| Ruta metropolitana M1 | ||||
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| Información de ruta | ||||
| Mantenido por la Agencia de Carreteras de Johannesburgo y la GDRT | ||||
| Largo | 29,6 km | |||
| Existió | 1967-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| extremo norte |  N1 Western Bypass y  N3 Eastern Bypass cerca de Buccleuch | |||
N1 Buccleuch intercambio  R55 Woodmead Drive  M60 Marlboro Drive  M40 Grayston Drive  M30 Corlett Drive  M31 Atholl-Oaklands carretera  M20 Glenhove carretera Extensión  R25 avenida 11 (M1 en dirección norte solamente)  M16 Riviera carretera M31 Houghton Drive / Joe Slovo Drive (M1 dirección sur solamente)  M9 Oxford Road (Solo M1 en dirección norte)  M27 Jan Smuts Avenue  M71 Empire Road  M10 Smit Street Carr Street (M1 solo en dirección sur)  M2 Village Road Selby y M2 Autopista M2 Crown Interchange M27 Booysens Road  M17 Xavier Road  N12 Uncle Charlies Interchange (M1 en dirección sur solamente)  M68 Columbine Avenue | ||||
| Extremo sur |  R82 en Meredale, Johannesburgo | |||
| Sistema de carreteras | ||||
Rutas numeradas de Sudáfrica
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El M1 De Villiers Graaff autopista es una ruta metropolitana y las principales autopistas de la ciudad de Johannesburgo , Sudáfrica . La carretera conecta las áreas del sur (incluidas Booysens , Eldorado Park y Soweto ) con el centro de la ciudad y se extiende más al norte a través de Sandton hacia la autopista Ben Schoeman hacia Pretoria . La construcción comenzó en 1962 y resultó en la demolición de muchas propiedades y casas, incluidas numerosas mansiones históricas de Parktown . [1]
Ruta
La M1 comienza oficialmente en el intercambio del tío Charlie con la autopista N12 ( derivación sur ) en Ridgeway (solo intercambio en dirección noreste). Al sur de este intercambio, se designa como R82 .
Sigue una ruta al noreste hacia el centro de la ciudad y se encuentra con la autopista M2 (Francis Oberholzer Freeway) en el Crown Interchange (que está inmediatamente al suroeste del centro de la ciudad). Luego, la M1 avanza hacia el noreste a través de los frondosos suburbios del norte de Johannesburgo y la zona industrial que separa Sandton y Alexandra .
El término norte de la autopista se encuentra en Buccleuch Interchange, donde se encuentra con las carreteras N1 ( Western Bypass ) y N3 ( Eastern Bypass ) de Johannesburgo. SANRAL mantiene la parte de la M1 en Sandton, aproximadamente entre Corlett Drive y Buccleuch Interchange . La señalización y los carriles adicionales se actualizaron en 2010 con la "Mejora de la autopista de Gauteng". Mientras que la sección entre Corlett Drive y una parte al sur del CBD es mantenida por la Agencia de Carreteras de Johannesburgo (JRA) [1] y el resto hacia el sur también lo mantiene el gobierno provincial [ cita requerida ]. La sección norte mantenida por el gobierno provincial de Gauteng también se designa como P206-1 [2] [ enlace muerto permanente ] .
Los límites de velocidad, que se aplican estrictamente, cambian a medida que uno se acerca al centro de Johannesburgo, de 100 km / h en la sección norte, comenzando en el intercambio de Buccleuch, y finalmente bajando a 80 km / h cerca del centro de la ciudad. Al sur del CBD, el límite de velocidad vuelve a aumentar. Antes de una actualización en 2012, el límite de velocidad era de 120 km / h en el tramo mantenido por el gobierno provincial en Sandton, cayendo a 100 km / h mientras atravesaba los suburbios del norte de Johannesburgo (desde el inicio de la sección mantenida de JRA antes de Corlett Drive ). Sin embargo, con posterioridad a las obras de rehabilitación en 2012, el límite en el tramo norte también se redujo a 100 km / h.
Historia
Antecedentes
Tanto la autopista M1 como la M2 tienen sus inicios en un esquema de planificación de tráfico de 1948 desarrollado por el Ayuntamiento de Johannesburgo y examinado por el consultor estadounidense de ingeniería de tráfico Lloyd B. Reid en 1954. [2] : 577 Dos planes decenal examinaron, entre otras cosas, el idea de nuevas autopistas urbanas y mejora de las carreteras existentes. El plan requería dos autopistas, una de este a oeste a lo largo del CBD sur y la otra de norte a sur en el lado occidental del CBD. [2] : 577 El plan estaba vinculado al plan de los gobiernos nacionales y provinciales de la Comisión Nacional de Transporte para los Bypasses Occidental y Oriental., los futuros N1 y N3 en el norte de Johannesburgo. [2] : 577
El plan para la autopista original comenzó en Bramley en Corlett Drive y se dirigió hacia el sur a través de Killarney y Parktown antes de atravesar la cresta entre la Universidad de Witwatersrand y Milner Park Agricultural Showgrounds y luego sobre los patios ferroviarios de Braamfontein a través de Newtown hacia el este-oeste. intercambio. [2] : 578 Desde allí cruzaría la tierra de Crown Mines y se dirigiría hacia el sur pasando Robertsham hasta otro intercambio propuesto y el futuro Western Bypass (N12) antes de terminar al comienzo de Kimberley Road. [2] : 577
El 28 de mayo de 1962, el ministro de Transporte, Ben Schoeman , administrador del Transvaal, FH Odendaal, y el alcalde de Johannesburgo, Keith Flemming, iniciaron la construcción de la nueva autopista Norte-Sur , justo al norte de Braamfontein Yards, lugar del primer puente en la autopista elevada . [2] : 579 El primer tramo se abriría en el CBD en 1967 y el resto de la autopista entre 1972 y 1974. [2] : 579
Se planeó una autopista de dos tres carriles con grandes medianas para averías, elevada en el distrito comercial central (CBD) cuando cruzaba los patios ferroviarios de Braamfontein y luego se convirtió en una autopista de dos pisos hacia el sur hasta un intercambio cerca de Westgate donde se encontraba con el este. -Autopista del Oeste (M2). [2] : 578 El límite de velocidad se estableció entre 80 km / h (50 mph) en la ciudad, aumentó a 100 km / h (60 mph) y se estableció para alcanzar 110 km / h (70 mph) cuanto más se procede del CBD. [2] : 578
La autopista lleva el nombre del líder blanco de la oposición sudafricana y líder del Partido Unido , Sir De Villiers Graaff .
Construcción
1956
Se previó un primer plan de autopistas a largo plazo para un futuro Johannesburgo. La primera fue una autopista norte / sur de 18,4 km que se extiende desde Westgate, justo al sur del distrito financiero de Johannesburgo, para conectarse con la carretera principal existente de Pretoria, a 5,6 km fuera del límite municipal de Johannesburgo en los suburbios del norte. [3] : 328 La sección Westgate se conectaría con una autopista este / oeste que corre justo al sur del distrito financiero de Johannesburgo. [3] : 328 Una tercera sección involucró la reconfiguración de carreteras para formar una circunvalación del este del CBD que conecta la autopista norte / sur con Saratoga Avenue. [3] : 328
1958
Las mejoras comenzaron en Harrow Road (Joe Slovo Drive) para ensanchar y profundizar la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzan en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street. [3] : 328 Donde Harrow Street se unía con Louis Botha Avenue en Berea , esto se convertiría en un paso subterráneo de este último. [3] : 328 En el extremo sur de Harrow Road, un paso elevado cruzaría Saratoga Avenue y eventualmente se conectaría con los rediseñados Siemert y Sivewright Roads. [3] : 328
1959
Se inició la planificación del puente de seis carriles que tendría que cruzar el depósito ferroviario de Braamfontein y formaría parte de la autopista M1 para conectar la ciudad con los suburbios del norte y del sur. [3] : 328
1962
La construcción finalmente comenzó en 1962 en el puente ferroviario de Braamfontein en Braamfontein necesario para conectar las futuras autopistas M1 norte y sur. [3] : 329 El Departamento de Ingenieros de la ciudad de Johannesburgo comenzó su planificación para la autopista M1, que incluía una autopista desde el puente ferroviario Braamfontein en construcción, hacia el sur hasta un futuro Westgate Interchange e incluía una sección de dos pisos sobre la calle Goch. [3] : 329
La construcción en Sivewright Road / Berea Street y la reconfiguración de Siemert Road / End Street, importante para conectar la futura circunvalación del este que conecta la M1 en los suburbios del norte en el intercambio propuesto de Killarney con la M2 East en el intercambio propuesto de Heidelberg, estaba a punto de completarse. . [3] : 329 Ambas reconfiguraciones de carreteras estaban situadas en Doornfontein, al este del distrito financiero de Johannesburgo.
1963
El Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo continuó su trabajo de ingeniería en los planes para la sección de dos pisos de Goch Street de la futura ruta M1 Norte. [3] : 329 La planificación también comenzó en un futuro puente e intercambio M1 Sur en Xavier Street en Robertsham . [3] : 329
1964
La planificación del Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo se completó en la sección de dos pisos de Goch Street en la futura ruta norte de la M1. El diseño requería un tramo de 1.100 m compuesto por una autopista de dos pisos de 500 m y dos tramos de 300 m en cada extremo del tramo principal. [3] : 329
Se inició la planificación de la autopista M1, en dirección norte, en Braamfontein, para construir un corte a través de lo que entonces se conocía como University Ridge. [3] : 329 Esta ruta separaría los terrenos de la Sociedad Agrícola de Witwatersrand y la Universidad de Witwatersrand . También se planeó un puente de cuarenta metros que permitiría a Showground Road (ahora Enoch Sontonga Avenue) cruzar la nueva autopista un poco al sur del nuevo corte. [3] : 329
Otros cambios viales esenciales se volvieron importantes para acceder a las autopistas planificadas. Booysens Road se amplió para convertirse en una autovía para conectar con la futura M1 en su ruta sur. [3] : 329 Se completó el esquema de Harrow Road (Joe Slovo Drive). [3] : 329 Prosiguieron las obras de las obras de circunvalación de la autopista Berea-Sivewright. [3] : 329
1965-1966
En la ruta norte de la autopista M1, se adjudicaron contratos para obras desde Braamfontein a través de University Ridge hasta Rockridge Road en Parktown. Como la autopista debía cruzar por debajo de la avenida Jan Smuts en este tramo, se inició el trabajo de un paso subterráneo. [3] : 331 Se completó el trabajo que había comenzado en la circunvalación este, la sección de la calle Berea-Sivewright.
En el extremo sur de la sección de dos pisos de M1 Goch Street, se inició el trabajo en el Westgate Interchange que conectaría las autopistas M1 y M2, pero el trabajo fue problemático cuando el trabajo de la mina debajo del sitio se convirtió en un problema. [3] : 331
En el tramo sur de la M1, se iniciaron las obras del Xavier Street Bridge y el Crown Gardens Interchange. [3] : 331 Mientras estaba en la sección norte de la M1, justo después del final del nuevo puente ferroviario de Braamfontein, se inició el trabajo en el intercambio de la calle Smit en Braamfontein. [3] : 331
1968
En la M1 Norte, se completaron el doble piso de Goch Street y sus dos extremos, una conexión con un futuro Westgate Interchange y un puente ferroviario de Braamfontein. La reconfiguración de Kimberly Road también se completó y conectaría la carretera con la M1 South en el extremo sur de la autopista en la finalización de esta última. Se completó el trabajo en la ruta Siemert Road / End Street que forma parte de la circunvalación este. Las conexiones de Empire Road y Oxford Road con la ruta norte de la M1 se habían realineado y reorientado.
1969
En marzo de 1969, la conexión de 2,4 km de West Street a Braamfontein comenzó en las secciones restantes, con un costo de R10,3 millones, de los cuales el terreno costó R2 millones, que conectaría tanto la M1 como la M2. [3] : 331 Durante octubre de 1969, se inauguró la sección de la autopista norte M1 desde la calle De Korte en Braamfontein hasta la avenida Sherbourne, Parktown. [3] : 332
1970
En febrero de 1970, se abrió la rampa de salida de Smit Street, justo al norte del puente ferroviario de Braamfontein, que conecta la M1 con Braamfontein. [3] : 332 El trabajo del proyecto en parte de la circunvalación este para conectar la M1 norte con la M2 este se completó en Siemert Road y End Street y estaba esperando la finalización del intercambio de Heidelberg. [3] : 332
1971
En enero de 1971 se inició la construcción del último tramo de la autopista norte M1 de Parktown a Bramley . [3] : 332 La construcción de Crown Interchange en la M1 / M2 se pospuso cuando las ofertas recibidas se consideraron demasiado caras. [3] : 332 Se comenzó a trabajar para mejorar las carreteras que conectan con la M1 en Oxford Avenue, Corlett Drive y Jan Smuts Avenue en Rosebank. [3] : 332
1972
Se abrió más autopista en la M1 norte extendiéndola desde Parktown hasta Houghton cuando se completaron las rampas de salida de la 11th Avenue (R25). [3] : 332 La licitación de Crown Interchange en la M1 / M2 finalmente se adjudicó y se fijó una fecha de finalización para 1974. [3] : 332 Heidelberg Interchange en la sección este de M2 se abrió y conectó la circunvalación este del CBD a la M1 en el suburbios del norte. [3] : 332
1973
La M1 en los suburbios del norte se extendió desde la rampa de salida de la 11th Avenue (R25) de Houghton hasta Glenhove Road en Oaklands . [3] : 332 La parte de Crown Interchange que conecta con Westgate Interchange estaba ahora abierta. [3] : 332 Se estaban construyendo las obras en la M1 Sur desde el Crown Interchange. [3] : 332
1974
La M1 en los suburbios del norte ahora se completó hasta Bramley en Corlett Drive y conectó la autopista y Johannesburgo con la autopista N1 Ben Schoeman del gobierno provincial y nacional y Pretoria . [3] : 333 La M1 Sur finalmente se conectó a Kimberley Road (ahora R553 Golden Highway ) el 16 de agosto de 1974. [4] : 349
Costo final
El costo final del proyecto M1 y M2 de doce años fue de 85,5 millones de rand mediante la adjudicación de veintisiete contratos. Los gobiernos provincial y nacional contribuyeron con 21 millones de rand del costo final, mientras que las adquisiciones de tierras representaron el 19% del costo final. El proyecto movió 8,3 millones de metros cúbicos de terreno compuesto por 0,3 millones de metros cúbicos de roca, 8 millones de metros cúbicos de limo y tierra. Se construyeron ochenta nuevos puentes y se trasladaron diez vertederos de minas. Se colocaron setenta kilómetros de tuberías de drenaje y se vertieron 500.000 metros cúbicos de hormigonado.
Tráfico
La Autopista M1, después de su inauguración en 1974, ya transportaba alrededor de 40.000 vehículos al día en cada dirección, mientras que cerca de la zona central del CBD se registraban 5.500 vehículos por hora. [4] : 349
Congestión
La M1 experimenta una congestión de tráfico significativa durante una hora pico típica. Varios sistemas de transporte público, incluido el tránsito rápido de autobuses y el sistema ferroviario de Gautrain , tienen como objetivo aliviar parte del tráfico en la M1.
Enlaces externos
- El tren bala de Gauteng en marcha
- Jo'burg afronta los atascos
Referencias
- ^ "Patrimonio e historia" . La Asociación de Parktown. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ↑ a b c d e f g h i Acortar, John R. (1970). La saga de Johannesburgo . Johannesburgo: John R. Shorten Pty Ltd. p. 1159.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "El Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo: un siglo de dedicación". Ingeniería civil = Siviele Ingenieurswese . 28 (9): 325–335. Septiembre de 1986 - vía Sabinet.
- ^ a b "Algunos aspectos destacados de los municipios". Ingeniería civil = Siviele Ingenieurswese . 16 (11): 349. Noviembre de 1974 - vía Sabinet.
