Vedeneyev M14P

El Vedeneyev M14P es un motor radial ruso de nueve cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire y propulsado por gasolina . Con 360 CV (268 kW), su diseño data de la década de 1940 (Kotelnikov 2005) y es en sí mismo un desarrollo del motor Ivchenko AI-14 . El motor ha sido utilizado ampliamente por las oficinas de diseño de Yakovlev y Sukhoi . El M14P también se utiliza en algunos diseños de aviones y kits experimentales, como Murphy Moose , Radial Rocket , Pitts Model 12 y otros.

El sistema de admisión del motor utiliza un sobrealimentador accionado por engranajes y un carburador de mezcla automática . La potencia se transmite a la hélice a través de una caja de cambios reductora.

Además del carburador, el motor tiene un regulador de velocidad, dos magnetos, una bomba de combustible mecánica, un generador y una bomba de aceite. Se inicia neumáticamente y permanece en pleno funcionamiento durante el vuelo invertido. A diferencia de la mayoría de los motores aeronáuticos estadounidenses de tipo pistón, que giran hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj) cuando se ven desde la cabina, el M14P gira hacia la izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj), como la mayoría de los radiales de diseño británico de la era de la Segunda Guerra Mundial.

Una modificación de fábrica al engranaje del supercargador da como resultado que el motor produzca 400 hp, mientras que las modificaciones que no son de fábrica lo hacen producir hasta 460 hp. Estos motores que no son de fábrica también pueden incorporar otras actualizaciones, como arrancadores eléctricos y encendido electrónico.

Cuando se opera en una aeronave certificada , el TBO (tiempo entre revisiones) para el motor M14P es de 750 horas inicialmente y cada 500 horas a partir de entonces. En aviones experimentales , los motores a menudo se hacen funcionar hasta su vida útil de diseño completa de 2250 horas antes de la revisión ^{[ cita requerida ]} .

La variante M14-V26 se ha desarrollado exclusivamente para el Kamov Ka-26 , donde "V" significa vertolet (helicóptero) y "26" para Ka-26. La potencia es de 239 kW (325 HP) para el despegue. El motor no tiene caja de cambios integral; en cambio, la potencia se transmite a la caja de cambios de reducción principal a través de un eje de interconexión.

SM-92 básico con motor radial Vedeneyev M14P de 270 kW (360 hp) .