La MK TE70-4S era una locomotora diesel-eléctrica BB de 2,1 MW (2.800 hp) de cuatro ejes construida por Morrison-Knudsen . La locomotora fue una reconstrucción del GE U25B con un motor primario Sulzer V-12 instalado. Morrison-Knudsen reconstruyó cuatro para el Ferrocarril del Pacífico Sur en 1978. El experimento resultó infructuoso y no se reconstruyeron unidades adicionales.
MK TE70-4S | ||||||||||||||||||||||||
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Diseño
El motor principal del MK TE70-4S fue un Sulzer 12ASV 25/30. Normalmente se encuentra en usos marinos o estacionarios , el 12ASV 25/30 había estado en producción desde 1969. El motor turboalimentado de cuatro tiempos tenía una potencia máxima de 3,240 hp (2,4 MW) a 1000 RPM . [2] Las locomotoras conservaron los generadores GE GT598 D3A y los motores de tracción GE 752 del U25B. A pesar de la capacidad del motor principal, la locomotora tenía una potencia nominal de 2,800 hp (2,1 MW). [3]
El nuevo motor primario requirió modificaciones sustanciales en la cabina , la carrocería y el bastidor inferior . [4] La locomotora medía 60 pies 2 pulgadas (18,3 m) de largo por 10 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (3,2 m) de ancho y 15 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas (4,8 m) de altura. Pesaba 279.000 libras (126.552 kg). [1]
Historia
Southern Pacific envió cuatro GE U25B ( Nos. 7030–7033), luego al final de su vida útil, a Morrison-Knudsen para su reconstrucción. [5] Morrison-Knudsen reconstruyó las cuatro locomotoras en sus tiendas de Boise, Idaho , en 1977-1978. La primera corrida de ingresos ocurrió a partir del 1 de marzo de 1978, cuando las cuatro locomotoras manejaban un tren de remolque en vagón plano (TOFC) Seattle - Los Ángeles entre Portland y Los Ángeles. [6] De manera desfavorable, una de las cuatro locomotoras se averió durante el viaje. [7]
Las locomotoras llevaban un esquema de pintura único con el rojo y naranja de los famosos trenes de pasajeros "Daylight" del SP , aunque en un estilo diferente. [8] [9] El esquema de color llevó al apodo de " Popsicle "; la falta de fiabilidad llevó a su jubilación en 1987. [10]
Notas
- ^ a b "Folleto de TE 70-4S" . Morrison-Knudsen . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Fearon 1978 , p. 3
- ^ Fearon 1978 , p. 4
- ^ Fearon 1978 , págs. 9-10
- ^ Pinkepank y Marre 1979 , p. 137
- ^ Fearon 1978 , págs. 10-11
- ^ Pacific News 1978 , p. 28
- ^ Guernsey y col. 1978 , pág. 2
- ^ Pacific News 1979 , p. 4
- ^ Lustig 2003 , p. 23
Referencias
- "Fotos de noticias" . Pacific News . 18 (2): 28 de febrero de 1978. ISSN 0030-879X .
- "Nueva unidad TE50-4S de MK" . Pacific News . 19 (9): 4. Septiembre de 1979. ISSN 0030-879X .
- Fearon, Joseph G. (1978). Aplicación de motores diesel Sulzer 12ASV 25/30 a locomotoras MK TE70-4S . Conferencia y exposición de tecnología energética, Houston, Texas, 5-9 de noviembre de 1978. Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . págs. 1-12. 78-DGP-15.
- Guernsey, Paul; Immel, Ed; McKinley, Gene; Leeder, Bryan (marzo de 1978). "TE70-4S construido por Morrison-Knudsen entregado a Espee" (PDF) . El Trainmaster (211): 2.
- Lustig, David (mayo de 2003). "¿Qué pasó con los 'Popsicles' de SP?". Trenes . 63 (5): 23. ISSN 0041-0934 .
- Pinkepank, Jerry A .; Marre, Louis A. (1979). Actualización de la guía de Diesel Spotter . Milwaukee, WI: Editorial Kalmbach . ISBN 0-89024-029-9.
Otras lecturas
- Liddle, SG; Bonzo, BB; Purohit, GP; Stallkamp, JA (1981). Futuros combustibles y motores para locomotoras de ferrocarril (PDF) . 2 . Pasadena, CA: Laboratorio de propulsión a chorro .
- Salomón, Brian (2014). Locomotoras GE y EMD: la historia ilustrada . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
enlaces externos
- Southern Pacific TE70-4S en My Espee Modelers Archive