- Alcalde de Karachi
Referencias
- ↑ Imdad, Soomro (3 de enero de 2012). " ' KMC continuará donde lo dejó CDGK ' " . pakistantoday.com.pk .
- ^ Jamal, Rashid (2019). "Análisis comparativo de los poderes municipales en Karachi" . Rochester, Nueva York. SSRN 3653110 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Manual del gobierno local y municipal Provincia de Sindh y ciudad de Karachi (PDF) . TU DIJISTE. 2018. p. dieciséis.
- ^ a b Hassan, Arif; Pervaiz, Arif; Rahman, Perween (1 de agosto de 2008). "Lecciones de Karachi: el papel de la demostración, la documentación, el mapeo y la construcción de relaciones en la promoción de mejores servicios de agua y saneamiento urbano". JSTOR resrep01258.5 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ La ordenanza del gobierno local de Sindh, 2001 pp: 9
- ^ Hassan, Arif; Raza, Mansoor (julio de 2005). "Responder a la crisis del transporte en Karachi". Instituto Internacional de Medio Ambiente y Desarrollo. JSTOR resrep01313 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "CDGK incumple la introducción de nuevos autobuses GNC - Business Recorder" . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
- ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (julio de 2015). Responder a la crisis del transporte en los Apéndices de Karachi . Londres: Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el Desarrollo (IIED).
- ^ Ilyas, Faiza (26 de septiembre de 2020). " 'La solución a los problemas de Karachi radica en el gobierno local financieramente autónomo ' " . DAWN.COM . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (2012). Karachi: la cuestión de la tierra . Karachi: Universidad NED, Karachi. pag. 14.