M2 (Johannesburgo)

Ruta metropolitana M2

Autopista Francois Oberholzer

Información de ruta

Mantenido por la Agencia de Carreteras de Johannesburgo y el Departamento de Carreteras y Transporte de Gauteng

Largo

15,1 km (9,4 mi)

Uniones principales

West End

R41 Main Reef Road en Selby Extension, Johannesburgo

M1 Sur - Crown Interchange

M1 Norte - Sandton / Pretoria

M9 Rissik Street, Selby

R55 / M17 / M11 Mooi Street

M31 Heidelberg Road

M31 Joe Slovo Drive
Maritzburg Street, Kaserne

M19 Ruven Road, Benrose
Chilvers Street, Denver

M33 Cleveland Road

N3 / N12 Geldenhuis Intercambio

M93 Refinery Road

Extremo este

M37 / M53 Victoria Street / Meyer Street en Germiston CBD

Sistema de carreteras

Rutas numeradas de Sudáfrica

←

M1

→

M5

La M2 es una de las principales carreteras y rutas metropolitanas de Johannesburgo , Sudáfrica . Se llama Autopista Francois Oberholzer . Corre justo al sur del distrito central de negocios hacia el este, donde se conecta con la N3 (solo un segmento corto va al oeste del CBD). La M1 norte-sur se cruza con la M2 justo al oeste del CBD.

Ruta

La ruta M2 comienza en el centro de la ciudad de Germiston (capital de Ekurhuleni ) en una intersección con la M37 / M53 (Victoria Street; Meyer Street). Comienza dirigiéndose hacia el oeste como Jack Street para llegar a un cruce con la M93 Refinery Road, donde se convierte en una autopista (Francois Oberholzer Freeway). La autopista continúa hacia el oeste y llega al cruce de Geldenhuys con la autopista N3 / N12 ( circunvalación oriental de Johannesburgo ), donde sale de Germiston y cruza hacia Johannesburgo . Cruzando debajo de la autopista N3, continúa hacia el oeste como la carretera que separa las dos áreas industriales de Heriotdale.y Cleveland y llega a su primera rampa de salida con la M33 Cleveland Road. Continúa hacia el oeste hasta el cruce de Denver en Chilvers Street. Poco después de ese intercambio, hay una salida y una rampa de entrada desde M2 West en M19 Ruven Road y lo mismo para la intersección M2 East en New Goch Road. La autopista continúa hacia el oeste pasando Kaserne Railyards hasta Maritzburg Street Interchange. Un poco más allá de ese intercambio, pasa por el intercambio de carreteras de Heidelberg. Este intercambio se conecta con la M31 North Joe Slovo Drive (que es un desvío este del CBD hacia los suburbios del norte y la M1 North) o hacia el sur a través de la carretera M31 Heidelberg hacia Alberton.. Luego pasa en breve sobre la calle Mooi M11 , lo que permite que el tráfico salga de M2 East y entre en M2 West.

Pasando Rosettenville Road, llega a Eloff Street, donde las rampas de salida en M2 West permiten salidas a Stott Street y M9 Rissik Street, mientras que M2 East permite una salida a M9 Rissik Street y una rampa de entrada desde Village Road. Continuando hacia el oeste, cruza la M27 Simmonds Street con una rampa de entrada a M2 East y luego la ruta cruza Booysens Road y llega al Westgate Interchange. Aquí los vehículos pueden entrar y salir de la M2 desde la calle Ntemi Piliso, dejar la M2 y salir hacia el norte por la M1.cruzar el CBD a través del paso elevado de dos pisos de Goch Street o salir hacia el sur hacia la M1 y los suburbios del sur. El M2 continúa hacia el oeste hasta el Crown Interchange que permite a los vehículos de la M1 Sur dirigirse hacia el este u oeste a lo largo de la M2. Pasando por Crown Interchange, cruza Treu Road y la M2 termina poco después en un cruce con la R41 Main Reef Road.

Historia

El M2 por la tarde a su paso por el Distrito Central de Negocios

Tanto las autopistas M2 como M1 tienen sus inicios en un esquema de planificación de tráfico de 1948 desarrollado por el Ayuntamiento de Johannesburgo y examinado por el consultor de ingeniería de tráfico estadounidense Lloyd B. Reid en 1954. ^[1]^{: 577} Dos planes decenal examinaron, entre otras cosas, el idea de nuevas autopistas urbanas y mejora de las carreteras existentes. El plan requería dos autopistas, una de este a oeste a lo largo del CBD sur y la otra de norte a sur en el lado occidental del CBD. ^[1]^{: 577} El plan estaba vinculado al plan de los gobiernos nacionales y provinciales de la Comisión Nacional de Transporte para los Bypasses Occidental y Oriental , los futuros N1 y N3 / N12.. ^[1]^{: 577} La Autopista Este-Oeste (M2) tendría su comienzo en el Bypass del Este ahora conocido como el Intercambio de Geldenhuis , aunque actualmente comienza más al este en Germiston en Refinery Road. ^[1]^{: 577}

La autopista continuaría luego hacia el oeste sobre antiguas propiedades mineras y arrecifes auríferos originales que terminan en Main Reef Road cerca de Church Street. ^[1]^{: 577} El plan era que eventualmente llegara al propuesto Bypass Occidental, pero nunca lo hizo. ^[1]^{: 577} Aparte de varios intercambios de diamantes que conectan con las carreteras principales existentes dentro y fuera de la ciudad, habría dos grandes intercambios que se construirían en los vertederos de minas . ^[1]^{: 578}El primero se construiría cerca de New Kazerine y conectaría Heidelberg Road hacia el sur y Harrow Road (ahora Joe Slovo Drive) hacia el norte, mientras que el segundo gran intercambio, más adelante, conectaría la autopista Norte-Sur (M1) y el posterior Crown Interchange. . ^[1]^{: 578} Se tomarían disposiciones para el movimiento vertical y horizontal de la tierra debido al hundimiento de la tierra socavada, especialmente donde los antiguos rebajes de las minas no se hubieran llenado adecuadamente. ^[1]^{: 578}

Se planificó una autopista de dos o tres carriles con grandes medianas para averías, elevada donde fuera necesario y el límite de velocidad fijado entre 80 y 100 km / h (50 y 60 mph). ^[1]^{: 577–8} La autopista lleva el nombre del concejal de la ciudad de Johannesburgo, JF Oberholzer, quien era el jefe del comité de Obras y Tráfico del consejo. ^[1]^{: 405}

Construcción

1956

Se previó un primer plan de autopistas a largo plazo para un futuro Johannesburgo. La primera fue una autopista de norte a sur de 18,4 km que se extiende desde Westgate, justo al sur del distrito financiero de Johannesburgo, para conectar con la carretera principal existente de Pretoria, a 5,6 km fuera del límite municipal de Johannesburgo en los suburbios del norte. ^[2]^{: 328} La sección Westgate se conectaría con una autopista este / oeste que corre justo al sur del distrito financiero de Johannesburgo. ^[2]^{: 328} Una tercera sección involucró la reconfiguración de caminos para formar un desvío del este del CBD que conecta la autopista norte-sur con Saratoga Avenue. ^[2]^{: 328}

1958

Las mejoras comenzaron en Harrow Road (Joe Slovo Drive) para ensanchar y profundizar la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzan en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street's. ^[2]^{: 328} Donde Harrow Street (Joe Slovo Drive) se unía con Louis Botha Avenue en Berea , esto se convertiría en un paso subterráneo de este último. ^[2]^{: 328} En el extremo sur de Harrow Road (Joe Slovo Drive), un paso elevado cruzaría Saratoga Avenue y eventualmente se conectaría en el futuro con Siemert y Sivewright Roads rediseñados. ^[2]^{: 328}

1962

La construcción en Sivewright Road / Berea Street y la reconfiguración de Siemert Road / End Street, importante para conectar la futura circunvalación este con la M1 en los suburbios del norte, en el cruce propuesto de Killarney , con la M2 East en el propuesto intercambio de Heidelberg, se acercaba. terminación. ^[2]^{: 329} Ambas reconfiguraciones de carreteras estaban situadas en Doornfontein, al este del distrito financiero de Johannesburgo.

1963

Se inició una investigación en la ruta planificada de la autopista este / oeste para examinar la calidad del suelo de los vertederos de la mina y las presas de lodo , así como la posición y profundidad de los túneles de la mina. ^[2]^: Se emitieron ³²⁹ contratos para la sección de la autopista M2 desde el Westgate Interchange hacia el este hasta Mooi Street. ^[2]^{: 329} También se emitieron contratos para la planificación del intercambio de Heidelberg y su conexión con la circunvalación de Harrow Road (Joe Slovo Drive). ^[2]^{: 329}

1964

Se completó el esquema de Harrow Road (Joe Slovo Drive). ^[2]^{: 329 Las} mejoras en Harrow Road (Joe Slovo Drive) ampliaron y profundizaron la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzan en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street's. ^[2]^{: 328} Donde Harrow Street (Joe Slovo Drive) se encontraba con Louis Botha Avenue en Berea , esto se había convertido en un paso subterráneo de este último. ^[2]^{: 328} Continuaron las obras de las obras de circunvalación de la autopista Berea-Sivewright. ^[2]^{: 329}

1965-1966

Se completó el trabajo que había comenzado en la circunvalación este, la sección de Berea-Sivewright Street. En el extremo sur de la sección de dos pisos de M1 Goch Street, se inició el trabajo en el Westgate Interchange que conectaría las autopistas M1 y M2, pero el trabajo fue problemático cuando el trabajo de la mina debajo del sitio se convirtió en un problema. ^[2]^{: 331}

1967

El intercambio de Heidelberg se licitó y costaría R3,9 millones. ^[2]^{: 331} El resto de la autopista M2 estaba en licitación o se estaba iniciando la construcción de la autopista. ^[2]^{: 331}

1968

Se completó el trabajo en la ruta Siemert Road / End Street que forma parte de la circunvalación este. ^[2]^{: 331}

1970

Para este año, el intercambio de Heidelberg estaba casi terminado. ^[2]^{: 332}

1971

La construcción del Crown Interchange que conectaría la ruta M1 norte-sur con la M2 se pospuso cuando las ofertas recibidas se consideraron demasiado caras. ^[2]^{: 332}

1972

La licitación de Crown Interchange en el M1 / M2 finalmente se adjudicó y se fijó una fecha de finalización para 1974. ^[2]^: Se abrió ³³² Heidelberg Interchange en la sección este de M2 y se conectó el bypass este del CBD con la N1 en los suburbios del norte. ^[2]^{: 332} Se completó una sección de la autopista M2 entre las rampas de salida de Maritzberg Interchange y Heriotdale y se abrió al tráfico entre esas dos secciones. ^[2]^{: 332 Los} trabajos en la sección denominada Viaducto Kazerne al este del intercambio de Heidelberg todavía estaban en curso. ^[2]^{: 332}

1973

Parte de la ruta que conecta Crown Interchange con Westgate Interchange ahora estaba abierta al tráfico. ^[2]^{: 332 El} trabajo en la sección denominada Viaducto Kazerne al este del intercambio de Heidelberg aún no se completó.

1974

El M2 ahora estaba completamente abierto con la finalización del viaducto Kazerne al este del intercambio de Heidelberg. El trabajo que conecta la M2 con el desvío este de la N3 en la frontera este con Germiston no se completó ya que el Departamento de Carreteras de Transvaal todavía estaba construyendo el intercambio de Geldenhuys. ^[2]^{: 333}

1978

Este año vio la finalización y apertura del Intercambio Geldenhuys que vio la M2 conectada a la circunvalación N3 Este. ^[2]^{: 334}

Costo final

El costo final del proyecto M1 y M2 de doce años fue de 85,5 millones de rand mediante la adjudicación de veintisiete contratos. Los gobiernos provincial y nacional contribuyeron con 21 millones de rand del costo final, mientras que las adquisiciones de tierras representaron el 19% del costo final. El proyecto movió 8,3 millones de metros cúbicos de terreno compuesto por 0,3 millones de metros cúbicos de roca, 8 millones de metros cúbicos de limo y tierra. Se construyeron ochenta nuevos puentes y se trasladaron diez vertederos de minas. Se colocaron setenta kilómetros de tuberías de drenaje y se vertieron 500.000 metros cúbicos de hormigonado.

Referencias

↑ a b c d e f g h i j k Acortar, John R. (1970). La saga de Johannesburgo . Johannesburgo: John R. Shorten Pty Ltd. p. 1159.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "El Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo: un siglo de dedicación". Ingeniería civil = Siviele Ingenieurswese . 28 (9): 325–335. Septiembre de 1986 - vía Sabinet.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la autopista M2, Johannesburgo .

[Shorten-1] ↑ a b c d e f g h i j k Acortar, John R. (1970). La saga de Johannesburgo . Johannesburgo: John R. Shorten Pty Ltd. p. 1159.

[Civil01-2] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "El Departamento de Ingenieros de la Ciudad de Johannesburgo: un siglo de dedicación". Ingeniería civil = Siviele Ingenieurswese . 28 (9): 325–335. Septiembre de 1986 - vía Sabinet.