Obús M114 de 155 mm
El obús M114 de 155 mm es un obús remolcado desarrollado y utilizado por el Ejército de los Estados Unidos . Fue producido por primera vez en 1942 como una pieza de artillería media bajo la designación de Obús M1 de 155 mm . Estuvo en servicio con el Ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam , antes de ser reemplazado por el obús M198 .
El arma también fue utilizada por las fuerzas armadas de muchas naciones. El M114A1 permanece en servicio en algunos países.
Se estuvo desarrollando un nuevo carro durante gran parte de la década de 1930 para el obús M-1918 de 155 mm de la Primera Guerra Mundial existente, que era un Canon francés de 155 C modèle 1917 Schneider construido con licencia hasta 1939 cuando se dio cuenta de que no parece lógico poner un nuevo vagón debajo de un obsoleto obsoleto. Así que el desarrollo comenzó de nuevo con un carro diseñado para usarse con el obús de 155 mm o con el cañón de 4,7 pulgadas (120 mm). Esto se completó el 15 de mayo de 1941 cuando se estandarizó el Howitzer M1 en el Carriage M1. El obús en sí se diferenciaba del modelo anterior por un cañón alargado de calibres 20 y un nuevo mecanismo de recámara. Excepcionalmente, fue el único mecanismo de tornillo interrumpido de 'cono lento' que entró en servicio en los EE. UU. Después de 1920. [1]Esto significaba que eran necesarios dos movimientos separados para abrir la recámara, frente al único movimiento del mecanismo de 'cono empinado' que simultáneamente giraba y retiraba la recámara. [ cita requerida ]
El carro también fue utilizado por el Gun M-1 de 4,5 pulgadas . Pasó por una serie de cambios menores a lo largo del tiempo. Los frenos eléctricos originales de Warner fueron reemplazados por frenos de aire Westinghouse en el M1A1. Tanto el carro M1 como el M1A1 usaban un pedestal de disparo de eje medio que se extendía mediante un mecanismo de trinquete. El M1A2 reemplazó el trinquete con un sistema de tornillo y también modificó el bloqueo móvil. El carro M1A1E1 estaba diseñado para usarse en terrenos selváticos y fangosos y reemplazó las ruedas del M1A1 con una suspensión de orugas de rueda libre, pero el proyecto finalizó después del día VJ .sin haber llegado a producción. Los vagones T-9 y T-10 eran proyectos que utilizaban aleaciones de acero de bajo grado que se cancelaron cuando ya no se necesitaban. El T-16 era un carro liviano que utilizaba acero de alta calidad que se estimó que ahorraba unas 1200 lb (540 kg); el trabajo comenzó en julio de 1945 y continuó después de la guerra, aunque nada parece haber salido de él. [1]
Una variante de mediados de la década de 1960 fueron los obuses de propulsión auxiliar XM123 y M123A1 de 155 mm. El XM123 fue producido por American Machine and Foundry y equipado con dos motores enfriados por aire de 20 caballos de fuerza producidos por Consolidated Diesel Corporation, el asiento del conductor, el volante y la rueda guía en el camino izquierdo, lo que permite colocarlo más rápidamente cuando se separa del motor principal, mientras que el XM123A1 proporcionó un solo motor de 20 caballos de fuerza con dirección eléctrica. El peso adicional en el sendero izquierdo desplazó el obús después de disparar cada ronda, lo que requirió que se realineara y el proyecto se abandonó. El concepto fue copiado del cañón antitanque soviético de 85 mm SD-44 de propulsión auxiliar desarrollado en 1954 y utilizado por las fuerzas aerotransportadas. [ cita requerida ]
El obús se montó experimentalmente en un chasis alargado del tanque ligero M5 . El vehículo resultante recibió la designación 155 mm Howitzer Motor Carriage T64. Se construyó un solo prototipo antes de que se abandonara el proyecto T64 en favor del T64E1, basado en el chasis del tanque ligero M24 Chaffee . Esto finalmente fue adoptado como el M41 Howitzer Motor Carriage y entró en acción en la Guerra de Corea . [2] Hacia el final de la Guerra de Corea, el ejército de EE. UU. reemplazó el obús autopropulsado M41 por el obús autopropulsado M44 . [ cita requerida ]
