Kaiser Jeep M715
El Camión G-890, 1 + 1 ⁄ 4 -ton, 4 × 4, Kaiser Jeep M715 , a veces llamado "Cinco cuartos (tonelada)", por su capacidad de carga útil de 1 + 1/4 toneladas , es un camión militar ligero estadounidense , basado en el Jeep Gladiator (SJ) civil . El diseño y desarrollo del M715 comenzó en 1965, destinado a reemplazar al Dodge M37 . A diferencia de su predecesor especialmente diseñado, el M715 fue el primer vehículo táctico estadounidense de la serie "M" en utilizar principalmente componentes comerciales; el primero de una serie de adquisiciones de vehículos comerciales militarizados (COTS). [2]
Aparte del transporte básico de carga / tropas M715, la serie M715 incluía la cabina desnuda y el chasis M724, generalmente combinados con un cuerpo de herramienta de utilidad de mantenimiento de contacto, ambulancia M725 y variantes de cuerpo de herramienta de utilidad de mantenimiento telefónico M726 , todos 1 + 1/4 - tonelada, 4 × 4. De 1967 a 1969, se produjeron entre 30.500 [1] y 33.000 [2] camiones en la planta de Toledo, Ohio. La familia M-715 prestó servicio en la Guerra de Vietnam , pero se la consideró frágil y con poca potencia, en comparación con los camiones tácticos Dodge M37 especialmente diseñados para reemplazarlos. [2]A partir de 1976, el ejército de los EE. UU. Reemplazó la serie M715 con la serie Dodge M880 , nuevamente un camión COTS militarizado de 1 + 1/4 toneladas.
Kia produce actualmente un vehículo tipo M715 llamado KM450 para el ejército de Corea del Sur con licencia del gobierno de los EE . UU . El Tata / Vectra de la India también está ingresando a un vehículo tipo M715 como candidato para el requisito de LSV del Ejército de la India.
En 2010 , Mopar desarrolló el vehículo conceptual Jeep NuKizer 715. Fue un tributo al M715 original. Para el 50 ° Easter Jeep Safari anual de 2016 en Moab, Utah, FCA (Chrysler) mostró el concepto de camioneta Jeep Crew Chief 715, nuevamente un guiño al Kaiser 715.
Los motores de seis cilindros con árbol de levas en la cabeza no eran muy confiables debido a la falta de conocimiento sobre el diseño del árbol de levas en cabeza y la falta de mantenimiento. Se habían eliminado de los modelos civiles en 1968. La serie M715 también sufría de un consumo excesivo de aceite. Los vehículos M715 que tenían cabrestantes delanteros eran peligrosos en el uso rudo a campo traviesa porque el eje de transmisión del cabrestante a veces se separaba del cabrestante, el eje estropeaba la dirección del camión y causaba la pérdida de control [ cita requerida ] . Los modelos de 1968 enviados a Corea también tenían marcos mal soldados, lo que provocó que el marco se rompiera [ cita requerida ]. Esto llevó al proveedor a contratar a una empresa coreana para reparar varios cientos de camiones almacenados en depósitos. Para 1970, la mayoría de los modelos de 1968 en Corea estaban en patios de canibalización, y se utilizaban como fuente de piezas para mantener funcionando los camiones de modelos posteriores [ cita requerida ] .
