El GE U25B fue la primera entrada independiente de General Electric en el mercado ferroviario de locomotoras diesel-eléctricas de mezcladores de carreteras nacionales de los Estados Unidos para locomotoras de carretera de producción pesada desde 1936. Desde 1940 hasta 1953, GE participó en un consorcio de diseño, producción y comercialización ( Alco -GE ) para locomotoras diesel-eléctricas con American Locomotive Company . En 1956 se fundó la Serie Universal GE de locomotoras diesel para el mercado de exportación. El U25B fue el primer intento en el mercado nacional desde la terminación del acuerdo de consorcio con Alco.
GE U25B | ||||||||||||
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Historia
El U25B (apodado U-Boat ) fue la primera locomotora de carretera diesel eléctrica doméstica de éxito comercial diseñada, construida y vendida por General Electric después de su separación con American Locomotive Company (Alco), una empresa que se remonta a la era del vapor. GE había desarrollado sistemas de generación, control y propulsión eléctricos de combustión interna a principios de la década de 1920, que sentó las bases para el uso de motores de combustión interna en el ferrocarril. Las primeras aplicaciones fueron en vagones motorizados y motores de cambio. La década de 1930 vio esa tecnología adaptada a las locomotoras de línea principal de alta velocidad. En 1940, GE se asoció con Alco, que en ese momento estaba bien establecido como fabricante de motores de conmutación diésel y estaba presentando sus primeras locomotoras de carretera diésel. Tuvieron éxito en la construcción de locomotoras para aplicaciones de conmutación y de corto recorrido, habiendo introducido el primer diseño de conmutador de carretera en 1941 (que suplantaría el diseño de carrocería desarrollado por Electro-Motive Corporation a mediados de la década de 1950) y obtuvieron un mercado del 26%. participación en 1946. [1] Los esfuerzos de Alco-GE en locomotoras de carretera de línea principal no habían tenido éxito en romper la posición dominante de EMD en ese mercado, aunque introdujeron una locomotora eléctrica de turbina de gas exitosa en el mercado en 1952. En 1953 GE se independizó de Alco en la producción de locomotoras, con su nueva subsidiaria GE Rail asumiendo la empresa de turbina eléctrica de gas mientras buscaban un proveedor de motores diesel más confiables adecuados para locomotoras de carretera. La producción de locomotoras de la Serie Universal con motor Cooper-Bessemer comenzó en 1956 y se vendieron unas 400 locomotoras de exportación antes de que se ofreciera el U25B en los Estados Unidos. El U25B fue anunciado por General Electric como modelo doméstico el 26 de abril de 1960. Fue la primera locomotora propulsada por el motor FDL-16 de gran éxito de GE .
El U-Boat puso a GE en el camino para convertirse en el principal productor de locomotoras en los EE. UU., Para disgusto de EMD . Introdujo muchas innovaciones en el mercado de locomotoras diésel de EE. UU., Incluida una carrocería presurizada y un sistema de procesamiento de aire centralizado que proporcionaba aire filtrado al motor y al gabinete eléctrico, reduciendo así el mantenimiento. La U25B era también la locomotora de carretera diesel de cuatro ejes de mayor potencia en los EE. UU. En el momento de su introducción, siendo sus contemporáneas la GP20 (2.000 hp) y la RS27 (2.400 hp o 1.800 kW).
Aunque muchas se produjeron y vendieron, las únicas locomotoras U25B restantes se encuentran en museos, ya que muchas fueron retiradas o desechadas al final de su vida útil a fines de la década de 1980.
Reconstruye
Cuatro Southern Pacific U25B fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen con un motor primario Sulzer V-12 . Estas locomotoras, designadas MK TE70-4S , operaron de 1978 a 1987. [2] El experimento resultó infructuoso y no se reconstruyeron unidades adicionales.
Preservación
Se sabe que en la actualidad se conservan siete U25B. De estos, solo uno permanece en condiciones de funcionamiento. Southern Pacific 3100 se encuentra ahora en exhibición permanente en el Orange Empire Railway Museum en Perris, California . Construida en 1963, esta locomotora recibió el primer número de SP 7508. Posteriormente, SP 6800, se convirtió en embajadora de buena voluntad del ferrocarril en 1976 cuando fue pintada en un elaborado esquema de colores rojo, blanco y azul en celebración del bicentenario de la nación ; Más tarde se volvió a numerar y pintar con la librea estándar de SP y se donó al museo . El 3100 está totalmente certificado para funcionar en cualquiera de los ferrocarriles del país y se utiliza con frecuencia como fuerza motriz para trenes de trabajo fuera del sitio.
SP 3100, el único GE U25B todavía en funcionamiento, en exhibición en el Orange Empire Railway Museum.
Extremo largo del capó de SP 3100.
Placa del fabricante en el 3100.
Varios ejemplos más sobreviven, todos en diferentes estados de conservación:
- Conrail 2510 iba a ser preservado por The Great Northeastern Rail Road Foundation, pero los planes fracasaron y el motor está en mal estado, en Glenmont, NY. Actualmente es propiedad de la National Railway Historical Society . Fue construido como New York Central 2510 en mayo de 1964.
- Louisville y Nashville 1616 se almacena en el Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches en Oak Ridge, Tennessee. A la unidad le falta su generador principal.
- Milwaukee Road 5056 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois y se está restaurando tanto estética como mecánicamente para que funcione en los terrenos del museo.
- Milwaukee Road 5057 está siendo restaurada cosméticamente por Cascade Rail Foundation para eventualmente ser exhibida en South Cle Elum Rail Yard en Washington. [3]
- New Haven 2525 ha sido conservado por el Railroad Museum of New England / Naugatuck Railroad of Thomaston , CT . Lleva los colores originales de New Haven, sin embargo, actualmente no está operativo.
- New York Central 2500 se exhibe en el museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Lake Shore en el noreste de Pensilvania .
Propietarios originales
Ferrocarril | Cantidad | Números | Notas |
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General Electric (banco de pruebas XP-24) | 2 | 751–752 | Nunca vendido, retenido por GE |
General Electric (demostrador) | 4 | 753–756 | Capucha alta corta; a Frisco 804–807 |
4 | 2501–2504 | a Union Pacific 633–636 | |
5 | 51-55 | a Frisco 812, 815, 814, 813 y 811. | |
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | dieciséis | 16.00 a 16.15 | renumerado 6600–6615 |
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | 38 | 2500-2537 | renumerado 8100–8137 |
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | 6 | 100-105 | a Burlington Northern 5424–5429 |
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") | 12 | 380–391 | 380 jubilado 1966; el resto se vuelve a numerar 5000–5010; renumerado 5050–5060 |
Chicago, Rock Island y Pacific Railroad | 39 | 200–238 | 225–238 hasta Maine Central Railroad 225–238 |
Ferrocarril Erie Lackawanna | 27 | 2501-2527 | a Conrail 2570-2596 |
Gran ferrocarril del norte | 24 | 2500-2523 | a Burlington Northern 5400–5423 |
Ferrocarril de Louisville y Nashville | 27 | 1600-1626 | |
Ferrocarril Central de Nueva York | 70 | 2500-2569 | a Penn Central 2500-2569; a Conrail 2500–2569 |
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | 26 | 2500-2525 | a Penn Central 2660–2685; a Conrail 2660–2685 |
Norfolk y ferrocarril occidental | 1 | 3515 | 3515 se volvió a numerar a 8138 (reemplazo de naufragio para la unidad Wabash) |
Ferrocarril de Pensilvania | 59 | 2500-2548, 2649-2658 | renumerado 2600-2658; a Penn Central 2600-2658; a Conrail 2600–2658 |
Ferrocarril St. Louis - San Francisco ("Frisco") | 23 | 800–803, 808–810, 816-831 | 804–807, 811-815 ex GE. Los números 800-807 eran unidades de capota alta y corta en esquema negro y amarillo; El siguiente conjunto (808–815) fueron unidades de capota baja y corta en negro y amarillo. Los últimos 16, 816–831, fueron capotas bajas y se entregaron en el esquema naranja y blanco. Hacia Burlington Northern 5210–5233. |
Compañía del Pacífico Sur | 68 | 7500–7567 | renumerado 6700–6767 |
Ferrocarril Union Pacific | 12 | 625–632, 637–640 | 633–636 ex manifestantes de GE 2501–2504. El único ferrocarril, además del Frisco, que tiene U25B de capota alta y corta. |
Ferrocarril de Wabash | 15 | 500–514 | a Norfolk y Western 3516–3529; renumerado 8139–8152 |
Total | 478 |
Referencias
- ^ "ALCo vs EMD" . UtahRails.Net . Consultado el 25 de enero de 2013 .
- ^ Lustig 2003 , p. 23
- ^ "Proyecto Milwaukee Road 5057" . Fundación Cascade Rail .
- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: guía de las locomotoras diésel antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Komanesky, John. "Lista de General Electric U25B" . Extra 2200 Sur . Consultado el 27 de enero de 2005 , a través de The Diesel Shop.
- Lustig, David (mayo de 2003). "¿Qué pasó con los 'Popsicles' de SP?". Trenes . 63 (5): 23. ISSN 0041-0934 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- "¿Qué pasa con el U25B". Revista Trenes . Agosto de 1960. págs. 40–41.
enlaces externos
- Museo del Ferrocarril Orange Empire; Lista de preservación del Pacífico Sur
- Galería de fotos de U25B Conrail
- Fundación del carril de la cascada
- Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Lake Shore