Un motor parado es un motor cuyo marco no se mueve. Se utilizan para impulsar equipos inmóviles, como bombas , generadores , molinos o maquinaria de fábrica, o teleféricos . El término generalmente se refiere a grandes motores alternativos inmóviles , principalmente motores de vapor estacionarios y, en cierta medida, motores de combustión interna estacionarios . Otras grandes fuentes de energía inmóviles, como turbinas de vapor , turbinas de gas y grandes motores eléctricos , se clasifican por separado.
Los motores estacionarios alguna vez estuvieron muy extendidos en la época en que cada fábrica o molino generaba su propia energía y la transmisión de potencia era mecánica (a través de ejes de línea , correas , trenes de engranajes y embragues ). Las aplicaciones para motores estacionarios han disminuido desde que la electrificación se ha generalizado; La mayoría de los usos industriales actuales extraen electricidad de una red eléctrica y la distribuyen a varios motores eléctricos individuales.
Los motores que operan en un lugar, pero que se pueden mover a otro lugar para su funcionamiento posterior, se denominan motores portátiles . Aunque los motores estacionarios y los motores portátiles están " estacionarios " (no se mueven) mientras están en funcionamiento, el uso preferido (en aras de la claridad) reserva el término "motor estacionario" al tipo permanentemente inmóvil y "motor portátil" al tipo móvil.
Tipos de motor estacionario
Aplicaciones
Minas de plomo, estaño y cobre
Fábricas de algodón, lana y estambre
Molinos harineros y molinillos de maíz
Se podría usar una correa plana para conectar un motor a un molino de harina o molinillo de maíz. Estas máquinas son populares en las ferias de motores antiguos. Los molinos de maíz quitarían el maíz de la mazorca y lo molerían para convertirlo en alimento para animales. los molinos harineros hacen harina.
Generación eléctrica
Antes de la red eléctrica y la formación de redes eléctricas a nivel nacional , los motores estacionarios se usaban ampliamente para la generación de electricidad a pequeña escala . Mientras que las grandes centrales eléctricas de las ciudades usaban turbinas de vapor o motores de vapor alternativos de alta velocidad , en las zonas rurales los motores de combustión interna de gasolina / gasolina , parafina / queroseno y fuel oil eran más baratos de comprar, instalar y operar, ya que podían ser se puso en marcha y se detuvo rápidamente para satisfacer la demanda, se dejó en funcionamiento sin supervisión durante largos períodos de tiempo y no requirió un gran personal de ingeniería dedicado para operar y mantener. Debido a su simplicidad y economía, los motores de bombilla caliente fueron populares para aplicaciones de alta potencia hasta que el motor diesel tomó su lugar a partir de la década de 1920. Las unidades más pequeñas generalmente estaban impulsadas por motores de encendido por chispa, que eran más baratos de comprar y requerían menos espacio para instalar.
La mayoría de los motores de finales del siglo XIX y principios del XX funcionaban a velocidades demasiado bajas para impulsar directamente una dinamo o un alternador . Al igual que con otros equipos, el generador fue impulsado fuera del volante del motor por una correa plana ancha. La polea del generador era mucho más pequeña que el volante, lo que proporcionaba el efecto de "aceleración" requerido. Los motores posteriores de encendido por chispa desarrollados a partir de la década de 1920 podrían acoplarse directamente.
Hasta la década de 1930, la mayoría de las casas rurales en Europa y América del Norte necesitaban su propio equipo generador si se instalaba luz eléctrica . Los motores a menudo se instalarían en una "casa de máquinas" dedicada, que generalmente era una dependencia separada de la casa principal para reducir la interferencia del ruido del motor. La casa del motor contendría el motor, el generador, el equipo de conmutación y los fusibles necesarios , así como el suministro de combustible del motor y, por lo general, un espacio de taller dedicado con equipo para dar servicio y reparar el motor. Los hogares ricos podían permitirse contratar a un ingeniero dedicado para mantener el equipo, pero a medida que la demanda de electricidad se extendía a los hogares más pequeños, los fabricantes producían motores que requerían menos mantenimiento y que no necesitaban capacitación especializada para operar.
Estos grupos electrógenos también se utilizaron en complejos industriales y edificios públicos, en cualquier lugar donde se necesitara electricidad pero no se dispusiera de la red eléctrica.
La mayoría de los países del mundo occidental completaron la electrificación rural a gran escala en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , lo que hizo que las plantas generadoras individuales fueran obsoletas para el uso de primera línea. Sin embargo, incluso en países con un suministro de red confiable, muchos edificios todavía están equipados con generadores diésel modernos para uso de emergencia, como hospitales y estaciones de bombeo . Esta red de generadores a menudo forma una parte crucial de la estrategia del sistema eléctrico nacional para hacer frente a períodos de alta demanda.
Estaciones de bombeo
El desarrollo de sistemas de suministro de agua y eliminación de aguas residuales requirió la provisión de muchas estaciones de bombeo . En estos, se utiliza algún tipo de motor estacionario (impulsado por vapor para instalaciones anteriores) para impulsar una o más bombas , aunque los motores eléctricos se utilizan de forma más convencional en la actualidad.
Canales
Para los canales , un área de aplicación distinta se refería a la propulsión de elevadores de botes y planos inclinados . Siempre que fuera posible, estos se organizarían para utilizar agua y gravedad en un sistema equilibrado, pero en algunos casos se requería una entrada de energía adicional de un motor estacionario para que el sistema funcionara. La gran mayoría de estos fueron construidos (y en muchos casos, demolidos nuevamente) antes de que las máquinas de vapor fueran suplantadas por alternativas de combustión interna.
Ferrocarriles de transporte por cable
Los ferrocarriles industriales en canteras y minas hicieron uso de ferrocarriles por cable basados en la idea del plano inclinado , y algunos primeros ferrocarriles de pasajeros en el Reino Unido se planificaron con tramos de transporte por cable para superar pendientes severas.
Para el primer ferrocarril adecuado, el Liverpool y Manchester de 1830, no estaba claro si la tracción de la locomotora funcionaría, y el ferrocarril se diseñó con pendientes pronunciadas de 1 en 100 concentradas a ambos lados de Rainhill , por si acaso. Si hubiera sido necesario el transporte de cables, obviamente se habrían necesitado derivaciones inconvenientes y que requerían mucho tiempo para conectar y desconectar los cables. Las pendientes de Rainhill demostraron no ser un problema y, finalmente, se determinó que la tracción de las locomotoras era una nueva tecnología con un gran potencial para un mayor desarrollo.
El más empinado de 1 en 50 grados desde Liverpool hasta los muelles fue operado por tracción por cable durante varias décadas hasta que mejoraron las locomotoras. Se siguió utilizando el transporte por cable donde las pendientes eran aún más pronunciadas.
El transporte por cable resultó viable donde las pendientes eran excepcionalmente empinadas, como las 1 de cada 8 pendientes del ferrocarril de Cromford y High Peak que se inauguró en 1830. Los ferrocarriles por cable generalmente tienen dos vías con vagones cargados en una vía parcialmente equilibrados por vagones vacíos en la otra , para minimizar los costos de combustible para el motor estacionario. Se desarrollaron varios tipos de cremallera para superar la falta de fricción de las locomotoras convencionales en pendientes pronunciadas.
Estas primeras instalaciones de motores estacionarios habrían sido todas impulsadas inicialmente por vapor.
Algunos fabricantes de motores estacionarios
- Compañía de manufacturas asociadas EE. UU.
- Blackstone & Co Reino Unido c.1882-1936
- Briggs & Stratton Estados Unidos
- Charter Gas Engine Company c.1883-1920s
- Cushman
- Deere & Company / John Deere EE. UU.
- Electro-Motive Estados Unidos
- Emerson-Brantingham Estados Unidos
- Fairbanks-Morse Estados Unidos
- Fuller y Johnson
- Hercules Gas Engine Company 1912-1930s
- Hercules Motors Corporation 1915-1967, 1976-
- Richard Hornsby & Sons Reino Unido
- International Harvester EE. UU.
- Compañía de fabricación de máquinas Jacobson
- Kohler Company EE. UU.
- Lister Petter Reino Unido
- RA Lister and Company Reino Unido
- Petters Limited Reino Unido
- Malkotsis Grecia
- Compañía Nacional de Motores de Gas del Reino Unido
- New Holland Machine Company EE. UU.
- Olds Gasoline Engine Works (Pliny Olds, hijos Wallace y Ransom) (1890-1910)
- Obras del motor de gas Otto
- Hermanos Palmer
- Compañía de motores Rider-Ericsson
- Stover Manufacturing and Engine Company
- Van Duzen Gas and Gasoline Engine Company c.1891-1898
- Waterloo Gasoline Engine Company EE. UU.
- Wärtsilä
- Obras del motor Witte
Motores estacionarios conservados
Muchos mítines de vapor , como la Great Dorset Steam Fair , incluyen una sección de exhibición para motores estacionarios de combustión interna, para lo cual la definición generalmente se extiende para incluir cualquier motor que no esté destinado principalmente a la propulsión de un vehículo. Por lo tanto, muchos son de hecho motores portátiles , ya sea nuevos o reconvertidos mediante el montaje en un carro con ruedas para facilitar el transporte y también pueden incluir elementos como unidades de potencia auxiliares marinas o aerotransportadas y motores retirados de equipos tales como segadoras de motor. Estos motores han sido restaurados por particulares y a menudo se exhiben en funcionamiento, accionando bombas de agua, generadores eléctricos, herramientas manuales y similares.
En el Reino Unido hay pocos museos donde los visitantes puedan ver motores estacionarios en funcionamiento. Muchos museos tienen uno o más motores, pero solo unos pocos se especializan en motores estacionarios de combustión interna. Entre estos se encuentran el Internal Fire Museum of Power , en Gales, y el Anson Engine Museum en Cheshire. El Amberley Working Museum en West Sussex también tiene varios motores, al igual que el Kew Bridge Steam Museum en Londres.
Ver también
- Ferrocarril de Canterbury y Whitstable
- Generador diésel , que puede estar estacionario
- Motor-generador , que puede estar parado
- Hillclimbing (ferrocarril)
- Motor no de carretera
Referencias
enlaces externos
- Motores estacionarios antiguos
- Museo del poder del fuego interno en Gales
- Museo del motor Anson en Cheshire
- Sitio web del motor estacionario
- Motores estacionarios en Sudáfrica
- Página de inicio de Harry's Old Engine
- Antique-engine.com